F2H Банши | |
---|---|
Роль | Авианосный истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | McDonnell Aircraft |
Первый полет | 11 января 1947 г. |
Вступление | Август 1948 г. |
В отставке | 30 сентября 1959 года USN 1959 USMC 1960 USN, USMC (F2H-2P) 1961 USNR, USMCR 12 сентября 1962 года RCN |
Основные пользователи | ВМС США Корпус морской пехоты США Королевский флот Канады |
Произведено | С 1947 по 1953 год |
Количество построенных | 895 |
Разработано из | Макдоннелл FH Фантом |
McDonnell F2H Banshee (внутренне, то McDonnell модель 24) была одноместная палубная реактивный истребитель развернуты в США ВМС и Корпуса морской пехоты США с 1948 по 1961 г. Это был один из основных американских истребителей, используемых во время Корейская война и был единственным истребителем с реактивным двигателем, развернутым Королевским флотом Канады. Название самолета происходит от банши из ирландской мифологии.
Banshee был развитием FH Phantom, и планирование началось еще до того, как Phantom был запущен в производство. Инженеры McDonnell задумали, что самолет будет модифицированным Phantom, который разделяет многие части с более ранними самолетами, но вскоре стало ясно, что потребность в более тяжелом вооружении, увеличенном внутреннем запасе топлива и других улучшениях сделает эту идею неосуществимой.
В новом самолете будут использоваться гораздо более крупные и мощные двигатели, пара недавно разработанных турбореактивных двигателей Westinghouse J34, что почти вдвое увеличит общую тягу с 3200 до 6000 фунтов силы (14000 до 27000 Н) по сравнению с Phantom, но поскольку более крупные двигатели все еще должны были соответствовать внутри корней крыла это требовало большего и более толстого крыла. Более мощные двигатели потребляли больше топлива, поэтому фюзеляж пришлось увеличить и укрепить, чтобы увеличить запас топлива. Военно - морской флот был заменить устаревший Второй мировой войны .50 в (12,7 мм) пулеметов с 20 мм (0,79 дюйма) пушкой, четыре из которых были сняты под носом, где пилоты не будут ослеплены дульной вспышкой при стрельбе в ночное время, проблема с фантомом. Banshee включал в себя катапультное кресло, которого не хватало Phantom, и большое количество улучшений в других системах самолета. Кабина была герметизирована и кондиционировалась, а закрылки, шасси, складывающиеся крылья, фонарь и воздушные тормоза приводились в действие электрически, а не пневматически. Передняя часть лобового стекла была из пуленепробиваемого стекла с электрическим обогревом для предотвращения замерзания.
У Banshee было "коленопажное" носовое шасси с парой маленьких колес перед обычным передним колесом. Обычное переднее колесо убиралось, чтобы самолет опирался на колеса меньшего размера. Он мог рулить с опущенным носом, перенаправляя поток горячего реактивного воздуха вверх для повышения безопасности и позволяя припаркованным самолетам располагаться друг под другом для экономии места. Обычно это удалялось из более поздних вариантов, так как было обнаружено, что оно мало пригодно и вызывало проблемы с обращением с колодой.
В апреле 1945 года был закончен макет, получивший обозначение XF2D-1. Проект пережил отмену войны, но разработка замедлилась, и первый из трех прототипов не был завершен до конца 1946 года. Его первый полет состоялся 11 января 1947 года из Ламберт Филд, Сент-Луис, штат Миссури. Во время первого испытательного полета самолет продемонстрировал скорость набора высоты 9000 футов / мин (2700 м / мин), что вдвое больше, чем у F8F Bearcat, основного перехватчика обороны флота. Он был переименован XF2H-1 в 1947 году, после того, как флот заказал неродственный реактивный истребитель от Дугласа, который ранее назначенной производителя письма D. 56 были заказаны в мае 1947 года. В августе 1949 года F2H-1 установил рекорд высоты для реактивного истребителя ВМС США - 52 000 футов (16 000 м), но этого было недостаточно, чтобы побить 59 430 футов (18 110 м), достигнутых самолетом de Havilland. Вампир 23 марта 1948 года.
F2H-1 в начале своей карьеры, пока еще проходит испытанияСходство с FH-1 означало, что Макдоннелл смог завершить первый F2H-1 в августе 1948 года, всего через три месяца после того, как был построен последний FH-1. По сравнению с XF2D-1, F2H был больше по размеру, а запас топлива был увеличен до 877 галлонов США (3320 л; 730 имп галлонов). Оперение было новым, спинной плавник был сокращен, и двугранное было исключен из горизонтальных стабилизаторов. Крыло и хвостовое оперение были уменьшены по толщине для увеличения критического числа Маха и использованы различные сечения крыла. F2H-1 был модернизирован с двигателями 3150 фунтов силы (14000 Н) по мере их появления.
