Войти
| Роберт А. Гувер | |
|---|---|
 Гувер в 2011 году | |
| Имя при рождении | Роберт Андерсон Гувер |
| Псевдоним (а) | «Боб» |
| Родился | (1922-01-24) 24 января 1922 года. Нашвилл, Теннесси, США |
| Умер | 25 октября 2016 г. (2016-10-25) (94 года). Лос-Анджелес, Калифорния, США |
| Приверженность |  США |
| Служба / филиал |  ВВС США.  ВВС США |
| Годы службы | 1940–1950 |
| Звание |  Старший лейтенант |
| Подразделение | 52-я истребительная группа. Оценка полета |
| Битвы / войны | Вторая мировая война. Корейская война |
| Награды | Знак отличия летного креста. Солдатская медаль за доблесть. Воздушная медаль с кластерами. Пурпурное сердце. Croix de guerre |
| Супруг (ы) | Коллин Гувер (m.1948; умер в 2016 г.) |
| Другая работа | Летчик-испытатель, инструктор и пилот авиашоу (с 1948–1999) |
Роберт Андерсон «Боб» Гувер (24 января 1922 - 25 октября, 2016) был американским летчиком-истребителем, летчиком-испытателем, летным инструктором и рекордсменом авиашоу авиатором.
Гувер летал на Спитфайрах в ВВС США во время Второй мировой войны и был сбит в 1944 году у берегов Франции. Более года его держали в немецком лагере для военнопленных, прежде чем он сбежал и улетел в безопасное место на украденном вражеском самолете. После войны он работал летчиком-испытателем ВВС США и гражданским летчиком-испытателем, выполняя погоню на Bell X-1 сверхзвуковом полете, и в качестве летного инструктора North American Aviation во время Корейской войны.
Он наиболее известен как пилот авиашоу, который летал почти 50 лет до своей пенсии в 1999 году. Известный как «пилот пилота», Гувер произвел революцию в современном высшем пилотаж и был описан во многих авиационных кругах как один из величайших пилотов всех времен.
Боб Гувер сфотографирован с пилотами-испытателями North American Aviation, нижний ряд второй справа, около 1957 г. Гувер научился летать в Берри Филд в Нэшвилле, Теннесси см. во время работы в местном продуктовом магазине, чтобы оплатить летное обучение. Он был зачислен в Национальную гвардию штата Теннесси и был отправлен на обучение пилотов в Армии США.
Во время Второй мировой войны Гувер был отправлен в Касабланку, где он впервые Основным заданием были летные испытания собранного самолета, готового к эксплуатации. Позже он был назначен в Supermarine Spitfire -оборудованную 52-ю истребительную группу на Сицилии. 9 февраля 1944 года во время 59-й миссии его неисправный Mark V Spitfire был сбит Зигфридом Лемке, пилотом Jagdgeschwader 2 на Focke-Wulf Fw 190. у берегов Южной Франции, и он попал в плен. Он провел 16 месяцев в Stalag Luft 1, немецком лагере для военнопленных в Барт, Германия.
Одна ночь из-за условий в лагере. был бунт и драка с участием нескольких тысяч заключенных, и Гувер использовал эту возможность, чтобы перелезть через забор и сбежать, несмотря на тот факт, что Дуайт Эйзенхауэр издал приказ заключенным больше не пытаться бежать из-за быстрого продвижения К нему присоединились двое других военнопленных, и они вместе пошли по грунтовой дороге к немецкой ферме, где одинокая женщина накормила голодающих мужчин. Когда они уезжали, Гувер написал для нее записку, которую она должна передать американской армии в ближайшие недели, о том, что она помогла им троим, и о том, чтобы относиться к ней ласково. Женщина также дала троице пистолет с несколькими дополнительными магазинами.
Затем мужчины взяли велосипеды и проехали несколько миль, прежде чем они наткнулись на, казалось бы, заброшенный аэродром. Гувер, будучи пилотом, начал осматривать самолеты, но все они казались поврежденными и недостойными полета. В конце концов он нашел разведывательный самолет Focke-Wulf Fw 190 с некоторыми повреждениями, но с полным баком топлива. Немецкий механик ошеломил троицу, подкрадывающуюся к ним, требуя, чтобы они остановились, но почти сразу же направил на него пистолет, когда Гувер потребовал, чтобы он запустил двигатель самолета, который он исследовал. Запустив двигатель, Гувер договорился, что, поскольку в самолете есть место только для одного пассажира, два других военнопленных будут держать оружие, чтобы помочь им сбежать. Он даже не вырулил к взлетно-посадочной полосе, он просто нажал на дроссельную заслонку, летя прямо через поле, чтобы взлететь.
