Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

редактировать

CH-46 Sea Knight
CH-46 Sea Knight Helicopter.jpg
CH-46 корпуса морской пехоты США из HMM-364 пролетает над Хантингтон-Бич, Калифорния, в октябре 2011 г.
РольГрузовой вертолет
Национальное происхождениеСША
Производитель
Первый полет22 апреля 1958 г. (V-107)
Введение1964
В отставке
СтатусВ ограниченном режиме
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический).
Произведено1962–1971 гг.
ПостроеноH-46: 524
Разработан вBoeing CH-47 Chinook

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight - это тандем-ротор средней грузоподъемности транспортный вертолет с двумя турбовальными двигателями. разработан Vertol и изготовлен Boeing Vertol после приобретения Vertol Boeing.

Development of the Sea Knight, который первоначально был обозначен фирмой как Vertol Модель 107, начатая в 1956 году. Она была задумана как преемник первого поколения винтокрылых аппаратов, таких как H-21 "Flying Banana", который был оснащен поршневыми двигателями. ; вместо него в V-107 использовался развивающийся турбовальный двигатель. 22 апреля 1958 года опытный образец В-107 совершил первый полет. В июне 1958 года армия США заключила контракт на постройку десяти серийных самолетов, получивших обозначение YHC-1A, на основе V-107; однако этот первоначальный заказ был позже сокращен до трех YHC-1A. В 1961 году Корпус морской пехоты США (USMC), который изучал свои требования к двухтурбинному грузовому / штурмовому вертолету средней грузоподъемности, выбрал в качестве модели модель 107M Boeing Vertol. основа для производства подходящего винтокрылого аппарата для удовлетворения их потребностей. Известный в просторечии как «Фрог», а формально как «Морской рыцарь», он использовался во всех операционных средах Корпуса морской пехоты США между его введением во время войны во Вьетнаме и выходом на передовую в 2014 году.

Морской рыцарь эксплуатировался морской пехотой США для обеспечения всепогодных, круглосуточных десантных перевозок боевых частей, припасов и оборудования, пока он не был заменен на MV-22 Osprey в 2010-х годах.. USMC также использовала вертолет для боевой поддержки, поиска и спасения (SAR), эвакуации раненых и тактического восстановления самолетов и персонала (TRAP). Sea Knight также выполнял функции стандартного вертолета средней грузоподъемности ВМС США ВМС США до того, как этот тип был выведен из эксплуатации в пользу MH-60S Knighthawk в начале 2000-х. Винтокрылые машины приобрели и несколько зарубежных операторов. Канада управляла «Морским рыцарем», обозначенным как CH-113 ; до 2004 года этот тип использовался преимущественно в роли поиск и спасение (SAR). Среди других экспортных заказчиков этого типа были Япония, Швеция и Саудовская Аравия. Коммерческой версией винтокрылого аппарата является BV 107-II, обычно называемый просто «Вертол».

Содержание

  • 1 Разработка
    • 1.1 Истоки
    • 1.2 Дальнейшие разработки
  • 2 Дизайн
  • 3 История эксплуатации
    • 3.1 Соединенные Штаты
      • 3.1.1 Вьетнамская война
      • 3.1. 2 Post Vietnam
    • 3.2 Канада
    • 3.3 Швеция
    • 3.4 Гражданское
  • 4 Варианты
    • 4.1 Американские версии
    • 4.2 Канадские версии
    • 4.3 Японские версии
    • 4.4 Шведские версии
  • 5 Операторы
    • 5.1 Военные и правительственные
    • 5.2 Гражданские
    • 5.3 Бывшие операторы
  • 6 Известные происшествия и инциденты
  • 7 Самолеты на дисплее
  • 8 Технические характеристики (CH-46E)
  • 9 См. также
  • 10 Источники
  • 11 Внешние ссылки

Разработка

Истоки

В 1940-х и 1950-х годах американский производитель вертолетов Piasecki Helicopter выступил в качестве первопроходца. разработчик вертолетов тандем-ротор ; возможно, самым известным из них является поршневой H-21 "Flying Banana", ранний универсальный и транспортный вертолет. В 1955 году Пясецкий был официально переименован в Vertol Corporation (что означает вертикальный взлет и посадка ); Примерно в это же время началась разработка нового поколения вертолета с тандемным несущим винтом. В 1956 году новый дизайн получил внутреннее обозначение компании Vertol Model 107 или просто V-107; Этот винтокрылый аппарат отличался от своих предшественников тем, что в нем использовался недавно разработанный турбовальный двигатель вместо поршневых аналогов. В том же году началось строительство прототипа, оснащенного парой турбовальных двигателей Lycoming T53 , каждый из которых был способен производить 877 л.с. (640 кВт).

