Войти
| Тип | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основана | 1927 |
| Головной офис | Порт Мельбурн, Виктория |
| Продукция | Авиалайнер и Военные самолеты подузлы |
| Доход | 300 миллионов долларов |
| Количество сотрудников | 1300 |
| Материнская компания | Boeing Australia |
| Веб-сайт | www.boeing.com.au |
de Havilland Aircraft Pty Ltd (DHA ) входила в состав de Havilland, затем стала отдельной компанией. Она приобрела Commonwealth Aircraft Corporation в 1985 году и была куплена Boeing в 2000 году и слилась с принадлежащей Boeing AeroSpace Technologies of Australia (ранее Government Aircraft Factory ) стать Hawker de Havilland Aerospace Pty Ltd . В 2009 году название было изменено на Boeing Aerostructures Australia (BAA ) и является дочерней компанией Boeing Australia Ltd.
В марте 1927 года компания de Havilland Aircraft Company основала DHA в Мельбурне, свою первую дочернюю компанию за рубежом. Его основателем был Херевард де Хэвилленд. DHA была создана для продажи продукции de Havilland в Австралии, для сборки проданных самолетов, а также для предоставления услуг по ремонту и запасным частям. В 1930 году DHA переехала на аэродром Mascot в Сиднее.
Tiger Moth, принадлежащий Hawker de Havilland и использовавшийся как исторический самолет До Второй мировой войны DHA не производила никаких самолетов (хотя конструкции de Havilland были построены по лицензии другими австралийскими организациями, в первую очередь Qantas, Larkin Aircraft Supply Company и Какаду Island Naval Верфь под Лоуренсом Уакеттом ).
DHA произвело на местном уровне не менее четырех Moth Minors, A21-42 был последним из них В конце 1930-х годов DHA начала производство пропеллеров для местного рынка и для поставки головной компании. В 1939 году DHA поставило 20 DH.82 Tiger Moth, собранных из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства, для Королевских ВВС Австралии (RAAF). заказ на 50 DH.94 Moth Minors DH.94 Moth Minors был также получен - в октябре того же года - от Департамента снабжения и развития Австралии. t, по крайней мере четыре из них были построены на Mascot с использованием компонентов местного производства. После начала войны RAAF выбрал Tiger Moth в качестве своего основного дрессировщика, и в 1940 году DHA начала лицензированное производство на новом предприятии в Бэнкстауне; когда производство закончилось в феврале 1945 года, было построено более тысячи. DHA также построило по лицензии 87 DH.84 Dragons с 1942 года и 212 DH.98 Mosquitos с 1943 года для RAAF.
В 1942 году DHA представила свой первый местный дизайн. В марте того же года RAAF выпустила спецификацию на малый транспортный планер. В ответ на это DHA выпустили DHA-G1 - конструкцию с высоким крылом, включающую носовую часть построенного тогда Дракона. Первый из двух DHA-G1 был запущен в июне 1942 года. RAAF заказал улучшенный семиместный DHA-G2 в 1943 году: он отличался от DHA-G1 более крупными фюзеляжем и крылом. К этому времени угроза вторжения в Австралию Японии и обоснование этого типа миновали, и было выпущено только шесть.
A DHA-3 Mk. 3a Drover с двигателями Lycoming O-360 в Бэнкстауне 
DH.115 Vampire T.35, построенный DHA для эксплуатации в летной школе №1 RAAF Производство Mosquito продолжалось до 1948 года, когда начались работы по Третий оригинальный дизайн DHA, DHA-3 Drover. 29 июня 1949 года, после выбора этого типа в RAAF в 1946 году, первый из 190 построенных по лицензии DH.100 и DH.115 Vampires совершил свой первый полет с главным летчиком-испытателем DHA Брайаном «Блэк Джеком». "Уокер у пульта управления. Производство Vampire продолжалось до 1960 года, в том же году материнская компания была куплена Hawker Siddeley. В это время компания также вышла на рынок авиации общего назначения, когда она стала австралийским дистрибьютором Beechcraft в 1959 году. После поглощения de Havilland Hawker Siddeley DHA была переименована в Hawker de Havilland (HdH) в 1965 году. В 1959 году было сформировано подразделение de havilland marine.
Конец программы Vampire ознаменовал начало длительного периода, когда не было произведено ни одного целого самолета, хотя для компании были работы в различных модификациях (см. DHA-3 Drover ) и программы ремонта и капитального ремонта, включая ремонт RAAF DHC-4 Caribous, поврежденных на действующей службе во время войны во Вьетнаме, и капитальное обслуживание флота RAAF Caribou. Крылья для CAC CA-25 были построены в Бэнкстауне в период с 1956 по 1959 год. Один из конструкторских проектов, реализованных в это время, касался учебно-тренировочного военного реактивного самолета для ВВС Великобритании. HdH предложила свой P17 местный дизайн, заимствованный у Vampire, а также участвовала в проекте Government Aircraft Factory (GAF) F2, в рамках которого HdH начала производство работать над этим самолетом совместно с GAF и Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Версия CAC Aermacchi MB-326 была выбрана для производства в 1965 году, и ни один из проектов не был реализован. Однако не все было потеряно, поскольку CAC передала HdH субподряд на производство крыльев и топливных баков законцовок крыла, хвостовых оперений, элеронов, закрылков, компонентов гидравлической системы и шасси для Macchi, а также части двигателей Macchi Viper производства CAC.
В 1970 году HdH вступила в новую фазу, когда она начала проводить субподрядные работы для производителей гражданских авиалайнеров. Эта работа в настоящее время является основным направлением деятельности компании, и HdH изготовила компоненты для многих крупных авиалайнеров конца 20-го и 21-го веков, включая работы для Boeing, Airbus и Макдоннелл Дуглас. В 1976 году компания HdH провела реконструкцию 16 бывших ВМС США трекеров Grumman S-2G для ВМС Австралии. В 1980 году процветающее авиационное подразделение общего назначения было выделено как Hawker Pacific, но обе компании остались частью Hawker Siddeley. В 1981 году HdH сформировала Австралийский авиационный консорциум с CAC и GAF для разработки и производства A10 / A20 Wamira. Проект претерпел многочисленные задержки и рост стоимости (отчасти из-за меняющихся требований RAAF и отчасти из-за неопытности членов консорциума в проектировании с учетом военных требований), и вскоре после завершения прототипа на заводе HdH в Бэнкстауне программа была отменена. в конце 1985 года.
Ранее, в 1985 году, HdH приобрела CAC, которая изначально сохранялась как отдельная компания, но затем в следующем году была переименована в Hawker de Havilland Victoria (HdHV). На момент покупки обе компании находились на начальных этапах производства компонентов для построенной GAF версии F / A-18 Hornet. HdH в Бэнкстауне отвечал за шасси и основные компоненты гидравлической системы, включая элероны, руль направления, приводы закрылков и резервуары для гидравлической жидкости; в то время как CAC / HdHV отвечал за пилоны крыла, панели доступа к двигателям, задние обтекатели сопел, установленные на самолетах коробки передач привода вспомогательных агрегатов и двигатели.
После отмены Wamira, HdH возобновила производство целых самолетов в 1987 году после того, как была выбрана для создания версии Pilatus PC-9 по лицензии РАФ. HdH отвечал за окончательную сборку 65 самолетов (известных как PC-9 / A), первоначально из комплектов, поставленных Pilatus (17 самолетов), но с компонентами для последних 48 экземпляров, произведенных HdHV и GAF (которые на этот раз она была приватизирована и переименована в Aerospace Technologies of Australia ) (ASTA). Два ПК-9 швейцарского производства были поставлены уже в 1987 году. Последний ПК-9 / А австралийского производства был доставлен в мае 1992 года.
В мае 1988 года компания HdH поставила первый собранный в Bankstown Sikorsky Blackhawk РАФ. После постройки восьми вертолетов RAAF были переданы австралийской армии ; Поставки HdH продолжались в армию до тех пор, пока в январе 1991 года не был доставлен последний из 38 самолетов местной сборки. В марте следующего года был доставлен последний самолет PC-9 / A. Также в 1992 году HdH был исключен из листинга Австралийской фондовой биржи, когда он был продан BTR Nylex.
PC-9 / A был последним законченным типом самолета, построенным HdH, хотя RAAF Caribous все еще можно было увидеть в Бэнкстауне до 1994 года. В то же время HdH участвовал в проекте McDonnell Douglas Helicopters MDX, причем HdH отвечал за проектирование и разработку фюзеляжа в Сиднее с производством и окончательной сборка на заводах Bankstown (Сидней) и Fishermen's Bend (Мельбурн). В 1998 году компания была куплена Tenix, а Hawker Pacific был продан шведской компании Celsius. В 2000 году Tenix продала HdH Boeing, которая объединила компанию с ASTA и образовала Hawker de Havilland Aerospace в составе Boeing Australia. Сегодня HdH находится в авангарде технологии композитных конструкций и производит компоненты из композитов и сплавов для семейства Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Bombardier Challenger 300, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 777, а также для нескольких военных аэрокосмических программ.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с самолетами De Havilland Australia. |