У Гувера не было парашюта, и он находился во вражеском самолете, летевшем к линиям союзников, зная, что он будет легкой мишенью для американского или британского пилота-истребителя. У него даже не было способа сказать, что он благополучно достиг территории союзников, он просто знал, что нужно искать ветряные мельницы Голландии и приземляться, когда он их видел. Пролетев через Нидерланды до Цуйдер-Зее, он, наконец, заметил ветряные мельницы и приземлился в поле, после чего его окружили разгневанные голландские фермеры, вооруженные вилами, у которых сложилось впечатление, что они только что захватили Немецкий. В конце концов, подъехал британский грузовик снабжения, и Гувер смог объяснить, кто он такой.
После войны он был назначен на летные испытания в Wilbur Wright Field недалеко от Дейтона, Огайо. Там он произвел впечатление и подружился Чаком Йегером. Когда позже Йегера спросили, кого он хочет в летный экипаж для полета сверхзвукового Bell X-1, первого полета, преодолевшего звуковой барьер, он назвал Гувер. Гувер стал резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1 и летал за Йегером на Lockheed P-80 Shooting Star во время полета Mach 1. Он также летал в погоне за 50-й годовщиной полета Маха 1 на General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Hoover покинул военно-воздушные силы для гражданских работ в 1948 году. После непродолжительного времени с Allison Engine Компания, он работал пилотом-испытателем / демонстрационным пилотом в North American Aviation, в качестве которого он отправился в Корею, чтобы обучать пилотов, выполняющих боевые задачи во время Корейской войны, как нырять. -бомба с North American F-86 Sabre. За шесть недель пребывания в Корее Гувер совершил множество боевых бомбардировок вражеской территории, но ему было отказано в разрешении участвовать в боевых полетах «воздух-воздух».
В 1950-х годах Гувер посетил множество действующих и резервных войск., и подразделения Air National Guard, чтобы продемонстрировать пилотам возможности различных самолетов. Гувер выполнил летные испытания на North American FJ-2 Fury, F-86 Sabre и North American F-100 Super Sabre.
«Оле Йеллер», которыми пилотировал Джон Бэгли на авиашоу в Рексбурге, штат Айдахо В начале 1960-х Гувер начал пилотировать North American P-51 Mustang на авиашоу по всей стране. Hoover Mustang (регистрационный N2251D) был приобретен North American Aviation у Cavalier Aircraft Corp. Дэйва Линдсея в 1962 году. Второй Mustang (N51RH), позже названный «Оле Йеллер», был приобретенный North American Rockwell у Cavalier в 1971 году для замены более раннего самолета, который был разрушен в результате наземной аварии, когда кислородный баллон взорвался после переполнения. Гувер демонстрировал Mustang, а затем и Aero Commander на сотнях авиашоу, пока не вышел на пенсию в 1990-х годах. В 1997 году Гувер продал «Оле Йеллера» своему хорошему другу Джону Бэгли из Рексбурга, штат Айдахо. «Оле Йеллер» по-прежнему часто летает и базируется в Летном музее наследия в Рексбурге.
Гувер установил трансконтинентальные рекорды, рекорды по времени набора высоты и скорости и лично знал таких великих авиаторов, как Орвилл Райт, Эдди Рикенбакер, Чарльз Линдберг, Джимми Дулиттл, Чак Йегер, Жаклин Кокран, Нил Армстронг и Юрий Гагарин.
Гувер в последний запуск SpaceShipOne в 2004 г. Гувер был наиболее известен своей карьерой на авиашоу на гражданской авиации, которая началась, когда его наняли для демонстрации возможностей Aero Commander.>Shrike Commander, бизнес-самолет с двумя поршневыми двигателями, который заработал солидную репутацию из-за своей громоздкой формы. Гувер продемонстрировал силу самолета, проделав его через крены, петли и другие маневры, которые большинство людей не связывает с самолетами высшего класса. В качестве грандиозного финала он останавливал оба двигателя и выполнял петлю и медленный крен с восьмибалльной нерешительностью, возвращаясь к взлетно-посадочной полосе. При приземлении он касался одного колеса, а затем другого. После съезда с взлетно-посадочной полосы он запускал двигатели, чтобы вырулить обратно на стоянку. На аэродромах с достаточно большими пандусами, таких как Reno Stead Airport, где проходят Reno Air Races, Гувер иногда приземлялся прямо на пандус и двигался обратно до место для парковки перед трибуной без перезапуска двигателей.