F2H-2B с дополнительным пилоном возле воздухозаборника для перевозки ядерной бомбы Ночной истребитель F2H-2N F2H-2P с выдвинутой носовой частью камеры, после 1955 г.Хотя военно-морской флот был удовлетворен F2H-1, наиболее широко использовался более мощный F2H-2. С двигателями Westinghouse J34 -WE-34 с тягой 3250 фунтов-силы (14 500 Н) он значительно улучшил характеристики. Крылья были усилены, чтобы добавить место для топливных баков законцовки крыла на 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов), но в отличие от баков современного Grumman F9F Panther, баки Banshee были съемными. По два пилона вооружения были добавлены под каждое внутреннее и внешнее крыло, всего восемь, что позволило самолету нести 1580 фунтов (720 кг) запасов, включая до четырех 250-фунтовых (110 кг) бомб и четырех 5-дюймовых (130 кг). мм) неуправляемые ракеты. Носовая опора с опрокидыванием на колени была исключена из F2H-2 и большинства последующих вариантов Banshee.
F2H-2 послужил основой для трех подвариантов. У F2H-2B были усиленные крылья и дополнительный пилон, примыкающий к воздухозаборнику на левом борту, чтобы он мог нести ядерную бомбу Mark 7 весом 1650 фунтов (750 кг) или ядерную бомбу Mark 8 (1470 кг). Чтобы компенсировать повышенную нагрузку, F2H-2B был оснащен более жесткими стойками шасси и переключаемым пилотом усилением элеронов. Последнее было необходимо для контроля крена влево при переносе тяжелой ядерной бомбы. Одна пушка была удалена, чтобы освободить место для электроники, необходимой для вооружения оружия. Было построено 25 самолетов F2H-2B.
F2H-2н был первый палубный реактивный самолет ВМС США ночной истребитель, сделав свой первый полет на 3 февраля 1950 года, хотя будет построено только 14. Он имел 2 фута 10 в (0,86 м) более носом, где находился Сперри Корпорация / APS-19 AN радар, который требуется, чтобы пушки быть перемещен обратно, чтобы освободить место. F2H-2N был возвращен в McDonnell, чтобы служить прототипом увеличенного F2H-3. Некоторые F2H-2N сохранили характерную для более раннего F2H-1 "коленую" носовую часть.
В F2H-2P Фото- разведывательный версия имела шесть камер в 2 футов 5 дюймов (0,74 м) более нос и был первым реактивным двигателем палубный самолет - разведчик ВМС США. Первый полет состоялся 12 октября 1950 года, всего было построено 90 самолетов. Пилот мог вращать камеры как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, а самолет мог нести пару подкрыльевых капсул, каждая из которых содержала 20 вспышек для ночной съемки. Отсек камеры имел электрический обогрев. F2H-2P был ценным средством фоторазведки из-за его большой дальности полета для реактивного самолета, высокого потолка 48 500 футов (14 800 м) и скорости, которая затрудняла его перехват даже другими реактивными самолетами. В результате, F2H-2P отвечает за предоставление примерно 40% от ВВС США Пятых ВВС потребностей в дневное время разведки «ы.
F2H-3 с увеличенной РЛС, измененными орудиями и хвостовым оперениемF2H-3 был всепогодный истребителем с большим диаметром Вестингауз AN / APQ-41 РЛС установлен в 8 футов 0 в (2,44 м) более фюзеляж, который также увеличил свою внутреннюю нагрузку топлива более чем на 50%, до 1,102 США галлон (4170 л; 918 имп гал). Это позволило уменьшить количество съемных топливных баков законцовки крыла до 170 галлонов США (640 л; 140 имп галлонов) каждый, а из-за увеличившейся внутренней емкости они теперь редко использовались. Пушки были перемещены назад, подальше от носа, чтобы разместить радар большего диаметра, но с учетом увеличения боезапаса. Горизонтальные стабилизаторы были опущены от оперения к фюзеляжу и получили двугранную форму, а на всех, кроме первого самолета, на передних кромках были добавлены большие треугольные галтели. Нагрузка вооружения была увеличена до 3000 фунтов (1400 кг), и ракеты класса « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder были допущены к использованию. В F2H-3 также были добавлены средства для дозаправки в воздухе, состоящие из при необходимости прикрепляемого на болтах зонда для дозаправки в полете, который заменил орудие верхнего левого борта. Всего было построено 250 машин, первый полет совершил 29 марта 1952 года.
F2H-3P вариант разведки было предложено заменить F2H-2П, но не был построен.
Последним произведенным вариантом стал F2H-4. У него был радар Hughes AN / APG-37 и немного более мощные двигатели Westinghouse J34-WE-38 3600 фунтов силы (16000 Н), которые увеличили рабочий потолок самолета до 56000 футов (17000 м). F2H-4 внешне ничем не отличался от F2H-3.
Макдоннелл также созданы по меньшей мере 48 предложений, в том числе истребителя сопровождения большой дальности ( модель 24НА), двухместный ночной истребитель ( модель 24N), два сиденья тренер ( модель 24Р), перехватчик два сиденья ( Model 24Q), несколько одноместные перехватчики ( модели 24R и 24S), несколько вариантов с удлиненными фюзеляжами, альтернативными крыльями и оперением, стреловидными крыльями ( модель 24J и другие) и форсажными камерами ( модели 24K, 24L и другие), а также различными двигателями ( модель 24W и другие) и радиолокационных установок ( модель 24Y и др.), которых было построено несколько. Планы по установке форсажных камер были отменены после того, как испытательный самолет получил серьезные повреждения крыла и хвостового оперения после того, как были зажжены форсажные камеры.
Производство закончилось 24 сентября 1953 года после того, как было поставлено 895 самолетов. В соответствии с единой системой обозначения 1962 года выжившие F2H-3 и F2H-4 были переименованы в F-2C и F-2D соответственно, в то время как F2H-1 и F2H-2 ( F-2A и F-2B) уже были сняты с вооружения. Ни один Banshee не летал под новым обозначением, поскольку последние экземпляры уже находились на хранении, когда новые обозначения вступили в силу.
Пилоты ВМС и морской пехоты США часто называют F2H «Банджо». F2H-2 служил во время Корейской войны в составе 77-й оперативной группы ВМС США и корпуса морской пехоты.
Благодаря хорошим характеристикам на большой высоте, F2H-2 изначально зарекомендовал себя в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков ВВС США, поддерживающих сухопутные силы Командования Организации Объединенных Наций (UNC).
С середины 1950 года F2H-2 практически не подвергался воздействию вражеских самолетов над Кореей по нескольким причинам. В первые недели войны авиация Северной Кореи была почти полностью уничтожена истребительными частями UNC. Позже Северная Корея и ее союзники не могли действовать с аэродромов вблизи зон боевых действий в Южной Корее, что вынудило их действовать с авиабаз в Китае. В результате превосходства в воздухе на протяжении большей части 1950 года эскадрильи UNC могли вместо этого выполнять задачи наземного нападения, особенно непосредственную поддержку с воздуха и блокирование линий снабжения северокорейской армии.
У «Банши», как и у большинства военно-морских самолетов его поколения, был серьезный недостаток. Военно-морские авиалинии, включая USN, сопротивлялись конструкции более быстрых и стреловидных крыльев из опасений, что плохие характеристики полета на малых скоростях делают их небезопасными для работы с авианосцев. Следовательно, Banshee был почти на 100 миль в час (160 км / ч) медленнее, чем новейшие истребители наземного базирования. Их устаревание была усилена введением Микоян-Гуревич МиГ-15 в ноябре 1950 г. Большинство UNC воздуха боевых задач, таких как патрулирование над « МиГ Alley », были предприняты североамериканскими F-86 саблями в USAF Дальнем Востоке ВВС. Следовательно, истребители F2H большую часть войны работали за пределами досягаемости истребителей противника. Пилоты Banshee не одержали ни одной победы, а три F2H-2 были потеряны в результате обстрела зенитной артиллерией.
F2H-2P выполнял разведывательные миссии во время Корейской войны, в первую очередь с морской пехотой США. В то время войны, ракеты класса земля-воздух еще не был развернут и несколько самолетов противника был радар, в то время как АА пушки оказались неэффективными против быстрых, высотных целей. Противовоздушная оборона все еще была в основном визуальной, поэтому одинокий высоколетящий F2H-2P было практически невозможно сбить наземным войскам. Самолет пользовался спросом благодаря бесценным фотографиям поля боя. F2H-2P сопровождали истребители ВВС США в районах, часто посещаемых истребителями противника. Несмотря на постоянное развертывание на протяжении всей войны, только два F2H-2P были потеряны из-за радиолокационного зенитного огня и не понесли потерь в воздухе.
USN развернул оснащенные радаром F2H-3 и F2H-4 для всепогодной защиты флота после Корейской войны в качестве временной меры, пока стреловидное крыло Grumman F-9 Cougar и McDonnell F3H Demon, а также дельтовидное крыло Douglas F4D Skyray не могло быть развернут. Более поздние варианты Банши ненадолго были на передовой и не принимали участия в боевых действиях. Точно так же F2H-2P был заменен вариантом F9F-8P (позже RF-9J) F9F Cougar и вариантом F8U-1P (позже RF-8A) Vought F8U Crusader, когда эти самолеты стали доступны.
В 1954 году «Банши» совершила беспосадочный перелет без дозаправки от побережья до побережья примерно за 1900 миль (3100 км) от НАС Лос-Аламитос, Калифорния, до НАС Сесил Филд, Флорида, примерно за четыре часа.
Во время войны в Корее США были обеспокоены нехваткой разведывательных данных на случай войны в Европе с участием Советского Союза, в частности из-за расположения аэродромов. Операция ВМС США « Стив Броуди » с четырьмя фоторазведчиками F2H-2P Banshees должна была вылететь с авианосца в ходе обычных маневров у берегов Греции и полететь на север, фотографируя российскую территорию, граничащую с Черным морем. В мае 1952 года он был представлен министру обороны Роберту А. Ловетту, но Ловетт отменил его.
Позже, в 1955 году, опасения по поводу возможного вторжения Китая на Тайвань привели к тому, что морские истребители F2H-2P совершили без происшествий 27 облетов возможных китайских плацдармов в сопровождении истребителей морской пехоты Banshees, базирующихся в Южной Корее.
В 1951 году RCN подготовила сделку на 40 миллионов долларов на 60 новых Banshees, чтобы заменить устаревшие Hawker Sea Furies. К сожалению, из-за финансовых споров в Парламенте Канады покупка не была одобрена до окончания производства Banshee в 1953 году. RCN приобрела 39 подержанных самолетов F2H-3 ВМС США за 25 миллионов долларов, которые были поставлены с 1955 по 1958 год. будут летать с HMCS Bonaventure или как перехватчики NORAD с береговых баз.
Чтобы улучшить Banshee как перехватчик, RCN оснастила свои самолеты ракетами AIM-9 Sidewinder. В ноябре 1959 года RCN провела ходовые испытания Sidewinder, в ходе которых было сбито несколько беспилотных летательных аппаратов.
Несмотря на то, что изначально канадские пилоты пользовались популярностью у «Банши» за свои летные качества, у «Банши» начались проблемы. RCN в конечном итоге потеряет 12 из своих первоначальных 39 Banshees из-за несчастных случаев, что составляет 30,8%. Одна «Банши» и ее пилот погибли из-за отказа в полете механизма складывания крыла, а другая «Банши» вышла из строя и скатилась с палубы авианосца в океан, утопив своего пилота.
Использование Банши упало, когда RCN перешла на противолодочную войну (ASW), которая не ожидала воздушных атак, и поэтому в Банши было мало нужды. Кроме того, из-за его небольшого размера не было места для Банши, когда Бонавентура везла достаточно трекеров Grumman CS2F для круглосуточного патрулирования противолодочной обороны, поэтому он регулярно работал без них. Канадские военные также были вынуждены сократить свой бюджет, а уход за устаревшими Banshees был дорогостоящим из-за их возраста и тяжелых условий службы авианосцев, а также суровая Северная Атлантика брала свое. Будучи единственными реактивными авианосными истребителями, развернутыми RCN, последние образцы были сняты с вооружения без замены в сентябре 1962 года.
Банши были основным самолетом недолговечной пилотажной группы RCN Gray Ghosts. Название команды было игрой на названии Banshee и цветовой схеме RCN. RCN был слишком мал, чтобы выделять самолеты для авиашоу, поэтому команда летала на имеющихся оперативных «Банши» для каждого шоу.
Помимо трех бывших банши из RCN, которые выжили после выхода на пенсию, банши из RCN были разделаны на металлолом или сожжены во время учений по тушению пожаров.
Сохранившиеся образцы выставлены в частных коллекциях и на нескольких военно-морских аэродромах и аэродромах корпуса морской пехоты в Соединенных Штатах, а также в Канаде.
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., боевые самолеты с 1945 г., стандартные характеристики самолетов ВМС США, за исключением указанных
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Самолет сыграл центральную роль в романе Джеймса А. Миченера 1953 года «Мосты в Токо-Ри», хотя в экранизации 1955 года для сцен полета использовались « Пантеры» F9F.
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки