Войти
| Saab 9-3 | |
|---|---|
 Saab 9-3 Aero Седан МГ14 | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors (1998-2010). Spyker Cars (2011-2012). NEVS (2013) -2014) |
| Производство | 1998–2014 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский автомобиль (D ) |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод (1998– 2014). Передний двигатель, полный привод (2008–2014) |
| Хронология | |
| Предшественник | Saab 900 |
| Преемник | NEVS 9- 3EV (Saab Electric Version) |
Saab 9-3 - это компактный представительский автомобиль, который был использован и произведен шведским автопроизводитель Saab.
Первое поколение 9-3 (1998-2003) основано на платформе GM2900, переходящей на платформу GM Epsilon с внедрением автомобиля в орого поко ления (2003-2012). Другие автомобили, использующие эту платформу, включают Opel Vectra и Cadillac BLS. Последние владельцы Saab, National Electric Vehicle Sweden (NEVS), собрали 9-3 седан (седан) как единственную модель Saab.
Автомобиль получил обозначение 9 начиная с 1998 модельного года, когда Saab пересмотрел стратегию именования своего маленького автомобиля, чтобы он соответствовал больше 9. Модель рекламировалась как 9-3, что произносилось как «девять три». Saab 9-3 был запущен в 1997 году в качестве модели 1998 года, по сути, как обновленное второе Saab 900 (модель 1994–1997 годов), и на смену ему пришел переработанный 9-3 для модели 2003 года. Его не следует путать с Saab 93, произносится как «девяносто три», который был автомобилем, произведенным Saab с 1955 по 1960 год.
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1998-2003 гг. |
| Сборка |
|
| Конструктор | Эйнар Харейде |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3- / 5-дверный хэтчбек. 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Двигатель Платформа | Платформа GM2900 |
| Сопутствующие | Opel Vectra. Saab 9-5. Saturn L-Series |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 4-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2605 мм (102,6 дюйма) |
| Длина | 1999–2000 Viggen и 2001–2002 годы: 4630 мм (182,3 дюйма). 199 9–2000: 4628 мм (182,2 дюйма). 2001–2002 годы Viggen: 4640 мм (182,7 дюйма) |
| Ширина | 1712 мм (67,4 дюйма) |
| Высота | Хэтчбек: 1427 м м (56, 2 дюйма). Кабриолет: 1422 мм (56,0 дюйма). 2001-02 Viggen Hatchback: 1415 мм (55,7 дюйма). 2001–02 годы Кабриолет Viggen: 1410 мм ( 55,5 дюйма) |
Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия) 
Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия) 
Saab 9-3 3-дверный (Европа) 
Saab 9-3 Anniversary кабриолет (Австралия) Первое поколение 9-3, обновленный Saab 900 (NG), было выпущено в 1998 году в качестве модели 1999 года. Энтузиастам известен как «OG» (старое поколение) 9-3, а внутри - как тип кузова 9400. Производство закончилось 8 мая 2002 года на заводе Trollhättan и 25 апреля 2003 года на заводе Valmet в Финляндии.
Сааб утверждал, что между исходящим NG 900 и 9-3 было внесено 1100 изменений. Изменения включали доработанную подвеску, призванную улучшить управляемость автомобиля. 9-3 получил пересмотренный стиль: были удалены некоторые модели задним спойлером , в то время как фирменные заслонки для снега и гравия на днище Saab. Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, и как двухдверный кабриолет. Это был последний маленький Saab, в котором использовался двигатель H компании. Дальнейшие улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включают лучшую ударопрочность усиление передней стойки, более прочным дверным порогам и рамам, стандартным боковым подушкам безопасности для торса / головы и Saab Активные Подголовники. Другие заметные изменения включают более сильный компрессор кондиционера и переход на складную крышу с гидравлическим приводом, а не на электрическую.
9-3 был доступен с новым двигателем B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), двигателем с турбонаддувом низкого давления (LPT) на основе B204L, используемого в последнем поколении Saab 900 Для рынка США все 9-3 получили бензиновые двигатели с турбонаддувом, с турбонаддувом полного давления (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения и приложения «HOT» (B204R, 200 л.с.) в стандартной настройке. Модели SE 1999 модельного года. В 2000 модельном году произошла доработка системы управления двигателем SAAB Trionic T5.5 на Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205L мощностью 185 л.с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab, доступным с дизельным двигателем, который также использовался в Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A. В отличие от Saab 900 (NG), 9-3 оснащен <шиной CAN, как и Saab 9-5.
