Войти
| No. 337-я эскадрилья РНоАФ | |
|---|---|
| Действующая | 1950–64; 1980 – настоящее время |
| Филиал | Королевские ВВС Норвегии |
| Роль | Морской вертолет |
| Часть | 139-го авиакрыла |
| Гарнизон / штаб | Бардуфосс Авиабаза |
| Боевые действия | Война в Персидском заливе. Операция Recsyr |
| Летали на самолете | |
| Истребитель | Вампир (1950–54). F-86K Sabre (1955–64) |
| Транспорт | Lynx (1980–2014). NH90 (2011 – настоящее время) |
337-я эскадрилья (Norwegian : 337-skvadronen) - это морской вертолет подразделения Королевских ВВС Норвегии (RNoAF). Базирующаяся на аэродроме Бардуфосс, эскадрилья обслуживает восемь NHIndustries NH90. Вертолеты используются Норвежской береговой охраной и служат на классах Nordkapp, Barentshav-class и на NoCGV Svalbard.
Подразделение было создано 1 мая 1950 года для эксплуатации de Havilland Vampire Mk. 52 истребители-бомбардировщики. Эскадрилья дислоцировалась на аэродроме Гардермуэн, хотя с 1952 года отряд был выделен в Бардуфосс. С апреля 1953 года 337 самолетов базировались на аэродроме Вернес. Вампиры были выведены на пенсию в 1954 году, и 337 человек превратились в хранилище. Он был восстановлен как оперативное подразделение 1 сентября 1955 года, вернувшись в Гардермоэн. Затем он эксплуатировал North American F-86K Sabre. Эта роль продлилась 1 сентября 1963 года, когда эскадрилья была деактивирована. Эскадрилья была возобновлена 1 января 1980 года и базировалась в Бардуфоссе. Его новая роль заключалась в эксплуатации шести вертолетов Westland Lynx для недавно созданной береговой охраны. Замена NH90 была заказана в 2001 году, но из-за задержек Lynxes оставались в эксплуатации до 2014 года.
Наследие норвежских вампиров Во время создания RNoAF центральной частью было создание флот реактивных самолетов. Отказавшись от Gloster Meteor, ВВС остановили свой выбор на de Havilland Vampire. Первый заказ был сделан 26 января 1948 года. Всего Норвегия закупила 62 Vampires, в том числе 20 истребителей Mk 3, 36 истребителей-бомбардировщиков Mk 52 и 6 учебных самолетов Mk 55. Первые вампиры были доставлены 29 апреля 1948 года, что положило начало поставкам Mk 3 и Mk 55. Они поступили на вооружение базирующейся на авиабазе Гардермоэн.
С поставкой Mk 52 Vampires с 1950 года их количество превысило количество, которое могла обслуживать 336-я эскадрилья. Это также повлекло за собой разделение ролей. Существующие Mk 3 Vampires останутся в 336-й эскадрилье и будут использоваться для перехвата и ПВО; новые Mk 52s и 337-я эскадрилья получили задачу бомбить наземные цели. Оба будут базироваться на авиабазе Гардермоэн.
К началу 1950 года количество вампиров в 336-й эскадрилье было достаточно большим, и они позволили перебросить некоторых вампиров в новую эскадрилью. Таким образом, 337-я эскадрилья была создана 22 мая 1950 года. Она в основном состояла из недавно обученных солдат и изначально характеризовалась отсутствием опыта в управлении и операциях. В течение года у него было двенадцать самолетов. Тренировки проводились на поле Марка возле аэродрома Листа.
. Самолеты были доставлены домой из Соединенного Королевства через RAF Gütersloh в Западной Германии. Эта база также регулярно использовалась для международных тренировок. 337-я эскадрилья также участвовала в международных учениях в RAF North Weald. Один самолет потерпел крушение после столкновения в воздухе над Энебакком в 1950 году. Три самолета были списаны и один пилот погиб в конце 1951 года в районе Гардермоэн или поблизости от него. В следующем году над Несодденом столкнулись два самолета. В конце 1952 года эскадрилья получила двух инструкторов вампиров.
