Войти
| Модель 250 / T63 | |
|---|---|
 | |
| MTU - встроенный Allison 250-C20B | |
| Тип | Турбовальный |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Allison Engine Company. Rolls-Royce plc |
| Основные области применения | Bell 206. MD Helicopters MD 500. MBB Bo 105. Sikorsky S-76 |
| Количество построенных | >30 000 |
| Стоимость программы | 6,4 миллиона долларов (1958) (эквивалент 56 700 000 долларов в 2019 году) |
| Стоимость единицы | -C20B: 323400 долларов (2012 г.). -C30R / 3: 265 600 долларов (2012 г.) |
| Варианты | Rolls-Royce RR300 |
| Разработан в | Rolls-Royce RR500 |
Allison Model 250, теперь известный как Rolls-Royce M250 (военные обозначения в США T63 и T703 ) - это очень успешное семейство турбовальных двигателей, первоначально разработанное Allison Engine Company в начале 1960-х годов. Модель 250 производится компанией Rolls-Royce с момента приобретения ею Allison в 1995 году.
In В 1958 году армия США выбрала подразделение General Motors Detroit Diesel Allison для разработки нового легкого газотурбинного двигателя для «Light Observation Aircraft» (LOA) взамен Cessna O- 1A Bird Dog. На данном этапе армия США не была уверена, какой самолет ей нужен - с неподвижным или винтокрылым, поэтому Эллисону было поручено рассмотреть оба варианта. При проведении проектных исследований рассматривался широкий спектр возможных механических конфигураций турбовинтового двигателя / турбовального двигателя. Эти исследования завершились испытаниями первого опытного образца двигателя, получившего обозначение YT63-A-3, в апреле 1959 года. В 1960 году армия США остановилась на платформе с винтокрылом. YT63-A-3 впервые совершил полет в варианте вертолета Bell 47 в 1961 году. Вскоре модифицированная версия двигателя (YT63-A-5) с выхлопной трубой направлена вверх (чтобы избежать пожаров травы). последовал. Эта версия мощностью 250 л.с. прошла квалификационные испытания модели в сентябре 1962 года. Между прочим, конструкция Hughes OH-6 была выбрана для платформы LOH армии США в мае 1965 года,
Allison приняла конфигурацию двигателя с обратным воздушным потоком для модели 250: хотя воздух поступает в систему впуска / сжатия обычным образом, сжатый воздух, выходящий из диффузора центробежного компрессора, направляется назад через две перекачивающие трубы, которые проходят снаружи турбинной системы., прежде чем воздух будет повернут на 180 градусов на входе в камеру сгорания. Продукты сгорания расширяются в осевом направлении вперед через двухступенчатую (одноступенчатую на ранних двигателях) секцию турбины высокого давления, которая соединена с компрессором через вал высокого давления. Продукты сгорания продолжают расширяться через двухступенчатую силовую турбину, которая вырабатывает мощность на валу самолета. Коаксиальный короткий вал соединяет силовую турбину с компактным редуктором, расположенным внутри, между центробежным компрессором и системой выхлопной / силовой турбины. Затем выхлопной поток поворачивается на 90 градусов и выходит из двигателя в радиальном направлении через двойные выхлопные каналы, которые образуют V-образную форму, видимую на виде спереди.
Важной конструктивной особенностью двигателя Model 250 является его модульная конструкция, которая значительно упрощает техническое обслуживание и ремонт. Также уникальная конструкция с обратным потоком обеспечивает простоту обслуживания горячей секции. Всего четыре модуля:
i) модуль компрессора в передней части двигателя
ii) модуль коробки передач (включая вспомогательные приводы)
iii) модуль турбины (включая V -образные выпускные отверстия)
iv) модуль сгорания (включая сдвоенные каналы подачи сжатого воздуха) сзади
В более ранних версиях на валу высокого давления установлено семь ступеней осевого компрессора для наддува относительно низкого давления центробежный компрессор с кратностью давлений. Типовой двигатель -C20B с общим перепадом давлений 7,2: 1, расходом воздуха 3,45 фунт / с (1,8 кг / с) и выходной мощностью на валу 420 л.с. (310 кВт).
Одной из последних версий модели 250 является -C40, которая имеет только центробежный компрессор, обеспечивающий перепад давлений 9,2: 1 при расходе воздуха 6,1 фунт / с (2,8 кг / с), и развивает на валу 715 л.с. (533 кВт).
Модель 250 используется для большого количества вертолетов, небольших самолетов и даже мотоциклов (MTT Turbine Superbike ). В результате было произведено около 30 000 двигателей Model 250, из которых около 16 000 остаются в эксплуатации, что сделало Model 250 одним из самых продаваемых двигателей, производимых Rolls-Royce.
Данные КИПиА газотурбинного двигателя Т63-А-700
| Модель | Масса (кг) | Расход воздуха (кг / с) | Давление. Коэффициент | Взлетная мощность (WPS) | Длительная мощность (WPS) | Высота (мм) | Ширина (мм) | Длина (мм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C20B / F / J | 73 | 1,230 | 6.2: 1 | 420 | 370 | 571 | 483 | 986 |
| C20R | 78 | 1,733 | 7,9: 1 | 450 | 380 | 589 | 528 | 986 |
| B17D | 90 | 1.624 | 7.2: 1 | 420 | 370 | |||
| B17F | 93 | 1,733 | 7,9: 1 | 450 | 380 | |||
| C30M | 113 | 2,54 | 8,6: 1 | 650 | 540 | 638 | 555 | 1041 |
| C30S | 114 | 2,54 | 8,6: 1 | 650 | 501 | 638 | 555 | 1041 |
| C30P | 114 | 2,54 | 8,6: 1 | 650 | 501 | 638 | 555 | 1041 |
| C40B | 127 | 2,77 | 9,2: 1 | 715 | 613 | 638 | 555 | 1040 |
| C47B / M | 124 | 2,77 | 9,2: 1 | 650 | 600 | 638 | 555 | 1040 |
| C47E | 133 | 9.2: 1 | 700 | 630 | 630 | 1091 |
Связанные разработки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Allison T63. |
