Мазерати Хамсин

редактировать

Мазерати Хамсин

Обзор
Производитель	Maserati
Производство	1974–1982 Произведено 435 штук
сборка	Италия: Модена
Дизайнер	Марчелло Гандини в Бертоне
Кузов и шасси
Класс	Гранд Турер ( S )
Тип кузова	2-дверный 2 + 2 купе
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	4,9 л AM 115 V8
Передача инфекции	5-ступенчатая ZF механическая 3-ступенчатая Borg Warner автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4400 мм (173,2 дюйма)
Ширина	1804 мм (71,0 дюйма)
Высота	1180 мм (46,5 дюйма)
Снаряженная масса	1500 кг (3307 фунтов)
Хронология
Предшественник	Maserati Ghibli (AM115)
Преемник	Maserati Shamal

Maserati Khamsin ( типо AM120 ) является Grand Tourer производства итальянский автомобильный производитель Maserati в период между 1974 и 1982 гг Khamsin был продан вместе с DeTomaso на базе Maserati Kyalami - также V8 2 + 2 GT автомобиль - между 1976 и 1982 гг.

По традиции Мазерати он был назван в честь ветра: Хамсин, горячий и сильный порыв ветра, дующий в египетской пустыне пятьдесят дней в году.

СОДЕРЖАНИЕ

1 История
2 Дизайн
3 Технические характеристики
4 модификации вторичного рынка
5 моделей для США
6 Ссылки
7 Внешние ссылки

История

Вид сзади

Khamsin был представлен на стенде Bertone на автосалоне в Турине в ноябре 1972 года как концепт-кар. Это была первая работа Бертоне, созданная Марчелло Гандини для Maserati. Изюминкой его дизайна была четкая задняя часть, в которой размещались задние фонари, а также резкий, угловатый дизайн в отличие от своего предшественника. В марте 1973 года серийную модель показали на Парижском автосалоне. Серийное производство машины началось только год спустя, в 1974 году.

Хамсин, вид спереди, три слота, добавленные в 1977 году.

Khamsin разрабатывался под собственностью Citroën для клиентов, которым требовался гранд-турер с передним расположением двигателя, аналогичный предыдущему Ghibli, что было более традиционным предложением, чем Bora со средним расположением двигателя.

В 1977 году была проведена мягкая подтяжка лица, и на носу Хамсина были добавлены три горизонтальные планки, чтобы облегчить охлаждение. Внутри была обновленная приборная панель и новое мягкое рулевое колесо.

Несмотря на множество улучшений по сравнению с предшественником, Khamsin не смог повторить свой успех, отчасти из-за продолжающегося топливного кризиса, который снизил спрос на автомобили с двигателями большого объема.

Производство закончилось в 1982 году, когда было выпущено 435 автомобилей, 155 из которых были экспортированы в США - едва ли треть от общего количества произведенных Ghibli в 1295 единиц.

Дизайн

Кузов Khamsin имеет заметно клиновидную форму, с линией крыши в стиле фастбэк и задней частью с камбаком. Хвост характеризуется стеклянной задней панелью во всю ширину, на которой установлены «плавающие» задние фонари.

В сочетании с широким, почти полностью стеклянным задним люком это обеспечивало исключительную обзорность сзади по сравнению с большинством автомобилей, особенно аналогичными спортивными автомобилями. Косметические треугольные вентилируемые панели вставлены в заднюю стойку, правая скрывает крышку топливного бака. Еще одна отличительная черта - капот с ассиметричными вентиляционными отверстиями. Такие конструктивные особенности, как клиновидный корпус, остекленная задняя панель и расположение крышки топливного бака, несут в себе фирменный знак Гандини. Все они присутствовали на его более ранней Lamborghini Espada.

Несмотря на то, что они позиционировались как 2 + 2, задние сиденья с кожаной отделкой, расположенные между двумя топливными баками, были признаны слишком слабыми для головы и ног, чтобы их можно было использовать.

Интерьер

В полный комплект приборов входили датчики спидометра, тахометра, температуры воды, температуры масла, давления масла, вольтметр и часы.

