CH-46 Sea Knight | |
---|---|
CH-46 корпуса морской пехоты США из HMM-364 пролетает над Хантингтон-Бич, Калифорния, в октябре 2011 г. | |
Роль | Грузовой вертолет |
Национальное происхождение | США |
Производитель | |
Первый полет | 22 апреля 1958 г. (V-107) |
Введение | 1964 |
В отставке |
|
Статус | В ограниченном режиме |
Основные пользователи | Корпус морской пехоты США (исторический).
|
Произведено | 1962–1971 гг. |
Построено | H-46: 524 |
Разработан в | Boeing CH-47 Chinook |
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight - это тандем-ротор средней грузоподъемности транспортный вертолет с двумя турбовальными двигателями. разработан Vertol и изготовлен Boeing Vertol после приобретения Vertol Boeing.
Development of the Sea Knight, который первоначально был обозначен фирмой как Vertol Модель 107, начатая в 1956 году. Она была задумана как преемник первого поколения винтокрылых аппаратов, таких как H-21 "Flying Banana", который был оснащен поршневыми двигателями. ; вместо него в V-107 использовался развивающийся турбовальный двигатель. 22 апреля 1958 года опытный образец В-107 совершил первый полет. В июне 1958 года армия США заключила контракт на постройку десяти серийных самолетов, получивших обозначение YHC-1A, на основе V-107; однако этот первоначальный заказ был позже сокращен до трех YHC-1A. В 1961 году Корпус морской пехоты США (USMC), который изучал свои требования к двухтурбинному грузовому / штурмовому вертолету средней грузоподъемности, выбрал в качестве модели модель 107M Boeing Vertol. основа для производства подходящего винтокрылого аппарата для удовлетворения их потребностей. Известный в просторечии как «Фрог», а формально как «Морской рыцарь», он использовался во всех операционных средах Корпуса морской пехоты США между его введением во время войны во Вьетнаме и выходом на передовую в 2014 году.
Морской рыцарь эксплуатировался морской пехотой США для обеспечения всепогодных, круглосуточных десантных перевозок боевых частей, припасов и оборудования, пока он не был заменен на MV-22 Osprey в 2010-х годах.. USMC также использовала вертолет для боевой поддержки, поиска и спасения (SAR), эвакуации раненых и тактического восстановления самолетов и персонала (TRAP). Sea Knight также выполнял функции стандартного вертолета средней грузоподъемности ВМС США ВМС США до того, как этот тип был выведен из эксплуатации в пользу MH-60S Knighthawk в начале 2000-х. Винтокрылые машины приобрели и несколько зарубежных операторов. Канада управляла «Морским рыцарем», обозначенным как CH-113 ; до 2004 года этот тип использовался преимущественно в роли поиск и спасение (SAR). Среди других экспортных заказчиков этого типа были Япония, Швеция и Саудовская Аравия. Коммерческой версией винтокрылого аппарата является BV 107-II, обычно называемый просто «Вертол».
В 1940-х и 1950-х годах американский производитель вертолетов Piasecki Helicopter выступил в качестве первопроходца. разработчик вертолетов тандем-ротор ; возможно, самым известным из них является поршневой H-21 "Flying Banana", ранний универсальный и транспортный вертолет. В 1955 году Пясецкий был официально переименован в Vertol Corporation (что означает вертикальный взлет и посадка ); Примерно в это же время началась разработка нового поколения вертолета с тандемным несущим винтом. В 1956 году новый дизайн получил внутреннее обозначение компании Vertol Model 107 или просто V-107; Этот винтокрылый аппарат отличался от своих предшественников тем, что в нем использовался недавно разработанный турбовальный двигатель вместо поршневых аналогов. В том же году началось строительство прототипа, оснащенного парой турбовальных двигателей Lycoming T53 , каждый из которых был способен производить 877 л.с. (640 кВт).
22 апреля 1958 года прототип В-107 выполнил первый полет. Чтобы привлечь внимание общественности к недавно разработанному винтокрылу, было решено использовать прототип для проведения серии разрекламированных демонстрационных полетов во время тура по США и нескольким зарубежным странам. В июне 1958 года было объявлено, что армия США заключила контракт с Vertol на постройку десяти серийных самолетов на базе V-107, получивших обозначение YHC-1A. Однако позже этот заказ был сокращен до трех вертолетов; По словам автора авиации Джея П. Спенсера, сокращение было принято для того, чтобы армия США могла отвлечь средства на разработку конкурирующего вертолета V-114, который также имел конструкцию тандемного ротора с турбинным двигателем, но значительно большего размера. чем V-107. Все три YHC-1A армии США были оснащены парами двигателей GE-T-58. В августе 1959 года первый вертолет модели YHC-1A совершил свой первый полет; Вскоре за этим последовал первый полет улучшенной модели, предназначенной для коммерческого и экспортного рынков, под обозначением 107-II.
