Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1988 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращение деятельности | 2008 | ||||||
| Хабы | Аэропорт Хаугесунн, Кармёй | ||||||
| Размер флота | 9 | ||||||
| Пункты назначения | 11 | ||||||
| Материнская компания | TS Industri Invest | ||||||
| Головной офис | Кармёй, Норвегия | ||||||
| Ключевые люди | Трюгве Сеглем (владелец) | ||||||
| Веб-сайт | ru.coastair.no | ||||||
Coast Air AS была региональной авиакомпанией, базирующейся в аэропорту Хёугесунн, Кармёй в Норвегии. Это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии, которая помимо международных рейсов выполняла внутренние рейсы внутри Норвегии. Маршруты были сконцентрированы вдоль Западного побережья, а также некоторых государственных контрактов в Южной Норвегии. Флот компании состоял из самолетов de Havilland Canada Twin Otter, позже замененных на Jetstream 31s и ATR 42s.
. Компания была основана на останках Coast Aero Center, который работал с 1975 по 1988 год. Coast Air начал полеты на самолетах de Havilland Canada Twin Otter из Хаугесунда в аэропорт Осло, Форнебу и аэропорт Бергена, Флесленд. В 1990 году также было введено сообщение из аэропорта Фагернес, Лейрин, маршрут, который просуществовал до 1997 года. После отмены государственного регулирования авиации в Норвегии в 1994 году компания Coast Air открыла несколько региональных маршрутов, заменив свой парк самолетами Jetstream 31. С 2000 года компания Coast Air также обслуживала аэропорт Флоро по обязательству общественного обслуживания с Министерством транспорта, используя самолет ATR 42. В 2003 году он потерял контракт на Флорё, но вернул себе маршрут на Фагернес. С 1999 г. Coast Air начала напрямую конкурировать с более крупными авиакомпаниями на основных маршрутах и ввела новые региональные и международные услуги. С тех пор компания постоянно теряла деньги. С 2004 года она арендовала самолет с обслуживанием Vildanden, но в следующем году контракт был расторгнут. После попыток открыть новый международный маршрут компания Coast Air объявила о банкротстве в 2008 году.
Coast Aero Center начал работу в 1975 году из аэропорта Хеугесунн. Компания была местным оператором механических и небольших самолетов до 1984 года, когда она начала подавать заявки на концессии на выполнение региональных авиаперевозок в Норвегии. Компанией владел и управлял Асбьёрн Утне.
Coast Aero Center Piper PA-31 Navajo в аэропорту Абердина в 1986 году После решения 1984 года Scandinavian Компания Airlines System прекратила свой маршрут из Хаугесунда в Абердин в Соединенном Королевстве, Coast Aero Center подала заявку на концессию. Они использовали бы 15-местный Embraer Bandeirante, который можно было бы купить подержанным за 7,5 миллионов норвежских крон. Coast Aero Center начал свою работу 20 августа 1986 года, но оказался убыточным и был прекращен в апреле 1987 года.
В октябре 1984 года Coast Aero Center вместе с Norving и подала заявку на концессию на маршруты из аэропорта Сторд, Сёрстоккен в Осло, Берген и Ставангер. Компания Coast Air успешно получила концессию, и 12 августа 1986 года начались перевозки с 10-местного самолета Beechcraft Super King 200. В августе компания также получила концессию на перелет из Сторда через аэропорт Шиен, Гайтеригген в Осло. К марту 1987 года трафик увеличился настолько, что вместо этого компания ввела в эксплуатацию более крупный 20-местный самолет Twin Otter. В том же году были предоставлены дополнительные льготы на полеты в Хаугесунн, а также прямые рейсы в Осло, что сделало остановки в Скиене ненужными.
В 1985 году компания присоединилась к совместному предприятию Commuter Service., наряду с другими региональными авиакомпаниями Mørefly, базирующейся в Олесунне, базирующейся в Тронхейме, и Norsk Flytjeneste, базирующейся в Сандефьорде. Целью было координировать услуги и расширяться за счет новых, меньших маршрутов. 20 июня 1986 года Coast Aero Center получил концессию на полеты из Ставангера в аэропорт Гейло, Дагали до 1991 года. Авиакомпания ввела в эксплуатацию Beechcraft Super King 200. Пассажирский самолет из Гейло оказался тоже low, и оба Coast Aero Center и Norving прекратили свои маршруты. В 1986 году выручка составила 14 миллионов норвежских крон, а в компании работало 24 сотрудника. В том году они решили подключиться к системе бронирования PNR / Smart. В 1988 году компания также подала заявку на приобретение операционных частей Norwegian Air Ambulance.