Он также был известен тем, что создал трюк с успешным наливанием чашки чая при выполнении 1G бочки.
Литография Гувера «Собирание орлов 2005 года» 
Гувера Командир Шрайка в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Его карьера высшего пилотажа в авиашоу закончилась в 1999 году, но была отмечена проблемами с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) по поводу его медицинская справка началась, когда медицинское свидетельство Гувера было отозвано Федеральным управлением гражданской авиации в начале 1990-х.
Незадолго до его отзыва Гувер испытал серьезные проблемы с двигателем на североамериканском трояне Т-28. побережье Калифорнии. Во время своего возвращения в Торранс, Калифорния, он смог поддерживать работу двигателя с перебоями, постоянно управляя дроссельной заслонкой, смесью и воздушным винтом. Двигатель заклинило в момент приземления. Гувер считал, что его успешное управление этой сложной чрезвычайной ситуацией должно было убедить FAA в том, что он не потерял никаких способностей. Тем временем Гувер получил лицензию пилота и медицинское свидетельство от авиационного управления Австралии. Медицинское свидетельство Гувера в США было восстановлено вскоре после этого, и он вернулся на авиашоу в США на несколько лет, прежде чем уйти на пенсию в 1999 году. В 77 лет Гувер все еще чувствовал себя способным выступать и прошел строгий физический экзамен FAA после выхода на пенсию, но не смог. получить страховку на авиашоу. Хотя он имел бесплатную страховку в течение нескольких лет в рамках спонсорских сделок с авиашоу, в 1999 году он был вынужден оплачивать ее из собственного кармана и не мог получить страховое покрытие менее 2 миллионов долларов. Его последнее авиашоу состоялось 13 ноября 1999 года на базе ВВС Люк. Его последний полет на его знаменитом Shrike Commander состоялся 10 октября 2003 года из Лейкленда, Флорида, в Смитсоновский музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, вместе с давним другом Стивом Клеггом.
После ухода Гувера его Shrike Commander был выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Национальном музее авиации и космонавтики в Даллес, Вирджиния.
В 2007 году Гувер был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.
Гувер умер 25 октября 2016 года рядом с его домом в Лос-Анджелесе в возрасте 94 лет.
18 ноября 2016 года состоялась поминальная служба и чествование Боба Гувера, организованная легендой высшего пилотажа Шоном Д. Такер и всемирно известный пилот Клэй Лейси в аэропорту Ван Найс в Калифорнии. Мемориал посетили около 1500 родственников и друзей, среди которых выступали голливудский актер и пилот Харрисон Форд, кинопродюсер Дэвид Эллисон, Джонна Дулитл (внучка Джимми Дулиттла) и многие другие. Мероприятие завершилось тем, что Почетный караул ВВС США вручил семье американский флаг, что совпало с перелетом из трех элементов. Главный элемент представлял собой Rockwell Sabreliner, похожий на другой самолет, на котором Гувер управлял во время авиашоу, вместе с двумя F-16 Fighting Falcon из пилотажной группы Thunderbirds ВВС США и одним пилотом. Canadair CT-114 Tutor из канадских вооруженных сил Snowbirds пилотажная группа. Второй элемент включал рейс «Наследие ВВС США» с Lockheed Martin F-22 Raptor и двумя F-86 Sabre, а третья и последняя часть включала четыре корабля времен Второй мировой войны полет warbird, с P-51 "Ole Yeller", подъезжающим в составе пропавших без вести на заключительной ноте «Taps ".
Боб Гувер встречался с ветеринаром в EAA AirVenture Oshkosh в 2011 году Гувер считался одним из отцов-основателей современного высшего пилотажа, и генерал Джимми Дулиттл описал его как « величайший человек, который когда-либо жил с палкой и рулем направления ". В 2003 году в издании Air Space / Smithsonian " Centennial of Flight "он был назван третьим величайшим летчиком в истории.
За свою карьеру Гувер был награжден следующими военными медалями: За выдающийся летный крест, солдатской медалью за небоевую доблесть, воздушной медалью с несколькими дубовыми листами. кластеры, Purple Heart и французские Круа де Герр. Он также стал почетным членом пилотажной группы ВМС США Blue Angels, ВВС США Thunderbirds, канадских сил Snowbirds, Американской ассоциации истребителей и оригинальной Eagle Squadron и получил награду Американской ассоциации летчиков-истребителей. Он был занесен в Национальный зал славы авиации в 1988 г. и в Аэрокосмическую аллею почета в 1992 г.
Гувер получил Живые легенды авиации Премия «Свобода полетов» в 2006 году, которая в следующем году была переименована в Премию Боба Гувера «Свобода полетов». В 2007 году он получил приз Смитсоновского института Национального музея авиации и космонавтики и был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.
18 мая 2010 года Гувер прочитал лекцию в память о Чарльзе А. Линдберге 2010 года в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия. США Школа летчиков-испытателей ВВС присвоила Гуверу почетную докторскую степень на выпускной церемонии в школе в декабре 2010 года. Журнал Flying поместил Гувера номер 10 в свой список «51 герой авиации». "в 2013 году.
12 декабря 2014 года на 67-м ежегодном ужине памяти Райта в Аэроклубе Вашингтона Гувер был награжден Мемориальным трофеем братьев Райт.
Национальной ассоциации аэронавтики. «Bob» Hoover Trophy назван в его честь и вручается тем, кто продемонстрировал летное мастерство, лидерство и страсть, которые Гувер проявил на протяжении своей карьеры и жизни. В его честь была названа Академия Боба Гувера, основанная Шоном Такером в 2017 году и действующая как благотворительная образовательная и авиационная программа для подростков из групп риска, в значительной степени поддерживаемая местным школьным округом Калифорнии и Харрисоном Фордом.
11 марта 2017 года на торжественном обеде Академии ВВС США в 2017 году Гувер был объявлен Образцом класса для класса USAFA 2020 года.
Десятилетия революционных полетов Гувера легли в основу документального фильма 2014 года Flying the Feeding Edge: The Bob Hoover Project режиссера Кима Ферста, в котором рассказывается о жизни Гувера. и наследие. Премьера фильма состоялась на конференции EAA AirVenture Oshkosh в июле 2014 года.
Харрисон Форд и Шон Такер создают документальный фильм о пионере авиации. Фильм начинается с того, что Нил Армстронг посвящает летному мастерству Гувера, и в нем участвуют Берт Рутан, Дик Рутан, Кэрролл Шелби, Джин Сернан, обладатель Почетной медали полковник Джордж Э. «Бад Дэй» и Клей Лейси, а также сам Гувер и другие.
«Flying the Feeding Edge» - это трехлетний проект, в котором рассказывается история Гувера от его первых уроков полета перед Второй мировой войной до его боевой и послевоенной карьеры в качестве пилота-испытателя и легенды авиашоу. В обзоре репортера Фреда Джорджа в Aviation Week Network говорится: «Через 90 минут в доме было несколько сухих глаз, поскольку титры катились в конце документального фильма... по мнению Aviation Week, фильм хорошо стоит времени просмотра нашим читателям, когда он появляется в ближайших кинотеатрах ».
Официальная премьера фильма состоялась в августе 2014 года в Veterans Memorial Auditorium в Провиденсе, Род-Айленд во время Международного кинофестиваля в Род-Айленде, получив Гран-при «Солдаты и жертвы». Фильм получил награду Combs Gates Award от Национального зала авиационной славы в 2015 году за «выдающиеся достижения в сохранении истории авиакосмической промышленности».
Форсунка Гувера », используемая на заправочном оборудовании для подачи реактивного топлива, имеет форму сплющенного раструба. Она не может быть вставлена в заливную горловину самолета с бензиновым двигателем с установленным кольцом Гувера, что предотвращает случайное заполнение бака реактивным топливом.
Эта система получила такое название после аварии, в которой Гувер был серьезно ранен, когда оба двигателя его Shrike Commander отказали во время взлета. Следователи обнаружили, что самолет только что заправлялся линейным персоналом, который принял поршневой двигатель Shrike за аналогичную модель турбовинтовой, заправив баки реактивным топливом вместо avgas (авиационный бензин).. В топливной системе было достаточно газа, чтобы самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу и взлетел, но затем реактивное топливо попало в двигатели, что привело к их остановке.
Как только Гувер выздоровел, он широко пропагандировал использование нового типа сопла при поддержке и финансировании Национальной ассоциации воздушного транспорта, Ассоциации производителей авиации общего назначения и различные другие авиационные группы. Форсунка теперь требуется на оборудовании для заправки реактивного топлива в Соединенных Штатах постановлением федерального правительства.
Портал биографии 