США Морские пехотинцы на борту самолета CH-46, август 2006 г.В 1960 г. США Корпус морской пехоты разработал требование к среднему грузоподъемному двухтурбинному десантно-штурмовому вертолету для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые тогда широко использовались в этой службе. В том же году американская авиационная компания Boeing приобрела Vertol, после чего группа была переименована в Boeing Vertol. После конкурса между несколькими конкурирующими проектами в начале 1961 года было объявлено, что компания Boeing Vertol была выбрана для производства своей модели 107M для Корпуса морской пехоты США, где она получила обозначение HRB-1. В 1962 г. США ВВС разместили собственный заказ на 12 вертолетов XCH-46B Sea Knight с обозначением XH-49A; однако позже служба решила отменить заказ из-за задержки его доставки; Вместо этого ВВС США решили закупить на его место конкурирующую Sikorsky S-61R.
После первого полета Sea Knight в августе 1962 года военное обозначение было изменено на CH-46A.. В ноябре 1964 года началось использование морских пехотинцев CH-46A и UH-46As ВМС. Вариант UH-46A был модифицированной версией винтокрылого аппарата для выполнения миссии с вертикальным пополнением запасов. CH-46A был оснащен парой турбовальных двигателей T58-GE8-8B, каждый мощностью 1250 л.с. (930 кВт); они позволили Sea Knight перевозить до 17 пассажиров или максимум 4 000 фунтов (1815 кг) груза.
В 1966 году началось производство улучшенного CH-46D с поставки последуют вскоре после этого. В этой модели были внесены различные усовершенствования, в том числе модифицированные лопасти ротора и использование более мощных турбовальных двигателей T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (1040 кВт) каждый. Увеличенная мощность этих новых двигателей позволила CH-46D нести увеличенную полезную нагрузку, такую как до 25 военнослужащих или максимум 7000 фунтов (3180 кг) груза. В конце 1967 года улучшенная модель была представлена на Вьетнамском театре, где она дополнила существующий флот CH-46A Корпуса морской пехоты США, который оказался относительно ненадежным и проблематичным в эксплуатации. Наряду с CH-46D морской пехоты США, ВМС США также приобрели небольшое количество UH-46D для снабжения кораблей. Кроме того, примерно 33 CH-46A были постепенно переделаны в соответствии со стандартом CH-46D.
Наводчик, стоящий у двери, укомплектован штифтовым пулеметом .50 калибра M2 на борту Marine CH-46, Август 2006 г.В период с 1968 по 1971 гг. Корпус морской пехоты США получил несколько винтокрылых машин стандарта CH-46F. В этой модели сохранились двигатели T58-GE-10, использовавшиеся на CH-46D, но с переработанной авионикой и несколькими другими модификациями. CH-46F был последней серийной моделью этого типа. За время эксплуатации Sea Knight получил множество обновлений и модификаций. Со временем большинство Sea Knights Корпуса морской пехоты США были модернизированы до улучшенного стандарта CH-46E. Эта модель имела лопасти несущего винта из стеклопластика, меры по усилению конструкции по всему планеру, наряду с переоборудованием модернизированных двигателей T58-GE-16 мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) каждый; кроме того, несколько CH-46E были модифицированы, чтобы удвоить их максимальный запас топлива. Начиная с середины 1990-х годов были введены в действие программы динамической модернизации компонентов (DCU), в которых основное внимание уделялось внедрению усиленных приводных систем и модифицированных средств управления ротором.
Коммерческий вариант BV 107-II был впервые заказан от New York Airways в течение 1960 года. В июле 1962 года они получили свои первые три самолета, рассчитанные на размещение до 25 пассажиров. В 1965 году компания Boeing Vertol продала права на производство модели 107 японской конгломерату Kawasaki Heavy Industries. Согласно этому соглашению, все гражданские и военные самолеты модели 107, построенные в Японии, обозначались обозначением KV 107. 15 декабря 2006 г. Columbia Helicopters, Inc приобрела сертификат типа для BV 107-II; в то время, как сообщается, компания находилась в процессе получения производственного сертификата от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Планы по фактическому производству самолета не были объявлены.
