Войти
 Tiger вскоре после завершения | |
| История | |
|---|---|
 Австро-Венгрия | |
| Имя: | SMS Tiger |
| Builder: | Stabilimento Tecnico Triestino, Триест |
| Заложен: | 5 октября 1886 г. |
| Запущен: | 26 июня 1887 г. |
| Завершено: | март 1888 г. |
| Переименовано: | Лакрома, 1906 г. |
| Судьба: | Распался в Италии, 1920 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Торпедный крейсер |
| Водоизмещение: | от 1,657 до 1,680 длинных тонн (от 1,684 до 1707 т) |
| Длина: | 76,02 м (249 футов 5 дюймов)) |
| Ширина: | 10,55 м (34 фута 7 дюймов) |
| Осадка: | 4,3 м (14 футов 1 дюйм) |
| Установленная мощность: | 5700 л. С. (4300 кВт) |
| Силовая установка: | 2 вала, 2 составных паровых двигателя расширения |
| Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
| Комплектация: | 188 |
| Вооружение: |
|
SMS Tiger был торпедным крейсером, построенным для австро-венгерского флота в середине 1880-х гг. Увеличенная и улучшенная версия класса Panther, она была частью программы по созданию флота торпедных судов Австро-Венгрии в 1880-х годах. Класс Panther, приобретенный на британской верфи, был приобретен частично для получения опыта постройки крейсеров этого типа; это легло в основу конструкции Tiger. Он был заложен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в октябре 1886 г., был спущен на воду в июне 1887 г. и был завершен в марте 1888 г. Корабль был вооружен с батареей из четырех 12 см (4,7 дюйма) орудий и трех 35 см (14 дюймов) торпедных аппаратов и был способен развивать скорость более 19 узлов (35 км / ч ; 22 миль / ч).
Карьера Тигра была довольно спокойной; на протяжении большей части своей действительной военной карьеры она была задействована только для летних тренировочных маневров в июне и июле. Она участвовала в большом круизе в Германию в 1890 году, в ходе которого неоднократно побывала в других странах. В 1897 году она приняла участие в международной военно-морской демонстрации у острова Крит, чтобы не допустить введения ограничений на греко-турецкую войну. В 1906 году она была переоборудована в адмиралтейскую яхту и переименована в Lacroma. Она не принимала никаких существенных услуг во время Первой мировой войны и использовалась как казармы. Корабль с 1916 г. и до конца конфликта. После поражения Австро-Венгрии она была передана в качестве военного приза Италии и распалась в 1920 году.
Австро-венгерский (командующий ВМФ), Визеадмирал (вице-адмирал) Максимилиан Доблебски фон Стернек изложил в меморандуме от 8 сентября 1884 г. требования к торпедному крейсеру. Такое судно должно иметь усиленный нос для тарана, а также торпеды для атак на более крупные военные корабли. Крейсера также будут небольшими и достаточно быстрыми, чтобы выполнять патрулирование и разведку. Первые два корабля программы Стернека, класса «Пантера», были построены в Великобритании, чтобы австро-венгерский флот мог получить опыт постройки небольших крейсеров. Руководил программой морской инженер Зигфрид Поппер, которому в июле 1885 года было поручено спроектировать третий крейсер, который будет построен внутри страны. Класс "Пантера" лег в основу третьего корабля "Тигр". 16 сентября была созвана комиссия для обсуждения параметров нового крейсера; Среди вопросов был вопрос, будет ли корабль копировать корабли класса «Пантера» или это будет совершенно новая конструкция. Контерадмирал (контр-адмирал), возглавлявший комиссию по программе крейсера, проинструктировал Поппера, что комиссия решила, что новый корабль должен иметь скорость не менее 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) и нести два 12-сантиметровых (4,7 дюйма) орудия, как у Panthers, но корабль должен быть примерно на 50 длинных тонн (51 т) больше.
(Военно-морская часть Военное министерство) запросило тендеры у Stabilimento Tecnico Triestino (STT) и британской верфи Armstrong, которые построили Panther. класс. Предложение Армстронга включало четыре 12-сантиметровых орудия и было немного длиннее, чем у класса Panther, что позволяло иметь более тонкие обводы корпуса для меньшего гидродинамического сопротивления. Конструкция STT была немного меньше Panther, но в остальном была похожа на корабль Армстронга; обе фирмы гарантировали скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) в обычном режиме и 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) при форсированной осадке. Военно-морской флот решил, что конструкция Армстронга должна была иметь меньшую маневренность по сравнению с Panther, а корпус был построен слишком легко, поэтому предложение STT было выбрано 16 марта 1886 года. STT получил контракт 25 мая по цене 780 000 гульденов. ; Контракт предусматривал минимальную скорость 18 узлов, а также бонус за каждую десятую часть узла свыше 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 мили в час). Поппер, который был в Великобритании и руководил завершением строительства Panther и Leopard, вернулся, чтобы наблюдать за строительством Tiger. Перед началом работ строители решили немного увеличить длину корпуса, чтобы освободить место для котельной. Большая часть стали, используемой в корпусе, была произведена внутри страны, но некоторые материалы были закуплены у британских сталелитейных компаний.
