Войти
| Maserati Merak | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Maserati |
| Производство | 1972–1983 1830 произведено |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверный 2 + 2 купе |
| Макет | Задняя средне-моторная, заднеприводная компоновка |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Citroën C35 руководство |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Длина | 4335 мм (170,7 дюйма) |
| Ширина | 1768 мм (69,6 дюйма) |
| Рост | 1134 мм (44,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,400–1,430 кг (3,086–3,153 фунтов) (сухой) |
| Хронология | |
| Преемник | Maserati Biturbo |
Maserati Merak ( типо AM122) является среднемоторный 2 + 2 спортивный автомобиль производства Maserati в период между 1972 и 1983 годами Merak был тесно связан с Maserati Bora, разделяя часть ее структуры и панели кузова, но был оснащен 3,0 L V6 вместо 4,7-литрового V8 последнего. Дополнительное пространство в салоне, полученное за счет установки более компактной трансмиссии меньшего размера, было использовано для создания второго ряда сидений, подходящих для детей или очень маленьких взрослых, что сделало Merak не только менее дорогой альтернативой Bora, но и 2 + 2..
Maserati Merak был представлен на Парижском автосалоне 1972 года, через год после Bora. Merak разделяет переднюю часть кузова с Bora вплоть до дверей. Передние части отличаются, главным образом, использованием двойных хромированных бамперов на Merak вместо сдвоенных трапециевидных решеток на Bora, но сходство заканчивается на центральной стойке.
Джорджетто Джуджаро из Italdesign получил заказ на преобразование Bora в Merak. В отличие от своей старшей сестры, у Merak нет полностью стеклянного фастбэка, а скорее кабина, резко оканчивающаяся вертикальным задним окном и плоской горизонтальной крышкой двигателя, пронизанной четырьмя рядами вентиляционных решеток. Джуджаро завершил силуэт автомобиля, добавив открытые контрфорсы, визуально увеличив линию крыши до хвоста.
Основными конкурентами Merak были аналогичные итальянские, среднемоторные, 3-литровые и 2 + 2 Dino 308 GT4 и Lamborghini Urraco. Однако, в отличие от своих конкурентов с поперечным расположением двигателя V8, Merak использовал более компактный двигатель V6, который, следовательно, мог устанавливаться продольно.
Некоторые гидропневматические системы Citroën были разработаны во время владения компанией Citroën Maserati (1968–1975) и использовались в Merak и ранних Merak SS. В этих автомобилях тормозная система имела гидравлический привод, а выдвижные фары - гидравлически. В сцеплениях на этих автомобилях использовалась та же гидропневматическая система, что и в тормозах, но только некоторые автомобили включали сервоусилитель сцепления. После 1976 года, когда французский производитель отказался от контроля над Maserati, детали, производные от Citroën, были постепенно заменены более традиционными системами.
Когда Алехандро де Томазо купил Maserati в 1977 году, производство Bora было прекращено после того, как было произведено менее 600 автомобилей, в то время как Merak оставался в продаже еще шесть лет.
Вид сзади раннего Мерака 
Запаска в моторном отсеке 
Легкий сплав Campagnolo 7½J х 15" колесо, используемое на Merak Merak использовал стальную конструкцию монокока в паре с задним трубчатым подрамником, поддерживающим трансмиссию и заднюю подвеску. Это были А-образные рычаги разной длины, соосные винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Тормозная система состояла из дисков на обеих осях с вентилируемыми передними. На ранних моделях с гидравликой Citroën задние тормоза были внутренними, чтобы уменьшить неподрессоренную массу.
Колеса были литые из легкого сплава Campagnolo 7½J x 15 дюймов, с шинами Michelin XWX размером 185/70 спереди и 205/70 сзади. Компактное запасное колесо хранилось в моторном отсеке над трансмиссией. В моделях запасное колесо было полноразмерным, что потребовало модификации кожуха двигателя (горбатого) и опускания глушителя.
Двигатель V6 Merak произошел от 2,7-литрового Tipo C.114, первоначально разработанного Джулио Альфьери в 1967 году для использования в Citroën SM, который был расточен до 91,6 мм (ход поршня остался 75 мм) для объема 3 литра (2965 куб. См). Это был 12-клапанный блок с двойным верхним распределительным валом с цепным приводом и необычным углом 90 ° между рядами цилиндров. В системе смазки использовались мокрый картер и масляный радиатор.
Этот V6 не закончил свое существование на Merak: позже он был модифицирован и превращен в первый серийный двигатель с двойным турбонаддувом в Biturbo, прекратив свое применение в Ghibli 1990-х годов после достижения наивысшей удельной мощности среди всех серийных двигателей того времени..