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight - это самолет средней грузоподъемности тандемно-винтовой транспортный вертолет, снабженный комплектом несущих винты встречного вращения в конфигурации тандем-ротор. Обычно он приводился в движение парой турбовальных двигателей General Electric T58 , которые были установлены с каждой стороны задней стойки ротора; мощность на передний ротор передавалась от задних двигателей через ведущий вал. Для резервирования оба двигателя соединены таким образом, чтобы любой из них мог приводить в действие оба основных ротора в случае отказа одного двигателя или аналогичной аварийной ситуации. Каждый из роторов оснащен тремя лопастями , которые можно сложить, чтобы облегчить хранение и морские операции. CH-46 оснащен фиксированным трехопорным шасси со сдвоенными колесами на всех трех опорах шасси; Такая конфигурация обеспечивает положение с поднятым носом, что помогает облегчить погрузку и разгрузку груза. Две основные стойки шасси устанавливались внутри выступающих задних спонсонов ; свободное внутреннее пространство спонсонов также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л).
Интерьер CH-46 в основном занимал грузовой отсек, в комплекте с задней погрузочной рампой, которую можно было снимать или оставлять открытой в полете для перевозки протяженных грузов или при спуске с парашютом. Обычно предусматривалась различная мебель для использования в качестве винтокрылого аппарата общего назначения, например, внутренняя лебедка, установленная в носовой кабине, которую можно использовать для облегчения погрузки путем вытягивания внешнего груза на поддонах в самолет с помощью аппарели и роликов, а также опционально прикрепляемого на брюхе грузового крюка, который обычно рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг) для перевозки грузов снаружи под морским рыцарем; Несмотря на то, что крюк был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг), безопасность ограничивалась уменьшением полезной нагрузки по мере взросления. При эксплуатации в типовой конфигурации CH-46 обычно обслуживается экипажем из трех человек; при необходимости может быть размещен более крупный экипаж, что будет зависеть от специфики миссии. Например, поисково-спасательный вариант (SAR) обычно имеет экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот, старший экипаж, пловец и медик) для облегчения всех аспектов таких операций. Для самообороны с каждой стороны вертолета можно было установить пулемет Browning , установленный на игле, 0,50 дюйма (12,7 мм). Служба в Юго-Восточной Азии привела к добавлению брони наряду с пулеметами.
Известный в просторечии как «Фрог», «Морской рыцарь» использовался во всех оперативных условиях морской пехоты США между его появлением. во время войны во Вьетнаме и его выхода на передовую в 2014 году. Долговечность и репутация надежного типа привели к таким мантрам, как «phrogs phorever» и «никогда не доверяйте вертолету моложе 30 лет». CH-46 перевозили личный состав, эвакуировали раненых, снабжали передовые пункты вооружения и дозаправки (FARP), выполняли вертикальное пополнение запасов, поисково-спасательные работы, восстанавливали сбитые самолеты и экипажи и другие задачи.
Во время войны во Вьетнаме CH-46 был одним из основных транспортных вертолетов морской пехоты США на театре военных действий, занимая промежуточное положение между меньшими Bell UH-1 Iroquois и крупнее Морской Жеребец Sikorsky CH-53. Эксплуатация CH-46 сопровождалась серьезными техническими проблемами; двигатели, подверженные повреждению посторонними предметами (FOD) из-за попадания мусора при зависании близко к земле и последующего останова компрессора, имели срок службы всего 85 летных часов ; 21 июля 1966 года все CH-46 были заземлены до тех пор, пока не были установлены более эффективные фильтры.
3 мая 1967 года CH-46D на авиабазе морской пехоты Санта-Ана разбился, убив все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи ДТП установили, что монтажные кронштейны главной трансмиссии вышли из строя, что привело к зацеплению передних и задних перекрывающихся роторов. Все CH-46 были временно заземлены для проверки. 13 мая самолет CH-46A потерпел крушение у берегов Вьетнама, когда в полете оборвалась хвостовая опора, в которой находились двигатели, главная трансмиссия и задние винты. Все четыре члена экипажа погибли. 20 июня разбился еще один CH-46A, хотя двое из экипажа из четырех человек выжили. И снова, хотя самолет не был извлечен из воды, подозревалась какая-то неисправность в заднем пилоне. 30 июня CH-46D разбился в Санта-Ане, когда лопасть несущего винта отделилась от самолета, все трое из экипажа остались живы. В результате этой последней аварии все CH-46D были немедленно заземлены, но CH-46A продолжили полеты. 3 июля во Вьетнаме разбился еще один CH-46A, в результате чего погибли все четыре морских пехотинца из его экипажа. Причина крушения снова была связана с отказом главной трансмиссии.
