Войти
На главной линии Корниша семнадцать заброшенных железнодорожных станций между Плимутом в Девоне и Пензансом в Корнуолле, Англия. Остатки девяти из них можно увидеть из проезжающих поездов. Хотя некоторые из них были закрыты после так называемого «Beeching Axe » в 1960-х годах, многие из них были закрыты намного раньше, и трафик, для которого они были созданы, не реализовался.
Железная дорога от Плимута до Труро была открыта Корнуоллской железной дорогой 4 мая 1859 года, где она соединилась с Западно-Корнуоллской железной дорогой, которая оттуда была завершена до Пензанс 16 апреля 1855 г. Участок от Карн Бри до Ангаррак восходит к железной дороге Хейла, открытой 23 декабря 1837 года. Network Rail 's Cornish Main Line.
Поезда Южно-Девонской железной дороги наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией открылись доки, а по соседству был построен новый штаб-квартира.. Станция была расширена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Она стала известна как Плимут Миллбэй после того, как в городе в 1876-7 годах были открыты другие станции по адресу Mutley и North Road.
Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 года после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года.
На этом месте теперь находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions. Два гранитных воротных столба возле входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции, хотя товарный навес на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс, все еще сохранился поблизости
Этот пригород остановка (50 ° 22′41 ″ с.ш., 4 ° 09′28 ″ з.д. / 50,3781 ° с.ш., 4,1579 ° Вт / 50,3781; -4,1579 (остановка вилл Wingfield) ) возле перекрестка Девонпорт в Плимут был открыт Великой Западной железной дорогой 1 июня 1904 года. Он обслуживался Плимптоном до Салташ рельсовым мотором услуга введена в то время, чтобы составить конкуренцию электрическим трамваям в городе. Он был закрыт в июне 1921 года.
Ford (50 ° 23′08 ″ с.ш., 4 ° 10′39 ″ з.д. / 50,3856 ° с.ш., 4,1776 ° з.д. / 50.3856; -4.1776 (Ford Halt) ) была одной из остановок, открытых Great Western Railway для своих рельсовых двигателей 1 июня 1904 года. служить в северном районе Девонпорта, который вырос вокруг военно-морской верфи ; другие станции, обслуживающие этот трафик, были открыты в Keyham (1900) и Dockyard Halt (1905). Обнаженные остатки движущейся на юг платформы все еще остаются, к западу от подмоста, ведущего на верфь Королевского флота, и в начале рубки до Кейхема.
Она была закрыта 6 ноября 1941 года во время мировой войны. II блиц Плимута и Девонпорта.
Старый вход на платформу Defiance Платформа Defiance (50 ° 23′53 ″ N 4 ° 13′08 ″ W / 50,3981 ° N 4,2188 ° W / 50.3981; -4.2188 (Платформа Defiance) ) (252 миль 11 цепей или 405,8 км) была открыта Великой Западной железной дорогой 1 марта 1905 года и обслуживала военно-морской персонал, путешествующий в ближайшую школу торпедной подготовки на HMS Defiance, которая была пришвартована поблизости. Большинство поездов были железнодорожными двигателями и автопоездами из Плимптон, которые курсировали на дополнительные ⁄ 4 мили (1,2 км) за пределами Saltash, где они иным образом прекратили свое существование.
Линия была удвоена и перемещена 4 февраля 1906 г., и Вирде стал перекрестком линии отклонения к Сен-Германсу, что позволило убрать оставшиеся деревянные виадуки на Основная линия Корнуолла. В результате отклонения платформа была перемещена в 1907 году, где доступ к платформе был ступенями от моста, который вел дорогу через железную дорогу к пристани Уирде. Сигнальная будка, которая находилась на прежнем месте, также была перенесена на один конец платформы.
Станция закрылась 27 октября 1930 г., но платформы все еще существуют, и можно ясно увидеть изменения на автодорожном мосту с учетом новой трассы 1906 г. Старая ветка оставалась в качестве разъездов для вагонов на Салташ до 2 декабря 1964 года, а другая разъездная за платформой использовалась до 1972 года.