Характеристики

Khamsin использовали цельнометаллический монокок конструкцию, с задней втулок - втулка изолированный трубчатый подрамник, поддерживающий заднюю подвеску и дифференциал. Подвеска была на двойных поперечных рычагах - значительное улучшение по сравнению с цельнолитой осью Ghibli с рессорной подвеской - с соосными пружинами и амортизаторами (одинарные спереди, двойные сзади) и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Машинный отсек Хамсина. Зеленые компоненты являются частью гидравлической системы.

Двигатель, расположенный спереди и посередине, давал автомобилю распределение веса 50/50; его отодвинули так далеко назад, к брандмауэру, что полноразмерное запасное колесо можно было разместить под радиатором перед ним, таким образом освободив место в багажнике. Помимо принятия Bosch электронного зажигания, Maserati в 4,9 л (4930 куб.см) DOHC, 16-клапанный двигатель V8 был перенесен из Ghibli SS и доставлены 240 кВт (330 PS; 320 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и 482,0 Нм ( 355,5 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. Он питался через четыре двойных карбюратора 42 DCNF 41 Weber и использовал смазку с сухим картером. Двойные топливные баки остались от Ghibli, но не такого размера. Небольшой резервуар находится справа, и он соединен с основным резервуаром под грузовым полом, с единственным топливным баком с правой стороны, питающим непосредственно маленький резервуар. Двойная выхлопная система заканчивалась двумя резонаторами, каждый с двумя насадками выхлопа.

Мощность передавалась на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF с синхронизатором и однодисковым сухим сцеплением; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner была также доступна по запросу. Автомобиль ехал на 215/70 Michelin XWX шины на 7½J 15" Campagnolo легкосплавных колес.

Разработанный под собственностью Citroën, Khamsin широко использовал гидравлические системы высокого давления. Усилитель рулевого управления используется Citroën SM «s DIRAVI помощи переменной чувствительный к скорости, что сделало рулевое управление легче для облегчения парковки и пониженную его вмешательство со скоростью. Дисковые тормоза со всесторонним вентилированием и управление сцеплением приводились в действие гидравлически и поддерживались. Регулируемые сиденья и выдвижные фары также имели гидравлический привод. Регулируемая рулевая колонка (новаторская функция в то время), кондиционер, электрические стеклоподъемники, радио и полная кожаная обивка были стандартными.

Maserati заявляла о максимальной скорости 270 км / ч (170 миль / ч) для европейской модели. Рулевое управление с гидроусилителем Citroën SM - это не усилитель, а полный привод без механического соединения между валом рулевого колеса и вилкой рулевой тяги, прикрепленной к штоку силового поршня. Только в случае потери гидравлического давления механическая шестерня приводит в движение реечную передачу, причем со значительным свободным ходом на ободе рулевого колеса. При нормальной работе реечная шестерня, которая соединена со штоком силового поршня, поворачивает шестерню, чтобы дать обратную связь силовому клапану. Это в точности как Citroën DS, хотя механическое устройство совершенно иное. Мощность одинакова на всех скоростях, так как гидравлическое давление рулевого управления подается непосредственно от «сферы» главного гидроаккумулятора. Грузоподъемник, приводимый в действие выходным валом трансмиссии, регулирует гидравлическое давление, подаваемое на поршень центрирующего цилиндра вала рулевого управления, который прижимает ролик к кулачку в форме сердца, ведущему в соотношении 2: 1 к входному валу рулевого управления. В автомобилях с автоматической трансмиссией давление передается от гидравлического давления автоматической трансмиссии к регулирующему клапану, аналогично настройке на Citroën SM. ATF и LHM (жидкость для центральной гидравлической системы) не смешиваются и находятся под совершенно разным давлением. В состоянии покоя прикладывается достаточное давление, чтобы повернуть рулевое управление. На высоких скоростях (примерно 80 миль / час / 130 км / ч в Citroën SM) центрирующая сила максимальна, что делает рулевое колесо очень устойчивым к повороту водителем («жесткое»). Благодаря этой стратегии рулевое управление может быть очень быстрым (2 оборота от упора до упора в Citroën SM), но не чувствительным к «фактору чихания» на высокой скорости.

Модификации вторичного рынка

Один Khamsin (шасси 1030) был профессионально преобразован в Spyder (кабриолет) дистрибьютором Maserati в США. Этот автомобиль был продан на аукционе в 2007 году за 76 375 евро (100 445 долларов США).