31 августа 1967 года CH-46A, выполнявший миссию по медицинской эвакуации на USS Tripoli, распался в воздухе, убив всех обитатели. На следующий день с другим CH-46A произошел похожий инцидент на Мраморной Маунтин-Эйрсайти, в результате чего этот самолет был остановлен во всех случаях, кроме чрезвычайных ситуаций, и вдвое сократил возможности морских перевозок. Расследование, проведенное объединенной группой по расследованию авиационных происшествий с участием командования ВМС США и Boeing Vertol, показало, что структурные повреждения произошли в области заднего пилона, что привело к отрыву заднего винта в полете и, возможно, явилось причиной нескольких предыдущих потерь. Команда рекомендовала структурные и системные изменения для усиления задней опоры несущего винта, а также установку индикатора для обнаружения чрезмерной нагрузки на критически важные части самолета. 80 CH-46A были отправлены на авиабазу морской пехоты Футенма, Окинава, где они получили необходимые модификации объединенными силами морской пехоты и персонала Boeing Vertol. Модифицированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 года, и все они были возвращены в строй к февралю 1968 года.
Во время Пасхального наступления 1972 года, Sea Knights широко использовались для перевозки американских и Южновьетнамские сухопутные войска на линии фронта и вокруг нее. К концу военных операций США во Вьетнаме более сотни «Морских рыцарей» были потеряны в результате вражеского огня.
В феврале 1968 года Командование развития и обучения морской пехоты получили несколько CH-46 для проведения испытаний по распространению гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, устройство для распыления инсектицидов, жидкость); Тестирование показало необходимость доработки и дальнейшего изучения. Вертолеты с тандемными винтами часто использовались для перевозки ядерных боеголовок; CH-46A был оценен для использования военно-морских сил специального назначения с специальным атомным боеприпасом для подрыва (SADM). Учения по авариям с ядерным оружием 1983 года (NUWAX-83), имитирующие крушение вертолета CH-46E, несущего 3 ядерные боеголовки, были проведены на испытательном полигоне в Неваде от имени нескольких федеральных агентств; Учения, в которых использовались настоящие радиологические агенты, были описаны в документальном фильме, снятом Оборонным ядерным агентством.
США. Морские CH-46 были использованы для развертывания 8-го полка морской пехоты на Гренаде во время операции «Срочная ярость», эвакуации выжившего члена экипажа сбитого AH-1 Cobra и затем перевезла пехоту из 75-го полка рейнджеров для обеспечения безопасности и эвакуации американских студентов в кампусе Гранд-Анс на Св. Джорджа, хотя один из них разбился после столкновения с пальмой.
США Морские пехотинцы загружают модель раненого на CH-46E во время тренировок с конвоями в мае 2004 года.CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время вторжения в Ирак в 2003 году. В одном из инцидентов 1 апреля 2003 года морские пехотинцы CH-46E и CH-53E перевозили рейнджеров и военнослужащих специальных операций США во время операции по эвакуации захваченного рядового Джессики Линч из иракского госпиталя. Во время последующей оккупации Ирака и операций по борьбе с повстанцами, CH-46E активно использовался в роли CASEVAC, от которого требовалось поддерживать круглосуточную доступность независимо от условий. По словам авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлса, Sea Knight продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и техническим обслуживанием во время развертывания в Ираке, а также «ограниченные возможности подъема». После потери большого количества американских вертолетов на иракском театре военных действий морские пехотинцы решили оснастить свои CH-46 более совершенными средствами противоракетной обороны.
ВМС США сняли этот тип 24 сентября 2004 года, заменив его на MH-60S Seahawk ; Корпус морской пехоты сохранил свой флот, когда был развернут MV-22 Osprey. В марте 2006 года 263-я эскадрилья средних вертолетов морской пехоты (HMM-263) была деактивирована и переименована в VMM-263, чтобы служить первой эскадрильей MV-22. Процесс замены продолжился в других эскадрильях средних вертолетов в 2014 году. 5 октября 2014 года Sea Knight выполнил свой последний служебный полет с корпусом морской пехоты США на авиабазе морской пехоты Мирамар. HMM-364 была последней эскадрильей, использовавшей его за пределами Соединенных Штатов, высадив его на борт USS America во время своего первого транзита. 9 апреля 2015 года CH-46 был отправлен в отставку Учебной эскадрильей средних вертолетов морской пехоты 164, последней эскадрильей корпуса морской пехоты, перешедшей на MV-22. 1 августа 2015 года во время церемонии в центре Удвар-Хейзи недалеко от Вашингтона, морской пехоты США списали CH-46. Вариант HH-46E продолжал выполнять поисково-спасательные операции на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт. Последний полет Н-46 корпуса морской пехоты состоялся 25 сентября 2015 года в MCAS Cherry Point и завершил 57-летнюю программу поиска и спасения Cherry Point.