Длина Tiger составляла 74,16 метра (243 фута 4 дюйма) в длину. ватерлинии и 76,02 м (249 футов 5 дюймов) общая длина. У нее была балка 10,6 м (34 фута 9 дюймов) и осадка 4,3 м (14 футов 1 дюйм) при водоизмещении от 1,657 до 1,680. длинных тонн (от 1,684 до 1707 т). Ее экипаж насчитывал 13 офицеров и 175 человек, хотя позже это число сократилось в общей сложности до 177 человек и офицеров. Она была оснащена двухполюсной мачтой.
Судовая двигательная установка состояла из пары двухцилиндровых составных паровых машин, снабженных паром. четырьмя двухсторонними угольными жаротрубными котлами. Двигатели были помещены в пару воронок, расположенных на миделе. Двигатели приводили в движение два гребных винта. Двигатели были рассчитаны на 6 222 метрических лошадиных сил (4576 кВт) для максимальной скорости 19,2 узла (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч), хотя ее эксплуатационная скорость составляла 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).) от 5692 л.с. (4186 кВт). Емкость хранения угля составила 322 длинных тонны (327 т). Он имел радиус плавания 1260 морских миль (2330 км; 1450 миль) при более экономичной скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч).
Tiger был вооружен четыре 12-сантиметровых (4,7 дюйма) орудия 35- калибра (кал.) производства Krupp в одинарных установках, которые спонсировались, по два в ряд с воронками и два других за грот-мачтой. Их поддерживала батарея из шести 47-мм (1,9 дюйма) скорострельных орудий и четырех 47-мм револьверных пушек. Они также были вооружены четырьмя 35-см (13,8 дюйма) торпедными аппаратами. Торпедные аппараты располагались поодиночке в носу, корме и по обеим сторонам. В 1906 году, когда «Тайгер» был переоборудован в яхту, он был перевооружен всего шестью 47-мм пушками QF.
После преобразования в адмиралтейскую яхту киль для Tiger был заложен на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте 5 октября 1886 г. Он был спущен на воду 28 июня 1887 г. Завершение строительства корабля было отложено из-за производственных проблем у отечественного поставщика стали, поскольку отправленный исходный материал не отвечал требованиям прочности. STT отклонил предложение и запросил сталь лучшего качества; это вынудило STT сообщить Marinesektion 20 сентября 1887 года, что не сможет уложиться в срок поставки. После завершения достроечных работ, Tiger был готов к ходовым испытаниям к февралю 1888 года. При проведении скоростных испытаний он достиг скорости 19,25 узлов (35,65 км / ч; 22,15 миль / ч).) с форсированной осадкой и 18,24 узла (33,78 км / ч; 20,99 миль / ч) с нормальной мощностью, что дает STT бонус. Затем на корабль установили орудия и торпедное оборудование. Она была введена во флот в конце марта. Эрцгерцог Карл Стефан Австрийский, получивший тогда звание Fregattenkapitän (капитан фрегата), служил первым командиром корабля; Первой ее обязанностью была командир флотилии флотилии торпедных катеров во время маневров флота с 12 июня по 24 июля.
Корабль принимал участие в Вторая половина ежегодных маневров флота с 13 июня по 16 июля 1889 г. проходила у берегов Далмации. В ходе маневров были проверены новые тактические разработки, в том числе отказ от линии впереди в пользу построения эшелона группами по четыре корабля. Она участвовала в летних маневрах 1890 года, прежде чем отправиться в большой круиз в северные воды Европы. Германский император кайзер Вильгельм II пригласил австро-венгерский флот принять участие в ежегодных учениях флота в августе. Тигр присоединился к железным крейсерам Кронпринц Эрцгерцог Рудольф и Кронпринцессин Эржерцогин Стефани и защищенному крейсеру Кайзер Франц Иосиф I для поездка в Германию под командованием контр-адмирала. В пути эскадрилья посетила Гибралтар и Великобританию; во время последней остановки корабли принимали участие в Cowes Regatta, где их рассматривала королева Виктория. Корабли также останавливались в Копенгагене, Дания, и Карлскруне, Швеция. Австро-венгерская эскадра находилась в Германии с 29 августа по 3 сентября, где принимала участие в военно-морской смотре. Во время обратного пути в Австро-Венгрию эскадра посетила Шербур, Франция, и Палермо, Италия. В австро-венгерском военно-морском флоте путешествие считалось большим успехом. Вернувшись домой, Тигр был выведен из состава эскадрильи 13 октября и списан в Пола 26 октября.
Так же, как и в предыдущие годы, в последующие четыре года, с за исключением 1893 года, когда Тигр не был задействован для упражнений. Во время маневров 1892 года «Тайгер» руководил флотилией торпедных судов, состоящей из торпедных судов и торпедного корабля депо, а также двенадцати торпедных катеров во время второй фазы учений. 1895 и 1896 годы Тайгер провела в статусе запаса, а в течение второго года она была полностью отремонтирована, включив в нее двигатели и котлы. Ее оригинальные 47-мм орудия были заменены новыми 44-мм калибрами. версии.
В феврале 1897 года Тайгер был отправлен на Крит для службы в Международной эскадрилье, многонациональных силах, состоящих из корабли австро-венгерского флота, французский флот, имперский германский флот, итальянский королевский флот (Regia Marina ), императорский русский флот и британский Королевский флот, который вмешался в восстание греков на Крите в 1897-1898 гг. против господства Османской империи. Она прибыла в составе австро-венгерского контингента, в который также входили Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie, броненосный крейсер Kaiserin und Königin Maria Theresia, торпедные крейсеры Leopard и Sebenico, три эсминца и восемь торпедных катеров, третий по величине контингент в Международной эскадрилье после Соединенного Королевства и Королевства Италии. Во время работы с эскадрильей «Тигр» стояла на якоре у Киссамоса, когда сильный шторм угрожал выбросить ее на берег. Её команде пришлось отрезать якорную цепь, чтобы она могла укрыться у острова Грамвуса ; позднее водолазы подняли якорь. Международная эскадра действовала у Крита до декабря 1898 года, но Австро-Венгрия, недовольная решением создать автономное критское государство под сюзеренитетом Османской империи, в марте отозвала свои корабли. 1898 г. Тигр прибыла в Полу 31 марта 1898 г., где была переведена в резерв.
Лакрома ок. 1920; обратите внимание, что ее мост был снят 29 мая 1900 года "Тигр" была повторно активирована, и на следующий день она была назначена флагманом II дивизии. Она проработала в этой роли в течение трех месяцев во время летнего периода обучения, прежде чем вернуться в резервный флот. В 1901 году флот решил добавить к кораблю трюмные кили, чтобы уменьшить его склонность к крену в сильном море. Кроме того, были также установлены динамо мощностью 5 лошадиных сил (4,9 л.с.), система контроля пара и электрические фонари. Она участвовала в летних учениях в 1902 и 1903 годах, прежде чем вернуться в резерв 15 сентября 1903 года. В конце 1903 года военно-морской флот начал думать, что делать с Тигром, которому сейчас 15 лет, на оставшуюся часть ее карьеры. Военно-морской флот рассмотрел четыре варианта на совещании 19 февраля 1904 года: оставить корабль на вооружении своей первоначальной артиллерийской батареей, разоружить его, заменить их новыми 40-калиберными. версии или заменить их на 7 см 45-кал. пистолеты. В конечном итоге Marinesektion отклонила все четыре предложения, так как к тому моменту судовые котлы были в плохом состоянии. Вместо этого они решили переделать корабль в адмиралтейскую яхту, так как к тому времени она и так не имела боевой ценности. Кроме того, нынешняя яхта «Пеликан» должна была быть переоборудована в депо для школы торпедной подготовки. План был подготовлен в июне, и работы должны были проводиться в Военно-морском арсенале Пола. Работы по переоборудованию проводились в 1905–1906 гг., И 29 января 1906 г. она была переименована в Lacroma. Ее вооружение сократилось до шести 47-мм орудий QF, а спонсоны для ее главной батареи были сняты.
После завершения работ, Lacroma прошла ходовые испытания, начиная с 9 июля 1906 года. После этого она была назначена на ее роль яхты морского коменданта, в то время адмирала Рудольфа Монтекукколи. Во время Первой мировой войны корабль не оказывал существенного обслуживания. В 1915 году «Лакрома» была полностью разоружена и с 1916 года использовалась в качестве казарм для экипажей немецких подводных лодок в Пола. После поражения Австро-Венгрии в ноябре 1918 года была передана в новый Королевский югославский флот в 1918 году. 5 ноября итальянские оккупационные силы потребовали передать весь югославский флот, но контр-адмирал опротестовал это требование в Союзном военно-морском совете. Совет отклонил его просьбу сохранить контроль над флотом и разрешил ему оставить только Лакрому, и только в разоруженном состоянии. Однако это было лишь временной ситуацией, так как судьба бывшего австро-венгерского флота была определена на Парижской мирной конференции. В послевоенном разделе военных премий корабль был отдан Италии, где он был разбит в 1920 году.
