Войти
 | |
 Транспорт для Уэльса, национальная транспортная администрация | |
 Сеть метро Южного Уэльса | |
| Обзор | |
|---|---|
| Родное название | Metro De Cymru |
| Владелец | Network Rail (настоящее время). Транспорт для Уэльса (предлагается 137 км) |
| Регион | Юго-Восточный Уэльс |
| Тип общественного транспорта | Пригородное сообщение, Скоростной транспорт трамвай-поезд, Автобус, BRT |
| Количество линий | 9 |
| Количество станций | 94 |
| Главный исполнительный директор | Джеймс Прайс |
| Главный офис | QED Center Main Avenue. Treforest Industrial Estate. Pontypridd. Rhondda Cynon Taff. CF37 5YR |
| Веб-сайт | https://gov.wales/south-wales-metro |
| Операция | |
| Начнется работа | 2023 |
| Оператор (и) | Транспорт для Уэльса |
| Персонаж | Разделение по классам (присутствует). Бег по улицам уровня (предлагается) |
| Технические характеристики | |
| Длина системы | 85 миль 10 цепей (137 км) |
| No. колеи | Двухколейные |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Метро Южного Уэльса ( валлийский : Metro De Cymru) - это предлагаемая интеграция тяжелых железных дорог и развитие легкорельсового и автобусного транспорта общественного транспорта и систем в Юго-Восточном Уэльсе вокруг центр Центрального Кардиффа. Первая фаза была одобрена к разработке в октябре 2013 года. Физические работы по проекту должны начаться 3 августа 2020 года.
Существующие железнодорожные Транспортные системы в Южном Уэльсе были серьезно деградированы после 1960-х годов сокращений бука с закрытием многих линий, обслуживающих бывшие горнодобывающие поселения и их соединения с портами на побережье Южного Уэльса. В результате многие небольшие бывшие горнодобывающие поселения оказались изолированными и лишенными железнодорожного сообщения. С 1980-х годов некоторые из закрытий были отменены: услуги были восстановлены на Кардиффе City Line в 1987 году, Aberdare Line в 1988 году, Maesteg Line в 1992 году., линия долины Гламорган между Барри и Бридженд в 2005 году, и линия долины Эббв в 2008 году.
В феврале 2011 года Cardiff Business Partnership (CBP) и Институт валлийских дел опубликовали отчет профессора Марка Барри из Кардиффского университета, в котором содержится призыв к инвестиции в размере 2,5 млрд фунтов стерлингов в течение 10 лет для соединения Кардиффа, Ньюпорта и долин Южного Уэльса. В отчете сделан вывод о том, что с заявленными инвестициями в региональную систему метро к 2025 году можно будет добраться от Heads of the Valleys до Кардиффа или Ньюпорта за 40 минут, объединив электрифицированные системы тяжелого рельсового транспорта и легкорельсового транспорта и получив ускоренное железнодорожное сообщение. ссылки на Лондон и аэропорт Хитроу.
После того, как Правительство Уэльса при поддержке сторон, в том числе группы CBP во главе с Марком Барри, лоббировало в Вестминстере продление Great Western Main Line Программа электрификации на запад до Суонси и на север в Долины Южного Уэльса, Барри разработал более подробный план проекта Кардиффа. После внутренних консультаций он был представлен CBP министру бизнеса правительства Уэльса Эдвине Харт в декабре 2012 года. Схема предполагала вложение 200 млн фунтов стерлингов в схему Кардиффского железнодорожного сообщения, основанную на трамваях, между Сент-Меллонсом на востоке через Кардифф Сентрал, на юг в Кардиффский залив, на север до Коритон, преобразовав ряд Valley Lines тяжелых железнодорожных маршрутов в легкорельсовый транспорт. и новый маршрут на северо-запад через Эли и до автомагистрали M4 возле Creigiau.