22 апреля 1958 года прототип В-107 выполнил первый полет. Чтобы привлечь внимание общественности к недавно разработанному винтокрылу, было решено использовать прототип для проведения серии разрекламированных демонстрационных полетов во время тура по США и нескольким зарубежным странам. В июне 1958 года было объявлено, что армия США заключила контракт с Vertol на постройку десяти серийных самолетов на базе V-107, получивших обозначение YHC-1A. Однако позже этот заказ был сокращен до трех вертолетов; По словам автора авиации Джея П. Спенсера, сокращение было принято для того, чтобы армия США могла отвлечь средства на разработку конкурирующего вертолета V-114, который также имел конструкцию тандемного ротора с турбинным двигателем, но значительно большего размера. чем V-107. Все три YHC-1A армии США были оснащены парами двигателей GE-T-58. В августе 1959 года первый вертолет модели YHC-1A совершил свой первый полет; Вскоре за этим последовал первый полет улучшенной модели, предназначенной для коммерческого и экспортного рынков, под обозначением 107-II.

США Морские пехотинцы на борту самолета CH-46, август 2006 г.

В 1960 г. США Корпус морской пехоты разработал требование к среднему грузоподъемному двухтурбинному десантно-штурмовому вертолету для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые тогда широко использовались в этой службе. В том же году американская авиационная компания Boeing приобрела Vertol, после чего группа была переименована в Boeing Vertol. После конкурса между несколькими конкурирующими проектами в начале 1961 года было объявлено, что компания Boeing Vertol была выбрана для производства своей модели 107M для Корпуса морской пехоты США, где она получила обозначение HRB-1. В 1962 г. США ВВС разместили собственный заказ на 12 вертолетов XCH-46B Sea Knight с обозначением XH-49A; однако позже служба решила отменить заказ из-за задержки его доставки; Вместо этого ВВС США решили закупить на его место конкурирующую Sikorsky S-61R.

После первого полета Sea Knight в августе 1962 года военное обозначение было изменено на CH-46A.. В ноябре 1964 года началось использование морских пехотинцев CH-46A и UH-46As ВМС. Вариант UH-46A был модифицированной версией винтокрылого аппарата для выполнения миссии с вертикальным пополнением запасов. CH-46A был оснащен парой турбовальных двигателей T58-GE8-8B, каждый мощностью 1250 л.с. (930 кВт); они позволили Sea Knight перевозить до 17 пассажиров или максимум 4 000 фунтов (1815 кг) груза.

Дальнейшие разработки

В 1966 году началось производство улучшенного CH-46D с поставки последуют вскоре после этого. В этой модели были внесены различные усовершенствования, в том числе модифицированные лопасти ротора и использование более мощных турбовальных двигателей T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (1040 кВт) каждый. Увеличенная мощность этих новых двигателей позволила CH-46D нести увеличенную полезную нагрузку, такую ​​как до 25 военнослужащих или максимум 7000 фунтов (3180 кг) груза. В конце 1967 года улучшенная модель была представлена ​​на Вьетнамском театре, где она дополнила существующий флот CH-46A Корпуса морской пехоты США, который оказался относительно ненадежным и проблематичным в эксплуатации. Наряду с CH-46D морской пехоты США, ВМС США также приобрели небольшое количество UH-46D для снабжения кораблей. Кроме того, примерно 33 CH-46A были постепенно переделаны в соответствии со стандартом CH-46D.

Наводчик, стоящий у двери, укомплектован штифтовым пулеметом .50 калибра M2 на борту Marine CH-46, Август 2006 г.

В период с 1968 по 1971 гг. Корпус морской пехоты США получил несколько винтокрылых машин стандарта CH-46F. В этой модели сохранились двигатели T58-GE-10, использовавшиеся на CH-46D, но с переработанной авионикой и несколькими другими модификациями. CH-46F был последней серийной моделью этого типа. За время эксплуатации Sea Knight получил множество обновлений и модификаций. Со временем большинство Sea Knights Корпуса морской пехоты США были модернизированы до улучшенного стандарта CH-46E. Эта модель имела лопасти несущего винта из стеклопластика, меры по усилению конструкции по всему планеру, наряду с переоборудованием модернизированных двигателей T58-GE-16 мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) каждый; кроме того, несколько CH-46E были модифицированы, чтобы удвоить их максимальный запас топлива. Начиная с середины 1990-х годов были введены в действие программы динамической модернизации компонентов (DCU), в которых основное внимание уделялось внедрению усиленных приводных систем и модифицированных средств управления ротором.