Инновация Saab - это «Night Panel », перенесенная с Saab 900, которая позволяет отключать освещение приборной панели, за сообщение информации, для меньшего отвлечения внимания при вождении ночью.
Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения. Как и предыдущее поколение, кабриолеты были построены на Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. Valmet также был единственным заводом, собирающим 9-3 Viggen во всех трех вариантах кузова. После того, как производство на главном заводе Saab закончилось, Valmet продолжала выпускать хэтчбеки других производителей до 2003 года. В целом Valmet построила 7789 хэтчбеков всех моделей.
Saab 9-3 Viggen Между 1999 и 2002 годами Saab предлагал ограниченную серию и более производительную версию 9-3. «Viggen» (английский: Thunderbolt ) назван в честь самолета Saab 37 Viggen и был разработан Saab при участии Tom Walkinshaw Racing (TWR) Группа.
Серийный автомобиль Viggen основан на более ранней модели Saab 900 Concept Coupe мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.), которая была лишена группа Saab Special Vehicle Operations (SVO). В Саабе вооружли Питер Леонард и Джон-Густав Гудмундссон. Всего было выпущено 4600 автомобилей спецификации 9-3 Viggen.
Повышение эффективности движения 2,3-литровым двигателем B235R Saab, работающим со степенью сжатия 9,3: 1 и оснащенным клапаном Nimonic. Первоначально рассчитанная на 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), мощность позже увеличилась до 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при давлении 1,0 бар (15 фунтов кв. Дюйм) от турбокомпрессора Mitsubishi TD04-HL15-5.
Автомобили мощности с усиленным сцеплением и нажимным диском, усиленными и заниженными пружинами с измененной жесткостью пружин, более жестким кожухом коробки передач и более прочным выходным валом, настроенным ЭБУ, более жестким глушителем и наконечником., более жесткие амортизаторы и более прочные ШРУСы и карданные валы.
Viggen доступна только с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая оснащена электронной функцией определения крутящего момента для предотвращения повреждения коробки передач.
В 1999 году Viggen был первым 9-3, в котором использовалась система управления двигателем Saab Trionic 7. В 2001 модельном году была представлена система контроля тяги (ТКС). Позднее TCS стал доступ в линейке SE.
Внешний вид Viggen отличается увеличенным задним крылом, что потребовало переноса радиоантенны на заднюю часть крыши, аэродинамическими бамперами и боковыми юбками, а также модели: специальные 17-дюймовые легкосплавные диски вместо модернизированных тормозов. Варианты окраски включают черный, серебристый металлик, желтый Монте-Карло и эксклюзивный Viggen 'Lightning Blue'.
В салоне специальные усиленные и цветные кожаные сиденья и дверные карты четырех цветов. : черный с черными вставками ('Уголь'), черный с синими вставками ('Deep Blue'), черный с оранжевыми вставками ('Flame Ochre') и коричневый с желтовато-коричневыми вставками.
Другие особенности интерьера включают компакт-диск проигрывателя с четырьмя шестью динамиками, усилителем и CD-чейнджером, люком с электроприводом и тем, что изначально было сделано с моторизованными кожаными сиденьями с тисненым логотипом Viggen delta на спинке..>Модель Aero (модель SE для рынка США) без тисненого логотипа Viggen. Некоторые расцветки включают отделку салона из углеродного волокна, предлагаемую с 1999 по середину 2001 модельного года. Автомобили, построенные позже, поставлялись с менее дорогим серым принтом на передней панели и стандартной отделке.
Покупателям новых моделей Viggen в США было предложено два дня продвинутого обучения вождению на Road Atlanta и возможность пообедать с руководителями Saab USA из близлежащего Norcross, Georgia.
Всего на предприятии Valmet Automotive в Финляндии было произведено 4600 Viggens, пока производство не закончилось в июне 2002 года; из 500 единиц были произведены для рынка Великобритании. В 1999 г. в США было импортировано 426 3-дверных автомобилей Viggens; из них 420 были синими, 2 - серебряными, 2 - желтыми и 2 - черными.
| Краткое описание производства Viggen | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Произведенные модели | Модели, импортированные в США | ||||
| Модельный год | Всего за год | Всего | Кабриолет | 3-дверный | 5-дверный |
| 1998 | 14 | ||||
| 1999 | 1,099 | 426 | 426 | ||
| 2000 | 1,621 | 804 | 245 | 138 | 421 |
| 2001 | 1,251 | 1,152 | 738 | 129 | 285 |
| 2002 | 615 | 550 | 322 | 71 | 157 |
| Итого | 4,600 | 2,932 | 1,305 | 764 | 863 |
Некоторые журналисты критиковали Вигген, в частности, за неукротимое рулевое управление крутящим моментом на низких передачах, британский журнал Evo Magazine назвал автомобиль одним из 10 худших автомобилей, когда-либо тестируемых. Другие комментаторы, однако, назвали Вигген «классикой». Американские обозреватели в Motor Trend (писали в 2000 году) отметили четкость поворота и сцепление с дорогой. Ялопник назвал Вигген "Последним великим истинным Saab".