С осени 2012 года Барри возглавил частный консорциум Metro Consortium, с общим цель продвижения проекта метро Южного Уэльса, в который вошли представители Capita, Jones Lang LaSalle, The Urbanists и Steer Davies Gleave. Они подготовили дополнительный промежуточный отчет «Метро региона Кардиффа: преобразовать | восстановить | соединить», опубликованный в феврале 2013 года. Затем Харт поручил Барри провести более подробный анализ потенциальных преимуществ, что привело к публикации исследования воздействия метро в Октябрь 2013 г. В этом более содержательном отчете сделан вывод о том, что первоначальные инвестиции в размере 1 млрд фунтов стерлингов в интегрированную транспортную сеть метро для Юго-Восточного Уэльса могли бы за 30-летний период добавить 420 000 человек к региональной транспортной сети, создать 7000 новых рабочих мест и создать дополнительные рабочие места. 4 млрд фунтов стерлингов в региональную экономику.
В октябре 2013 года, после того как Барри представил свой отчет Харту в конце лета 2013 года, министр бизнеса одобрил отчет. Она выделила 62 миллиона фунтов стерлингов на первый этап программы улучшения автобусного и железнодорожного сообщения, включая улучшение железнодорожной инфраструктуры, модернизацию станций, схемы парковок и поездок, автобусные коридоры, пешеходные и велосипедные маршруты. Она также создала рабочую группу для изучения подробных предложений по возможным последующим этапам системы метро Кардиффского столичного региона.
вывеска станции Лландаф с временным брендингом метро, июль 2017 г. Первый министр Карвин Джонс официально запустил метро Южного Уэльса в ноябре 2015 года, а правительство Уэльса изложило свои стремления к созданию метро в своей публикации «Развертывание нашего метро» в ноябре 2015 года.
Закупки для метро начались в июле 2016 года в рамках процесса закупок для следующей франшизы Wales Borders. Этим управлял Транспорт для Уэльса. Это завершилось в мае 2018 года, когда с 14 октября 2018 года была предоставлена франшиза компании KeolisAmey Wales, торгующейся как Transport for Wales Rail.
Подробная информация об инвестициях в 5 миллиардов фунтов стерлингов в метро были объявлены в июне 2018 года и включали в себя парк новых поездов и трамвайных поездов, не менее пяти новых станций, расширение на улице отделения Cardiff Bay и восстановление услуг между Ebbw Вэйл и Ньюпорт. В октябре 2018 года от Европейского Союза было получено финансирование в размере 119 миллионов фунтов стерлингов для поддержки планов модернизации. В январе 2019 года в новом отчете было предложено несколько новых схем, таких как железнодорожное сообщение с Abertillery.
В августе 2019 года было объявлено, что работы по проекту будут отложены из-за «нерешенных проблем», особенно в связи с техническим обслуживанием. оценки затрат, которые препятствуют продаже земли, зданий и производственных активов в собственность, текущим владельцем Network Rail - министрами Уэльса. Сделка потребует одобрения Управления железных и автомобильных дорог, прежде чем подрядчик Amey Keolis Infrastructure сможет провести работы, включая электрификацию и другие улучшения. Срок выполнения некоторых работ по проекту - 2022 год, так как работа должна быть уложена в срок в 159 миллионов фунтов стерлингов из выделенного финансирования регионального развития Европы, которое не будет доступно после этой даты из-за Brexit.
Было объявлено, что первые работы над проектом начнутся 3 августа, начиная с улучшения путей на линиях Мертир Тидвил, Абердэр и Трехерберт. Эти линии будут работать в качестве замены рельсов с 20:00 до 5:00 до декабря 2020 года, кроме пятницы и субботы. Работы по второй фазе планируется завершить к 2023 году.
Составы поездов будут изготовлены Stadler и доставлены к 2023 году.
| Линия долины Эббв (предлагаемая) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия Ньюпорта – Нельсона (предложено) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главы долин BRT (предлагаемый) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эти маршруты планировалось разработать как маршруты высокоскоростных автобусов или легкорельсового / трамвайного транспорта, однако в настоящее время они не являются частью Планы метро:
