Войти
| Стр.68 | |
|---|---|
 | |
| Партенавиа П.68Б | |
| Роль | Легкий транспорт |
| Производитель | Партенавиа Вулканэйр |
| Дизайнер | Луиджи Паскаль |
| Первый полет | 25 мая 1970 г. |
| Произведено | 1970-настоящее время |
| Количество построенных | 431+ |
Partenavia стр.68, теперь Vulcanair P68, это легкий самолет разработанный Луиджи Pascale и первоначально построенный итальянским Partenavia. Он совершил свой первый полет 25 мая 1970 года, его типовой сертификат был предоставлен 17 ноября 1971 года и был передан Vulcanair в 1998 году. Первоначальный шестиместный моноплан с высокорасположенным крылом оснащен двухпоршневыми двигателями и используется для легкого транспорта и тренировок.. P.68 Observer - это вариант самолета наблюдения, который был разработан в виде удлиненной версии с двумя турбовинтовыми двигателями на 10/11 мест.
Наблюдатель P.68, представленный Vulcanair на выставке AERO Friedrichshafen 2016 Сертификации типа для с.68 Victor, с двойной поршневой двигатель, высокого крыла моноплан с фиксированным трехколесным шасси была применена 22 января 1969 г. Partenavia С.68 был разработан как шесть мест легкой транспортировки и тренер работает от двух Двигатели Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (149 кВт) совершили свой первый полет 25 мая 1970 года в Неаполе. Сертификат типа на 9,20 м (30,18 футов) стр.68 был удовлетворен итальянская гражданской авиация от 17 ноября 1971 года за 1860 кг (4100 фунтов) МВМ. Он был одобрен FAA 7 декабря 1971 года. После 300 часов летных испытаний производство должно было начаться в мае 1972 года на новом заводе в аэропорту Неаполя Каподикино из расчета три самолета в месяц. Прототип был построен в Арцано, Италия, производство началось с 14 предсерийных самолетов на новых объектах в Касории, Италия.
Сертификат P.68B Victor на более длинный, 9,35 м (30,68 фута) был подан 18 октября 1973 г. и выдан 24 мая 1974 г. на максимальную взлетную массу 1960 кг (4321 фунт). Стоимость его единицы составляла 82000 долларов США в 1974 году (сегодня 430000 долларов США). Его фюзеляж был удлинен, чтобы освободить больше места в кабине.
P.68R с убирающейся ходовой частью P.68R Victor был заимствован от P.68B и имел длину 9,55 м (31,33 фута), имел убирающееся шасси и был сертифицирован 31 июля 1978 г., в то время как P.68C имеет носовую часть, позволяющую устанавливать метеорологический радар, увеличенные топливные баки и увеличенный вес и был сертифицирован 23 июля 1979 года с максимальной взлетной массой 1990 кг (4387 фунтов). P.68C-TC, заверенный 29 апреля 1980 года, имеет турбированный, 210 л.с. (157 кВт) Lycoming TIO-360 -C1A6D двигателей. В 2021 году цена P.68C с оборудованием составляла 1,19 млн долларов США, P.68R - 1,22 млн долларов США, а P.68C-TC - 1,31 млн долларов США.
С.68 Наблюдатель с прозрачным носом P.68 Observer длиной 9,43 м (30,94 фута), созданный на основе P.68B с прозрачной носовой частью фюзеляжа, адаптированными системами и большими топливными баками, был сертифицирован 12 июня 1980 года. самолет немецкой компании Sportavia-Putzer.
P.68TC Observer длиной 9,15 м (30,02 фута), самолет P.68 "Observer" с двигателями с турбонаддувом, был сертифицирован 18 июня 1985 года.
P.68 "Observer 2" длиной 9,54 м (31,30 фута) представляет собой модель P.68 "Observer" с увеличенным весом, перевернутыми законцовками крыла и модифицированными системами, и был сертифицирован 30 ноября 1989 г. на максимальную взлетную массу 2084 кг (4594 фунта).. -
Турбовинтовой AP.68TP-600 Viator с вытянутым фюзеляжем и убирающимся шасси Выдвижная передача AP68TP-600 «Viator» длиной 10,89–11,27 м (35,73–36,97 футов) с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 -B17C мощностью 328 л.с. (245 кВт), максимальная взлетная масса 2850–3000 кг (6283–6614 фунтов) и был сертифицирован 16 октября 1986 года. В 2021 году его стоимость с оборудованием составляла 3,154 миллиона долларов.