Один Khamsin (шасси 1142) был профессионально переоборудован в T-Top компанией Hurst Hatches по поручению Боба Гроссманна, дистрибьютора Maserati Automobiles на западном побережье США в Калифорнии. Этот автомобиль был продан на аукционе за 195 500 евро (221 200 долларов США) в 2015 году.

Недавние продажи Khamsin отражают редкость автомобиля, включая аукцион 2015 года по продаже неработающих автомобилей с малым пробегом, проданных на Artcurial за 162 400 евро (175 411 долларов США).

Торговый дом Khamsin Capital, расположенный в Люксембурге, назван в честь взаимной признательности основателей компании Khamsin, которая, по их мнению, является идеальным клиновидным суперкаром 70-х годов.

Модели для США

Американская модель Maserati Khamsin

Модели Khamsin, предназначенные для США, были подвергнуты значительным изменениям в конструкции, чтобы соответствовать недавно принятому законодательству в отношении высоты / прочности бампера и размещения задних фонарей. Дизайнер Maserati и Bertone Марчелло Гандини категорически возражал против решения NHTSA, запрещающего установку задних фонарей в заднюю вертикальную стеклянную панель. После долгого и безрезультатного апелляционного процесса Maserati в конечном итоге сдалась, добившись федерализации Хамсина и вывода его на свой самый важный экспортный рынок.

Федерализованный Khamsin поступил в продажу в 1975 году. Эти модели требовали установки твердой версии стеклянной задней панели. Задние фонари пришлось перенести вниз, на прежнее место задних бамперов; новый выступающий бампер был установлен под задними фонарями. Эта новая конфигурация компонентов привела к тому, что насадки выхлопной системы не смогли выйти из бампера, и проблема была решена путем переворота выхлопных резонаторов вверх дном. Передний бампер также заменили на толстый резиновый бампер. Квадратные боковые указатели нашли свое место на переднем и заднем крыльях. Двигатель также подвергся доработке, получив оборудование для борьбы с смогом (впрыск воздуха, тепловые реакторы в выпускных коллекторах, различные карбюраторы и более бедную топливную смесь), снизив его мощность на 5 л.с.

Американские автомобильные издания и покупатели сочли это визуально неудобное устройство непривлекательным компромиссом по сравнению с предполагаемым дизайном, доступным для остального мира.

Рекомендации

Внешние ссылки

v т е Хронология дорожных автомобилей Maserati, 1947–1970-е годы - след. »
Тип			1940-е годы			1950-е годы										1960-е										1970-е
Тип			7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Владение			Семья Орси																					Citroën							Де Томазо ГЕПИ
Роскошный салон																			Quattroporte											Quattroporte II					QP III
GT	4-х местный	Купе																				Мексика											Кьялами
	4-х местный	Купе																							Инди
	2 + 2	Купе													5000 GT							Ghibli								Хамсин
	2 + 2	Купе	A6 1500				A6G			A6G / 54			3500 GT							Себринг
	2-местный	Купе																	Мистраль
		Spyder																		Мистраль Спайдер
		Spyder													3500 GT кабриолет										Ghibli Spyder
Средний двигатель		2 + 2																										Мерак
Средний двигатель		2-местный																									Бора

v т е « Предыдущая - Maserati внедорожник Timeline, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем »
Тип			1980-е										1990-е										2000-е										2010-е
Тип			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Владение			Де Томазо ГЕПИ			Де Томазо GEPI Chrysler						De Tomaso Fiat SpA				Fiat SpA				Фиат Феррари		Феррари						Fiat SpA									FCA
Исполнительный		Салон				425/420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24в.																														Ghibli
		Купе		Битурбо / 222 / 2.24в. / Гонки
		Spyder					Spyder
Роскошь		Салон	Quattroporte III							Рояль							Quattroporte IV									Quattroporte V									Quattroporte VI
GT	4-х местный	Купе	Кьялами						228																					Гран Туризмо
	4-х местный	Кабриолет																															GranCabrio
	2 + 2	Купе													Ghibli						3200 GT				Купе
	2 + 2	Купе	Хамсин										Шамаль														ГранСпорт
	2-местный	Купе									Кариф
	2-местный	Spyder									TC													Spyder
Средний двигатель		2 + 2	Мерак
Средний двигатель		Спортивная машина																									MC12
Внедорожник																																							Леванте