Войти
| 431-я воздушная демонстрационная эскадрилья. Snowbirds | |
|---|---|
| 431 Escadron de démonstration aérienne (французский) | |
 | |
| Действует | 25 июня 1971 г. - настоящее время (как Snowbirds). 1 апреля 1978 г. - настоящее время (как 431 Air Demonstration Squadron) |
| Страна |  Канада |
| Филиал |  Royal Canadian ВВС |
| Роль | Высший пилотаж демонстрационная группа |
| Размер | 80 военнослужащих Канадских вооруженных сил на постоянной основе. 24 человека в демонстрационной команде |
| Часть | 15 Wing Moose Jaw |
| Гарнизон / HQ | CFB Moose Jaw. Moose Jaw, Саскачеван, Канада |
| Псевдоним (а) | Snowbirds |
| Девиз | Ирокез : Хатитен Ронтериос, лит. «Воины воздуха» |
| Цвета | Белый и красный |
| Веб-сайт | rcaf-arc.forces.gc.ca / en / snowbirds / index.page  |
| Командиры | |
| Командир | LCol Денис Бандет |
| Знак различия | |
| Идентифицировать ication. symbol |  |
| Самолет летал | |
| Trainer | 11 CT-114 Tutors |
Snowbirds, официально известный как 431 Air Demonstration Squadron (Французский: 431 Escadron de démonstration aérienne), военная команда высшего пилотажа или авиашоу летная демонстрационная группа Королевских ВВС Канады. Группа базируется в 15 Wing Moose Jaw рядом с Moose Jaw, Саскачеван. Официальная цель Snowbirds - «продемонстрировать навыки, профессионализм и командную работу персонала канадских вооруженных сил ». Snowbirds - первая канадская авиационная демонстрационная команда, обозначенная как эскадрилья.
Выставочная команда летает 11 CT-114 Tutors : девять для фигур высшего пилотажа, в том числе два одиночных самолета и два запасные части, доставленные координаторами команд. Кроме того, 13 хранятся на складе. Около 80 военнослужащих Канадских вооруженных сил работают с эскадрильей на постоянной основе; В выставочной команде, которая выезжает в течение выставочного сезона, работают 24 человека. Snowbirds - единственная крупная военная группа высшего пилотажа, которая работает без самолета поддержки.
Snowbirds продолжают традицию демонстрационных полетов предыдущих пилотажных групп канадских ВВС, в которые входят Siskins, Blue Devils, Golden Hawks и Golden Centennaires.
Хотя 431 летная демонстрационная эскадрилья была сформирована в 1978 году, ее история началась во время Вторая мировая война, когда в рамках вклада Содружества в состав летного экипажа для войны в Европе была создана 431 (ирокезская) эскадрилья Королевских ВВС Канады под под командованием Бомбардировочного командования Королевских ВВС.
номер 431-й эскадрильи, сформированной 11 ноября 1942 года в RAF Burn (в Северном Йоркшире), летавших на средних бомбардировщиках Wellington BX с No. 4 Группа RAF Бомбардировочная команда. Эскадрилья переместилась в RAF Tholthorpe в середине 1943 года в рамках движения по объединению всех эскадрилий RCAF в одну оперативную группу - No. 6 Группа RCAF - и преобразованная в Halifax B.V тяжелые бомбардировщики с четырьмя двигателями. В декабре 1943 года эскадрилья перебралась на RAF Croft, где была переоборудована на самолеты Halifax III, а позже - на самолеты Lancaster B.X. После войны эскадра перебралась на станцию RCAF Дартмут, Новая Шотландия, и расформировалась там 5 сентября 1945 года.