A 1905 Железнодорожный информационный центр Схема перекрестка показаны (внизу справа) железные дороги в районе станции Doublebois Doublebois (50 ° 27′21 ″ N 4 ° 32′17 ″ W / 50,4558 ° N 4,5381 ° W / 50,4558; -4,5381 (Железнодорожная станция Даблбуа) ) (268 миль 14 цепей или 431,59 км) была расположена на западном конце выемки и является вершиной Корнуоллской железной дороги.. Когда он открылся 4 мая 1859 года, здесь был предусмотрен запасной путь, чтобы поезда можно было разделить на более мелкие части, чтобы их можно было обрабатывать на крутых подъемах от Liskeard и Bodmin Road.
In В январе 1860 года железнодорожную компанию попросили предоставить здесь помещение для грузовых перевозок, к которому они присоединились после того, как местные жители подписали на это 130 фунтов стерлингов и предложили необходимую землю. В связи с этим компания предложила построить сопутствующий пассажирский вокзал. Станция открылась 1 июня 1860 года и обслуживала людей и шахты в районе St Neot, обеспечивая обходную петлю, пока линия не была удвоена в 1894 году. На полпути вдоль платформы была установлена сигнальная будка. с сайдингами на обоих концах на нижней стороне. Во время Второй мировой войны восточные подъездные пути использовались военными для боеприпасов.
Станция была закрыта 5 октября 1964 года, а подъездные пути были выведены из эксплуатации в январе 1968 года. Сохранившиеся земляные валы все еще видны с проезжей части. поезда.
Из-за задержек с обеспечением безопасности участка для Бодмин-роуд, Корнуоллская железная дорога предоставила временную станцию немного дальше на запад для открытия линии 4 мая 1859 года, пока постоянная станция не будет готова 27 июня 1859 года.
Как только она была открыта, Корнуоллская железная дорога обнаружила, что существует потребность для средств транспортировки фарфоровой глины из района Сент-Стивенс в гавань Пар. Чтобы удовлетворить это, они открыли станцию, состоящую из единственной платформы на (50 ° 20′11 ″ N 4 ° 50′17 ″ W / 50,3364 ° N, 4,8381 ° W / 50,3364; -4,8381 (железная дорога Burngullow). станции) ) (288 миль 45 цепей или 464,40 км) 1 февраля 1863 года. Расходы на строительство были в основном покрыты г-ном Робартесом, который имел интересы в добыче фарфоровая глина.
1 июля 1869 года железнодорожная ветка на Нанпин была открыта для движения товаров по железной дороге Ньюквей и Корнуолл. На северной стороне станции ими был построен небольшой паровозик. Сарай закрылся в 1922 году и был демонтирован в 1931 году.
Станция была закрыта и перестроена немного дальше на запад (288 миль 56 цепей или 464,62 км) на 1 Август 1901 года, на этот раз с двумя платформами и закрытым для пассажиров 14 сентября 1931 года. Подъездные пути и ответвления продолжают обрабатывать тяжелые перевозки фарфоровой глины.
Большая сушилка и складские помещения рядом с главной линией - это глиняный завод Блэкпула; Глиняные заводы Burngullow меньше по размеру и расположены вдоль ветки на небольшом расстоянии от перекрестка.
Здесь произошли две железнодорожные аварии, в обеих были сбежавшие поезда из фарфоровой глины. В первый раз поезд покинул Бернгуллоу с вагонами в направлении Par harbour 29 октября 1872 года. Он не смог остановиться на сигналы на St Austell, но машинист входящего пассажирского поезда в другом направлении поезд скользил к нему, и его поезд повернул обратно к Пар..
