Войти
| Токийский монорельс, линия аэропорта Ханэда | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| MO | ||||||
 Поезд, проходящий через Теннодзу в Синагаве | ||||||
| Обзор | ||||||
| Родное имя | 東京 モ ノ レ ー ル 羽 空港 線 | |||||
| Владелец | Tokyo Monorail Co., Ltd. | |||||
| Локаль | Токио, Япония | |||||
| Термини | Монорельс Hamamatsuchsu (север). Терминал 2 аэропорта Ханэда (юг) | |||||
| Станции | 11 | |||||
| Веб-сайт | Токийская монорельсовая дорога | |||||
| Сервис | ||||||
| Тип | Straddle -брус монорельс (тип Alweg ) | |||||
| Ежедневная посещаемость | 140 173 (2018, в среднем) | |||||
| История | ||||||
| Открыт | 17 сентября 1964 (1964-09-17) | |||||
| Технический | ||||||
| Длина линии | 17,8 км (11,1 мили) | |||||
| Символ | Надземный и подземный | |||||
| Минимум радиус | 120 м (390 футов) | |||||
| Рабочая скорость |
| |||||
| ||||||
Tokyo Monorail (東京 モ ノ レ ー ル, Tōkyō Monorēru), официально Tokyo Monorail Haneda Airport Line (東京 モ ノ レ ー ル 羽 田空港 線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūk sen), является двухрядной линией типа Alweg монорельсовой дороги в Токио, Япония. Это железнодорожная ветка аэропорта, которая соединяет международный аэропорт Токио (Ханэда) с токийскими районами Ота, Синагава и Минато палаты. Линия протяженностью 17,8 км (11,1 мили) обслуживает 11 станций между станциями монорельсовой дороги Hamamatsuchō и терминал 2 аэропорта Ханэда. Он проходит по преимущественно приподнятому маршруту с севера на юг, который следует вдоль западного побережья Токийского залива. Монорельсовая дорога эксплуатируется компанией Tokyo Monorail Co., Ltd., которая совместно принадлежит JR East, Hitachi и All Nippon Airways. В 2018 году он перевозил в среднем 140 173 пассажира.
Планы по строительству первого железнодорожного сообщения с аэропортом в Японии появились в 1959 году, когда Токио готовился принять летние Олимпийские игры 1964 года. В том же году была основана компания Yamato Kanko Co., Ltd., позже переименованная в Tokyo Monorail Co., Ltd., для строительства железнодорожного сообщения. Строительство началось в 1963 году и завершилось 17 сентября 1964 года, всего за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр. После открытия монорельсовая дорога работала между станциями Хамамацутё и Ханэда, без промежуточных остановок. С тех пор он был расширен за счет заправочных станций и расширений, и в будущем планируется расширить его до станции Токио.
Токийская монорельсовая дорога - одна из двух железнодорожных линий, обслуживающих аэропорт, вторая - линия аэропорта Кейкю. На станции Хамамацутё пассажиры могут пересесть на линии Кейхин – Тохоку и Яманотэ в JR East, а также на Асакуса и Оэдо линий метро Тоэй через ближайшую станцию Даймон. Монорельсовая дорога также соединяется с линией Rinkai Rapid Transit на набережной Токио на станции острова Теннодзу.
Аэропорт Ханэда в 1950-х годах Токийский аэропорт Ханэда превратился в международные ворота страны к тому времени, когда отрасль коммерческой авиации Японии оправилась от Второй мировой войны в начале 1950-х годов. В 1959 году в аэропорту было зарегистрировано около 910 000 пассажиров, а на грядущих летних Олимпийских играх 1964 года ожидается гораздо больше. В том же году правительство обнародовало план строительства железнодорожного сообщения из центра Токио в аэропорт . Противники железнодорожной линии ненадолго ответили предложением продлить вместо нее Tokyo Expressway, но опасения, что это только усугубит загруженность транспортных средств, привели к предпочтению железной дороги.