Прототип наставника демонстрируется в Southport Aerospace, Манитоба в Golden Centennaires в ливрее No. 431 (Истребительная) эскадрилья была переформирована на RCAF Station Bagotville 18 января 1954 года с использованием нового Canadair Sabre. Эскадрилья была сформирована на временной основе, пока не было достаточно новых CF-100 для удовлетворения потребностей эскадрильи RCAF. В обязанности № 431 входила подготовка к воздушным боям и демонстрация возможностей реактивных операций для публики на авиашоу, крупнейшим из которых была операция «Прерия Пасифик»: 50-минутная выставка с самолетами из нескольких эскадрилий, которые совершили поездку в избранные места по всей западной Канаде. Команда из 431-й эскадрильи состояла из четырех Sabre и одного самолета. Это была первая команда Sabre, получившая разрешение на выполнение группового высшего пилотажа в Канаде. Подразделение было расформировано 1 октября 1954 года.
CT-114 Наставник Snowbirds 
Snowbirds на авиашоу В 1969 году полковник OB Филп, командир базы CFB Moose Jaw и бывший лидер несуществующей пилотажной группы Golden Centennaires, рассматривал возможность использования нескольких оставшихся самолетов Golden Centennaire CT-114 Tutor для другой команды. Эти наставники все еще были приспособлены для фигур высшего пилотажа и из-за небольшой коррозии были окрашены белой антикоррозийной краской. На тот момент Филп не получил одобрения на формирование новой команды; Тем не менее, было разрешено одиноким наставникам предоставлять простые флайпейпы на местных футбольных матчах. Чтобы способствовать созданию пилотажной группы, Филп начал неформальную расширенную тренировочную практику для инструкторов в 2 Школе летной подготовки канадских вооруженных сил с целью обеспечения многоцелевых самолетов на специальных мероприятиях. В 1970 году группы из четырех самолетов начали обеспечивать аэродромы на ярмарках и фестивалях, а также в День вооруженных сил в CFB Moose Jaw. В июле 1970 года белый наставник был введен в строй для флайпастов. Наконец, четверо белых наставников полетели вместе на авиашоу в Абботсфорде, после чего последовал пролет в Виннипеге. Команда, известная как «2 канадских военно-воздушных училища» или неофициально как «Белые наставники», выросла в размере до семи самолетов в 1971 году с использованием одиннадцати пилотов и постепенно получила признание. Строительные трапы были заменены более сложными маневрами, и по мере взросления команды добавлялось больше самолетов.
В начальной школе Бушелл-Парк в CFB Moose Jaw был проведен конкурс на получение официального названия воздушной демонстрационной команде, результатом которого стало название «Снежные птицы». Название отражало характерную схему окраски самолета в основном белого цвета, использовавшуюся в то время, ассоциировалось с изяществом и красотой и было явно связано с его канадским происхождением. Официально название было принято 25 июня 1971 года. 15 января 1975 года Snowbirds было официально уполномочено называться «Демонстрационной командой канадских вооруженных сил». Команда была сформирована в отдельную эскадрилью путем реактивации 431 эскадрильи (переименованной в 431 воздушную демонстрационную эскадрилью). 1 апреля 1978 года.
Соло Snowbird, выполняющие кросс-маневр головой на Национальном авиационном салоне в Оттаве, 1994 
Snowbirds на своем 1000-м официальном шоу в CFB в Эдмонтоне (Намао), 20 мая 1990 года. Цветной дым использовался во время крупных выступлений в том году. 
Snowbirds выступают на авиашоу Wings 'n Wheels Air Show 2007, Сент-Томас, Онтарио 
Snowbird CT -114 экспонируется на Канадской национальной выставке, 2008 Формы и маневры разрабатываются командой каждый сезон и должны быть одобрены канадскими вооруженными силами, Transport Canada и США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обеспечивает соблюдение правил безопасности ar e выполнил. Утверждение FAA необходимо, поскольку команда выступает в Соединенных Штатах.
