Войти
| Fiat 127 | |
|---|---|
 Серия 1 Fiat 127 2-дверный | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Производство | 1971–1983 гг. |
| Конструктор | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Супермини (B ) |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 850 |
| Преемник | Fiat Uno |
Fiat 127 - это супермини-автомобиль, производившийся итальянским производителем автомобилей FIAT с 1971 по 1983 год. в 1971 году в качестве замены Fiat 850. Производство 127-го в Италии закончилось в 1983 году после выпуска его замены, Fiat Uno.
| Серия 1 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1971–1977 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 903 куб.см OHV 4-цилиндровый рядный |
| Размеры | |
| Колесная база | 2225 мм (87,6 дюйма) |
| Длина | 3595 мм (141,5 дюйма) |
| Ширина | 1525 мм (60,0 дюйма) |
| Высота | 1360 мм (54 дюйма) |
Разработанный в конце 1960-х годов Fiat 127 был выпущен в виде двухдверного седана в апреле 1971 года. Трехдверный хэтчбек , с идентичным профилем кузова, но с задней дверью на всю глубину и складывающимся задним сиденьем, был запущен в следующем году; это окажется самой популярной версией 127-го. Это был первый хэтчбек Fiat супермини. Модель 127 была оснащена современной компоновкой с поперечным расположением двигателя и передним приводом, а трансмиссия была установлена на конце двигателя. Обе дизайнерские идеи были полностью проверены Fiat с использованием его дочерней компании Autobianchi 1964 Primula, 1969 A112 и A111 - именно потому, что модели не предназначались для крупного производства. Более крупный Fiat 128, выпущенный в 1969 году, был первым автомобилем под маркой Fiat, в котором использовалась такая же поперечная компоновка трансмиссии. Модель 127, как и A112, использовала уменьшенную версию платформы 128, а также надежный двигатель Fiat OHV 100 series 903 cc, который приводил в движение Autobianchi и, с различным объемом цилиндров, более ранние поколения Fiat. машины. 127 также отличалась уникальной задней подвеской с поперечными рессорами . Безопасность была еще одной областью инноваций: 127 имел шарнирно-сочлененную рулевую колонку и зоны деформации для постепенной деформации при ударе.
Автомобиль был одним из первых современных супермини и получил похвалу за использование пространства (80 процентов площади было доступно для пассажиров и багажа), а также за устойчивость на дороге. Он был выпущен на год раньше сопоставимого Renault 5, а до конца 1970-х годов большинство европейских производителей массового рынка производили аналогичные автомобили, в том числе Ford Fiesta и Volkswagen Polo., а General Motors добавила трехдверный хэтчбек к модельному ряду Opel Kadett, который был переработан для британского производства и продан как Vauxhall Chevette. 127 также был одним из самых популярных импортных автомобилей на рынке Великобритании, его пиковое количество было продано более 20 000 в 1978 году.
Это был также первый автомобиль, оснащенный полностью полипропиленовым бампером. на стальной опоре. Модель 127 имела мгновенный успех, получив награду European Car of the Year в 1972 году и быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в Европе на несколько лет. Это был третий Fiat за шесть лет, получивший эту награду.
В июне 1974 года, чуть более чем через три года после представления модели, Fiat сообщил, что миллионный 127-й был построен на заводе Mirafiori в Турине после более чем трех лет производства. (В свое время) чрезвычайно успешному Fiat 600 потребовалось семь лет, чтобы достичь того же результата.