9 июня 1952 г. аналогичная проблема произошла с поездом на железнодорожной ветке, приближавшейся к Бернгуллоу. На этот раз поезд наехал на подъездную дорогу, где столкнулся с неподвижным паровозом. К сожалению, машинист сбежавшего поезда, который оставался за штурвалом, пытаясь остановить поезд, позже скончался от полученных травм.
Бывшее «верхнее» (лондонское) здание вокзала все еще остается более семидесяти лет после закрытия.
Сигнальная будка была закрыта в 1986 году, когда был выделен участок главной линии от Burngullow до Probus, и затем сигналы контролировались сигнальным ящиком на железнодорожной станции Par. Двойная линия была восстановлена в 2004 году.
После закрытия станции на Grampound Road были построены новые дома. Станция с двумя платформами (50 ° 19 ′ 04 ″ N 4 ° 55′43 ″ W / 50,3177 ° N 4,9287 ° W / 50,3177; -4,9287 (железнодорожная станция Grampound Road) ) (293 миль 16 цепей или 471,86 км) для обслуживания Грэмпаунд был открыт в проходе у Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 г., но был известен как «Грэмпаунд-роуд» из-за удаленности от тот город. В то время газета сообщила лишь, что «он состоит из станций прибытия и отправления, точно таких же, как в Par ».
A товарный навес не предусматривался до 1864 года, когда один был построен на верхнем дворе, но движение грузов вверх и вниз быстро развивалось: за двенадцать месяцев до июня 1869 года было отправлено 3580 голов крупного рогатого скота, больше, чем любой другой станция на линии. На полпути вдоль верхней площадки возвели сигнальную будку
Из-за ее удаленности в 1860 году были построены два коттеджа для начальника станции и его персонала. Небольшая деревня, известная как Grampound Road, выросла вокруг железнодорожной станции и продолжает расширяться, несмотря на закрытие станции (вместе с Doublebois, Chacewater, Scorrier, Gwinear Road и Marazion) 5 октября 1964 года, но сигнальная будка оставалась открытой до июня 1972 года. Гарри Хингстон был последним зарегистрированным оплачиваемым служащим и начальником станции.
Это место легко узнать по проезжающим поездам.
Эта остановка (50 ° 17′42 ″ с.ш., 4 ° 58′07 ″ з.д. / 50,2950 ° с.ш., 4,9686 ° з.д. / 50,2950; - 4,9686 (Probus и Ladock Halt) ) (295 миль 47 цепей или 475,70 км) была открыта Great Western Railway 1 февраля 1908 г. в качестве платформы Probus и Ladock используется термин платформа, а не «остановка», чтобы указать, что она укомплектована персоналом; Позже это было остановлено без персонала. При открытии на обеих деревянных платформах были предусмотрены характерные для Грейт-Западной железной дороги укрытия для ожидания из гофрированного железа. Великая Западная железная дорога была национализирована в Британские железные дороги с 1 января 1948 года, а станция была закрыта 2 декабря 1957 года.
Станция была ближе к Пробусу. чем Ладок, действительно, железнодорожная станция Grampound Road была также удобна для последней деревни.
Обе платформы все еще остаются здесь, и, хотя они покрыты травой, их легко обнаружить.
Железнодорожная станция Чейсуотер в 2008 г. Станция (50 ° 15′50 ″ с.ш., 5 ° 10′11 ″ з.д. 50,2638 ° N 5,1698 ° W / 50,2638; -5,1698 (железнодорожная станция Чейсуотер) ) (306 миль 1 цепь или 492,48 км) была открыта в Чейсуотер железной дорогой Вест-Корнуолл 25 августа 1852 г. 6 июля 1903 г. была открыта ветка на Перранпорт из близлежащего Блэкуотера; 2 января 1905 г. он был расширен до Ньюки. Узел Блэкуотер был закрыт 9 ноября 1924 г., в результате чего физический узел был перемещен на полмили до станции Чейсуотер, хотя большинство поездов следовало до Труро.