Разработаны три пилотажных шоу: высокое шоу, которое проводится при идеальной погоде, низкое шоу и плоское шоу. Последние два выполняются там, где некоторые маневры не разрешены из-за облачности. Также проводится не пилотажное шоу, или flypast. Маневры организованы из тех, которые выбраны из Стандартного руководства по маневрам. Некоторые элементы шоу передаются из сезона в сезон. К ним относятся взрыв Канады, сердце, взрыв бомбы вниз, одиночные кроссы головой и их фирменный выход с девятью в ряд. Обучение длится несколько месяцев. После того, как маневры освоены и команда освоится с рутиной, Snowbirds отправляются на CFB Comox для специализированного обучения. После получения разрешений в Moose Jaw проводится «приемочное шоу», позволяющее представителям трех утверждающих агентств увидеть живое выступление. Команда продолжит давать концерты по всей Северной Америке с мая по октябрь. Последний спектакль проводится в Moose Jaw.
Пилоты обычно остаются с Snowbirds максимум на три года, и треть пилотов заменяется каждый год. Такая замена пилотов позволяет опытным участникам обучать новых членов команды, что обеспечивает единообразие действий Snowbirds.
Snowbirds были первой пилотажной командой в мире, которая использовала музыку в своем шоу, и музыка является часто используется с живыми комментариями пилотов-исполнителей.
Snowbirds летают на скорости от 100 узлов (190 км / ч) до 320 узлов (590 км / ч), с расстоянием между самолетами 1,8 метра (5,9 ft) во многих формациях. Когда два самолета выполняют встречные проходы, они стремятся находиться на расстоянии около 10 метров (33 футов) друг от друга.
Из-за аварий в октябре 2019 и мае 2020 года ограничения на показы будут наложены, начиная с 2021 года. пилоты «больше времени на реакцию», будут введены ограничения по высоте и скорости, а также появятся новые правила о минимальной длине взлетно-посадочной полосы, разрешенной для полетов Snowbird. Также будут увеличены объемы технического обслуживания и проверок наставников.
Со времени первого шоу Snowbirds в июле 1971 года произошло несколько инцидентов, связанных с повреждением самолетов, потерей самолетов и гибелью людей. Ниже приведен только список заметных инцидентов. Существуют и другие инциденты, некоторые из которых связаны с потерей самолетов, которые не перечислены ниже.
| Дата | Место | Причина | Пострадавшие | Повреждения |
|---|---|---|---|---|
| 10 июня 1972 г. | CFB Трентон, Онтарио | столкновение законцовок крыла | 1 погибший | самолет разбился |
| 14 июля 1973 г. | Moose Jaw, Саскачеван | удар птицы вызвал заглох двигателя | травмы спины | разбился самолет |
| 16 июля 1977 г. | Пейн Филд, Вашингтон | столкновение во время смены строя | нет | 2 самолета разбились |
| 3 мая 1978 | Гранд-Прери, Альберта | отказ горизонтального стабилизатора | 1 погибший | самолет разбился |
| 17 июня 1986 | Кармайкл, Саскачеван | столкновение в воздухе | легкие травмы | самолет разбился |
| 3 сентября 1989 г. | Торонто, Онтарио | столкновение в воздухе | 1 погибший | 2 самолета разбились |
| 26 февраля 1991 г. | Moose Jaw, Саскачеван | разбился во время полета | без серьезных травм | самолет разбился |
| 14 августа 1992 г. | Moose Jaw, Саскац hewan | отказавший подшипник двигателя | нет | самолет разбился |
| 22 октября 1992 г. | Баготвилль, Квебек | столкновение в воздухе | нет | 2 самолета разбились |
| 21 марта 1994 г. | Moose Jaw, Саскачеван | отказ двигателя | легкие травмы | авиакатастрофа |
| 24 сентября 1995 г. | Мыс Мугу, Калифорния | три самолета столкнулись с птицами | нет | самолеты повреждены |
| 7 июня 1997 г. | Гленс-Фоллс, Нью-Йорк | коснулись крыльев | нет | самолеты повреждены |
| 10 декабря 1998 г. | Moose Jaw, Саскачеван | столкновение в воздухе | 1 погибший | самолет разбился |
| 27 февраля 1999 г. | Moose Jaw, Саскачеван | передняя опора разрушена при посадке | нет | повреждение самолета |
