Войти
Вагон плавает в Верхнем заливе Нью-Йорка, 1919. Стопка буксиров (буксиров ) видна позади среднего вагона. 
Карта PRR 1912 года, показывающая терминал Гринвилля и его плавучие машины, также текущее пересечение A вагонного поплавка или рельсовой баржи представляет собой безмоторную баржу с установленными на ее палубе рельсовыми путями. Он используется для перемещения железнодорожных вагонов через водные преграды или в места, куда они иначе не могли бы перейти, и буксируется буксиром или буксируется буксиром. Таким образом, вагонный поплавок представляет собой специализированную форму зажигалки, в отличие от железнодорожного парома, который имеет автономный привод.
Во время Гражданской войны, Герман Хаупт использовал огромные баржи с гусеницами, чтобы военные поезда могли пересекать реку Раппаханнок в качестве поддержки Потомакской армии.
Начиная с 1870-х гг., Железная дорога Балтимора и Огайо (BO) эксплуатировала поплавок через реку Потомак, к югу от Вашингтона, округ Колумбия, между Пастухами Лендинг на восточном берегу и Александрией, Вирджиния на западе. Работа парома закончилась в 1906 году. До середины 1890-х гг. BO эксплуатировала автомобильный плавсредство через Балтимор Внутреннюю гавань. Он соединял поезда из Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, и указывал на запад. Операция закончилась после открытия Baltimore Belt Line в 1895 году.
В Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси было много операций по плаванию автомобилей, которые уступили место после Второй мировой войны расширение грузовых перевозок, но продержалось до и до появления контейнеризации в 1970-х.
Эти автомобили плавают работал между железнодорожными станциями класса 1 на западном берегу реки Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и многочисленными онлайн- и автономными терминалами, расположенными в Бруклин, Куинс, Статен-Айленд, Бронкс и Манхэттен. Железные дороги класса 1 в районе гавани Нью-Йорка, предоставляющие услуги поплавка вагонов, были:
Помимо автономного терминала железных дорог :
также предоставлялись услуги поплавка вагонов ко многим пристаням и прибрежным складским объектам (которые лично не занимались плавучим вагонным обслуживанием) по указанным выше железным дорогам.
На пике популярности у железных дорог было 3400 сотрудников, управляющих небольшими флотами из 323 вагонов, плюс 1094 других баржи, буксируемых 150 буксирами между Нью-Джерси и Нью-Йорк.
Заброшенные плавучие мосты хранятся как часть этой истории по адресу:
Несколько других заброшенных, но не восстановленных плавучих мостов существуют в других местах вокруг гавани Нью-Йорка. Полный список доступен по адресу Выжившие плавучие мосты в гавани Нью-Йорка
Грузовые вагоны не ездят по туннелям Ист-Ривер и туннелям Норт-Ривер ( под рекой Гудзон ), отчасти из-за недостаточного зазора между туннелями расширения туннеля в Нью-Йорке.
Береговая железная дорога залива ранее эксплуатировала Плавучий вагон с двумя баржами, соединяющий Вирджиния Восточный берег с городом Норфолк, Вирджиния через Чесапикский залив.
Буксир и баржа Эри на реке Чикаго в 1917 году В период с 1912 по 1936 год компания Erie Railroad использовала поплавковые автомобили на реке Чикаго в Чикаго, Иллинойс.
Вудфибр, Британская Колумбия 
Плавучий вагон стыкуется в Бэй Ридж, Бруклин, Нью-Йорк.Единственная оставшаяся действующая услуга поплавка автомобилей в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси Автор: Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл. Эта компания, управляемая правительственным агентством двух штатов Port Authority of New York New Jersey, является преемницей New York Cross Harbor Railroad. Автоперевозки работают между 65th Street / Bay Ridge Yard в Brooklyn и Greenville Yard в Jersey City, New Jersey.
