Войти
| Cambrian Heritage Railways | |
|---|---|
 | |
| Locale | Llynclys Oswestry, Shropshire, England |
| Terminus | Llynclys South |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Cambrian Railways |
| Исходная ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
| Сохраненные операции | |
| Эксплуатируются | Cambrian Heritage Railways |
| Станции | 1 (участок Освестри). 2 (участок Ллинклис) |
| Длина | 62 цепи / 0,77 мили / 1,24 км |
| Сохраненная ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный калибр |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1860 |
| Закрыт | 1965 |
| История сохранности | |
| 2004 | Восстановление и ретрансляция пути начало |
| 2005 | Первые поезда ходят по вновь восстановленному (участок Ллинклис) пути |
| 2011 | Первое движение поездов по восстановленному (участок Освестри) пути |
| 2012 | Остановка на Пенигаррег-лейн (на участке Ллинклис) открывается на р. ublic, официально |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кембрийские железные дороги - это историческая железная дорога, трест и общество, базирующееся в обоих Ллинклис и Освестри на недавно отреставрированной железнодорожной станции Освестри, Шропшир, Англия.
Образованная в результате слияния в 2009 году Cambrian Railways Society и Cambrian Railways Trust, она нацелена на восстановление инфраструктуры, необходимой для работы поездов. от Gobowen до Llynclys Junction (для Pant ) и до Blodwel.
Cambrian Heritage Railways также управляет Cambrian Railways Museum на железной дороге Освестри бывшая товарная база станции. Дисплеи включают фотографии, знаки, лампы, сигнальные коробки и артефакты, связанные с историей железных дорог кембрийского наследия.
Кембрийские железные дороги были образованы в результате слияния ряда региональных железнодорожных компаний на границе Англии / Уэльса. После спонсируемого LNWR соединения со станцией LNWR в Гобовене, это позволило поездам CR и LNWR двигаться с северо-запада и Северного Уэльса в Средний Уэльс и дальше. Это позволило LNWR иметь альтернативный маршрут к магистрали GWR, что позволило ему управлять поездами между угольной и сталелитейной промышленностью Южного Уэльса в промышленно развитые Мидлендс и Северо-Западную Англию.
Объединенный в GWR при группировании, он закрыл свою старую станцию Освестри и запустил все услуги от бывшей станции CR / LNWR. Первоначально после национализации в 1946 году он стал частью Западного региона Британских железных дорог, но в 1963 году переехал в Лондонский регион Мидленд. Это привело к резкому спаду в услугах, последнее пассажирское сообщение с приводом от DMU было запущено в 1968 году. До 1988 года в Блодвель ходили отдельные карьерные поезда, после чего путь был оставлен на месте, но заброшен Network Rail.
Все операции железных дорог кембрийского наследия расположены в Англии, хотя и недалеко от границы с Уэльсом. Однако историческая компания Cambrian Railways работала с валлийско-английской приграничной территории в Уэльс, причем более 95% ее постоянного пути находились в Уэльсе. Ряд действующих в настоящее время железных дорог Уэльса также входили в состав исторических Кембрийских железных дорог, в том числе Железная дорога долины Рейдол, Уэлшпульская железная дорога и железная дорога Лланфэр, части железной дороги Ффестиниог., Уэльская железная дорога хайлендского наследия и частично сохранившаяся железнодорожная станция Penmaenpool. Кембрийские железные дороги наследия широко разрекламированы по всему Уэльсу и, несмотря на их расположение в Англии, сохраняют элементы важного валлийского железнодорожного наследия.
В 1972 году группа энтузиастов основала Кембрийское железнодорожное общество (CRS), которое арендовало у BR бывшую товарную площадку Освестри и Южный Освестри. Сигнальный ящик. CRS открыла музей в бывшем складском помещении ЧР и приобрела напрямую или через членов ряд паровых и дизельных двигателей, а также соответствующий подвижной состав. В 1997 году BR согласился разрешить CRS управлять поездами в соответствии с Приказом легкорельсового транспорта до Миддлтон-роуд по колее длиной 300 метров (980 футов). Затем CRS приобрела в собственность товарный двор Weston Wharf и сарай с помощью фонда лотереи наследия. После того, как карьерные составы закончились в 1988 году, CRS получила дополнительное согласие от BR на запуск периодических поездов для проведения работ / инспекций (т. Е. Не предназначенных для перевозки пассажиров, не приносящих дохода) по линии до Blodwel.
В 1998 году для обеспечения безопасности железнодорожного полотна и обратных поездов на оставшиеся линии CR, более широкая общественная группа из CRS, Совета Освестри и местных бизнесменов сформировала Cambrian Railways Trust (CRT), чтобы приобрести железную дорогу между Гобовеном и Блодвелем. После защиты CRT передаст юридическое соглашение CRS на фактическое управление поездами. В 1997 году CRT получила финансирование для проведения бизнес-исследования планов и впоследствии согласилась купить путь у Railtrack. К 2001 году было получено разрешение на планирование всего проекта, а также вспомогательный бизнес-план и финансирование.
Однако после того, как государственная компания Network Rail заменила Railtrack, они прекратили переговоры и разорвали от сделки, заявив, что они будут иметь дело только с местным советом. В результате CRS вышла из CRT и вернулась к новым прямым переговорам с Network Rail. После того, как переговоры потерпели неудачу во второй раз, CRS создала третью базу в составе филиала Нантмаур на перекрестке Лландду.