Коммерческий вариант BV 107-II был впервые заказан от New York Airways в течение 1960 года. В июле 1962 года они получили свои первые три самолета, рассчитанные на размещение до 25 пассажиров. В 1965 году компания Boeing Vertol продала права на производство модели 107 японской конгломерату Kawasaki Heavy Industries. Согласно этому соглашению, все гражданские и военные самолеты модели 107, построенные в Японии, обозначались обозначением KV 107. 15 декабря 2006 г. Columbia Helicopters, Inc приобрела сертификат типа для BV 107-II; в то время, как сообщается, компания находилась в процессе получения производственного сертификата от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Планы по фактическому производству самолета не были объявлены.

Дизайн

Морской пехотинец США наблюдает за двумя CH-46 Sea Knights, 2002 г.

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight - это самолет средней грузоподъемности тандемно-винтовой транспортный вертолет, снабженный комплектом несущих винты встречного вращения в конфигурации тандем-ротор. Обычно он приводился в движение парой турбовальных двигателей General Electric T58 , которые были установлены с каждой стороны задней стойки ротора; мощность на передний ротор передавалась от задних двигателей через ведущий вал. Для резервирования оба двигателя соединены таким образом, чтобы любой из них мог приводить в действие оба основных ротора в случае отказа одного двигателя или аналогичной аварийной ситуации. Каждый из роторов оснащен тремя лопастями , которые можно сложить, чтобы облегчить хранение и морские операции. CH-46 оснащен фиксированным трехопорным шасси со сдвоенными колесами на всех трех опорах шасси; Такая конфигурация обеспечивает положение с поднятым носом, что помогает облегчить погрузку и разгрузку груза. Две основные стойки шасси устанавливались внутри выступающих задних спонсонов ; свободное внутреннее пространство спонсонов также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л).

Интерьер CH-46 в основном занимал грузовой отсек, в комплекте с задней погрузочной рампой, которую можно было снимать или оставлять открытой в полете для перевозки протяженных грузов или при спуске с парашютом. Обычно предусматривалась различная мебель для использования в качестве винтокрылого аппарата общего назначения, например, внутренняя лебедка, установленная в носовой кабине, которую можно использовать для облегчения погрузки путем вытягивания внешнего груза на поддонах в самолет с помощью аппарели и роликов, а также опционально прикрепляемого на брюхе грузового крюка, который обычно рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг) для перевозки грузов снаружи под морским рыцарем; Несмотря на то, что крюк был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг), безопасность ограничивалась уменьшением полезной нагрузки по мере взросления. При эксплуатации в типовой конфигурации CH-46 обычно обслуживается экипажем из трех человек; при необходимости может быть размещен более крупный экипаж, что будет зависеть от специфики миссии. Например, поисково-спасательный вариант (SAR) обычно имеет экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот, старший экипаж, пловец и медик) для облегчения всех аспектов таких операций. Для самообороны с каждой стороны вертолета можно было установить пулемет Browning , установленный на игле, 0,50 дюйма (12,7 мм). Служба в Юго-Восточной Азии привела к добавлению брони наряду с пулеметами.

История эксплуатации

США

Пылающий морской пехотинец CH-46 из HMM- 265, после попадания в него вражеского зенитного огня в «Вертолетной долине », 15 июля 1966 года.

Известный в просторечии как «Фрог», «Морской рыцарь» использовался во всех оперативных условиях морской пехоты США между его появлением. во время войны во Вьетнаме и его выхода на передовую в 2014 году. Долговечность и репутация надежного типа привели к таким мантрам, как «phrogs phorever» и «никогда не доверяйте вертолету моложе 30 лет». CH-46 перевозили личный состав, эвакуировали раненых, снабжали передовые пункты вооружения и дозаправки (FARP), выполняли вертикальное пополнение запасов, поисково-спасательные работы, восстанавливали сбитые самолеты и экипажи и другие задачи.

Вьетнамская война

Во время войны во Вьетнаме CH-46 был одним из основных транспортных вертолетов морской пехоты США на театре военных действий, занимая промежуточное положение между меньшими Bell UH-1 Iroquois и крупнее Морской Жеребец Sikorsky CH-53. Эксплуатация CH-46 сопровождалась серьезными техническими проблемами; двигатели, подверженные повреждению посторонними предметами (FOD) из-за попадания мусора при зависании близко к земле и последующего останова компрессора, имели срок службы всего 85 летных часов ; 21 июля 1966 года все CH-46 были заземлены до тех пор, пока не были установлены более эффективные фильтры.