337-я эскадрилья постепенно получила больше миссий в Северной Норвегии. С поставкой новых Republic F-84 Thunderjets 336-й эскадрилье, оставшиеся Mk 3 Vampires были переданы в 337-ю эскадрилью в 1952 году. С 1 ноября на эскадрилью возложили ответственность за противовоздушную оборону в Северной Норвегии. Отряд дислоцировался на аэродроме Бардуфосс. В нем одновременно было от шести до восьми вампиров. Отряд потерпел шесть списаний и несчастных случаев со смертельным исходом.
С 17 по 27 апреля 1953 года эскадрилья была переведена на авиабазу Вернес и стала подчиняться воздушному командованию Трёнделаг. Стрельбная подготовка проходила в Таутра, открывшемся в мае того же года. Тем летом произошло две аварии, одна со смертельным исходом. Подразделение участвовало в учениях летом, когда оно временно находилось в аэропорту Тёнсберг, Ярлсберг. Большую часть сентября 1954 года эскадрилья находилась в Бардуфоссе для тренировок. «Вампиры» были выведены из действующей службы с конца 1954 года.
С 1 января 1955 года эскадрилья была выделена как складское подразделение, переведена в Гардермоэн и ответственна за хранение 42 вампиров и 49 другие самолеты широкого спектра устаревших моделей. Почти весь личный состав эскадрильи был перемещен в ожидании прибытия североамериканского F-86K Sabre. Реактивация произошла 1 сентября 1955 года, и первая Sabre приземлилась в Гардермоэн двенадцать дней спустя. Изначально обучение проводилось на Lockheed T-33 A. Первый F-86K поднялся в воздух 1 ноября. «Сабли» предназначались для защиты от возможных советских атак с использованием наземного перехвата. Они были всепогодными истребителями и превосходили другие истребители ВВС. Таким образом, 337-я эскадрилья была укомплектована опытными экипажами истребителей.
Сохраненный норвежский F-86K Четыре самолета и оборудование были уничтожены в результате пожара в ангаре 10 марта 1956. Новая 337-я эскадрилья была объявлена действующей в апреле. Первоначально Норвегия поставила 60 F-86K в 1955 и 1956 годах, половина из которых была передана 337-й эскадрилье, а другая половина - ВВС США. Кроме того, в июне 1957 года были поставлены четыре самолета, из которых два были назначены 337, из Fiat, построенного по лицензии.
Sabre был технически требовательным самолетом как для эксплуатации, так и для обслуживания.. До 1957 года требовалась помощь для обучения экипажей. В первые годы из-за технических неисправностей большая часть самолетов оказалась на земле. В частности, часто выходили из строя электронный контроллер топлива и радар. Отсутствие достаточной вместимости ангара, необходимость хранения самолетов на открытом воздухе и недостаточная подготовка механиков усугубляли проблемы. Эти проблемы усугублялись высокой текучестью механиков в Гардермуэне.
Эскадрилья дважды попала в аварию, в июне и июле 1958 г. Они остановили флот и привели к установке катапультных кресел. За всю оставшуюся историю эксплуатации Sabre в эскадрилье не было аварий. В течение более длительного периода 1959 года они работали на базе аэродрома Торп. F-86K с 1961 года постепенно передали в F-86F. К 1963 году количество Sabre в Южной Норвегии было достаточно небольшим, чтобы эскадрильи 332 и 337 могли объединиться. Это вступило в силу 1 сентября 1963 года, когда 332-я эскадрилья приняла на себя операции, а 337-я эскадрилья была деактивирована.
Westland Lynx приземлился на В течение 1960-х и 1970-х годов Норвегия осуществила несколько расширение зоны рыболовства и создание исключительной экономической зоны. Это привело к дискуссии о создании береговой охраны. Военное наблюдение за рыболовством было одним из очень немногих исключений, в которых военная сила могла быть использована против норвежских мирных жителей. Были отброшены несколько организационных моделей, в том числе гражданское агентство, продолжение интегрированной модели и виртуальная береговая охрана, состоящая из подразделений из различных отделений. Вместо этого береговая охрана была организована как отдельное подразделение военно-морского флота. Важным аргументом было избегать дублирования служб, таких как оперативный штаб и военно-морские базы. Между тем, береговая охрана могла действовать как военное присутствие для утверждения суверенитета.
Предпосылка для береговой охраны заключалась в том, что ее крупнейшие оффшорные патрульные суда, класса Нордкапп, оснастили бы вертолетами. Комиссия 1976 года рассмотрела варианты и пришла к выводу, что три винтокрыла соответствуют критериям: Westland Lynx, Sikorsky S-76 и Sikorsky SH-60 Seahawk. Он рекомендовал Seahawk, сославшись на его максимальную дальность полета, защиту от обледенения и простор в салоне. Он также подходил для создания единого вертолетного парка для ВВС. Военно-морской флот предпочитал Lynx, подчеркивая его низкую стоимость, маневренность, то, что большинство стран Северного моря покупали его и что он уже находился на вооружении Великобритании. «Сихок» не будет работать до 1984 года. Парламент одобрил закупку шести единиц в 1978 году.
Эскадрилья была возобновлена 1 января 1980 года. Аэродром Бардуфосс был естественным выбором для базы. вертолетов. Это была единственная авиабаза в Северной Норвегии, на которой была действующая эскадрилья вертолетов, и это была единственная авиабаза, на которой было достаточно места для размещения новой эскадрильи. База подготовлена за счет строительства нового главного ангара и нескольких вспомогательных построек. Однако только через год после переезда эскадрильи здания были завершены.
Westland Lynx на аэродроме Бардуфосс в 1998 году Обучение первоначально проходило в RNAS Yeovilton, и первая Lynx приземлилась в Bardufoss 4 октября 1981 года. В дополнение к классу Nordkapp, Lynx тренировались с. Во время одной из этих миссий он выполнил свою первую боевую поисково-спасательную миссию в поисках после рейса Widerøe Flight 933 11 марта 1982 года. Комбинация операций военно-морских и военно-воздушных сил привела к значительное количество трений и изначально были трудности с сотрудничеством. По мере продвижения обучения большинство этих проблем было решено. Главный вопрос касался границы между командованием вертолетов между капитаном корабля и пилотом вертолета. Эскадрилья была объявлена действующей в мае 1983 года.
«Рысь» оказалась ненадежной в течение первого десятилетия эксплуатации. У самолета было большое количество технических проблем, которые усугублялись длительными сроками поставки запчастей. Во-вторых, у 337 была высокая текучесть, как среди пилотов, так и среди механиков. Это привело к тому, что чрезмерное количество летных часов использовалось для обучения, а не для обслуживания. Последнее во многом было решено, когда количество членов экипажа было сокращено с шести до трех. Это дало каждому члену экипажа больше задач, что повысило удовлетворенность и снизило текучесть кадров. Вместе с Данией, Германией и Нидерландами был куплен тренажер. Это позволило там больше тренироваться. В совокупности это позволило Lynx отработать требуемое количество часов работы с 1992 года.
провел две исследовательские экспедиции в Антарктику, в 1984–85 и 1989–90 годах в рамках исследовательской программы Pro Mare. Он также использовался для обозначения норвежских территориальных притязаний на Землю Дроннинг Мод и море Уэдделла. Анденес также участвовал в войне в Персидском заливе как вклад Норвегии. Он служил кораблем поддержки фрегата Olfert Fischer Королевского Датского флота. Анденес был отправлен в мае 2014 года для участия в уничтожении химического оружия Сирии. Заменив фрегат Helge Ingstad, Анденес использовался для сопровождения грузового корабля MV Taiko.
. Первоначально планировалось, что Lynxes выведут в отставку примерно в 2005 году. Однако задержки с доставкой преемников вынудили ВВС сохраняют своих рысей еще девять лет. Срок службы нескольких вертолетов превышал расчетный срок службы 7000 летных часов на 2000 часов. В конце концов, отсутствие запчастей стало основным препятствием для удержания флота в воздухе. Последний раз судно береговой охраны покинуло судно 7 декабря 2014 года, после чего этот тип был официально списан.
Опытный образец NHIndustries NH90 В конце 1990-х годов ВВС начал рассматривать вопрос о замене своего парка вертолетов. Один из аспектов, который они рассматривали, заключался в покупке единого флота, заменяя, таким образом, Lynx, поисково-спасательные вертолеты Westland Sea King и транспортные вертолеты Bell 412 одной моделью. В 1998 году Норвегия выступила с инициативой создания программы Nordic Standard Helicopter Program (NSHP), которая будет представлять собой общую унифицированную модель для трех стран Северной Европы. Были рассмотрены четыре вертолета: AgustaWestland AW101, NHIndustries NH90, Eurocopter AS532 Cougar и Sikorsky S-92. Первоначально Норвегия рассматривала возможность размещения первоначального заказа на восемь вертолетов береговой охраны и шесть на находящиеся в стадии планирования фрегаты типа Фритьофа Нансена. Вариантами могут быть места для будущих десяти вертолетов SAR и пятнадцати транспортеров.
Дания и Швеция вышли из NSHP, а в сентябре 2001 года Норвежские вооруженные силы купили четырнадцать NH90 единицы. Восемь вертолетов будут служить береговой охране и будут переданы 337-й эскадрилье. Остальные будут служить на фрегатах и попадут в 334-ю эскадрилью. Для использования новых вертолетов было заказано четыре новых вертолетоносца. Шпицберген был сдан в эксплуатацию в 2002 году как первое ледокольное судно Береговой охраны. Баренцхав-класс состоит из трех судов, которые были поставлены с 2009 года.
В контракте оговаривалось, что поставка NH90 начнется в 2005 году. Однако из-за задержек в производстве первая установка была сдана в эксплуатацию. не будет поставлен до 2011 года. Норвегия стала первой страной, принявшей на вооружение вариант военно-морского фрегата-вертолета НАТО (NFH). 337-я эскадрилья планирует ввести NH90 в эксплуатацию к 1 мая 2015 года. Из первоначально заказанных 14 единиц было поставлено только девять единиц, и ни одна из них не используется, как планировалось в начале 2019 года.
337 Эскадрилья базируется на аэродроме Бардуфосс В составе 337-й эскадрильи восемь военно-морских вертолетов NHIndustries NH90. Они имеют длину 19,5 метра (64 фута), крейсерскую скорость 259 км / ч (161 миль в час) и дальность действия 1000 километров (620 миль). Эскадрилья базируется на аэродроме Бардуфосс. Вертолеты эскадрильи используются исключительно норвежской береговой охраной. Таким образом, эскадрилья обслуживает и эксплуатирует вертолеты, в то время как они находятся под командованием флота с точки зрения оперативной мощности.
Вертолеты могут использоваться на борту семи судов береговой охраны, трех кораблей класса Нордкапп, трех Корабли типа «Баренцхав» и Шпицберген. Они используются для увеличения мобильности и эффективности работы судна. В любой момент времени по крайней мере два судна береговой охраны имеют на борту Lynx, которые остаются на двухнедельных циклах. Они в основном используются для патрулирования побережья у берегов Трумса, Финнмарка и Баренцева моря, в том числе у берегов Шпицбергена.
. задача состоит в том, чтобы отстаивать суверенитет Норвегии над своими внутренними водами, территориальными водами и исключительной экономической зоной (ИЭЗ). Его структура сосредоточена вокруг роли мирного времени и является частью Королевского норвежского флота. Таким образом, вертолеты помогают выполнять функции, связанные с инспекцией и оказанием помощи рыболовному флоту, удалением посторонних предметов в море и поисково-спасательными миссиями.