Энтузиасты, оставшиеся в CRT, решили приступить к собственному проекту, получив право собственности на путевое полотно. между Ллинклисом и Пэнтом. После получения субсидии Европейского Союза в рамках туристической инициативы Совета округа Освестри гусеничное полотно было куплено муниципалитетом и сдано в аренду CRT. С 2003/4 г. компания CRT начала реконструкцию полотна пути, что позволило поездам ходить с июля 2005 г. Дополнительные гранты от DEFRA и ЕС позволили этому небольшому предприятию расширить как пути, так и подвижной состав. активы. Кульминацией этого стало строительство Южного вокзала Ллинклис.
В 2005 году муниципалитет купил полузаброшенную железнодорожную станцию Освестри, отремонтировав ее за счет субсидии, чтобы обеспечить как гостевой, так и небольшой бизнес-центр. Он учредил фонд Oswestry Station Building Trust для управления зданием и предоставления информации о старом CR. Также в 2005 году CRT получила за счет сопоставительного финансирования грант HLF для разработки нового бизнес-плана по восстановлению железной дороги между Гобовеном, Ллинклисом и Блодвелом.
После завершения исследования CRT предложила слияние с CRS и Oswestry Station Building Trust. Это позволит: объединить активы всех трех организаций; дублирование работ при восстановлении удаляемой железной дороги; поток доходов, который позволит продолжать такие усилия; и образовавшаяся организация, способная получить деньги для восстановления железной дороги в более ранний срок. Это было согласовано в 2009 году, в результате чего была образована новая трастовая компания Cambrian Heritage Railways.
Путем голосования на внеочередном общем собрании, состоявшемся на железнодорожной станции Освестри 20 ноября. 2009 г. члены CRS и CRT согласились с тем, что:
CHR в настоящее время управляет поездами на коротком участке линии в Освестри и на бывшей CRT Ллинклис Юг до линии Пант. CHR переместила музейные коллекции CRS на станцию Освестри, сохранив при этом бывший товарный склад в качестве места восстановления двигателя и подвижного состава. Компания CHR также восстанавливает большую часть железнодорожной инфраструктуры в Освестри до рабочего состояния, а с 2006 года восстановила бывшую сигнальную коробку Oswestry South благодаря гранту в размере 22 000 фунтов стерлингов от фонда инфраструктуры инфраструктуры для посетителей Освестри.
Кембрийская историческая железная дорога расширяет и ремонтирует железнодорожные пути к северу от Ллинклис-Юга к Освестри, чтобы поезда могли возвращаться в бывшую штаб-квартиру Кембрийской железной дороги. Линия между Llynclys Junction и железнодорожным переездом A483 в Уэстоне на объездной дороге Освестри в настоящее время в значительной степени очищена; и был посещен с рекомендациями, сделанными Инспекцией железных дорог HM в сентябре 2009 года.
Дополнительная деятельность рабочих групп была сосредоточена на восточной окраине жилого массива Долгоч (между Порт-и-Ваеном и Ллинклисом) и на дороге A483 мост в Ллинклисе. Вскоре ожидается, что усилия будут направлены из жилого массива Долгоч на запад в сторону Блодвеля, который соединится с уже очищенным участком в Порт-и-Ване.
Самые последние работы были сосредоточены на восстановлении пути от нынешней железнодорожной станции (RH) к югу от станции Освестри - с целью достижения Уэстон-Уорф.
Основная цель - продлить рабочий путь до Западной пристани, где расположена ремесленная пивоварня и другие места для отдыха. Перед тем, как это расширение может быть реализовано, потребовался определенный объем работы перед повторной прокладкой пути. Замена пешеходного моста на Миддлтон-роуд в июне 2018 года положила начало обновлению инфраструктуры, за которым последовало опускание гусеничного полотна под мостом газового завода (GWB). Замена балок Cattle Creep после Travis Perkins уже завершена.
ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ (по состоянию на 21 декабря 2018 г.) Балласт был уложен от нынешней железнодорожной станции до моста газовых заводов и от северной границы перевалки крупного рогатого скота до близлежащего перехода в Трэвис Перкинс. Бетонные шпалы были уложены от правого края до места, где канализационная труба проходит под железнодорожным полотном, в этом месте уложены стальные шпалы. Бетонные шпалы также были уложены примерно в 200 м к северу от поселка КРС. Продолжалась работа с использованием механической помощи по расстановке шпал и их выравниванию относительно опорных колышков.
В начале нового года подрядчик прикрепит рельсовые стулья к бетонной плите под GWB. Вблизи перекрестка Трэвиса Перкинса необходимо провести дренажные работы, прежде чем можно будет подготовить последний участок пути и соединить два участка пути.
Работа на мосту завершена, и локомотивы могут работать под ним. В настоящее время на Уэстон-Уорф идет укладка пути после перемещения хранившегося там подвижного состава. Секции для новой станции, которая будет входить в Weston Wharf, доставлены, и волонтеры усиленно работают над этим.
CHR подала заявку на получение приказа по Закону о транспорте и работах для передачи остаточных прав NR, и это было предоставлено 28 февраля 2017 года. Это позволяет CHR повторно открыть маршрут от Гобовен - карьер Блодвел, при условии, что переезды на автомагистралях A5 и A483 будут заменены туннелем и путепроводом соответственно.
Кембрийская железная дорога (Освестри)
Кембрийская железная дорога (Ллинклис)
Парк локомотивов, в настоящее время базирующийся на этой линии, указан ниже.
Пассажирские вагоны базируются в Ллинклисе и Освестри для хранения или будущего восстановления. Большая часть разновидности British Rail Mark 1 уже прошла службу в консервации до того, как была доставлена на место, поскольку эти автомобили изначально базировались на Большой центральной железной дороге в Лафборо.
Координаты : 52 ° 48′29 ″ с.ш., 3 ° 03′50 ″ з.д. / 52,808 ° с.ш., 3,064 ° з.д. / 52,808; -3.064