Силовой агрегат был установлен продольно позади пассажирского салона, и присоединился через сухое сцепление одной пластины к 5-ступенчатая, все syncromesh Citroën коробки передач коробки передач и дифференциала ограниченного скольжения.
Трехлитровый двигатель оригинального Merak имел мощность 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6000 об / мин и 255 Н м (188 lb⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин. Три карбюратора Weber с двойным дросселем (один 42 DCNF 31 и два 42 DCNF 32) питали двигатель, а степень сжатия составляла 8,75: 1. Maserati заявила о максимальной скорости более 240 км / ч (149 миль в час).
Ранние модели Meraks с левым рулем (с 1972 по 1975 годы) оснащались той же приборной панелью, что и Citroën SM, с овальными приборными панелями, вставленными в полированную металлическую панель, и односпицевым рулевым колесом. До 1974 года было выпущено 630 автомобилей в этой конфигурации. Meraks с правым рулем этого периода оснащались такой же приборной панелью, как и Bora, с трехспицевым рулевым колесом.
Maserati Merak SS 
Интерьер с трехспицевым рулевым колесом Легкий и более мощный Merak SS ( Tipo AM122 / A) был представлен на 41-м автосалоне в Женеве в марте 1975 года, хотя производство началось только в следующем году. SS отличался снижением веса на 50 кг (110 фунтов) и увеличением мощности на 30 л.с. до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) благодаря использованию трех более крупных карбюраторов 44 DCNF 44 и более высокой степени сжатия 9: 1. SS был узнаваем по черной решетке между выдвигающимися фарами. Спроектированная Maserati верхняя панель с круглыми приборами и четырехспицевым рулевым колесом заменила предыдущий интерьер, производный от SM. Более поздние автомобили получили полностью ориентированную на водителя приборную панель и трехспицевое мягкое рулевое колесо от Maserati Bora. Версия Merak SS, предназначенная для США, также вернулась к традиционной гидравлике, устранив последнюю систему высокого давления Citroën. К 1983 году, когда производство Merak было снято с производства, было выпущено 1000 единиц SS.
Maserati Merak 2000 GT В ноябре 1977 года на Туринском автосалоне Алехандро де Томазо представил Merak 2000 GT ( Tipo AM122 / D), в основном Merak с двухлитровым двигателем меньшего размера. Он был построен почти исключительно для итальянского рынка, где недавно принятый закон строго наказывал автомобили с объемом двигателя более 2000 куб. См, облагая их 38% налогом на добавленную стоимость (НДС) против обычного 19% НДС. Конкурентами Merak были похожие двухлитровые модели, в частности Urraco P200 и Dino 208 GT4.
Merak 2000 GT оснащался двигателем объемом 1999 куб. - расточка V6 до 80x66,3 мм.
Выбор цвета ограничивался двумя оттенками: голубой металлик или золотой. Двухлитровые автомобили также отличались черной полосой, проходящей чуть ниже средней линии кузова, матовыми черными бамперами вместо обычного хрома и отсутствием переднего спойлера, доступного в качестве опции. Передний капот SS с решеткой между фарами использовался на 2000 GT. Когда производство закончилось в 1983 году, было выпущено всего 200 2000 GT.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Право собственности | Семья Орси | Citroën | Де Томазо ГЕПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный салон | Quattroporte | Quattroporte II | QP III | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 4-х местный | Купе | Мексика | Кьялами | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Инди | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 | Купе | 5000 GT | Ghibli | Хамсин | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| A6 1500 | A6G | A6G / 54 | 3500 GT | Себринг | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-местный | Купе | Мистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | Мистраль Спайдер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3500 GT кабриолет | Ghibli Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний двигатель | 2 + 2 | Мерак | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-местный | Бора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| Право собственности | Де Томазо ГЕПИ | Де Томазо GEPI Chrysler | De Tomaso Fiat SpA | Fiat SpA | Фиат Феррари | Феррари | Fiat SpA | FCA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Должностное лицо | Салон | 425/420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24в. | Ghibli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Битурбо / 222 / 2.24в. / Гонки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошь | Салон | Quattroporte III | Рояль | Quattroporte IV | Quattroporte V | Quattroporte VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 4-х местный | Купе | Кьялами | 228 | Gran Turismo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | GranCabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 | Купе | Ghibli | 3200 GT | Купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Хамсин | Шамаль | ГранСпорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-местный | Купе | Кариф | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | TC | Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний двигатель | 2 + 2 | Мерак | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | MC12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | Леванте | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