The Королевские канадские военно-воздушные силы закупили шесть вертолетов CH-113 Labrador для поисково-спасательных операций, а канадская армия приобрела 12 аналогичных вертолетов CH-113A Voyageur для перевозки средней грузоподъемности. Первые лабрадоры RCAF были поставлены первыми, первый из которых поступил на вооружение 11 октября 1963 года. Когда в середине 1970-х годов канадские войска канадские вооруженные силы закупили более крупный CH-147 Chinook, флот Voyageur был переведен на технические характеристики лабрадоров. для выполнения поисково-спасательных операций. Отремонтированные Voyageurs были переименованы в CH-113A Labradors, таким образом, в общей сложности 15 лабрадоров были в эксплуатации.
CH-113 Labrador приземлился на "The Clapper", морскую стогу с носа. Белл-Айленд в НьюфаундлендеЛабрадор был оснащен водонепроницаемым корпусом для высадки на море, грузовым крюком на 5000 кг и внешним спасательным подъемником, установленным над правой входной дверью. Он отличался дальностью полета 1110 км, оборудованием для оказания неотложной медицинской помощи и пассажировместимостью 18 человек. К 1990-м годам интенсивная эксплуатация и неблагоприятные погодные условия сказались на флоте Лабрадора, что привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и необходимости быстрой замены. В 1981 году компания Boeing Canada в Арнприор, Онтарио провела модернизацию среднего уровня флота. Схема переоборудования, известная как SAR-CUP (Программа обновления возможностей поиска и спасания), включала новые приборы, установленный на носу метеорологический радар, вспомогательную силовую установку в хвостовой части, новый высокоскоростной спасательный подъемник, установленный над боковой дверью, и передние прожекторы. Всего было модернизировано шесть CH-113 и пять CH-113A, последний из которых был поставлен в 1984 году.
В 1992 году было объявлено, что лабрадоры должны быть заменены 15 новыми вертолетами, разновидностью AgustaWestland EH101, обозначенный как CH-149 Chimo. Заказ был впоследствии отменен правительством Жана Кретьена Либерала в 1993 году, что привело к штрафам за отмену, а также к продлению срока службы лабрадорского флота. Однако в 1998 году CH-113 из CFB Greenwood разбился на полуострове Гаспе в Квебеке, возвращаясь из поисково-спасательной миссии, в результате чего погибли все члены экипажа на борту. Авария вынудила правительство произвести замену, поэтому у производителей EH101 был размещен заказ на 15 самолетов для выполнения поисково-спасательных операций, получивших обозначение CH-149 Cormorant. Поставки CH-149 начались в 2003 г., что позволило списать последний CH-113 в 2004 г. В октябре 2005 г. Columbia Helicopters из Aurora, Oregon приобрела восемь списанных лабрадоров CH-113. добавить к своему флоту 15 вертолетов Vertol 107-II.
В 1963 году Швеция закупила у США десять UH-46B в качестве транспортного и противолодочного вертолета для Вооруженные силы Швеции, получившие обозначение Hkp 4A. В 1973 году для замены более старого Piasecki H-21 были приобретены еще восемь KV-107 производства Kawasaki, получившие соответственно обозначение Hkp 4B. Во время холодной войны основными миссиями флота была борьба с подводными лодками и транспортировка войск, они также часто использовались в поисково-спасательных операциях. В 1980-х годах Hkp 4A был снят с производства, его заменили на Eurocopter AS332 Super Puma ; более поздние модели Sea Knights, построенные Kawasaki, продолжали эксплуатироваться до 2011 года, их заменили UH-60 Black Hawk и NH90.
Гражданская версия, обозначенная как BV 107-II Vertol, была разработана раньше военного CH-46. Он коммерчески эксплуатировался New York Airways, Pan American World Airways, а позднее Columbia Helicopters. Среди разнообразных задач - буксировка парящей баржи и строительство опор электропередачи для воздушных линий электропередачи.
. В декабре 2006 года Columbia Helicopters приобрела сертификат типа . модели 107 от Boeing, с целью в конечном итоге производства самих самолетов новой постройки.
Source:
Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002/2003, Полная энциклопедия мировых самолетов: модель Boeing Vertol 107 (H-46 Sea Knight), Энциклопедия мировых военных самолетов: Volume One
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
На Викискладе есть материалы, связанные с CH- 46 страниц истории Sea Knight. |