3 мая 1967 года CH-46D на авиабазе морской пехоты Санта-Ана разбился, убив все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи ДТП установили, что монтажные кронштейны главной трансмиссии вышли из строя, что привело к зацеплению передних и задних перекрывающихся роторов. Все CH-46 были временно заземлены для проверки. 13 мая самолет CH-46A потерпел крушение у берегов Вьетнама, когда в полете оборвалась хвостовая опора, в которой находились двигатели, главная трансмиссия и задние винты. Все четыре члена экипажа погибли. 20 июня разбился еще один CH-46A, хотя двое из экипажа из четырех человек выжили. И снова, хотя самолет не был извлечен из воды, подозревалась какая-то неисправность в заднем пилоне. 30 июня CH-46D разбился в Санта-Ане, когда лопасть несущего винта отделилась от самолета, все трое из экипажа остались живы. В результате этой последней аварии все CH-46D были немедленно заземлены, но CH-46A продолжили полеты. 3 июля во Вьетнаме разбился еще один CH-46A, в результате чего погибли все четыре морских пехотинца из его экипажа. Причина крушения снова была связана с отказом главной трансмиссии.

31 августа 1967 года CH-46A, выполнявший миссию по медицинской эвакуации на USS Tripoli, распался в воздухе, убив всех обитатели. На следующий день с другим CH-46A произошел похожий инцидент на Мраморной Маунтин-Эйрсайти, в результате чего этот самолет был остановлен во всех случаях, кроме чрезвычайных ситуаций, и вдвое сократил возможности морских перевозок. Расследование, проведенное объединенной группой по расследованию авиационных происшествий с участием командования ВМС США и Boeing Vertol, показало, что структурные повреждения произошли в области заднего пилона, что привело к отрыву заднего винта в полете и, возможно, явилось причиной нескольких предыдущих потерь. Команда рекомендовала структурные и системные изменения для усиления задней опоры несущего винта, а также установку индикатора для обнаружения чрезмерной нагрузки на критически важные части самолета. 80 CH-46A были отправлены на авиабазу морской пехоты Футенма, Окинава, где они получили необходимые модификации объединенными силами морской пехоты и персонала Boeing Vertol. Модифицированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 года, и все они были возвращены в строй к февралю 1968 года.

Во время Пасхального наступления 1972 года, Sea Knights широко использовались для перевозки американских и Южновьетнамские сухопутные войска на линии фронта и вокруг нее. К концу военных операций США во Вьетнаме более сотни «Морских рыцарей» были потеряны в результате вражеского огня.

Пост Вьетнам

В феврале 1968 года Командование развития и обучения морской пехоты получили несколько CH-46 для проведения испытаний по распространению гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, устройство для распыления инсектицидов, жидкость); Тестирование показало необходимость доработки и дальнейшего изучения. Вертолеты с тандемными винтами часто использовались для перевозки ядерных боеголовок; CH-46A был оценен для использования военно-морских сил специального назначения с специальным атомным боеприпасом для подрыва (SADM). Учения по авариям с ядерным оружием 1983 года (NUWAX-83), имитирующие крушение вертолета CH-46E, несущего 3 ядерные боеголовки, были проведены на испытательном полигоне в Неваде от имени нескольких федеральных агентств; Учения, в которых использовались настоящие радиологические агенты, были описаны в документальном фильме, снятом Оборонным ядерным агентством.

США. Морские CH-46 были использованы для развертывания 8-го полка морской пехоты на Гренаде во время операции «Срочная ярость», эвакуации выжившего члена экипажа сбитого AH-1 Cobra и затем перевезла пехоту из 75-го полка рейнджеров для обеспечения безопасности и эвакуации американских студентов в кампусе Гранд-Анс на Св. Джорджа, хотя один из них разбился после столкновения с пальмой.

США Морские пехотинцы загружают модель раненого на CH-46E во время тренировок с конвоями в мае 2004 года.

CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время вторжения в Ирак в 2003 году. В одном из инцидентов 1 апреля 2003 года морские пехотинцы CH-46E и CH-53E перевозили рейнджеров и военнослужащих специальных операций США во время операции по эвакуации захваченного рядового Джессики Линч из иракского госпиталя. Во время последующей оккупации Ирака и операций по борьбе с повстанцами, CH-46E активно использовался в роли CASEVAC, от которого требовалось поддерживать круглосуточную доступность независимо от условий. По словам авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлса, Sea Knight продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и техническим обслуживанием во время развертывания в Ираке, а также «ограниченные возможности подъема». После потери большого количества американских вертолетов на иракском театре военных действий морские пехотинцы решили оснастить свои CH-46 более совершенными средствами противоракетной обороны.

