Филипп Этанселен

Филипп Этанслен

Филипп Эта ncelin на Гран-при Марн 1933 года
Родился	(1896-12-28) 28 декабря 1896 года
Умер	13 октября 1981 (1981-10-13) ( 84 года)
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Национальность	Француз
Годы работы	1950 - 1952
Команды	работает и частный Talbot-Lago, нерабочий Maserati
Заявки	12
Чемпионат	0
Выигрывает	0
Подиумы	0
Очки карьеры	3
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Великобритании 1950
Последняя запись	Гран-при Франции 1952 года

Филипп Этанселен (28 декабря 1896 г. - 13 октября 1981 г.) был гонщиком Гран-при Франции. присоединился к новой трассе Formula One с самого начала.

• 1 Биография
• 2 Гоночный рекорд
  • 2.1 Полные результаты чемпионата Европы
  • 2.2 Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves
  • 2.3 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
  • 2.4 Полные 24 часа Результаты Ле-Мана
• 3 Источники

Родился в Руане, Приморская Сена, в Нормандии, работал зимой торговал, а летом гонял машины.

Его жена, Сюзанна, была начальником бригады. Их троих детей поместили в школу в Руане, пока она путешествовала со своим мужем на скачки по всему миру. Она общалась с Этанселином на французском языке жестов, когда он мчался по автостраде. Сюзанна рассказала репортеру, что Этанселин купил гоночный автомобиль, чтобы отпраздновать рождение их второго ребенка, Жанны Алисы. Он не собирался участвовать в гонках на машине, а просто использовал ее для удовольствия от езды по сельской местности. Однажды пара разогнала его до скорости 125 миль в час (201 км / ч). После двух лет любительской езды на автомобиле, Этанселин решил принять участие в гонках.

Он начал участвовать в гонках на частном автомобиле Bugatti в 1926 году, участвуя в местных соревнованиях и горных восхождениях. Его первой победой был Гран-при Марн в Реймсе в 1927 году, в том же году он стал третьим на Coppa Florio в Сен-Брие. Он повторил свою победу в Реймсе в 1929 году, опередив Зенелли и друга Марселя Лехо, взяв Bugatti на подиум. Étancelin одержал победу на и Antibes.

. По прозвищу «Пхи-Пхи», Étancelin также принес Bugatti победу на Гран-при Алжира 1930 , за которым домой последовал Lehoux. На Formula Libre Гран-при Франции он победил Генри Биркина Bentley и выиграл Гренобль., с третьим у.

Он начал сезон 1931 года на Bugatti, заняв место позади Чайковски на Гран-при Касабланки на Анфе. Он выиграл Circuit d'Esterel Plage на Saint-Raphaël. Он поделился с Лехоуксом, что для крупных событий нужно придерживаться правил Formula Libre до 10 часов. Они выбыли из итальянского и французского Гран-при. После того, как Этанселин перешел на Alfa позже в том же году, он занял четвертое место в Гран-при Марны и выиграл четырехчасовую гонку, опередив Bugatti Чайковского и Эрла Хоу Delage.. Он добавил победы в Гренобле и Гран-при Комминга на St. Годенс.

В то время как Этанселин был одним из лучших каперов, в 1932 году заводские команды его постоянно побеждали, заработав только одну победу, Перонн.

. В 1933 году Альфа Этанслена едва проиграла 19-е место. ежегодный Гран-при Франции (организованный Французским автомобильным клубом недалеко от Парижа ) после «яростного» соревнования с Джузеппе Кампари Maserati, потеряв лидерство на последнем круге дистанции 500 км (310 миль). Тем не менее, Этанселен выиграл второй подряд Гран-при Пикардии над «грозным» Раймондом Соммером и занял второе место после столь же грозного Тацио Нуволари на турнире с победой над Жаном -Пьер Вимилль на Гран-при Марны.

Новинка принесла завоевательные Silver Arrows из Mercedes и Auto Union. Étancelin перешел на Maserati 8CM, заняв второе место в Касабланке и выиграв в Дьепе. Он разделил «Альфу» с Луиджи Чинетти, чтобы выиграть Ле-Ман.

. Сезон Этанселена 1935 года был не лучше, только треть в Тунисе. Он устроил «Мерседесу» Рудольфа Караччиолы тяжелую борьбу на Монако на маленьком 3,7-литровом «Мазерати», но потерпел неудачу при торможении и стал четвертым. За рулем Maserati за команду Subalpina он также попал в впечатляющую аварию на Гран-при Швейцарии в Берне, его автомобиль перевернулся и загорелся, но он не получил травм.

Приняв участие в одном из новых 4,4-литровых Maseratis в 1936 году, он уступил конкурентам из Германии, выходя на пенсию почти во всех соревнованиях. Он выиграл только Гран-при По, и это было «против скромного соперника». Он преодолел 100 кругов за 3 часа 21 минуту 22 секунды. В октябре Этанселин квалифицировался на 6-е место на Vanderbilt Cup, который проходил более 300 миль (480 км) около Вестбери, штат Нью-Йорк, после квалификационного этапа в 20 миль (32 км) на Roosevelt Raceway в Лонг-Айленде. К этому времени он трижды выигрывал Гран-при Марны.

Он не участвовал в гонках в 1937 году, вернувшись в 1938 году исключительно для того, чтобы поделиться новым Talbot с Чинетти в LeMans, но не стал одержать победу. В 1939 году он поставил своего Talbot на третье место в По, вслед за Германом Лангом и Манфредом фон Браухичем. Он также занял четвертое место на Гран-при Франции.

Этанселен примет участие в первой автогонке, проводимой во Франции в послевоенное время, не сумев финишировать в Булонском лесу на автомобиле «Альфа». Ему не удавалось получить один из редких новых гоночных автомобилей до 1948 года, когда он купил 4½-литровый Talbot и поставил его вторым после Луиджи Виллорези в Maserati.

Его сезон 1949 года принес вторые места на (после Фанхио), на Гран-при Европы в Монце (на Альберто Аскари ) и Гран-при Чехословакии в Брно (Питеру Уайтхеду на Ferrari ). Кроме того, он выиграл в Montlhéry.

. Этанселен участвовал в двенадцати чемпионатах мира по Гран-при Формулы-1, дебютировав 13 мая 1950 года. Он набрал в общей сложности три чемпионских очков. Его пятое место на Гран-при Италии 1950 сделало его самым старым гонщиком, когда-либо набравшим чемпионские очки, рекорд, установленный в самом первом сезоне чемпионата мира, который все еще стоит более 70 лет спустя.

В 1953 году он занял третье место на Гран-при Руана и на 12 часах Касабланки и решил уйти в отставку. Правительство Франции наградило его Почетным легионом в знак признания его вклада в развитие автоспорта, продолжавшегося четыре десятилетия.

Этанселин сохранил интерес к гонкам, время от времени появляясь в исторических гонках до 1974 года.

Он умер в Нейи-сюр-Сен в 1981 году.

Основные достижения в карьере:

• Гран-при Алжира 1930 г.
• Гран-при де ла Боль 1929 г.
• Гран-при Комминга 1929, 1931 гг.
• трасса Дофине 1930 г., 1931
• Гран-при Франции 1930
• Гран-при Дьеппа 1931
• Гран-при Марн 1929, 1933
• Гран-при По 1930, 1936
• Гран-при Пикарди 1932, 1933
• Гран-при Реймса 1927, 1929
• Circuit d'Esterel Plage 1931
• 24 часа Ле-Мана 1934

Полные результаты чемпионата Европы

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты после Второй Мировой войны Grandes Épreuves

(ключ ) (Гонки в полужирным шрифтом обозначено поул-положение; курсивом обозначены гонки на самом быстром круге)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ )

Указывает на общий диск с Eugène Chaboud

Полные 24 часа результатов Ле-Мана

Год	Команда	Co -Драйверы	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
1934	Луиджи Чинетти	Луиджи Чинетти	Альфа Ромео 8C 2300	3,0	213	1-й	1-й
1938	Луиджи Чинетти	Луиджи Чинетти	Талбот T26	5.0	66	DNF	DNF
Источник:

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Филипп Этанслен.