Автомобиль Series 1 мало изменился за время своего существования. Однако в мае 1973 года седаны стали доступны как в стандартной, так и в роскошной версии. В 1975 году был выпущен вариант 127 Special с измененной решеткой радиатора и деталями интерьера. Делюкс-версия отличалась откидывающимися передними сиденьями и открывающимися на петлях задними боковыми окнами в качестве стандартного оборудования. В течение следующих нескольких лет Fiat 850, который первоначально продавался вместе с 127, был снят с большинства рынков.
| Серия 2 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1977–1981 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2225 мм (87,6 дюйма) |
| Длина | 3645 мм (143,5 дюйма) |
| Ширина | 1527 мм (60,1 дюйма) |
| Высота | 1358 мм (53,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 688 кг (1517 фунтов) |
Версия модели 127 серии 2 дебютировала в мае 1977 года. Она отличалась рестайлингом спереди и сзади, увеличенные задние боковые окна (с использованием прессовок задней четверти, заимствованных из тех, что используются на рынке Бразилии Fiat 147 ) и вариант с двигателем объемом 1049 куб.см - уникальным для 127-го это был пятиопорный верхний подшипник "" Бразилия "двигатель 124-й серии с модели 147, а не Fiat OHC с 128-го. Задняя дверь была расширена и теперь доходила почти до заднего бампера, что устраняет жалобы на высокую кромку, над которой располагался багаж. быть поднятым для погрузки в более ранние 127 хэтчбеков. Интерьер был переработан с добавлением новой приборной панели, которая была идентична по компоновке оригинального автомобиля, но была более простой по внешнему виду и лишилась деревянных украшений Series 1. Нижняя часть приборной панели была убрана новыми панелями, закрывающими рулевую колонку, главный тормозной цилиндр (на версиях с правым рулем) и педальные механизмы.
Новая спортивная модель была доступна с 1978 года, она была оснащена высокопроизводительной версией стандартного 1049-кубового двигателя мощностью 70 л.с. Это было достигнуто за счет внесения изменений в головку Abarth с увеличенными клапанами и выхлопной системой Abarth, а также за счет использования двойного дросселя карбюратора Weber. Также были внесены изменения в конечное передаточное число коробки передач для улучшения характеристик. Модель Sport оснащена изготовленными на заказ спортивными тканевыми сиденьями с высокой спинкой и синей или оранжевой окантовкой, индивидуальными гоночными зеркалами заднего вида, а также тахометром, спортивными колесами, спортивным кожаным рулевым колесом и спортивной полосой из трех частей со 127 спортивными наклейками. Он был доступен в 3 цветах: черный с оранжевыми полосами, серебристый с черными полосами и оранжевый с черными полосами.
Была также версия «high-cube» панельного фургона, известная как Fiorino, которая была основана на кузове Series 2, и она оставалась в производстве до 1984 год, когда дебютировал новый Fiorino на основе Uno.
| Двигатель | Цил. | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 0,9 8 В | S4 | 45 л.с. (33,1 кВт ; 44,4 л.с.) | 63 Н · м (46 lb⋅ft) |
| 0,9 8V | S4 | 45 л.с. (33,1 кВт; 44,4 л.с.) | 64 Н · м (47 фунтов Футов) |
| 1,05 8 В | S4 | 50 л.с. (36,8 кВт; 49,3 л.с.) | 77 Н · м (57 фунт-фут) |
| 1,05 8 В | S4 | 70 л.с. (51,5 кВт; 69,0 л.с.) | 83 Н · м (61 lb⋅ft) |
| 1,3 8V | S4 | 75 л.с. (55,2 кВт; 74,0 л.с.) | 103 Н · м (76 фунтов⋅ футов) |
| Серия 3 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Наср 127 (Египет ) |
| Производство | 1982–1983. 1982-1987 (Египет ) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 903 куб.см OHV I4. 1049 куб.см OHC прямой-4. 1301 куб.см SOHC прямой-4. 1301 куб.см рядный 4-цилиндровый дизельный |
Несмотря на то, что до полностью новой замены осталось всего год, серия 3 была запущен в Италии в январе 1982 года и вскоре достиг других европейских рынков.Он отличается от Series 2. своей решеткой. 3-я серия получила совершенно новую приборную панель de знак и интерьер, следуя языку дизайна, впервые увиденному в Ritmo. Панели кузова остались прежними, за исключением более длинного капота, необходимого для очистки больших фар. Двигатель Fiat SOHC объемом 1301 куб.см был также представлен в качестве опции для Series 3. Новым для Series 3 была пятиступенчатая механическая коробка передач, впервые для модели 127, поскольку она не подходила для этой модели. более ранние модели. Он был доступен в модели 1050 Super (на некоторых рынках называемой «Комфорт»), а также устанавливался в модели 127 Sport.