ВМС США сняли этот тип 24 сентября 2004 года, заменив его на MH-60S Seahawk ; Корпус морской пехоты сохранил свой флот, когда был развернут MV-22 Osprey. В марте 2006 года 263-я эскадрилья средних вертолетов морской пехоты (HMM-263) была деактивирована и переименована в VMM-263, чтобы служить первой эскадрильей MV-22. Процесс замены продолжился в других эскадрильях средних вертолетов в 2014 году. 5 октября 2014 года Sea Knight выполнил свой последний служебный полет с корпусом морской пехоты США на авиабазе морской пехоты Мирамар. HMM-364 была последней эскадрильей, использовавшей его за пределами Соединенных Штатов, высадив его на борт USS America во время своего первого транзита. 9 апреля 2015 года CH-46 был отправлен в отставку Учебной эскадрильей средних вертолетов морской пехоты 164, последней эскадрильей корпуса морской пехоты, перешедшей на MV-22. 1 августа 2015 года во время церемонии в центре Удвар-Хейзи недалеко от Вашингтона, морской пехоты США списали CH-46. Вариант HH-46E продолжал выполнять поисково-спасательные операции на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт. Последний полет Н-46 корпуса морской пехоты состоялся 25 сентября 2015 года в MCAS Cherry Point и завершил 57-летнюю программу поиска и спасения Cherry Point.

Канада

The Королевские канадские военно-воздушные силы закупили шесть вертолетов CH-113 Labrador для поисково-спасательных операций, а канадская армия приобрела 12 аналогичных вертолетов CH-113A Voyageur для перевозки средней грузоподъемности. Первые лабрадоры RCAF были поставлены первыми, первый из которых поступил на вооружение 11 октября 1963 года. Когда в середине 1970-х годов канадские войска канадские вооруженные силы закупили более крупный CH-147 Chinook, флот Voyageur был переведен на технические характеристики лабрадоров. для выполнения поисково-спасательных операций. Отремонтированные Voyageurs были переименованы в CH-113A Labradors, таким образом, в общей сложности 15 лабрадоров были в эксплуатации.

CH-113 Labrador приземлился на "The Clapper", морскую стогу с носа. Белл-Айленд в Ньюфаундленде

Лабрадор был оснащен водонепроницаемым корпусом для высадки на море, грузовым крюком на 5000 кг и внешним спасательным подъемником, установленным над правой входной дверью. Он отличался дальностью полета 1110 км, оборудованием для оказания неотложной медицинской помощи и пассажировместимостью 18 человек. К 1990-м годам интенсивная эксплуатация и неблагоприятные погодные условия сказались на флоте Лабрадора, что привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и необходимости быстрой замены. В 1981 году компания Boeing Canada в Арнприор, Онтарио провела модернизацию среднего уровня флота. Схема переоборудования, известная как SAR-CUP (Программа обновления возможностей поиска и спасания), включала новые приборы, установленный на носу метеорологический радар, вспомогательную силовую установку в хвостовой части, новый высокоскоростной спасательный подъемник, установленный над боковой дверью, и передние прожекторы. Всего было модернизировано шесть CH-113 и пять CH-113A, последний из которых был поставлен в 1984 году.

В 1992 году было объявлено, что лабрадоры должны быть заменены 15 новыми вертолетами, разновидностью AgustaWestland EH101, обозначенный как CH-149 Chimo. Заказ был впоследствии отменен правительством Жана Кретьена Либерала в 1993 году, что привело к штрафам за отмену, а также к продлению срока службы лабрадорского флота. Однако в 1998 году CH-113 из CFB Greenwood разбился на полуострове Гаспе в Квебеке, возвращаясь из поисково-спасательной миссии, в результате чего погибли все члены экипажа на борту. Авария вынудила правительство произвести замену, поэтому у производителей EH101 был размещен заказ на 15 самолетов для выполнения поисково-спасательных операций, получивших обозначение CH-149 Cormorant. Поставки CH-149 начались в 2003 г., что позволило списать последний CH-113 в 2004 г. В октябре 2005 г. Columbia Helicopters из Aurora, Oregon приобрела восемь списанных лабрадоров CH-113. добавить к своему флоту 15 вертолетов Vertol 107-II.

Швеция

В 1963 году Швеция закупила у США десять UH-46B в качестве транспортного и противолодочного вертолета для Вооруженные силы Швеции, получившие обозначение Hkp 4A. В 1973 году для замены более старого Piasecki H-21 были приобретены еще восемь KV-107 производства Kawasaki, получившие соответственно обозначение Hkp 4B. Во время холодной войны основными миссиями флота была борьба с подводными лодками и транспортировка войск, они также часто использовались в поисково-спасательных операциях. В 1980-х годах Hkp 4A был снят с производства, его заменили на Eurocopter AS332 Super Puma ; более поздние модели Sea Knights, построенные Kawasaki, продолжали эксплуатироваться до 2011 года, их заменили UH-60 Black Hawk и NH90.