В августе 1959 г. Yamato Kanko Co., Ltd. была основана для строительства железнодорожной линии; год спустя она была переименована в Japan Elevated Railway Co., Ltd. В январе 1960 года компания подала заявку на получение лицензии на строительство монорельсовой дороги типа Alweg с двухрядной балкой, которую японское правительство предоставило в декабре следующего года. Компания выбрала Alweg по двум причинам. Во-первых, президент компании, Тецузо Инумару, был старым другом доктора Акселя Веннер-Грена, основателя Alweg. Во-вторых, Hitachi, которая построит линию, была заинтересована в дальнейшем развитии этой технологии.
Разработчики проекта изначально планировали, что монорельсовая линия будет простираться от аэропорта Ханэда до Симбаши или Станция Токио, и полученная лицензия позволила построить ее до любой станции. Однако сопротивление жителей, проживающих вблизи канала Шибаура, который был частью предложенного маршрута, а также перерасход средств во время строительства Токайдо Синкансэн, что привело к истощению государственных субсидий, что привело к сокращению маршрута от аэропорта до станции Хамамацуто. Чтобы еще больше минимизировать затраты, линия была проложена по другим общественным водным путям, предоставленным местными муниципалитетами, что устранило необходимость приобретать дорогую частную землю, но восстановило части Токийского залива, а также реки и каналы. В результате согласования были отменены многие операции по рыболовству и водному хозяйству, а лицензии у местных рыболовных кооперативов были отозваны столичным правительством Токио. Среди них было поле для сбора морских водорослей в ta Ward, на котором с периода Эдо производилась продукция премиум-класса nori под названием Omori no nori.
Министерство транспорта санкционировало проект монорельсовой дороги в декабре 1961 года. Церемония закладки фундамента состоялась 1 мая 1963 года, и последующее строительство линии быстро продвигалось. В мае 1964 года Japan Elevated Railway Co., Ltd. снова сменила название на Tokyo Monorail Co., Ltd. Линия стоила в общей сложности 21,1 миллиарда иен (что эквивалентно примерно 60 миллионам долларов в долларах 1964 года), из которых 20 миллиардов иен были потрачено на строительство и 1,1 миллиарда йен на подвижной состав. Hitachi построила автомобили первого поколения в Японии по лицензии Alweg (через совместное предприятие Hitachi – Alweg). После открытия Токийская монорельсовая дорога стала первой в мире коммерческой монорельсовой дорогой и первым железнодорожным сообщением с аэропортом в Японии.
Служба началась 17 сентября 1964 года, за 23 дня до церемонии открытия Олимпийских игр 10 октября. На момент открытия токийская монорельсовая дорога имела общую длину 13,1 километра (8,1 мили) и обслуживала только ее конечные пункты: станцию Хамамацутё и аэропорт. Большинство искусственных островов в Токийском заливе еще не освоено, и леска в основном проходит по воде. Цена билета в один конец составляла 250 иен, что было относительно дороже, чем другие доступные варианты в то время. Было заметно дешевле добраться до аэропорта на такси с четырьмя людьми, чем по монорельсу. Спад после Олимпийских игр привел к сокращению числа прибытий в аэропорт, что серьезно сказалось на пассажиропотоке. В 1966 году Токийская монорельсовая дорога была вынуждена снизить стоимость проезда до 150 иен, чтобы привлечь больше пассажиров.
Строительство станции 3 терминала аэропорта Ханэда, тогда называемого аэропортом Ханэда. Международная конечная станция, в 2009 году Ōi Keibajō Mae стала первой станцией заполнения монорельсовой дороги после ее завершения в мае 1965 года. Первоначально она была построена как временная станция над водой вдоль побережья и только работал в дни, когда на ипподроме Охи проходило мероприятие. Его постоянная замена открылась два года спустя. Впоследствии городские власти восстановили территорию вокруг этой станции и построили жилой комплекс, известный как [ja ]. В ноябре 1967 года был завершен путепровод, соединяющий платформу монорельсовой дороги с платформами JR станции Хамамацутё. Между 1967 и 1993 годами вдоль первоначальной трассы были построены еще четыре станции; это были Ханэда Сейбидзё, позже переименованный в Сейбиджи (1967); Шин Хейваджима, позже переименованный в Центр Рюцу (1969); Сёваджима (1985); и Остров Теннезу (1992).