. 7 февраля 1988 года компания оказалась в затруднительном финансовом положении, когда (DnC) объявили, что не будут выдавать дополнительных кредитов. В то время у компании было девять ежедневных маршрутов и 35 сотрудников. Все услуги были немедленно приостановлены. Ее долг составлял 23 миллиона норвежских крон, из которых DnC потребовала выплатить 13 миллионов норвежских крон до 10 февраля; позже банк дал компании три недели на поиск капитала. 17 февраля было внесено предложение о рефинансировании, согласно которому ангары были проданы местным муниципалитетам, которые также предоставили гарантию на 2 миллиона норвежских крон. DnC аннулирует часть долга, и дополнительный капитал будет предоставлен от Kosmos Norsk Air. Этого оказалось недостаточно, и 29 апреля Coast Aero Center объявил о банкротстве. Асбьорну Утне пришлось подать заявление о личном банкротстве.
Jetstream 31 в аэропорту Кристиансанн, Кьевик в 1999 году После банкротства недвижимость была приобретена компанией Coast Air. В 1989 году новая компания получила концессию на один год на работу от Хаугесунда до Бергена и Ставангера и от Гейло до Осло и Ставангера. Компания использовала самолет de Havilland Canada Twin Otter. В следующем году Coast Air также получила концессию на управление субсидированными маршрутами к недавно открытому аэропорту Фагернес, Лейрин. Шесть компаний претендовали на этот маршрут, но только Coast Air и Widerøe были признаны подходящими; Coast Air могла работать на 2 миллиона норвежских крон в год меньше, чем Widerøe, и поэтому получила концессию. Эксплуатация началась 3 сентября 1990 года, концессия действительна до 24 октября 1993 года. В 1991 году компания Coast Air перевезла 5000 пассажиров в аэропорт Фагернес и обратно. С субсидией в размере 6,8 млн норвежских крон это был самый дорогой маршрут с субсидией на пассажира в стране. Во многом это было связано с загрузкой кабины на 20%. В августе 1991 г. компания Coast Air получила концессию до 1993 г. на маршрут Хаугесунн – Берген, но маршрут Хаугесунн – Ставангер был отменен. В марте 1992 г. компании Coast Air было отказано в концессии на выполнение полетов из Сторда в Ставангер; вместо этого концессия была предоставлена Air Stord. Coast Air начала летать из аэропорта Шиен в 1993 году по маршруту в Берген.
1 апреля 1994 года рынок норвежских авиакомпаний был дерегулирован. Авиакомпаниям больше не нужно было подавать заявление на получение концессии от правительства, они могли летать любым маршрутом, по своему желанию. Впервые несколько авиакомпаний смогли обосноваться на одном маршруте. Исключение составляли субсидируемые государством региональные маршруты, которые подпадали под действие обязательств общественного обслуживания (PSO) с 1 апреля 1997 года. После отмены регулирования компания Coast Air ввела маршрут из Бергена в аэропорт Кристиансанн, Kjevik с Jetstream 31. С 1995 года авиакомпания была вынуждена платить гораздо более высокие сборы Норвежскому управлению гражданской авиации после решения, что все коммерческие планы, в том числе менее 5,7 тонны (5,6 длинных тонны; 6,3 коротких тонны), должны платить сборы за перелет. В октябре Coast Air была близка к покупке Air Stord, но вместо этого компания была продана Aker. В 1995 году были доставлены два новых самолета Jetstream 31, а самолет Twin Otter переведен на новый маршрут между Стордом и Ставангером. Третий Jetstream был доставлен в следующем году, а Twin Otter был выведен из эксплуатации.
Субсидируемые государством контракты с региональными авиакомпаниями были заключены в соответствии с PSO в 1996 году. пробный тендер по маршруту Фагернес. Подали заявки пять местных авиакомпаний, и Teddy Air выиграла. Их ставка составила 23,7 миллиона норвежских крон, что на 15% меньше, чем бывшая субсидия для Coast Air. В рамках основного тендера министерство транспорта и коммуникаций выдало семь пакетов, из которых Coast Air выбрала участие в торгах на два - в аэропорты в Намдале и Хельгеланде и в Аэропорт Андёя, Анденес. Все семь пакетов выиграл действующий оператор Widerøe. Новые тендеры вступили в силу 1 апреля 1997 года и длились три года.