Civilian

Columbia Helicopters BV 107-II в Папуа. Новая Гвинея.

Гражданская версия, обозначенная как BV 107-II Vertol, была разработана раньше военного CH-46. Он коммерчески эксплуатировался New York Airways, Pan American World Airways, а позднее Columbia Helicopters. Среди разнообразных задач - буксировка парящей баржи и строительство опор электропередачи для воздушных линий электропередачи.

. В декабре 2006 года Columbia Helicopters приобрела сертификат типа . модели 107 от Boeing, с целью в конечном итоге производства самих самолетов новой постройки.

Варианты

Американские версии

Модель 107
Модель компании номер базового прототипа, построен один.
Модель 107-II
Вертолет коммерческой авиакомпании. Все последующие коммерческие самолеты производились как BV 107-II-2, два - как прототипы Boeing Vertol, пять - проданы New York Airways, десять - Kawasaki в виде узлов или деталей. Второй прототип позже был перестроен в Sea Knight, заменяющий потерянное подразделение в шведском флоте. На вооружении Швеции он был назван Y64.
Model 107M
Номер модели компании для военного транспорта BV- 107 / II-2 для США Корпус морской пехоты.
YHC-1A
Vertol Model 107 для испытаний и оценки Армией США. Принят на вооружение морской пехоты США как HRB-1. Позже переименован в YCH-46C, построено три.
HRB-1
Первоначальное обозначение перед переименованием в CH-46A перед поставкой под 1962 United States Tri -Система обозначения служебных самолетов.
CH-46A
Среднегабаритный штурмовой и грузовой транспортно-поисково-спасательный вертолет для морской пехоты США с двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8 мощностью 1250 л.с. (935 кВт). Ранее обозначался как HRB-1. 160 построен для USMC, один неподвижный планер.
UH-46A
Транспортный вертолет средней грузоподъемности для ВМС США. Аналогичен CH-46A. Построено 14.
HH-46A
Примерно 50 CH-46A были переоборудованы в вертолеты SAR для службы спасения баз ВМС США.
RH-46A
Планируется переоборудование CH-46A в вертолеты-тралы для ВМС США. Вместо этого девять SH-3As были преобразованы в конфигурацию RH-3A.
UH-46B
Развитие CH-46A в соответствии со спецификацией HX / H2 для ВВС США ; 12 заказан в 1962 году, отменен, и вместо него заказан Sikorsky S-61R / CH-3C.
YCH-46C
YHC-1A переименован в 1962 году. Армия США сохранена два, НАСА использовало один для испытаний вертикальной автономной посадки (VALT).
A HMX-1 CH-46D вылетает Муниципальный аэропорт Санта-Барбары
CH-46D
Среднегабаритный штурмовой и грузовой транспортный вертолет для морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт). Построено 266.
HH-46D
Выжившие HH-46A были модернизированы, а небольшое количество UH-46D было преобразовано в поисково-спасательные вертолеты. Модернизация SAR включала добавление внешнего спасательного подъемника возле передней двери экипажа и доплеровской радиолокационной системы 18 дюймов X 18 дюймов, расположенной за носовой стойкой шасси, которая обеспечивала возможность автоматического дневного / ночного зависания над водой в течение спасение на море. Кроме того, напротив входной двери экипажа был установлен "Громкий голос" для связи со сбитыми авиаторами на земле или в воде.
UH-46D опускает почту в хвостовую часть USS Decatur
UH-46D.
Среднегабаритный транспортный вертолет для боевого снабжения ВМС США. Аналогичен CH-46D. Десять построено и одно преобразовано из CH-46D.
CH-46E
Приблизительно 275 планеров -A, -D и -F были обновлены до стандартов CH-46E с улучшенной авионикой, гидравликой и др. трансмиссия и модернизированные двигатели T58-GE-16 и T58-GE-16 / A.
VMR-1 HH-46E для полетов в восточной части Северной Каролины.
HH-46E
Три CH-46E были преобразованы в вертолеты SAR для первой морской транспортной эскадрильи (VMR-1) в MCAS Cherry Point.
CH-46F
Улучшенная версия CH-46D, электрическое распределение, com / nav update BUNO 154845-157726. Последняя серийная модель в США. 174 построено, позднее преобразовано в CH-46E.
VH-46F
Неофициальное обозначение стандартного CH-46F, используемого HMX-1 в качестве транспортного вертолета поддержки VIP.
CH-46X
Сменный вертолет на базе Boeing Model 360, этот демонстратор передовых технологий 1980-х годов так и не был запущен в производство. Самолет в значительной степени опирался на композиты при его конструкции и имел более мощную трансмиссию для работы с двумя двигателями Avco-Lycoming AL5512 (4200 л.с.).
XH-49
Первоначальное обозначение UH-46B.