Когда монорельс начал работать, пассажирский терминал в аэропорту Ханэда располагался на западной стороне аэродрома, к югу от Сейбидзё, и это был южный Конец строки. После открытия нового пассажирского терминала - теперь Терминал 1 - в 1993 году монорельсовая дорога была расширена до новой платформы, а другая станция, Shin Seibijō, была построена для сотрудников близлежащих объекты технического обслуживания. Между тем бывший пассажирский терминал аэропорта был снесен, а туннель монорельсовой дороги под ним заброшен, чтобы освободить место для расширения взлетно-посадочной полосы B. Первоначальная станция Ханэда, которая была заброшена вместе с туннелем, была восстановлена дальше на запад вдоль нового участка путей и переименована в Станция Тенкубаси в ноябре 1998 года. Хотя рельсы были сняты, а вход замурован, ныне неиспользуемый туннель остается нетронутым и сегодня под расширением взлетно-посадочной полосы B.
Монорельсовая дорога продолжила движение. адаптироваться и расширяться с изменением терминала и расширением аэропорта Ханэда. 1 декабря 2004 года открылась одна станция на 0,9 км (0,56 мили) до нового Терминала 2 аэропорта, что привело к переименованию существующей станции аэропорта Ханэда в станцию Терминала 1 аэропорта Ханэда. Открытие объездного кольца в Сёваджиме позволило с 18 марта 2007 г. начать работу экспресс-служб. 21 октября 2010 г. открылась новая станция заполнения для обслуживания нового международного терминала аэропорта. 14 марта 2020 г., три станции, обслуживающие аэропорт Ханэда, были переименованы, чтобы совпасть с переименованием международного терминала в терминал 3. В японском языке слово «здание» (ビ ル, biru) в названиях станций было изменено на «терминал» (タ ー ミ ナ ル, tāminaru). С севера на юг расположены следующие станции: станция 3 терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 駅), станция терминала 1 аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 1 タ ー ナ ル 駅) и Станция 2 терминала аэропорта Ханэда (羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル 駅).
В июне 2009 г. компания Tokyo Monorail Co., Ltd. официально уведомила Министерство земли, инфраструктуры и транспорта о своем намерении преобразовать существующий однопутный терминал в Хамамацучо, который оставался неизменным с 1964 года, в двухпутную двухплатформенную структуру. Построение линии за шесть с половиной лет при ориентировочной стоимости 26 миллиардов иен позволит увеличить пропускную способность линии с 18 до 24 поездов в час и заложить основу для давно обсуждаемого расширения до станции Симбаси. В августе 2014 года стало известно, что линия может быть продлена от Хамамацучо до станции Токио, идя вдоль путей линии Яманотэ между Симбаси и Токио. Общие затраты оцениваются в 109,5 млрд иен, на строительство уйдет примерно десять лет.
Токийская монорельсовая дорога имеет длину 17,8 км (11,1 мили) и пересекает Минато Токио, Синагава и Эта палаты. От своей северной конечной станции на станции монорельсовой дороги Хамамацучо линия идет в южном направлении, пересекая линии Яманотэ, Кейхин – Тохоку, Уэно – Токио, Токаидо-Майн и Токайдо Синкансэн. Войдя в Шибаура, он следует по краю каналов, окруженных искусственными островами. На искусственном острове в пределах [ja ] к востоку от станции Синагава и главного кампуса Токийского университета морских наук и технологий монорельс начинает следовать по скоростной автомагистрали Шуто Маршрут Ханэда, согласование с остановкой на острове Теннезу.
На линии действуют три следующих типа услуг:
Токийские монорельсовые поезда имеют средний интервал в четыре минуты. Это может быть всего три минуты и 20 секунд в часы пик. «Местные» поезда останавливаются на каждой станции, путь туда-обратно занимает 24 минуты. «Скоростные» поезда обходят станции Сёвадзима, Сэйбидзё, Тенкубаши, Шин Сэйбидзё и пересекают линию за 21 минуту. Поезда "Haneda Express" курсируют без остановок между станцией монорельсовой дороги Хамамацутё и аэропортом Ханэда; Эти поезда прибывают в Терминал 3 аэропорта Ханэда за 13 минут, в Терминал 1 аэропорта Ханэда за 16 минут и в Терминал 2 аэропорта Ханэда за 18 минут. Токийская монорельсовая дорога начала курсировать с поездами «Rapid» (快速, Kaisoku) в декабре 2001 года, которые отправлялись из аэропорта Ханэда в 23:50; эти поезда начали курсировать весь день три года спустя. В марте 2007 года монорельс заменил свою первоначальную услугу «Rapid» двумя существующими схемами «Haneda Express» и «Rapid».
