Войти
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основана | Facel SA 1939 |
| Несуществующая | 1964 |
| Штаб-квартира | Париж, Франция |
| Ключевые люди | Жан Данинос |
| Продукция | Автомобили с 1954 года |
| Веб-сайт | скрыть |
Чтобы активизировать военные усилия, французская субподрядная компания по военному воздухоплаванию Bronzavia создала дочернюю компанию Facel (аббревиатура Forges et Ateliers de Constructions d'Eure-et-Loir) в декабре 1939 г. Во время войны в 1945 году, объединившись с Métallon, Facel начала производить малотоннажные специальные кузова, купе или кабриолеты для Simca, Ford, Panhard и Делахай. Приблизительно 2900 автомобилей всех моделей были собраны вручную за короткую жизнь Facel.
Унитарные кузова без шасси стали обычным явлением для серийных автомобилей, и Facel потерял своих крупных клиентов. Французские нишевые производители прекратили производство. Métallon покинул партнерство в 1953 году, и Facel приступил к проектированию и производству собственных укомплектованных автомобилей с двигателями производства Chrysler, Volvo и Austin. Его первый дизайн, названный Vega, был показан публике в 1954 году.
Модель Facellia, представленная в 1959 году, была недостаточно развита, и убытки, вызванные проблемами с ее гарантией, стали невозможными. окупиться. Перед закрытием Facel находилась под контролем дочерней компании Sud Aviation. Несмотря на первоначальный успех, Facel закрыл свой завод в октябре 1964 года.
Компания Facel была основана 20 декабря 1939 года французским производителем военных самолетов Bronzavia для производства специальных компонентов. Марсель Келер (бывший производитель мотоциклов Koehler-Escoffier) руководил Facel с 1939 по 1945 год. Он уступил место Жану Даниносу, когда вернулся из Соединенных Штатов, вызванный Анри Фейле, бывшим боссом Бронзавии и крупный акционер Facel. Жан Данинос начал свою карьеру в Citroen, где он участвовал в разработке Traction купе и кабриолетов. Он перешел в Morane-Saulnier, затем в 1937 году в Бронзавиа в качестве технического директора. Во время Второй мировой войны он работал в США с компанией General Aircraft, которая использовала патенты Бронзавии, но он вернулся в 1945 году и возглавил Facel. Данинос объединил Facel с Metallon, и эта связь сохранялась до января 1953 года.
Данинос начал производство коротких и специальных готовых кузовов Facel для крупных французских брендов. Совместно с Facel разработал полностью алюминиевый сплав Panhard Dyna X, а затем построил около 45000 экземпляров для Panhard.
В 1948 году было создано подразделение автомобилей класса люкс. Оно производило различные модели автомобилей. Simca Sport и привлекла внимание общественности, спроектировав с Фариной, а затем построив специальный кузов на шасси Bentley Mark VI. Автомобиль получил название Bentley Cresta. Учение было повторено в 1951 году и названо Cresta II. В сентябре 1951 года была представлена модель Ford Comète. Производство Comète закончилось в 1955 году, когда Simca приобрела Ford France. Стиль Crestas и Comètes был разработан в форме первой Vega.
В тот же период Facel-Metallon выпускал кузовные панели для армии Делахай. джипы (крашеные и обитые); Грузовики Simca, Delahaye и Somua (окрашенные и обитые); скутеры Vespa, Piaggio и Motobécane; тракторы Massey-Ferguson; бамперы, колпаки и решетки из нержавеющей стали для Simca / Ford и Renault.
Вместе с Hispano-Suiza, Facel-Metallon и Facel также изготовили камеры сгорания из специального металла для реактивных двигателей Rolls-Royce.
Panhard Dyna X décapotable
Simca 8 sport cabriolet
Ford Comète coupé
Simca 9 sport coupe
Simca Aronde coupé
Facel -Металлонный корпус 1951 Bentley Mark VI Марка Facel Vega была создана в 1954 году Жаном Даниносом, (братом юмориста Пьера Даниноса, который написал Les Carnets du Major Thompson ), хотя компания Facel была основана компанией Bronzavia в 1939 году в качестве субподрядной компании для авиационной промышленности. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, на английском языке: кузнечно-строительная мастерская отдела из Eure-et-Loir ) изначально был штамповкой металла компания, но в начале 1950-х годов она расширилась до производства автомобилей. Facel вошел в автомобильный бизнес как поставщик специальных кузовов для моделей Panhard, Delahaye и Simca.
Facel Vega HK500. 1961 Серийные автомобили Vega (FV, позже и более известный HK500) появились в 1954 году с двигателями Chrysler V8, сначала с 276 куб. Дюймов (4,5 л) DeSoto Hemi двигатель ; общая конструкция была простой, с трубчатым шасси, подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и ведущей осью сзади, как в стандартной американской практике. Они также были такими же тяжелыми, как американские автомобили, - около 1800 кг (3968 фунтов). Производительность была отличной: максимальная скорость составляла около 190 км / ч (118 миль / ч), а от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 10 секунд.
Большинство автомобилей были двухдверными хардтопами без центральной стойки, но было построено несколько кабриолетов. 77% продукции было экспортировано из-за штрафной системы налоговых лошадиных сил во Франции.
Модель 1956 года была улучшена за счет более крупного двигателя Chrysler на 331 куб. Дюйм (5,4 л) и обновленной трансмиссии. и другое механическое оборудование. В том же году началось производство четырехдверной модели Excellence с распашными дверями (suicide door ) сзади и без центральной стойки. Безстолпный дизайн , к сожалению, сделал его менее жестким, и поэтому управляемость была хуже, чем у двухдверных автомобилей, а сохранившиеся примеры редки.
Модели 1959 года имели еще более крупные двигатели - 5,8 л (354 куб. Дюймов), а позже - 6,28 л (383 куб. Дюймов) Chrysler V8, и были намного быстрее, несмотря на свой дополнительный вес. Окончательная эволюция моделей V8 произошла в 1962 году с появлением Facel Vega II, который был легче, с более гладкими, современными линиями, значительно более быстрым и элегантным.
Facel III 
Facellia F-2, 1959–1963 гг. В 1960 году Facel вышла на рынок спортивных автомобилей с Facellia, небольшим автомобилем, похожим на размером с популярный тогда Mercedes 190SL. Facellias рекламировались в трех вариантах кузова: кабриолет, 2 + 2 купе и 4-местное купе - все с одинаковыми механическими деталями и колесной базой 2450 мм (96,5 дюйма). Стиль был похож на Facel HK500, но с довольно элегантными (хоть и ломающими ногти) дверными ручками заподлицо. После кончины Facel Vega некоторые стили M Daninos были «позаимствованы» Mercedes-Benz. Цены были примерно 4 000 долларов США за Facellia, 5 500 долларов США за Facel III и 6000 долларов США за Facel 6.
С идеей создания серийного полностью французского спортивного автомобиля конкурируя с Alfa Romeo, Facel отошел от американских двигателей. Facellia оснащалась 4-цилиндровым двигателем 1,6 л DOHC, построенным во Франции Полем Кавалье из компании Pont-à-Mousson (которая уже поставляла механические коробки передач для более крупных моделей компании). В двигателе было всего два подшипника , поддерживающих каждый распределительный вал, из специальных сталей, в отличие от обычных четырех или пяти. Несмотря на металлургический опыт Пон-а-Муссона, это привело к чрезмерному прогибу, проблемам с синхронизацией и частым отказам. Для решения проблем были вызваны знаменитые инженеры Чарльз Дойч и Жан Бертен, но этого было недостаточно, и двигатель был объявлен катастрофой, а вместе с ней и Facellia. Президент компании Жан Данинос был вынужден уйти в отставку в августе 1961 года в связи с финансовыми проблемами компании, и новый босс, бывший руководитель нефтяной компании по имени Андре Белин, дал строгие инструкции отделу послепродажного обслуживания реагировать на жалобы клиентов на неисправность. Двигатели Facellia путем бесплатной замены агрегатов, не создавая «затруднений». Стратегия была направлена на восстановление доверия среди клиентов компании. Это, безусловно, привело бы к образованию большой дыры в отчете о прибылях и убытках под заголовком «гарантийные расходы», но, возможно, было слишком поздно для доверия клиентов.
проблемная силовая установка была заменена на двигатель Volvo B18 в Facel III, но ущерб был нанесен. Производство было остановлено в 1963 году, и, несмотря на то, что это был «объемный» автомобиль, было произведено всего 1100 автомобилей - все еще достаточно, чтобы сделать этот Facel самым большим серийным автомобилем. Facel терял деньги на каждой построенной ими машине, при этом сторона компании, занимающаяся роскошными автомобилями, полностью поддерживалась другой работой, проделанной Facel Metallon.
Маленькая Facellia имела небольшой успех, и Убытки от этого из-за сильной конкуренции на рынке предметов роскоши привели к гибели предприятия, которое закрылось в конце октября 1964 года. Что, по мнению некоторых, было лучшим маленьким Facel, Facel 6, который использовал двигатель Austin-Healey 2,8 литра, пришел слишком поздно, чтобы спасти компанию, поскольку было произведено менее 30 автомобилей, когда финансовые гаранты отказались от своей поддержки.
Среди выдающихся владельцев Facel Vegas (в основном Facel II) были Пабло Пикассо, Ава Гарднер, Christian Dior, Херб Альперт, Джоан Коллинз, Ринго Старр, Макс Фактор младший, Джоан Фонтейн, Стирлинг Мосс, Тони Кертис, несколько саудовских принцев, Дин Мартин, Фред Астер, Дэнни Кэй, Луи Малле, Президент Мексики, Франсуа Трюффо, Роберт Вагнер, Энтони Куинн, Хасан II, король Марокко, Дебби Рейнольдс, шах Персии, Фрэнк Синатра, Морис Трентиньян, Брайан Рикс, Джо Хепворт и посольства Франции по всему миру. Гонщик Стирлинг Мосс будет ездить на своем HK500 от мероприятия к мероприятию, а не летать.
Французский писатель и лауреат Нобелевской премии Альбер Камю погиб в Facel Vega FV3B, управляемом его издателем Мишелем Галлимаром. На момент смерти Камю планировал поехать на поезде с женой и детьми, но в последнюю минуту принял предложение издателя поехать с ним.
В фильме 1989 года Дилеры, Пол МакГанн, в роли Дэниела Пэско, водит Facel II.
Facel Vega HK500 появляется в компьютерной анимации в фильме Рататуй (Pixar, 2007), управляемый одним из главных героев.
Facel Vega Facellia появилась в музыкальном видео для Caravan Palace «Dramophone».
Facel Vega HK500 1958 года появилась в фильме 1961 года. Снова прощай с Ингрид Бергман, Ивом Монтаном и Энтони Перкинсом в главных ролях.
Главный инспектор Свон Лоуренс водит винно-красное купе Facel Véga Facellia F2 в телесериале Les Petits Meurtres d ' Агата Кристи, сезон 2 (2013).
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Facel SA. |