Хотя самым ранним автомобилям сейчас 20+ лет, интерес к Viggen остается сильным, с профессиональным сообществом и поддержка энтузиастов. Французская тюнинговая компания RBM Performance недавно выпустила модифицированный Viggen с заявленными 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) и 640 Нм крутящего момента. Британская производственная и инженерная компания Abbott Motorsport ведет специальную страницу на Viggen для тех, кто интересуется автомобилем.
Saab H Engine с Saab Direct Ignition и Trionic Engine Management, показаны здесь в Trionic 7 Trim. Все бензиновые двигатели, предлагаемые в первом поколении 9-3, были версиими двигателя Saab H. Saab 9-5 и первое поколение 9-3 были последними автомобилями Saab, в которых использовалась эта полностью-Saab DOHC 16-клапанная конструкция впрыска топлива. В моделях без турбонаддува используется распределитель и подводит к каждой свече зажигания, в то время как в двигателе с турбонаддувом используется система управления двигателем Saab Trionic, которая работает рука об руку с модулем прямого зажигания (или кассетой), установленным сверху. двигателя, напрямую подключаясь к свечам зажигания. Trionic 5 использовался на двигателях B204, а Trionic 7 был представлен с двигателями B2x5. Последние две технологии были перенесены в другие продукты GM в течение десяти лет, когда GM управляла Saab. Все двигатели, кроме атмосферной версии и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность. B205R генерирует 102,5 лошадиных силы (76,4 кВт) на литр и 210 фунт-фут (285 Нм) крутящего момента.
| Двигатель | Рабочий объем | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Давление наддува | Доступные годы модели |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B204i: | 2,0 л (1985 куб.см) | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5500 об / мин | 177 Нм (131 фунт-фут) при 4300 об / мин | 10,1: 1 | – | 1999- 2000 |
| B204E: | 2,0 л (1985 куб. См) | 154 л.с. (113 кВт; 152 л.с.) при 5500 об / мин | 219 Н · м (162 фунт-фут) при 3600 об / мин | 9,2: 1 | 0,40 бара (5,8 фунта / кв. Дюйм) | 1999-2000 |
| B204L: | 2,0 л (1985 куб. См) | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5500 об / мин | 263 Нм (194 фунт-фут) при 2100 об / мин | 9,2: 1 | 0,73 бар (10,6 фунта на кв. Дюйм) | 1999-2000 |
| B204R: | 2,0 л (1985 куб. См) | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 об / мин | 280 Нм (207 фунт-футов) при 2200 об / мин | 9,2: 1 | 1, 00 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм) | 1999-2000 |
| B235R: | 2,3 л (2290 куб. См) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) при 5500 об / мин | 342 Нм (252 фунт-фут) при 1950 об / мин | 9,25: 1 | 1,08 бар (15,7 фунт / кв. Дюйм) | 1999–2002 |
| B205E: | 2,0 л (1985 куб. См) | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 об / мин | 240 Н · м (177 фунт-сила-фут) при 1800 об / мин | 9,2: 1 | 0,40 бара (5,8 фунт / кв. Дюйм) | 2000–2002 / 3 |
| B205L: | 2,0 л (1985 куб. См..) | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5500 об / мин | 280 Н · м (207 фунт-сила-фут) при 1800 об / мин | 9,2: 1 | 1,00 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм) | 2000–2002 / 3 |
| B205R: | 2,0 л (1985 куб. См..) | 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 5500 об / мин | 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800 об / мин | 9,2: 1 | 1,00 бар (14,5 фунт / кв. Дюйм) | 2000–2002 / 3 |
| D223L: | 2,2 л (2171 куб.см) | 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) | 260 Н м (192 фунт-сила-фут) при 1800 об / мин | 19,5: 1 | 0, 90 бар (13,1 фунт / кв. Дюйм) | 1998 - сентябрь 2000 г. |
| D223L: | 2,2 л (2171 куб.см) | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) | 285 Н · м (210 фунт-сила · фут) при 1750 об / мин | 18,5: 1 | 0,90 бар (13,1 фунт / кв. Дюйм) | сен. 2000 - август 2002 г. |
Примечания:
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 2002–2012. 2013–2014 |
| Сборка | Швеция: Нючёпинг (кабриолет 2012) (ANA ). Швеция: Trollhättan (седан 2002-2011 и 2013-2014 гг., Универсал 2005-2011 гг. И кабриолет 2010-2011 гг.). Австрия: Грац (Magna Steyr ) (кабриолет 2003–2009). Китай: Тяньцзинь (NEVS ) |
| Дизайнер | Майкл Мауэр, Эйнар Харейде, Андерс Густафссон |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный кабриолет. 4-дверный седан. 4-дверный универсал |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод / полный привод |
| Платформа | Платформа GM Epsilon |
| Родственные | Senova X65. Weiwang S50. Fiat Croma. Cadillac BLS. Chevrolet Malibu. Opel Signum. Opel Vectra. Saturn Aura |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 5-ступенчатая F35 ручная. 6-ступенчатая F40 ручная. 5-ступенчатая Aisin AF33 автомат. 6-ступенчатая Aisin AF40-6 автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2675 мм (105,3 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Концепт 9-3X, превью нового поколения 9-3, был представлен впервые в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне. Первоначально 9-3 был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне, но в июле 2001 года было объявлено, что задержка вынудили General Motors отложить введение. Новый 9-3 был выпущен в июле 2002 года в качестве модели 2003 года. Версия с откидным верхом второго поколения 9-3 началась с MY04, а SportCombi - с MY05.
Новый 9-3, как и все предыдущие модели Saab, на момент запуска оставался исключительно переднеприводным трансмиссией. Наиболее значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилем предыдущего поколения стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно как четырехдверный седан, универсал (представленный в конце 2005 года как модель 2006 года, известный как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch, в зависимости от рынка) и двухдверный. 130>кабриолет (введен в 2004 г.). Он включал в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, пассивную конструкцию рулевого управления задними колесами и пассивное схождение для уменьшения недостаточной поворачиваемости при резком торможении.
Saab 9-3 Linear 1.8t с откидным верхом, Австралия 
Saab 9-3 Aero 2.8T седан, Австралия В новом 9-3 вместо двигателя Saab H / EcoPower использовался ранее для нового 2,0 л рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec от General Motors 'для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, где мощность турбонаддува определяет выходную мощность: 1,8 Т (112 кВт), 2,0 Т (131 кВт) и 2,0 Т (157 кВт). Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой «Sentronic», которая представляет собой используемый автоматический, не путать с более ранним «Sensonic» SAAB, был Безмуфтовая механическая трансмиссия, в которой сохранился обычный переключатель H-образной формы, но система сцепления приводилась в действие гидравлически. В моделях 2003 года стандартная механическая коробка передач представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с 6-ступенчатой за дополнительную плату в 200 фунтов стерлингов (рыночная цена в Великобритании). 6-ступенчатая механическая коробка была стандартной для моделей US 2.0T (Vector).
Было четыре уровня отделки салона: начальный уровень Linear, средний Vector и Arc (с акцентом на спортивную привлекательность и роскошь), а также модель Aero высшего класса. На рынках за пределами США любой уровень отделки салона, кроме Aero (который был доступен исключительно с 210 л.с. 2.0T), был доступен с любым двигателем, который выбрал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2,0 т, комплектации Arc и Vector были доступны исключительно с 2,0T, а модель Aero была доступна только в 2006 году, когда она получила 2,8-литровый V-образный двигатель с турбонаддувом. 6. В США никогда не продавались дизельные модели, двигатели 1.8T или другие двигатели BioPower.
9-3 и Opel Vectra были первыми из глобальной платформы GM Epsilon, которая была удлинена для размещения четырех новых собратьев, Chevrolet Malibu / Malibu Maxx, Pontiac G6 и Saturn Aura. Запатентованная оптоволоконная электрическая / электронная система, возможность AWD (эксплуатируется с 2008 г., получила название Saab XWD ) и ReAxs, как описано выше, - это лишь некоторые из улучшенных, эксклюзивных для 9-3..
22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab. Все автомобили были кабриолетами 9-3 «Independence Edition», выпущенные одним из наших автосалонов Швеции, ANA, в Trollhättan. Из 47 собранных автомобилей 21 были LHD и 26 RHD. Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.
Примечание. Дизельные, биомощные и некоторые бензиновые двигатели не были доступны в Северной Америке. С конца 2004 года дизельные двигатели поставляются Fiat с системой Common Rail.
| Модель | Годы | Двигатель и тип | Displ. | Мощность | Крутящий момент | Турбокомпрессор | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8i | 2004–2009 | I4 16V | Ecotec Z18XE | 1796 куб. См | 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5800 об / мин | 167 Нм (123 фунт-фут) при 3800 об / мин | Нет |
| 1,8 т | 2003–2006 | I4 16V | Ecotec B207E | 1998 куб.см | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 об / мин | 240 Нм (177 lbf⋅ft) при 2000–3500 об / мин | Garrett GT2052s. Низкое давление. 7,3 psi (0,50 бар) |
| 1,8t | 2007–2012 | I4 16V | Ecotec B207E | 1998 куб.см | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 об / мин | 240 Н м (177 фунт-сила-фут) при 2000–3500 об / мин | MHI TD04-11TK. Низкое давление. 7,3 фунта на кв. дюйм (0,50 бар) |
| 2,0 т | 2003– 2006 | I4 16V | Ecotec B207L | 1998 куб.см | 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 5500 об / мин | 265 Н · м (195 фунтов) ⋅ft) при 2500–4000 об / мин | Garrett GT2052s. Среднее давление. 8,7 psi (0,60 бар) |
| 2,0т | 2007–2012 | I4 16V | Ecotec B207L | 1998 куб.см | 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 5500 об / мин | 265 Нм (195 фунтов · фут) при 2500–4000 об / мин | MHI TD04 -11TK. Среднее давление. 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар) |
| 2,0T | 2003–2012 | I4 16V | Ecotec B207R | 1998 куб.см | 210 л.с. (154; 207 л.с.) при 5300 об / мин | 300 Нм (221 lbf⋅ft) при 2500–4000 об / мин | MHI TD04-14T. кВт Высокое давление. 12,3 фунта на кв. Дюйм (0,85 бар) |
| 1,8 т BioPower | 2007–2012 | I4 16V | Ecotec B207E | 1998 куб.см | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5500 об / мин (Бензин ). 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 5500 об / мин (E85 ) | 240 Н · м (177 lbf⋅ft) при 2000–3500 об / мин (Бензин ). 265 Нм (195 lb⋅ft) при 2000–3500 об / мин (E85 ) | MHI TD04-11TK. Низкое давление. 7,3 psi (0,50 бар) |
| 2,0 т BioPower | 2007–2012 | I4 16V | Ecotec B207L | 1998 куб.см | 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) При 5500 об / мин (Бензин ). 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5500 об / мин (E85 ) | 265 Н · м (195 lb⋅ft) @ 2500–4000 об / мин (Бензин ). 300 Нм (221 фунт-сила-фут) @ 2500 –4000 об / мин ( E85 ) | MHI TD04-11TK. Среднее давление. 8,7 фунта на кв. Дюйм (0,60 бар) |
| 2,8T V6 | 2006 | V6 24V | LP9 | 2792 куб.см | 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 5500 об / мин | 350 Нм ( 258 lbf⋅ft) при 1800–4500 об / мин | MHI TD04-15T. Среднее давление. 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,60 бар) |
| 2,8T V6 | 2007–2008 (FWD) | V6 24V | LP9 | 2792 куб.см | 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) @ 5500 об / мин | 355 Нм (262 фунт-фут) при 1800–4500 об / мин | MHI TD04-15T. Среднее давление. 8,7 фунтов на кв. дюйм (0,60 бар) |
| 2,8T V6 | 2008–2010 (XWD) | V6 24V | LP9 | 2792 куб.см | 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 5500 об / мин | 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 2150 об / мин | MHI TD04-15T. Высокое давление. 12,3 psi (0,85 бар) |
| 1,9 TiD | 2005–2010 | I4 8V | Z19DT | 1910 куб.см | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 4000 об / мин | 280 Нм ( 207 lbf⋅ft) при 2000–2750 об / мин | Высокое давление |
| 1.9 TiD | 2005–2010 | I4 16V | Z19DTH | 1910 куб. См | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об / мин | 320 Нм (236 фунт-силафут) при 2000–2750 об / мин | Высокое давление |
| 1.9 TTiD | 2011-2012 | I4 8V | Z19DTR | 1910 куб.см | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 4000 об / мин | 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1500-2750 об / мин | Двойной турбонаддув высокого давления |
| 1,9 TTiD | 2011 -2012 | I4 16V | Z19DTR | 1910 куб.см | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 4000 об / мин | 360 Нм (266 фунтов-силы) ⋅ft) при 2000–2500 об / мин | Двойной турбонаддув высокого давления |
| 1.9 TTiD | 2008-2012 | I4 16V | Z19DTR | 1910 куб.см | 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 4000 об / мин | 370 Н · м (273 фунт-сила · фут) при 1500-2750 об / мин (AT ). 400 Н · м (295 фунт-сила Ft) при 2000–2500 об / мин (MT ) | Двойной турбонаддув высокого давления |
| 2.2 TiD | 2003–2004 | I4 16V | D223L | 2171 куб. См | 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 4000 об / мин | 280 Н · м (207 фунт-сила⋅ футов) при 1500 об / мин | Высокое давление. 13,1 фунт / кв. Дюйм (0,90 бар) |
| Источники: | |||||||
2004–2007 Saab 9-3 кабриолет (США) 
9-3 SportCombi Комплектация Vector была заменена на Aero в США. Уровень отделки салона Arc получил пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. В UK 9-3 Aero 2.0T выпускался с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель 2.2 TiD был заменен двигателем common rail 1.9 TiD от Fiat. 1.9 TiD был доступен как в версии на 8 В с мощностью 1 20 л.с., так и в версии с напряжением 16 В и мощностью 150 л.с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как версия 16V также была доступна с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модель 16V оснащалась сажевым фильтром в стандартной комплектации, в то время как она была опциональной для 8V в 2005 г. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США, где спрос на дизельные двигатели был не очень высоким.
Американские версии продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее были в версии Linear. В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом для линейных и дуговых версий. Кроме того, от 6-ступенчатой механической коробки отказались, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.
2006 9-3 2.0T Для Aero был представлен новый 2,8-литровый двигатель с турбонаддувом V6, получивший название 2.8T от Saab. 2006 Aero был доступен исключительно с V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках 2006 Aero был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. 2.0T имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 210 л.с. (157 кВт), в то время как 2.8T имел давление 8,7 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л.с. также предлагался в комплектации Vector.
В Соединенных Штатах модель Linear и двигатель мощностью 175 л.с. были исключены, так что все четыре двигателя были исключены. Цилиндровые 9-3 модели имели двигатель мощностью 210 л.с. Обозначение Arc также исчезло, его заменил уровень отделки салона, известный как 2.0T, который был похож на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. Особый «20 Years Edition Aero Convertible» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия выпуска кабриолета Saab 900. Все кабриолеты 20 Years Edition Aero Cabriolet предлагались в цвете «синий электрик».
9-3 обновленный интерьер В 2007 г. приборная панель была модернизирована, при этом информационный дисплей Saab перемещен из своего высокого положения на главный нактоуз приборов. Система климат-контроля с тяжелыми кнопками исчезла, ее заменила система климат-контроля Saab 9-5, система OnStar была повторно представлена и потребовалась, когда Nav был заказан в Северной Америке, а корпоративная Дебютировало головное устройство GM, которое позволяло использовать спутниковое радио и MP3 CD. Подвеска стала жесткой, а в салоне стало тише. Стальной серый был также заменен на серый титан в качестве выбора цвета кузова. В 2007 модельном году 9-3 был также доступен с версиями Biopower с двигателями 1,8 т и 2,0 т, способными работать на E85, а также на бензине.
На рынке США были доступны только 2,0-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и 2,8-литровый турбомотор V-6 мощностью 250 л.с. Механическая коробка передач в модели 2.0T была изменена с 5-ступенчатой на 6-ступенчатую.
Выпуск 60th Anniversary Edition также предлагался для кузовов седан, универсал и кабриолет в 2007 году, чтобы отметить 60-летие SAAB. Пакет был доступен для автомобилей 2.0T и включал уникальные пятиспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделку из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и Аудиосистема BOSE с CD-чейнджером на 6 дисков и спутниковым радио. Седан и кабриолет также получили спойлеры на крышку багажника. Для издания была предложена краска Ice Blue с эффектом металлик, а также стандартные цвета краски SAAB. Седаны 60th Anniversary Edition предлагались за 24 820 долларов США, универсалы SportCombi - за 30 065 долларов США и 40 065 долларов США за кабриолеты.
Обновленный кабриолет Saab 9-3 Aero 2008 года Saab заявила, что было внесено более 2000 изменений. Сделано для модели авто 2008 года выпуска. Модельный ряд 2008 года, впервые представленный на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция (10 июня 2007 г.), включал новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X, первым Saab использование светодиодного «фирменного» освещения в обновленных фарах, новых дверных панелях, новом капоте-раскладушке, новом заднем бампере и матовых задних фонарях «ледяной глыбы». Черный заменил темно-серый в качестве выбора цвета интерьера. Snow Silver стал новым цветом кузова. Двигатель V6 с двигателем 2.8T получил небольшой прирост мощности с 250 до 255 л.с. Some additional exterior modifications доступны для ограниченного выпуска XWD 9-3 Turbo X мощностью 280 л.с. (209 кВт), представленного на Франкфуртском автосалоне (9/07). Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября. Saab также выпустил полноприводную версию Aero с системой, получившей название «XWD », в марте 2008 года.
Новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. 1.9 TTiD, был представлен. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero ознаменовал собой первый раз, когда Saab использовал дизельный двигатель в автомобиле с обозначением Aero.
Предлагается либо в спортивном седане, либо в Sportcombi (универсал). Он был создан в честь 30-летия компании SAAB с турбонаддувом. Все модели Turbo X предлагались в цвете «угольно-черный металлик» с матовой серой отделкой. Turbo X - это первый серийный автомобиль SAAB с системой полного привода XWD от Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. У него более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а датчик турбонаддува вдохновлен Saab 900.
Turbo X на Франкфуртском автосалоне, 2007 
2009 Saab 9-3X Серия 9-3 2009 расширяет уровни отделки салона, исключая из модельного ряда седан и универсал Turbo X ограниченного выпуска. Модели 2.0T и Aero седан и универсал теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В модельном ряду кабриолетов отсутствовал полный привод. Saab 9-3 2009 года в основном не отличался от модели 2008 года, хотя уровень отделки салона Aero входил в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые ранее были зарезервированы для снятого с производства Turbo X. В 2009 году 9-3X был запущен на автосалоне в Женеве. 9-3X - это полноприводная версия XUV модели 9-3 SportWagon. Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: 1,9-литровым дизелем (мощностью 180 л.с.) и 2,0-литровым бензиновым двигателем (мощностью 210 л.с.). XWD оснащается только бензиновым двигателем объемом 2,0 л, в то время как дизельная версия доступна только с передним приводом.
В 2010 году двигатель Saab 9-3 Aero V6 с турбонаддувом был устранено. Все модели использовали 2,0-литровый турбо-4.
Значок на крышке багажника Carlsson В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона за Saab в ралли RAC на автомобиле Saab 96. Ограниченная серия 96 Aero Carlsson 9-3 был выпущен по цене 26 495 фунтов стерлингов. 9-3 Aero Carlsson оснащен системой поперечного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм благодаря 6-ступенчатой автоматической трансмиссии Sentronic .
Электромобиль Saab 9-3 ePower был представлен на Парижском автосалоне 2010 и стал первым электромобилем Saab. Концепт-кар ePower основан на 9-3 SportWagon, имеет литий-ионный аккумулятор мощностью 35,5 кВтч , максимальная скорость 150 км / ч ( 93 миль в час), а приблизительный запас хода - 200 км (120 миль). Saab планировал провести двухлетние испытания с участием 70 демонстрантов ePower в Швеции к концу 2011 года. Новый владелец поместья Saab, National Electric Vehicle Sweden первоначально заявили, что они намерены начать производство полностью электрического 9-3 ePower, которое будет запущено в Китае к концу 2013 или началу 2014 года.
Серийная версия была планируется представить на Франкфуртском автосалоне 2014 и выйти на рынок в 2015 году. В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц, которые будут протестированы в Циндао, Китай к середине -2014. После испытаний планируется начать продажи в Швеции в 2015 году.
В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонаддувом были заменены дизельными двигателями с двумя турбинами (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л.с. и 16V со 150 до 160 соответственно.
2012 Пересмотренная версия и обновленный Saab 9-3 Griffin (2012) (седан) 9-3 получил некоторые изменения в 2011 году для 2012 модельного года. Изменения коснулись линейки двигателей: общее снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями составило 12% и 7% соответственно. 2,0-литровый бензиновый двигатель BioPower начального уровня мощностью 163 л.с. был добавлен для моделей 9-3 седан, универсал и 9-3X с Saab XWD. Другие изменения включали задний значок в соответствии со всем новым седаном Saab 9-5 , фары в стиле «ледяной блок», новый дизайн бампера, титановую металлическую отделку вокруг приборной панели, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. Aero приобретает эффект графитового волокна. Контрастная строчка на кожаной обивке.
На большинстве рынков автомобиль имел марку «Griffin». Трехспицевые легкосплавные диски вернулись в вариантах от 16 до 18 дюймов. Кабриолет "Independence Edition" был выпущен в количестве 366 единиц в ознаменование первой годовщины продажи автомобиля Spyker Cars.
MY14 Saab 9-3 Interior | Saab 9- 3 Aero MY14 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 2013–2014 гг. |
| Сборка | Trollhättan, Швеция, Saabvägen 5 (NEVS) |
| Дизайнер | Майкл Мауэр, Эйнар Харейде, Андерс Густафссон |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM Epsilon |
| Связанная | Fiat Croma. Cadillac BLS. Chevrolet Malibu. Opel Signum. Opel Vectra. Saturn Aura |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л 220 л.с. A20NHT I4 (л.с. бензин с турбонаддувом) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая F40 механическая. 6-ступенчатая Aisin AF40-6 автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2675 мм (105,3 дюйма) |
| Длина | Седан: 4668 мм (183,8 дюйма) |
| Ширина | Седан: 80,25 дюйма (2038 м м) |
| Высота | Седан: 1450 мм (57,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 2008-2009 гг.: От 1410 до 1690 кг (от 3109 до 3726 фунтов) |
National Electric Vehicle Sweden (NEVS) возобновила производство Saab 9-3 Aero Sedan MY14 2 декабря 2013 года на бывшем сборочном заводе Saab Trollhättan. Единственное внешнее отличие модели MY14 - отсутствие значка Griffin, права на который NEVS не имеет. Гриффин заменен значком с логотипом Saab , а также новыми сиденьями. 9-3 Aero MY14 оснащен 220-сильным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом с непосредственным впрыском и двойной спиралью и поступил в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны быть доставлены весной 2014 года в ограниченном тираже. Было доступно только два цвета: черный и серебристый.
9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP в отношении безопасности пешеходов; таким образом, только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли быть проданы в Европе как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Электрическая версия должна быть появиться весной 2014 года на рынке Китая. Обновленный 9-3 получил положительные отзывы в автомобильных журналах. Ви Билэгаре написал, что он выглядит современным и спортивным, но при этом комфортным. Производство автомобилей Saab прекратилось в 2014 году, поскольку Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, смог достичь достижения о финансировании. К концу 2014 года индийская Mahindra Mahindra согласилась купить контрольный пакет акций NEVS. В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут завершены.
Производство электрического 9-3 в Китае было начато в 2019 году.
Saab PhoeniX Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда проектировщики на предприятиях General Motors в Рюссельсхайме и Детройте Началась работа над дизайнерским исследованием. За языком дизайна руководил Саймон Падиан и команде дизайнеров удалось создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей до того, как General Motors объявила о том, что в декабре 2008 года она провела «проверку» бренда Saab.
После запланированной продажи Saab шведскому производителю суперкаров Koenigsegg окончательно провалилась в 2009 году, General Motors достигла соглашения с голландским представителем Spyker NV в январе 2010 года. Продажа Saab компании Spyker была завершена в конце февраля. 2010 г. и работы по замене 9-3 были возобновлены практически сразу. Новое руководство Saab для управления с генеральным директором Виктором Мюллером, однако, чувствовало, нужен новый язык дизайна, чтобы отделить новый независимый Saab от General Motors.
Мюллер нанял Джейсона Кастриоту в июне 2010 года для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая использовалась для будущего Saab, начиная с замены 9-3. В октябре 2010 года было произведено несколько прототипов, которые сравнивались с прототипами, выпущенными в 2007 году. В конце концов, был выбран прототип Castriota, и команде пяти дизайнеров было поручено составдверное комбинированное купе, кабриолет . и кроссовер на новой платформе.
Кульминацией работы над новой платформой стала презентация концепт-кара Saab PhoeniX на Женевском автосалоне в марте 2011 года. Автор в то время Saab столкнулся с серьезными проблемами с денежным потоком, но работа над платформой PhoeniX и заменой 9-3 продолжалась до такой степени, что документы о банкротстве были поданы в конце 2011 года.
замена 9-3, который к тому времени был переименован в 900, должен был получить 1,6-литровый турбодвигатель от BMW, который также должен был снабжать системой старт-стоп. Автомобиль должен иметь гибридную трансмиссию и должен быть выпущен в премиальном Aero, так и в экономичном варианте Vector.
Когда Saab наконец объявил о банкротстве в декабре 2011 года, Кастриота и его команда закончили большую часть работы над автомобилем. кузов автомобиля и его инженерия, при этом интерьер оставался последним препятствием перед завершением сборки автомобиля, планировалось на осень 2012 года. Основные активы обанкротившейся компании были приобретены National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая может вернуться на платформу PhoeniX. NEVS сосредоточила свои усилия на электрическом варианте второго поколения 9-3.
2010
2009 г.
2008
2007
2006
 | На сайте Wikimedia Commons есть носители, относящиеся к Saab 9-3. |