Jetstream 31 в 2001 году Первый контракт с компанией Coast Air PSO был заключен в сентябре 1999 года на маршруте из аэропорта Флоро в Осло и Берген. Для этого компания ввела в эксплуатацию два 46-местных самолета ATR 42–300. Это также вызвало проблемы для Видероэ, у которого была техническая база для Западной Норвегии во Флорё. Компания получала 51 миллион норвежских крон ежегодно с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года; в результате больше не было промежуточных остановок от Флорё до Бергена и Осло. Color Air совершала четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло. Предложение было примерно на 100 миллионов меньше, чем у Видероэ. Saga Petroleum, использовавшая аэропорт Флоро в качестве вертолетной базы для перевозки своих рабочих на морские нефтяные платформы, сыграла решающую роль в использовании самолета ATR 42; хотя они подходили для Флорё, у которого взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м (3900 футов), самолеты не могли приземлиться в других аэропортах в Согн-ог-Фьордане. В случае плохой погоды нефтяная компания теперь должна будет доставлять своих пассажиров автобусом из Бергена и Олесунна, а не из более близких аэропортов, таких как аэропорт Фёрде, Брингеланд. В феврале 2000 года компания Coast Air подверглась удару по поводу того, кто из пилотов должен был пройти повторную аттестацию для управления более крупным самолетом ATR 42. Пилоты настаивали на том, чтобы для отбора использовался стаж, а руководство хотело иметь возможность выбирать сами. Руководство также хотело обеспечить, чтобы весь персонал, прошедший повторную аттестацию, подписал с компанией трехлетний рабочий контракт. Лишь в середине марта забастовка была урегулирована после достижения компромисса.
Coast Air ATR-42 в аэропорту Осло, Гардермуэн в 2000 г. в январе 2000 г., Браатенс решил, что он прекратит свои рейсы из Осло в аэропорт Рёрус, а также сократит количество рейсов между Хаугесунном и Бергеном. Поэтому компания Coast Air объявила, что увеличит количество рейсов между Хаугесунном и Бергеном, и в то же время была готова лететь в Рёрус, если будет предоставлена государственная субсидия. Однако контракт с Røros выиграла Danish Air Transport (DAT), которая предлагала 500 000 норвежских крон в месяц, что на 64 000 крон меньше, чем Coast Air.
Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров прилетели во Флоро Coast Air вместо приблизительно 100 000, что сделало всю операцию убыточной для компании. Несмотря на это, Coast Air арендовала третий самолет ATR 42 в феврале 2002 года. Но количество отказов от рейсов продолжало расти, и в ноябре субсидии компании со стороны министерства были сокращены из-за недостаточной производительности. В декабре 2001 года Guard Air был вынужден прекратить все операции, и был проведен новый тендер PSO на услуги Fagernes. Вместе с Arctic Air, Widerøe и DAT свое предложение сделали Coast Air. Контракт выиграла компания Arctic Air. В следующем раунде контрактов PSO, действительных с 1 апреля 2003 г. по 31 марта 2006 г., Coast Air проиграла контракт Florø с DAT, но сумела выиграть контракт с Fagernes на 10 миллионов норвежских крон в год.
Объявление 2005 г. о контрактах PSO с 1 апреля 2006 г. по 31 марта 2009 г., Coast Air получила три контракта. Помимо сохранения маршрута Фагернеса, он также получил концессию на маршруты Рёрус и Анденес. Ежегодные субсидии по трем маршрутам составляли 35 миллионов норвежских крон. Рёрус и Анденес будут обслуживаться самолетом ATR 42, а Jetstreams - самолетом Фагернес. С 30 января 2007 года компания также начала выполнять рейсы из Рёруса в Тронхейм два раза в неделю. С 1 апреля 2007 года компания Coast Air отменила свои рейсы в Анденес. Поскольку операции были отделены от остальной сети, летать с прибылью было невозможно. Впоследствии Widerøe взял курс на себя. В июле 2007 г. компания Coast Air представила меньший самолет Jetstream на маршрутах в Рёрус.
ATR-42 в аэропорту Абердина в 2002 г. Потеря маршрута Fagernes, Coast Air переместила свои полеты на маршруты Берген – Шиен и Хаугесунд – Абердин в 1997 году. После того, как Air Stord объявила о банкротстве в феврале 1999 года, Coast Air и Teddy Air начали полеты из аэропорта в Осло. Компания Coast Air также расширила Кристиансанн как хаб, добавив дополнительные маршруты в Ставангер, Хаугесунн и Гётеборг в Швеции. В январе 2000 года компания объявила, что не зарабатывает на маршрутах Кристиансанда, и немедленно прекратила работу всех четырех рейсов. В 1999 году компания Coast Air перевезла 50 000 пассажиров.
После получения небольшой прибыли десять лет подряд, вплоть до 1998 года, компания Coast Air потеряла 18,6 млн норвежских крон и прибыль в размере 40,5 млн норвежских крон в 1999 году. Чтобы увеличить ликвидность, компания продала два из четырех самолетов Jetstream 31. Выход на рынок PSO был дорогостоящим для Coast Air, и в 2000 году авиакомпания потеряла 9,7 млн норвежских крон. Чтобы противодействовать этому, владельцы компании решили провести частное размещение на сумму 7,5 млн норвежских крон. К апрелю 2001 года проблемы с ликвидностью Coast Air были настолько серьезными, что сотрудники пригрозили объявить о банкротстве. Компания Coast Air решила завершить маршрут Хаугесунн – Абердин и заменить его рейсами между Бергеном и Абердином. После поглощения Braathens системой Scandinavian Airlines System в мае Coast Air стала крупнейшей авиакомпанией в стране, не принадлежащей SAS Group. В 2003 году компания решила восстановить маршрут между Ставангером и Гейло. После того, как Ryanair установил маршрут из Хаугесуннда в Лондон-Станстед в 2003 году, Coast Air выиграла контракт на наземное обслуживание в конкуренции с SAS Ground Services.
ATR. -42 С высвобождением самолетов после потери контракта PSO 2003 года, Coast Air ввела дополнительный ежедневный рейс в Абердин. Однако этому воспротивился Видероэ, который также начал летать по маршруту с самолетом Bombardier Dash 8-Q400. Coast Air также открыла три ежедневных рейса из Сторда в Осло. 5 мая компания начала полеты между аэропортом Кристиансунд, Квернбергет и аэропортом Тронхейма, Вернес, после получения субсидии в размере 150 000 норвежских крон от муниципалитета Кристиансунда на маркетинг маршрута. Конкуренция с Абердином оказалась слишком жесткой, и Coast Air прекратила полеты в декабре. В сентябре компания обратилась в суд с профсоюзом по поводу того, обещала ли компания им пятую неделю отпуска в ходе предыдущих переговоров; компания проиграла судебное дело.
2 июня 2003 г. компания Coast Air начала свое первое прямое соревнование со Scandinavian Airlines. Используя самолеты ATR, компания Coast Air начала с двух ежедневных рейсов между Хаугесунном и аэропортом Осло, Гардермуэн. К сентябрю Coast Air увеличила количество рейсов до трех в день и снизила цены до 500 норвежских крон. С 9 октября Scandinavian Airlines снизила свои цены на 22% на маршруте. 16 февраля Coast Air также начала конкурировать с Браатенсом и Видероэ на маршруте между Ставангером и Бергеном, рекламируя его как услугу с низкими тарифами и ценами на билеты всего от 199 норвежских крон. Маршрут Хаугесунн – Осло обошелся Coast Air в 11 миллионов норвежских крон. 2003 г. В марте 2004 г. компания Coast Air была вынуждена закрыть маршрут Сторд - Осло после нескольких сокращений частоты рейсов в прошлом году. Чтобы создать больше инерции на маршруте Берген – Ставангер, Coast Air также начала сотрудничество с DAT, где последний совершал дополнительный ежедневный рейс туда и обратно. После потерь на маршрутах Хаугесунн – Осло и Берген – Ставангер они были прекращены в мае 2004 года. В декабре Норвежское конкурентное ведомство начало расследование Scandinavian Airlines на предмет незаконного демпинга цен на маршруте Осло – Хаугесунн. Власти подозревали, что SAS незаконно субсидировала маршрут, чтобы предотвратить конкуренцию, и объявили, что компания будет оштрафована на 20 миллионов норвежских крон. Дело закончилось Окружным судом Осло, в котором компания Scandinavian Airlines была признана невиновной. Хотя первоначально этот вопрос был обжалован властями, этот вопрос был урегулирован во внесудебном порядке в декабре 2007 года, в котором авиакомпания согласилась с тем, что они нарушили закон, но, поскольку это произошло сразу после вступления закона в силу, им не пришлось бы уплатить штраф.
