Войти
| Адмиралтейское право |
|---|
 |
| История |
| Функции |
| Договор перевозки / чартер |
| Стороны |
| Судебная власть |
| Международные конвенции |
|
| Международные организации |
|
Витрина одного из многих экспедиторов, расположенных в швейных районах Гуанчжоу. В списке направлений указано, что этот бизнес обслуживает импортеров китайской одежды в такие страны, как Россия и Азербайджан. Экспедитор, экспедитор или экспедитор, является лицом или компанией, которая организует поставки для физических лиц или корпораций, чтобы получить товар от производителя или производителя на рынке, клиент или конечную точку распространения. Экспедиторы заключают договор с перевозчиком или часто с несколькими перевозчиками для перемещения товаров из одной страны в другую.
Экспедитор не перемещает товары, а выступает в роли эксперта в логистической сети. Перевозчики могут использовать различные способы доставки, включая корабли, самолеты, грузовики и железные дороги, и часто используют несколько режимов для одной перевозки. Например, экспедитор может организовать транспортировку груза с завода в аэропорт на грузовике, доставку в город назначения и затем перемещение из аэропорта в здание клиента на другом грузовике.
Международные экспедиторы обычно обрабатывают международные перевозки и обладают дополнительным опытом в подготовке и обработке таможенной документации и выполнении действий, относящихся к международным перевозкам.
Информация, обычно рассматриваемая экспедитором, включает коммерческий счет-фактуру, экспортную декларацию грузоотправителя, коносамент и другие документы, требуемые перевозчиком или страной экспорта, импорта и / или перевалки.
В ФИАТЕ стенографии описание экспедитора в качестве «Архитектора транспорта» иллюстрирует коммерческую позицию экспедитора по отношению к своему клиенту. В Европе некоторые экспедиторы специализируются на «нишевых» областях, таких как железнодорожные перевозки, сбор и доставка в крупных портах.
Одним из первых грузовых экспедиторов была компания Thomas Meadows and Company Limited из Лондона, Англия, основанная в 1836 году. Согласно «Пониманию грузового бизнеса», написанному и опубликованному руководителями Thomas Meadows and Company в 1972 году, появлению надежных железных дорог. Транспорт и пароходы создали спрос на молодой транспортно-экспедиторской отрасли. Торговля развивалась между Европой и Северной Америкой, создавая дополнительный спрос. Первыми международными экспедиторами были владельцы гостиниц в Лондоне, которые хранили и пересылали личные вещи своих гостей отеля.
Первоначальная функция экспедитора заключалась в организации перевозки путем заключения договоров с различными перевозчиками. В обязанности экспедитора входило консультирование по документации и таможенным требованиям в стране назначения. Его заграничный агент-корреспондент присматривал за товарами его клиентов и держал его в курсе событий, которые могли повлиять на движение товаров.
В наше время экспедитор принимает на себя те же обязанности. Он работает либо в качестве внутреннего перевозчика, либо иным образом с соответствующим агентом за границей или имеет собственный филиал. В одной транзакции экспедитор может действовать как перевозчик (принципал) или как агент для своего клиента, или и то, и другое.
Международные экспедиторы, NVOCC и таможенные брокеры часто взимают плату за передачу документов другой транспортной компании в пункте назначения. Этот сбор является частью морских фрахтовых сборов, оплачиваемых импортером в порту разгрузки в соответствии с Международным коммерческим соглашением (инкотермс) на условиях FOB (франко-борт) и экспортером в месте происхождения, указанным в Инкотермс CFR (стоимость и фрахт), CIF (стоимость, страхование и фрахт) и DDP (стоимость перевозки от завода до порта доставки, таможенное оформление в порту доставки, фрахт, таможенное оформление в порту разгрузки, транспортировка от порта разгрузки до завода-импортера). Этот сбор отделен от сборов за документацию, взимаемых перевозчиками и NVOCC как часть фрахтовых сборов по коносаменту, и отдельно от других сборов за подготовку документов или за выпуск груза.