| Ключ | |
|---|---|
| ● | Остановки на этой станции |
| | | Пропуски эта станция |
| No. | Изображение | Имя | Японский | Расстояние(км) | Местное | Rapid | HanedaExpress | Подключения и примечания | Местоположение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MO01 |  | Монорельс Hamamatsuchō | モ ノ レ ー ル 浜 松 町 | 0,0 | ● | ● | ● | JK Линия Кейхин – Тохоку JY Линия Яманотэ A Линия Асакуса (через Станцию Даймон )E Линия Оэдо (через Станцию Даймон) | Минато |
| MO02 |  | Остров Теннезу | 天王 洲 ア イ ル | 4.0 | ● | ● | | | R Линия Ринкай | Синагава |
| MO03 |  | Ōi Keibaj Mae | 大 井競 馬 場 前 | 7.1 | ● | ● | | | — | |
| MO04 |  | Ryūtsū Center | 流通 セ ン タ ー | 8.7 | ● | ● | | | — | Ōta |
| MO05 |  | Shōwajima | 昭和 島 | 9.9 | ● | | | | | — | |
| MO06 |  | Seibijō | 整 備 場 | 11,8 | ● | | | | | — | |
| MO07 |  | Tenkūbashi | 天空 橋 | 12,6 | ● | | | | | KK Линия аэропорта Кэйкю | |
| MO08 |  | Терминал 3 аэропорта Ханэда | 羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル | 14.0 | ● | ● | ● | KK Линия аэропорта Кейкю Название изменено с международного терминала аэропорта Ханэда Станция (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅) 14 марта 2020 г. | |
| MO09 |  | S hin Seibijō | 新 整 備 場 | 16,1 | ● | | | | | — | |
| MO10 |  | Терминал 1 аэропорта Ханэда | 羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ | 16,9 | ● | ● | ● | KK Аэропорт Кейкю Линия (через Терминал 1 аэропорта Ханэда · 2 Станция )Название изменено на японском языке с 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 14 марта 2020 г. | |
| MO11 |  | Терминал 2 аэропорта Ханэда | 羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル | 17,8 | ● | ● | ● | KK Линия аэропорта Кейкю (через станцию Терминал 1 · 2 аэропорта Ханэда) Имя изменено на японском с 羽 田 空港 第 2ビ ル 駅 14 марта 2020 г. |
Весь подвижной состав, который эксплуатировался и / или в настоящее время эксплуатируется на Токийской монорельсовой дороге с момента открытия, производится компанией Hitachi Rail. По состоянию на 2020 год Токийская монорельсовая железная дорога обслуживает три типа поездов: серии 1000, серии 2000 и, совсем недавно, серии 10000. Все поезда имеют конфигурацию из шести вагонов и способны развивать скорость до 80 км / ч (50 миль в час). В каждом автомобиле имеется комбинация сидений, обращенных к проходу, сидений, обращенных вперед и назад, а также сидений в центре прохода. В поездах также есть дополнительное место для ручной клади для удобства авиапассажиров. Эти поезда хранятся и обслуживаются в депо Сёвадзима рядом со станцией Сёвадзима в нерабочее время. Поезда серии 1000 были введены с 1989 года, а поезда серии 2000 - с 1997 года.
С 18 июля 2014 года был выпущен первый из парка новых 6-вагонных поездов серии 10000. введены, заменяя старые поезда серии 1000.
серии 1000
серии 2000
серии 10000
Бывший подвижной состав, когда-то использовавшийся на Токийской монорельсовой дороге, включает серии 100/200/300/350 (с 1964 по 1978 год), 500 серий (с 1969 по 1991 год), 600 серий (с 1977 по 1997 год) и 700/800 серий (с 1982 по 1998 годы).
Токийская монорельсовая дорога работает с 5:00 утра до полуночи с более чем 500 поездами. Первый рейс в сторону аэропорта отправляется в 04:58, а последний - в 00:01. В сторону Хамамацучо первое отправление в 05:11, а окончательное - в 00:05 (окончательное отправление обслуживает все станции в 23:38). Пассажиры, использующие монорельс для поездки в аэропорт, могут воспользоваться услугами регистрации на рейс в Хамамацучо. Внутренние авиакомпании Японии (JAL, ANA, Skymark Airlines и Air Do ) имеют стойки регистрации и билетные автоматы прямо у станция. 24 января 2007 года он перевез своего 1,5-миллиардного пассажира.
Альтернативой монорельсу является линия аэропорта Кейкю между аэропортом и станцией Синагава. Обе железные дороги конкурируют с автобусными перевозками.
Монорельсовой линией управляет Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京 モ ノ レ ー ル 株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha). В 1967 году Tokyo Monorail Co., Ltd. слилась с Hitachi Transport Co., Ltd. и Western Hitachi Transport Co., Ltd., чтобы сформировать Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. после того, как Hitachi Transport System приобрела 81-процентную долю. компании. Компания была преобразована в Tokyo Monorail Co., Ltd. в 1981 году. JR East приобрела 70% контрольного пакета акций компании у Hitachi Transport System в 2002 году, а оставшиеся 30% перешли Hitachi., Ltd. По состоянию на март 2019 года Tokyo Monorail Co., Ltd. разделена между JR East (79 процентов), Hitachi (12 процентов) и холдинговой компанией All Nippon Airways, ANA Holdings Inc. (9 процентов).
Центр Сёвадзима (昭和 島 車 両 基地, Сёвадзима шарё кичи), расположенный рядом со станцией Сёвадзима, является центром эксплуатации и обслуживания Токийской монорельсовой дороги.. В комплексе есть диспетчерская, которая контролирует движение поездов, диспетчерскую, которая контролирует электроснабжение линии, депо технического обслуживания и хранения автомобилей, где автомобили проверяются и обслуживаются, инспекция путей и тележек и ремонтное депо и депо для экипажа.
Пункты пропуска и автоматы по продаже билетов на станции Сейбидзё С 2020 года Токийская монорельсовая дорога предлагает несколько типов тарифов с разной продолжительностью действия и условиями использования. Билеты в один конец, действительные в день покупки, можно использовать для проезда между двумя станциями без промежуточных остановок. Билеты в оба конца аналогичны, но позволяют проехать в оба конца; они действительны при возврате на любую станцию аэропорта Ханэда в течение 10 дней и на другие станции в течение двух недель. Билеты на несколько поездок продаются в количестве 11 штук и действительны в течение двух-трех месяцев. Для покупки билетов на несколько поездок «до школы» требуется подтверждение наличия студенческого сертификата со скидкой Открытого университета Японии. Группы из 15 и более человек могут приобрести групповые билеты со скидкой. Пассажирам, которым необходимо пересесть на линию Яманотэ, предлагается специальный билет со скидкой. Также доступны проездные и проездные. Токийская монорельсовая дорога начала принимать бесконтактные смарт-карты Suica 21 апреля 2002 года. Она начала выпускать свои собственные карты «монорельсовой дороги Suica» в 2009 году. Монорельсовая дорога также принимает региональные карты Карту Pasmo и проездной Japan Rail Pass.
можно приобрести в автоматах по продаже билетов на любой станции монорельсовой дороги. С июня 2020 года билеты на токийский монорельс можно также приобрести в автоматах в следующих аэропортах: аэропорт Фукуока, аэропорт Хакодате, аэропорт Хиросимы, Итами. и Кансай аэропорты в Осака, аэропорт Кагосима, аэропорт Кумамото, аэропорт Нагасаки, Аэропорт Наха, Новый аэропорт Титосэ в Саппоро, Аэропорт Оита, Аэропорт Окаяма, Аэропорт Такамацу и Аэропорт Тояма.
Портал Токио 
Портал поездов  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Tokyo Monorail. |