A Coast Air Jetstream 31 в Kristiansund Airport, Kvernberget 23 ноября 2004 года восемнадцать местных инвесторов основали авиакомпанию Vildanden, чтобы начать работу. регулярные рейсы из аэропорта Шиен, Гайтеригген. Долгое время велись публичные дебаты о закрытии аэропорта. Было решено управлять компанией как виртуальной авиакомпанией и арендовать с обслуживанием у других компаний. В октябре 2004 года был подписан контракт с компанией Coast Air, которая будет эксплуатировать самолет Jetstream 31 между Скиеном и Бергеном. Coast Air также купила 20% Vildanden. После этого с 2002 года аэропорт Шиен был закрыт из-за увеличения внутреннего и международного трафика из близлежащего аэропорта Сандефьорд, Торп.
. Первоначальное обслуживание предполагало 16 еженедельных рейсов в аэропорт Бергена, Флесланд. Основным целевым сегментом рынка была морская нефтяная промышленность, и время отправления было рассчитано с учетом маршрутов вертолетов к морским установкам. По оценкам компании, четверть путешественников составят люди, направляющиеся в Северное море. Norsk Hydro, у которой много сотрудников в районе Гренланд, заявила что они не могут начать использовать Vildanden, потому что у них есть соглашение об использовании услуг SAS Braathens от Сандефьорда. Первый рейс по расписанию совершил 24 января 2005 года, на борту было восемь пассажиров.
19 апреля был принят на вооружение новый самолет Jetstream 32. Это позволило увеличить вместимость с 12 до 19 пассажиров, при этом время в пути сократилось с 47 до 39 минут. К сентябрю самые популярные рейсы были полностью забронированы, и Вильданден попросил у Coast Air более крупный самолет примерно на 30 мест. В дополнение к большему количеству пассажиров, самолеты большего размера обеспечат более высокий комфорт и позволят более гибкую схему ценообразования на билеты. В середине октября Vildanden подписал соглашение с Danish Air Transport (DAT) на использование самолета ATR 42 вместимостью 48 мест.
Coast Air ATR 42 LN-FAP Чтобы иметь возможность нарушить соглашение с Coast Air, у которой все еще был контракт на аренду с обслуживанием, но не удалось ввести в эксплуатацию более крупный самолет, была создана компания Skien Lufttransport AS, и он купил все доходы и права пассажиров у Вильдандена. В то же время он стал юридическим аналогом DAT. Новый самолет был принят на вооружение 31 октября с логотипом Vildanden. Coast Air решила продолжить движение по маршруту между Бергеном и Шиеном от своего имени и использовала те же самолеты и временные интервалы. В аэропорту Шиен пассажирам Вильдандена был предоставлен выбор между Coast Air и Вильданден, и все девятнадцать выбрали Вильданден. На обратном рейсе каждую авиакомпанию выбрали по три пассажира. Оба самолета вылетели в Шиен, но из-за сильного дождя приземлиться смогли только самолеты DAT. Пассажиры, которые сели на самолет Coast Air, были вынуждены приземлиться в аэропорту Сандефьорд.
На следующий день компания Coast Air прекратила свои полеты, но заявила, что у них все еще есть соглашение с Вильданденом. В свою очередь, Skien Lufttransport заявила, что Vildanden теперь является спящей компанией, и поэтому этот контракт был расторгнут. Обе компании сочли инцидент юридическим. В декабре две компании урегулировали спор во внесудебном порядке.
До 2004 года Coast Air принадлежала холдинговой компании Kystfly AS (по-норвежски «Coast Air»), которым снова владели четыре человека: Трюгве Сеглем через TS Invest, Гарри Осе через Aase Invest, Асбьёрн Утне и семья Хистад через Karmsund Maritime Invest. С 2001 по 2003 год 35 миллионов норвежских крон были переданы компании в частном порядке, но в феврале 2004 года семья Хистад решила выйти из корпорации. В то время в компании работало 78 сотрудников. К апрелю компания была на грани банкротства, но частные размещения Seglem и Aase позволили компании продолжить работу. Однако весь парк ATR 42 будет продан, и компания Coast Air должна была переключить внимание на рынок мокрого лизинга с самолетом Jetstream 31.
Coast Air ATR 42 в аэропорту Абердина В августе 2004 года Сеглем выкупил у партнеров всю компанию. После реорганизации компания получила небольшую прибыль в последнем квартале 2004 года. Однако за весь 2004 год компания потеряла 17,6 миллиона норвежских крон. В сентябре Coast Air снова начала летать по маршруту Сторд – Осло, используя самолеты ATR, после того, как Golden Air прервал рейс. 19 ноября Coast Air также открыла рейс между Стордом, Хаугесундом и Сандефьордом один раз в неделю. В 2005 году компания также открыла рейс между Хаугесунном и аэропортом Мольде, Орё. В феврале 2006 года компания начала два раза в день летать из Сандефьорда в Стокгольм на самолетах Jetstream. В связи с увеличением объема перевозок и новыми контрактами с PSO компания Coast Air получила в апреле третий самолет ATR 42. Реструктуризация привела к тому, что Coast Air отказалась от наземных служб, и с 1 мая 2007 года SAS Ground Services обслуживала самолеты Coast Air в Хаугесунде. Компания также представила завтрак в полете на всех рейсах ATR 42. Кроме того, все началось с двух ежедневных рейсов из Хаугесунда в аэропорт Копенгагена в Дании. Авиакомпания также представила бизнес-зал для пассажиров, путешествующих в суперэкономическом классе. В ноябре был открыт другой маршрут с двумя еженедельными круглыми рейсами из Сторда в Гданьск в Польше.
23 января 2008 года правление Coast Air объявило о банкротстве. Из-за высоких затрат владелец Seglem потерял веру в будущую прибыль. С 2001 года компания потеряла более 100 миллионов норвежских крон. В то время это была четвертая по величине авиакомпания Норвегии. Компания потеряла 30 миллионов норвежских крон в 2007 году, и Сеглему заявили, что он устал покрывать убытки компании. Он также считал, что соглашение, которое компания заключила с пилотами, давало меньше рабочих часов по сравнению с конкурентами Norwegian Air Shuttle и Danish Air Transport, и отсутствие понимания со стороны пилотов заставило его сдаться. Половина из 95 сотрудников компании были пилотами. Все самолеты принадлежали материнской компании Kystfly, и в поместье не было никаких ценностей. DAT предложила купить три самолета ATR 42 и нанять часть экипажа, потерявшего работу в результате банкротства.
Видероэ объявил, что возьмет на себя маршруты из Хаугесунда в Копенгаген. После внеочередного тендера PSO компания Widerøe получила право на полеты на Рёрус, а Air Norway получила право на полеты в Фагернес. С падением Coast Air аэропорт Сторд остался без каких-либо запланированных маршрутов и доходов и терял 350 000 норвежских крон в месяц, пока не было введено новое обслуживание. Маршруты до Сторда были переданы Sun Air of Scandinavia, которая эксплуатирует самолеты Dornier 328 по франшизе с British Airways.
Coast Air ATR-42 в аэропорту Абердина с British Airways Airbus A320 на заднем плане По состоянию на январь 2008 г. следующие пункты назначения
| Город | Страна | Аэропорт | IATA | ИКАО |
|---|---|---|---|---|
| Абердин | Соединенное Королевство | Аэропорт Абердина | ABZ | EGPD |
| Берген | Норвегия | Аэропорт Бергена, Флесланд | BGO | ENBR |
| Копенгаген | Дания | Аэропорт Копенгагена | CPH | EKCH |
| Fagernes | Норвегия | Аэропорт Fagernes, Лейрин | VBD | ENFG |
| Haugesund | Норвегия | Аэропорт Хёугесунн, Кармёй | HAU | ENHD |
| Мольде | Норвегия | Аэропорт Молде, Орё | MOL | ENML |
| Осло | Норвегия | Аэропорт Осло, Гардермуэн | OSL | ENGM |
| Рёрус | Норвегия | Аэропорт Рёрус | RRS | ENRO |
| Сандефьорд | Норвегия | Аэропорт Сандефьорд, Торп | TRF | ENTO |
| Сторд | Норвегия | Аэропорт Сторд, Сёрстоккен | SPR | ENSO |
| Тронхейм | Норвегия | Аэропорт Тронхейм, Вернес | TRD | ENVA |
| Гданьск | Польша | Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы | GDN | EPGD |
СМИ, связанные с Coast Air в Wikimedia Commons