9,90 м (32,48 футов), фиксированная передача AP68TP-300 Spartacus был сертифицирован на 10 декабря 1983 года с двумя 328 л.с. (245 кВт) Allison 250 -B17C турбовинтовых и 2600 кг (5732 фунтов) МВМ. Разработке девятиместного автомобиля помогла Aeritalia, прототип впервые поднялся в воздух в 1978 году с убирающейся ходовой частью.
Базирующаяся в Касории, Неаполь, и уже производящая запчасти Partenavia, Vulcanair (затем Air Samanta) приобрела сертификат типа, запасные части для самолетов и бывший завод в Милане за 1,4 миллиарда L (780 000 долларов) в апреле 1998 года. Сертификат типа был передан в апреле 1998 года. 25 ноября. Vulcanair предлагает P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 и AP68TP-600 Viator.
| Вариант | Проверенный | Взлетно-посадочная полоса | Двигатели | Длина | Построено |
|---|---|---|---|---|---|
| С.68 Виктор | 17 ноя 1971 | 1860 (4100 фунтов) | 200 л.с. (149 кВт) IO-360 -A1B6 | 9,20 м (30,18 футов) | 14 |
| P.68B Виктор | 24 мая 1974 г. | 1960 кг (4321 фунт) | 9,35 м (30,68 футов) | gt; 190 | |
| С. 68 Наблюдатель | 12 июня 1980 г. | 9,43 м (30,94 футов) | gt; 21 | ||
| С.68 R Виктор | 31 июля 1978 г. | 9,55 м (31,33 футов) | 1 | ||
| С.68 Наблюдатель 2 | 30 нояб.1989 г. | 2084 кг (4594 фунтов) | |||
| P.68C | 23 июля 1979 г. | 1990 кг (4387 фунтов) | gt; 114 | ||
| P.68C- TC | 29 апреля 1980 г. | 210 л.с. (157 кВт) TIO -360 -C1A6D | |||
| P.68TC Наблюдатель | 18 июня 1985 г. | 9,15 м (30,02 футов) | |||
| AP68TP-300 Спартак | 10 декабря 1983 г. | 2600 кг (5732 фунтов) | 328 л.с. (245 кВт) Allison 250 -B17C | 9,90 м (32,48 футов) | gt; 13 |
| AP68TP-600 Viator | 16 октября 1986 г. | 2850–3000 кг (6283-6614 фунтов) | 10,89-11,27 м (35,73-36,97 футов) | gt; 6 |
Государственная полиция Италии P.68 Наблюдатель 
Государственная полиция Гессена Стр.68 Наблюдатель 2 P.68 участвовал в 86 авиационных происшествиях и инцидентах по всему миру, как сообщается в базе данных wiki Aviation Safety Network, включая 58 потерь корпуса.
11 сентября 1983 года: P.68C, N29561, выполняющий пилотажный показ, разбился во время полета во время авиашоу в Плейнвью, штат Техас. Отчет NTSB показал, что анализ видео показал, что самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, превысив свою скорость Vne (скорость, никогда не превышать) на 27 узлов. Затем пилот выполнил резкое изменение угла наклона носовой части вверх примерно на 8 градусов, в результате чего коэффициент динамической нагрузки самолета увеличился до 8,3G, и оба крыла вышли из строя в основном лонжероне сразу за обеими гондолами двигателей, а затем отделились от самолета, что затем началось. вращается, в результате чего задняя часть фюзеляжа изгибается по длине между кабиной и оперением. Затем самолет упал на 250 футов ниже группы зрителей.
Кабина наблюдателя с EFIS полетной палубой 
Кабина P.68 Данные из брошюры Vulcanair
Общие характеристики
Производительность на уровне моря