В таких странах, как Норвегия, Дания и Финляндия это было особенно успешно.
127 был заменен как массовый продукт Fiat в этом секторе на Fiat Uno в январе 1983 года, хотя версии, произведенные в Южной Америке, продолжали производиться до 1995 года: Fiat импортировал южноамериканский 127 Unificata в Европу до 1987 года, только для рынков с левосторонним управлением. 127 исчез с праворульного британского рынка вскоре после того, как Uno поступил в продажу там в июне 1983 года.
SEAT 127 4-дверный Как случилось с другие модели Fiat той эпохи, SEAT, сделали испанскую версию этого автомобиля под названием SEAT 127. В соответствии с политикой дизайна SEAT был также выпущен 4-дверный вариант автомобиля, а также более поздняя пятидверная версия. SEAT также произвел уникальный вариант двигателя 127 OHV. Он имел 1010 куб. См вместо 903 куб. См и производил 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Четырехдверный SEAT 127 экспортировался на определенные рынки под эмблемой Fiat.
Когда истек срок действия лицензии Fiat, SEAT переработала некоторые части автомобиля и создала SEAT Fura Dos. Некоторые элементы дизайна этой модели также использовались в Ibiza mark 1. В период с 1972 по 1984 год компания SEAT произвела 1 238 166 единиц из 127 автомобилей.
Польский Fiat 127p в Музее Инжинирии Мейской в Кракове. Fiat 127 также производился по лицензии Fiat польскими производителями автомобилей FSO (между 1973 и 1975 годами) и FSM (между 1974 и 1975 годами) под названием Polski Fiat 127p . Они были собраны с использованием как итальянских, так и польских деталей. Первоначально Polski Fiat 127p планировалось выпускать в больших количествах как народный автомобиль, но когда стало очевидно, что он будет примерно на 30% дороже, чем 126p, было решено сосредоточиться на последнем, в то время как больший 127p выпускался в очень небольшом количестве.
Fiat 147 В Бразилии автомобиль был известен как Fiat 147 (позже Spazio), трехдверный универсал версия под названием "Панорама". Также был доступен обычный двухдверный трехфургонный седан седан, «Fiat Oggi », пикап «Сити» и фургон «Фиорино».. В версиях, построенных в Бразилии, использовались двигатель объемом 1050 куб. См и двигатель объемом 1300 куб. См, названный "Fiasa", а также использовался 1,3-литровый дизельный двигатель (только для экспортных рынков). С 1981 года этот вариант (названный 127) экспортировался в Европу и продавался вместе со 127 седанами и хэтчбеками. С 9 июля 1976 г. до конца 1986 г. в Бразилии было построено в общей сложности 1 169 312 единиц, а также 232 807 единиц, также построенных в Аргентине в период с 1982 по 1996 г., как Fiat 147, Spazio и Vivace . Его также собирали в CCA в Колумбии.
. Хотя автомобиль достиг разумных показателей продаж, первые покупатели назвали его «низкоуровневым» и «не очень надежным», потому что Fiat только начинал продавать автомобили в Бразилии в конце 1970-х - начале 1980-х. Это была первая модель, произведенная FIAT в Бразилии в 1976 году.
1980 Moretti Midimaxi (2-я серия) Итальянский производитель кузовов Moretti сделал версию с парусиновым верхом в стиле Renault Rodeo и Citroën Méhari назывались «Мидимакси» (чтобы отличать их от меньших по размеру, 126 минимакси). Несмотря на грубый внешний вид, переднеприводная основа осталась прежней. Midimaxi был впервые показан на Туринском автосалоне 1971 года, когда впервые появился очень похожий Fissore 127 Scout.
 | На Wikimedia Commons есть медиа относится к Fiat 127. |