| 4 сентября 2000 г. | Торонто, Онтарио | самолеты коснулись | нет | самолет поврежден |
| 10 апреля 2001 г. | Комокс, Британская Колумбия | вышло из строя носовое и крыло шасси | нет | самолет повреждение |
| 21 июня 2001 г. | около Лондона, Онтарио | столкновение в воздухе | серьезные травмы | самолет разбился |
| 10 декабря 2004 г. | Моссбанк, Саскачеван | столкновение в воздухе | 1 погибший | 2 самолета разбились |
| 24 августа 2005 г. | около Тандер-Бей, Онтарио | отказ двигателя | легкие травмы | самолет разбился |
| 18 мая 2007 г. | около Грейт-Фоллс, штат Монтана | неисправность ремня безопасности | 1 погибший | самолет разбился |
| 9 октября 2008 г. | недалеко от Муз-Джо, Саскачеван | ошибка пилота | 2 погибших | самолет разбился |
| 1 марта 2011 г. | Moose Jaw, Саскачеван | приземлился с поднятым снаряжением | нет | повреждение самолета |
| 13 октября 2019 г. | Brooks, Джорджия | отказ системы подачи топлива в двигатель | легкие травмы | самолет разбился |
| 17 мая 2020 года | Камлупс, Британская Колумбия | еще нет известно | 1 погиб, 1 ранен | самолет разбился |
Самолеты Snowbird участвовали в нескольких авариях, в результате которых погибли семь пилотов и два пассажира, а также несколько самолетов. Один пилот, капитан Уэс Маккей, погиб в автомобильной катастрофе после выступления в Латроб, штат Пенсильвания, в 1988 году. RCAF прокомментировал: «... существует риск, связанный с полетом строем. Полет сам по себе природе присущ элемент риска. Восемь пилотов Snowbird погибли при исполнении своего долга. Мы их помним ».
Из-за возраста наставников (разработан в 1950-х годах, впервые совершил полет в 1960 году и принят RCAF в 1963 году) 2003 Исследование Министерства национальной обороны рекомендовало немедленно начать процесс закупок для замены самолета, чтобы самолет мог быть списан к 2010 году из-за проблем с устареванием, которые могут повлиять на жизнеспособность самолета. Некоторые опасения вызывают устаревшие катапультные кресла и устаревшая авионика. Также была критика по поводу того, что самолет не является представителем современных ВВС. Обзор 2008 года рекомендовал продлить срок жизни наставников до 2020 года из-за проблем с затратами, связанных с покупкой нового самолета. В отчете за 2015 год под названием «CT-114 Life Extension Beyond 2020» описаны запланированные обновления, чтобы продлить срок службы Tutor после 2020 года. Эти запланированные обновления включали замену катапультных сидений и компонентов крыла, а также обновление тормозов. Еще одна инициатива по продлению срока службы самолета с 2020 по 2030 год была реализована RCAF. В документе RCAF от апреля 2018 года упоминалось, что до тех пор, пока не будет принято решение о замене, наставники Snowbird получат модернизированную авионику в соответствии с правилами. Новая авионика позволит команде продолжить полеты в Северной Америке и позволит наставникам летать до 2030 года. Работы по модернизации начнутся в 2022 году.
Несмотря на любые обновления, правительство Канады планирует заменить наставников новыми с 2026 по 2035 год, с предварительной оценкой стоимости от 500 до 1,5 млрд долларов. Цитируются официальные источники: «Выбранная платформа должна быть конфигурируемой в соответствии со стандартом 431-й эскадрильи, включая систему дымоудаления, вместимость багажа и уникальную схему окраски. Платформа также должна быть взаимозаменяемой с учебным флотом, чтобы обеспечить жесткие требования Спектакли могут быть распределены по всему парку самолетов ». Цель проекта по замене самолетов Snowbird - «удовлетворить эксплуатационные требования по предоставлению утвержденных правительством Канады возможностей для демонстрации пилотажного полета канадской и североамериканской аудитории».
Канадский портал 
Военный портал  | На Викискладе есть материалы, связанные с Snowbirds. |