Канадские версии

CH-113 Labrador 11301 в Канадском музее авиации
CH-113 Labrador
Поисково-спасательная версия Model 107-II-9 для Королевского Канадские ВВС.
CH-113A Voyageur
Штурмовая и универсальная транспортная версия модели 107-II-28 для канадской армии. Позже преобразован в CH-113A Labrador, когда канадские вооруженные силы приобрели CH-47 Chinook.

Японские версии

CHI Kawasaki Vertol KV-107II с ведром во время пожаров в Йеллоустоне в 1988 г. Кабина пилота 107II производства Kawasaki
KV-107II-1 (CT58-110-1)
Версия для служебного транспорта, построенная из комплектов, поставляемых Boeing.
KV-107II-2 ( CT58-110-1)
Версия для коммерческих авиакомпаний, девять построены из комплектов, предоставленных Boeing.
KV-107IIA-2 (CT58-140-1)
Улучшенная версия КВ-107 / II-2, построено три.
КВ-107II-3 (CT58-110-1)
вариант траления для JMSDF, два
КВ-107ИА-3 (CT58-IHI-10-M1)
Модернизированный вариант КВ-107 / II-3, семь штук.
КВ -107II-4 (CT58-IHI-110-1)
Версия штурмового и служебного транспорта для JGSDF, 41 постройки.
KV-107II-4A (CT58 -IHI-110-1)
VIP-версия КВ-107 / II-4, один построен.
КВ-107ИА-4 (CT58-IHI-140-1)
Модернизированная версия КВ-107 / II-4, построено 18.
КВ-107II-5 (CT58-IHI-110-1)
Дальнобойная версия SAR для JASDF, построено 17.
КВ-107ИА-5 (CT58-IHI-104-1)
Модернизированная версия КВ-107II-5, построено 35 шт.
KV-107II-7 (CT58-110-1)
VIP транспортная версия, одна построенная.
KV-107II-16
HKP 4C для Шведский флот. Оснащен турбовальными двигателями Rolls-Royce Gnome H.1200, построено восемь.
КВ-107ИА-17 (CT58-140-1)
Транспортная версия для дальних перевозок для столичного управления полиции Токио - один построен.
KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Пожарный вертолет для Саудовской Аравии, семь построено.
КВ-107ИА-СМ-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Авиационно-спасательный вертолет для Саудовской Аравии, четыре построено.
КВ-107ИА-СМ-3 ( CT58-IHI-140-1M1)
VIP транспортный вертолет для Саудовской Аравии, построено два.
KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Вертолет санитарной авиации для Саудовской Аравии, построено три.

Шведские версии

Гражданский прототип Boeing-Vertol на вооружении ВМС Швеции как HKP 4B
HKP 4A
Boeing Vertol 107-II-14, первоначально использовавшийся ВВС для поиска и спасания, построено десять.
HKP 4B
Boeing Vertol 107-II-15, минный заградитель / противолодочная лодка боевой / поисково-спасательный вертолет для ВМФ, три построенных и один конв. rsion from Boeing-Vertol civil prototype.
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, advanced mine-layer/ASW/SAR helicopter for Navy, eight built.
HKP 4D
Rebuilt HKP 4A for Navy as SAR/ASW helicopter, four conversions.

Source:

Operators

Military and government

United States

Civil

Canada
  • Helifor Canada
United States

Former operators

A KV-107 with the JGSDF on display at the Kakamigahara Aerospace Museum
Canada
Japan
Saudi Arabia
A HKP 4A variant with the Swedish Air Force
Sweden

Thailand

A CH-46D assigned to HC-11 lifts cargo during a VERTREP mission with USS Abraham Lincoln.
United States