В Австралии большинство лицензированных агентов по таможенному оформлению (обычно называемых таможенными брокерами) работают под управлением экспедитора.
Экспедиторы должны иметь государственную лицензию в Бангладеш.
Транспорт Канады - федеральный департамент, отвечающий за реализацию и обеспечение соблюдения транспортных политик и программ. Агентство пограничной службы Канады отвечает за соблюдение большинства правил, влияющих на международных экспедиторов. Меры международной безопасности - это главная проблема.
Канадская ассоциация международных экспедиторов (CIFFA) была создана в 1948 году для поддержки и защиты характера, статуса и интересов иностранных экспедиторов путем установления единой торговой практики и правил. CIFFA также играет образовательную роль, предоставляя сертификаты и продвинутые программы сертификации.
Федерация ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) является высшим органом и единственным представителем 28 ассоциаций-членов со всей Индии, представляющих 6 500 агентов таможни (в которых работает более 1,1 миллиона человек).
Стоимость международной торговли товарами для ирландской экономики составляет 148 миллиардов евро. 82% произведенной продукции идет на экспорт, что еще раз подчеркивает важность экспедиторов для национальной экономики. Ассоциации, включая Ирландскую международную ассоциацию грузоперевозок и FIATA, помогают поддерживать профессионализм в этой отрасли, выполняя образовательные и представительские роли. FIATA предлагает диплом по экспедированию грузов.
В Кении и Танзании экспедиторов обычно называют клиринговыми и экспедиторскими агентами. Требуется лицензия, которую можно получить в налоговом управлении Кении и налоговом управлении Танзании соответственно. Экспедиторы в Кении и Танзании несут ответственность за таможенную очистку грузов через таможню Кении и Танзании, организацию транспортировки и пересылку груза получателю. И экспорт, и импорт должны пройти таможенную очистку в Кении / Танзании.
Экспедирование грузов в Нигерии осуществляется с момента экспорта арахиса в качестве товарной культуры, начавшегося в 1914 году, хотя первоначально не как экспедирование грузов, а как средство транспортировки товаров и услуг из одной страны в другую. Следуя методу своих британских предков, агенты использовались для облегчения перевозки товаров и услуг.
Пакистанская ассоциация международных экспедиторов PIFFA состоит из более чем 500 транспортно-экспедиторских компаний. Ассоциация является местным представителем FIATA и членской ассоциацией Пакистана.
В Великобритании экспедиторы не имеют лицензий, но многие из них являются членами BIFA (Британской международной ассоциации грузовых перевозок). BIFA - это торговая ассоциация зарегистрированных в Великобритании компаний, занимающихся международными перевозками грузов всеми видами транспорта: воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским. BIFA насчитывает около 1500 корпоративных членов, известных как экспедиторы, которые предлагают широкий спектр услуг в этих различных режимах.
Компании, занимающиеся внутренними грузовыми перевозками в США автомобильным транспортом, должны быть зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств Министерства транспорта США. Такие экспедиторы являются «перевозчиками», которые принимают груз к перевозке и несут ответственность за доставку груза по собственному коносаменту.
Международные морские экспедиторы, организующие перевозки в США и из США, должны иметь лицензию Федеральной морской комиссии в качестве посредников по морским перевозкам. Океан Транспорт посредник является либо океан экспедитором или без Сосуд-операционной общего носителя (NVOCC). Океана экспедитора является «физическим лицом или компания в Соединенных Штатах, что депеши поставка из США через общие носители и книгу или иным образом упорядочивает пространство для этих грузов от имени грузоотправителей; океан экспедиторы подготовки и документация процесса и выполнять другие подобные действия, относящиеся к отгрузкам ". NVOCC является «общим носитель, который держит себя к общественности, чтобы обеспечить океанский транспорт, выдает свои собственные коносаменты или эквивалентных документов, но не работает суда, которые транспортируют грузы»; или «грузоотправитель в его отношениях с общим перевозчиком, работающим на судне, участвующим в перемещении груза».