Линия Perranporth закрылась 4 февраля 1963 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, но продолжала обслуживать грузовые перевозки в течение многих лет, в последнее время для Blue Circle Cement. Платформы, ведущие к Пензансу, все еще можно увидеть вместе с сильно измененным зданием вокзала.
К востоку от Чейсуотера есть два виадука. Виадук Блэкуотер длиной 128 ярдов (181 м) находится непосредственно к востоку от участка станции, а виадук Часуотер длиной 93 ярда (132 м) - немного дальше на восток в сторону Труро..
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Труро | Грейт Вестерн Рейлвей. Основная линия Корниша | Редрут | ||
| Грейт Вестерн Рейлвей. Труро и Ньюквей | Mount Hawke Halt | |||
Станция (50 ° 15′11 ″ N 5 ° 11′47 ″ W / 50,2531 ° N 5,1964 ° W / 50,2531; -5,1964 (Железнодорожная станция Скорриер) ) (307 миль 57 цепей или 495,22 км) была открыта в Скорриер железной дорогой Западного Корнуолла 25 августа 1852 года. Первоначально известные как «Скоррирские ворота», название было изменено на «Скоррирские ворота» в марте 1856 года. С 1 июня 1859 года они вернулись на «Скоррирские ворота», но 1 октября 1896 года снова стали называться «Скоррирские ворота». Он был закрыт для пассажиров 5 октября 1964 года.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Редрут | Великая Западная железная дорога. Корнишская магистраль | Чейсуотер |
Станция (50 ° 13′17 ″ N 5 ° 16′02 ″ W / 50,2213 ° N 5,2672 ° W / 50,2213; -5,2672 (железнодорожная станция Карн-Бреа) on) ) (311 миль 70 цепей или 501,91 км) был открыт около Карн Бри 23 мая 1843 года Hayle Railway и назван "Пул " в честь близлежащей деревни. Железная дорога была закрыта 16 февраля 1852 года и вновь открыта Западной Корнуоллской железной дорогой 11 марта 1852 года, однако станция Пул оставалась закрытой до 25 августа 1852 года, когда она была вновь открыта как «Карн Бри», только для того, чтобы быть переименованной. «Пул» снова в июне 1854 года. Он снова стал называться «Карн Бри» 1 ноября 1875 года. Он был закрыт 2 января 1961 года.
Карн Бри был домом для мастерских Западно-Корнуоллской железной дороги, где они содержали локомотивы и подвижной состав.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Кемборн | Грейт Вестерн Рейлвей. Корнишская главная линия | Редрут |
Great Western Railway открыла остановку рельсового мотора (50 ° 12′51 ″ с.ш., 5 ° 17′01 ″ з.д. / 50,2142 ° с.ш., 5,2837 ° з.д. / 50,2142; -5,2837 (Dolcoath Halt) ) (312 миль 62 цепи или 503,36 км) возле шахты Долкоат 28 августа 1905 г., но она снова закрылась 1 мая 1908 г. ; Дни, когда Долкоат был одним из крупнейших рудников Корнуолла, давно прошли. Остановка была расположена к западу от железнодорожного переезда Долкоат , и благодаря этому место можно узнать.
Hayle Railway предоставила станцию в Penponds с 23 мая 1843 года по 16 февраля 1852 года. Она не была заменена, когда Железная дорога Западного Корнуолла открылась месяц спустя.
Станция, известная как «Gwinear Road» (50 ° 11′50 ″ N, 5 ° 20′52 ″ W / 50.1972 ° N 5.3478 ° W / 50.1972; -5.3478 (железнодорожная станция Gwinear Road) ) (316 миль 0 цепей или 508,55 км) был открыт Западная Корнуоллская железная дорога 11 марта 1852 года, к западу от железнодорожного переезда, и 9 мая 1887 года стала узлом для Хелстонской железной дороги. Товарный двор находился к западу от станции к северу от линии, но вдоль главной линии к востоку от переезда были построены обширные подъездные пути для обеспечения движения по ответвлению.