Notable accidents and incidents

Файл: крушение вертолета CH-46 Sea Knight, 1987.ogv Play media A CH-46 crash in 1987Файл: авария вертолета ВМС CH-46 USNS Pecos Missed Landing.ogv Play media A CH-46 crash in 1999
  • On 14 October 1963 New York Airways Flight 600, a Boeing Vertol 107, registration N6673D, crashed shortly after takeoff from Idlewild Airport (now JFK) en route to Newark via Wall Street. Все три пассажира и все три члена экипажа погибли. The accident was caused by mechanical failure due to contaminated lubricants.
  • On 15 July 1966 during Operation Hastings, two CH-46As BuNo 151930 and BuNo 151936 of HMM-164 collided at Landing Zone Crow while another, BuNo 151961, crashed into a tree avoiding the first two, resulting in 2 Marines killed. Another CH-46 BuNo 152500 of HMM-265 was shot down at the LZ later that day resulting in 13 Marines killed.
  • On 4 June 1968, CH-46D BuNo 152533 of HMM-165 was hit by anti-aircraft fire at Landing Zone Loon and crashed killing 13 Marines.
  • On 14 March 1969, CH-46D BuNo 154841 of HMM-161 was hit by a B-40 rocket as it conducted a resupply and medevac mission at Landing Zone Sierra, killing 12 Marines and 1 Navy corpsman.
  • On 10 May 1996, a CH-46E collided in mid-air with an AH-1W, killing a combined fourteen troops (twelve Marines, one Navy sailor, and one Army soldier) aboard the two helicopters. The pilots of the CH-46E were injured. Both helicopters, of HMM-266, were operating from USS Saipan and were participating in Operation Purple Star, a joint exercise involving troops from the U.S. and the UK at Camp Lejeune, North Carolina.
  • On 2 October 1998, a CH-113 Labrador crashed near Marsoui, Quebec, after an inflight fire. All 6 crewmembers were killed.
  • On 9 December 1999, a CH-46D Sea Knight BuNo 154790 of HMM-166 crashed during a boarding exercise off the coast of San Diego, California, killing seven U.S. Marines. The pilot landed the CH-46 short on the deck of the USNS Pecos, causing the left rear tire and strut to become entangled in the safety netting at the back of the ship, which caused it to plunge into the ocean.

Aircraft on display

Medal of Honor recipient Mike Clausen CH-46 на выставке в Каролинском музее авиации, 2006 A HKP 4B из шведских вооруженных сил на выставке в шведском музее ВВС, Мальмен, Швеция Последний CH-46 морской пехоты HMM-774 в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.
Канада
Япония
Швеция
  • Aeroseum, Гетеборг, Швеция - Boeing Vertol / Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c / n 4093, Fv 04072 "72"
  • Шведский музей ВВС, Линчёпинг, Швеция. Прототип BV-107-II N6679D, купленный в 1970 году у Boeing.
США

Технические характеристики (CH-46E)

CH-46 Line Drawing.svg

Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002/2003, Полная энциклопедия мировых самолетов: модель Boeing Vertol 107 (H-46 Sea Knight), Энциклопедия мировых военных самолетов: Volume One

Общие характеристики

  • Экипаж: 5: два пилота, один командир экипажа, один воздушный стрелок / наблюдатель, один хвостовой стрелок
  • Вместимость: .
    • 24 военнослужащих или
    • 15 носилок и два помощника или
    • 7000 фунтов (3200 кг)
  • Длина: 44 фута 10 дюймов (13,67 м) ( фюзеляж)
83 фута 4 дюйма (25,40 м) (вращающиеся винты)
  • Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м) до верхней части задней головки ротора
  • Масса пустого: 15,537 фунтов (7,047 кг)
  • Масса брутто: 24,300 фунтов (11022 кг)
  • Макс.взлетная масса: 24,300 фунтов (11022 кг)
  • Запас топлива: 350 галлонов США (290 имп. 1300 л) внутренний
  • Силовая установка: 2 × General Electric T58-GE-16 турбовальный двигатель мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) каждый
  • Главный диаметр ротора: 2 × 50 футов (15 м)
  • Площадь несущего винта: 3926,99 кв. футов (364,829 м).
  • Секция лопасти винта: корень: Boeing ВР-7; совет: Boeing VR-8

Характеристики

  • Максимальная скорость: 144 узлов (166 миль / ч, 267 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч) максимум на уровне моря
  • Дальность действия: 550 миль (630 миль, 1020 км) с полезной нагрузкой 2400 фунтов (1100 кг)
  • Дальность плавания: 600 нм ( 690 миль (1100 км)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м).
  • Потолок при зависании IGE: 9 500 футов (2900 м)
  • Потолок при зависании OGE: 5750 футов ( 1750 м)
  • Скороподъемность: 1715 фут / мин (8,71 м / с)
  • Загрузка диска: 4,43 фунта / кв. Фут (21,6 кг / м)
  • Мощность / масса : 0,215 л.с. / фунт (0,353 кВт / кг)

Вооружение .

  • Пушки: Два устанавливаемых на дверце GAU-15 / A 0,500 дюйма (12,7 мм) пистолеты (опция), один установленный на рампе M240D 0,300 дюйма (7,62 мм) пулемет (опция)

См. также

  • Портал авиации

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с CH- 46 страниц истории Sea Knight.
Последняя правка сделана 2021-05-12 12:53:27
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте