Войти
№ 2004, 1942 год Пекетт и сыновья был локомотивом изготовитель на заводе Atlas Locomotive Works на Deep Pit Road между Fishponds и St. Джордж, Бристоль, Англия.
Локомотив Fox Walker "Габриэль", построенный для Виндзорско-Аннаполисской железной дороги в Новой Шотландии Компания начала торговать в 1864 г. на заводе Atlas Engine Works, Сент-Джордж, Бристоль, as Fox, Walker and Company, производство четырех- и шестиступенчатых седельных танков двигателей для промышленного использования. Они также построили стационарные двигатели и первыми изобрели паровые трамваи, первые из которых были испытаны в Бристоле в 1877 году.
Большая часть их продукции шла на экспорт, в основном 0-6-0, а часть 0-4-0, 2-4-0 и 0-4-2. В 1878 году они произвели шесть траншейных двигателей 2-4-2 калибра 18 дюймов (457 мм) для Royal Engineers в Чатеме, используя аппарат для крутых уклонов Генри Хендисайда. Они также произвели девять 0-6-0 ST для Somerset and Dorset Railway.
A более крупный 0-6-0 ST локомотив, Хенбери, 1937 год в Промышленном музее Бристоля В 1880 году они были переданы Томасу Пекетту, став Peckett and Sons, Atlas Engine Works, Бристоль . Несколько лет спустя компания приобрела ограниченную ответственность. К 1900 году обе компании построили более 400 локомотивов.
Компания продолжала производить различные небольшие промышленные и маневровые двигатели на своем заводе, расположенном между Fishponds и Kingswood в Бристоле. Они стали специалистами в этой области с очень точными спецификациями и стандартизацией деталей. Самым большим двигателем был 0-8-0, построенный в 1931 году для компании по производству фосфатов острова Рождества. Работы обслуживались железнодорожной веткой, начинающейся к юго-западу от перекрестка Кингсвуд на линии Мидленд и проходящей примерно на 1,6 км в восточном направлении. Он также обслуживал некоторые угольные шахты в районе Вероника. Единственное свидетельство, оставшееся от этой линии - опора моста на Уайтфилд-роуд.
Во время двух мировых войн работы были особенно загружены, но к 1950 году торговля в значительной степени прекратилась. Хотя в 1956 году была предпринята попытка выйти на дизельно-механический рынок, последний паровой двигатель был произведен в 1958 году, а 23 октября 1961 года компания была поглощена компанией Reed Crane Hoist Co Ltd, которая впоследствии была ликвидирована.
Несмотря на тяжелую работу и плохое обслуживание, двигатели прослужили долго. Многие локомотивы Peckett выживают, работая на сегодняшних железных дорогах по всему миру.
 | На Викискладе есть материалы по теме to Локомотивы Peckett and Sons. |
Координаты : 51 ° 28′13,24 ″ с.ш., 2 ° 32′28,9 ″ з.д. / 51,4703444 ° с.ш. 51.4703444; -2,541361