Раньше на станции было две сигнальные будки: Западная, на самой нижней платформе, и Восточная, на сортировочной станции.
Ветвь до Хелстона закрыта для пассажиров 3 сентября 1962 года и для товаров 5 октября 1964 года. Станция закрыта 5 октября 1964 года. Бывшая «неработающая» (Пензанс - в сторону) платформа и ответвительный отсек Helston все еще более или менее целы.
DMU, ранее находившееся на месте, ремонтируемое Железнодорожной консервационной компанией Хелстон в доке для крупного рогатого скота к востоку от железнодорожного переезда, теперь перемещено на территорию компании. Проспидник база.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Hayle | Great Western Railway. Cornish Main Line | Camborne | ||
| Конечная остановка | Great Western Railway. Helston Railway | Праз |
Железная дорога Hayle Railway ввела пассажирские поезда 23 мая 1843 года. Служба была закрыта 16 февраля 1852 года. 11 марта 1852 года Западный Корнуолл Железная дорога открыла новую станцию. Старая станция находилась на участке железной дороги Хейла, который был полностью закрыт из-за крутого канатного подъема, спускавшегося с Ангаррака до уровня моря в Копперхаусе. пологий спуск к новой железнодорожной станции Hayle. Однако новая станция Ангаррак была закрыта в 1853 году. (См. Также Виадук Ангаррак.)
Великая Западная железная дорога введена Railmotor обслуживает запад Корнуолла и предоставил несколько небольших остановок, куда они заходили. Copperhouse (50 ° 11′22 ″ N 5 ° 24′25 ″ W / 50,1894 ° N 5,4070 ° W / 50,1894; -5,4070 (Copperhouse Halt) ) была одной из небольших остановок. для этих услуг, открытие 1 июля 1905 года для предоставления услуг округу Копперхаус в Хейле. Он закрылся в 1908 году.
Более ранняя станция была предоставлена в Копперхаусе ближе к набережной Hayle Railway с 23 мая 1843 года до закрытия их линии 16 февраля 1852 года.
43189 проходит мимо заброшенной станции Marazion в 2007 г. A станция (50 ° 07′45 ″ N 5 ° 29′31 ″ W / 50,1292 ° N 5,4919 ° W / 50,1292; -5,4919 (железнодорожная станция Марасион) ) (324 миль 53 цепи или 522,49 км) была открыта в Марасион Железная дорога Западного Корнуолла 11 марта 1852 года. Новые залы ожидания с гофрированными железными двускатными крышами были построены в декабре 1878 года или январе 1879 года. Первоначальная единственная платформа была расположена на южной стороне линии, но станция была перестроена примерно тридцать лет спустя, когда была добавлена вторая платформа. Линия на запад до Penzance была удвоена в 1893 году, и товарный двор расширился, так что он мог участвовать в обработке большого объема скоропортящихся грузов - рыбы, фруктов и овощей - из окрестных ферм и гаваней. Линия на восток до St Erth не удваивалась до 1929 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года.
Станция расположена на берегу Mount's Bay с прекрасным видом на гору Святого Михаила и в течение многих лет был домом для шести старых тренеров Pullman, которые раньше использовались как туристические автобусы. Трое из них были спасены и восстановлены, и теперь они предоставляют спальные места на железнодорожной станции Петворт, которая была преобразована в гостевой дом. Один был куплен в частном порядке, а другие оставлены в заброшенном состоянии, пока не будут разобраны на месте. В 2006 году остатки этих автобусов были расчищены с территории, чтобы освободить место для девяти дачных коттеджей, старая станция теперь полностью отреставрирована в бунгало с двумя спальнями, которые в настоящее время принадлежат разработчикам. Здание вокзала 1880-х годов все еще стоит, но часть линии на запад в настоящее время сокращена до однопутной.
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Пензанс | Великая Западная железная дорога. Основная линия Корнуолла | Сент-Эрт | ||
Портал Корнуолла Вышедшие из употребления железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)
