Войти
Сицилия, класса Re Umberto, двигаясь на полной скорости в своей первоначальной конфигурации Начиная с 1860 года Королевский флот Сардинии начал заказывать броненосные военные корабли для того, что вскоре станет Regia Marina ( Royal Navy) после объединения Италии в следующем году. Первые из этих судов, два судна класса Formidabile, были небольшими бортовыми броненосцами, заказанными во Франции и построенными по французским проектам. За ними последовали три броненосных корабля типа Principe di Carignano, все из которых были построены в Италии; Изначально это были небронированные корабли, которые были переоборудованы во время постройки. Последовали дальнейшие заказы за рубежом: два броненосных корабля типа Re d'Italia американского производства, четыре броненосных корабля Regina Maria Pia французского производства и баран Affondatore все были заложены между 1861 и 1863 годами. Еще четыре корабля первого поколения итальянских броненосцев были заложены в Италии между 1863 и 1865 годами, по два каждый из Roma и классы Principe Amedeo.
Большинство этих кораблей были построены в начале австро-итальянской гонки вооружений и почти все они, за исключением одного из итальянских кораблей. построили корабли, поступили на вооружение во время Третьей итальянской войны за независимость в 1866 году, и они принимали участие в битве при Лиссе в июле 1866 года. Там итальянский флот потерпел поражение меньшего размера ВМС Австрии и Re d'Italia был потоплен. Это привело к периоду забвения Regia Marina, поскольку военно-морские бюджеты были сокращены, а новое строительство остановлено. К началу 1870-х годов итальянское правительство начало новую программу строительства, чтобы противостоять тому, что теперь было австро-венгерским флотом, построившим несколько броненосных кораблей после Лиссы. Военно-морской министр Бенедетто Брин отвечал за большинство судов, построенных в рамках этой программы, начиная с большого и мощного класса Caio Duilio, двух кораблей с четырьмя массивными 100-тонные пушки. За ними последовали две броненосные машины типа «Италия», в которых отсутствовала тяжелая бортовая броня более ранних конструкций в пользу очень высокой скорости; это привело к тому, что они были названы «прото- линейными крейсерами ». В качестве реакции на эти очень большие корабли, когда Брин был вне власти, флот приобрел три меньших броненосных корабля типа «Руджеро ди Лаурия». Последний из второго поколения броненосцев, класс Re Umberto, был снова разработан Брином.
У второго поколения итальянских броненосцев не было событий в карьере, они проводили большую часть своего времени за тренировками. Несмотря на соперничество Италии с Австро-Венгерской империей, Италия подписала Тройственный союз с Германией и Австро-Венгрией в 1882 году, перенаправив военно-морскую стратегию Италии против Франции. Таким образом, учения того периода моделировали сражения с французским флотом. Некоторые из кораблей участвовали в боевых действиях во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов, когда они обеспечивали огневую поддержку итальянским войскам в Северной Африке, а также кораблям, которые все еще находились на вооружении к моменту вступления Италии в мировую войну. I в 1915 г. продолжал служить сторожевыми кораблями в итальянских портах в Адриатическом море. Большинство кораблей, сохранившихся после войны, были разбиты в 1920-х годах, хотя Руджеро ди Лауриа, который был переделан в плавучий нефтяной танк, все еще находился в инвентаре. во время Второй мировой войны, и он был потоплен бомбардировщиками союзников в 1943 году.
| Вооружение | Количество и тип основного вооружения |
|---|---|
| Броня | Максимальная толщина поясной брони (или палубной брони, если применимо) |
| Водоизмещение | Водоизмещение корабля при полной боевой нагрузке |
| Движение | Количество валов, тип двигательной установки и максимальная скорость сгенерированного |
| Обслуживание | Даты начала и окончания работ на корабле и его дальнейшая судьба |
| Заложен | Дата начала сборки киля |
| Ввод в эксплуатацию | Дата ввода корабля в эксплуатацию |
Terribile в Неаполе в 1869 году Первые итальянские броненосцы, два корабля класса Formidabile, были фактически заказаны на французской верфи Королевством Сардиния в 1860 году. незадолго до объединения Италии под властью сардинского короля Виктора Эммануила II. Два корабля изначально задумывались как бронированные плавучие батареи, аналогичные французским классу Dévastation, который оказался столь эффективным в битве при Кинбурне в 1855 году. корабли были начаты, их переделали в морские бортовые броненосцы, что потребовало сокращения их артиллерийской батареи на треть (с тридцати до двадцати орудий). Они составили основу броненосного флота, нацеленного на поражение австрийского флота, поскольку Австрийская империя была основным препятствием на пути объединения всех земель , на которые претендовала Италия.
Оба корабля участвовали в боях против австрийских войск во время Третьей итальянской войны за независимость в 1866 году, в том числе во время кампании Лиссы, хотя ни один из кораблей не участвовал в битве при Лиссе. Формидабиле был слишком сильно поврежден во время атаки на главные береговые укрепления на острове за день до битвы и был вынужден отступить, в то время как Грозный находился на юге, а ее капитан отложил воссоединение с флотом до окончания битвы.. Оба были модернизированы в 1870-х годах, хотя и устарели из-за стремительного развития военно-морского флота в тот период, уступив сначала кораблям центральной батареи, а затем башенным кораблям. Formidabile и Terrible служили учебными кораблями с середины 1880-х годов до тех пор, пока они не были списаны в 1903 и 1904 годах соответственно.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Формидабиле | 4 × 203 мм (8 дюймов) орудия. 16 × 164 мм (6 дюймов) орудия | 109 мм (4,3 дюйма) | 2807 длинных тонн (2852 т) | Один вал, одинарное расширение паровая машина, 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) | декабрь 1860 г. | Май 1862 г. | Распад, 1903 |
| Террибиле | июнь 1860 г. | сентябрь 1861 г. | Распад, 1904 | ||||
Принсипи ди Кариньяно В то же время, когда Сардиния заказала два корабля типа «Формидабиле», флот также заключил контракты на пару небронированных паровых фрегатов «Принсипи ди Кариньяно» и «Мессина». Как и «Формидабилы», эти два корабля были модернизированы после того, как были заложены, чтобы превратить их в бортовые броненосцы. Третий корабль был слишком продвинут в постройке, чтобы его можно было переоборудовать, поэтому он был построен как деревянный. Чтобы заменить Principe Umberto, флот заказал еще одного члена этого класса, Conte Verde, который был построен по измененной конструкции. Основным отличием первых двух судов от «Конте Верде» было отсутствие полноценного бронепояса; у нее была броневая защита только для носа и кормы. Все три корабля несли батарею из двадцати двух 203-мм (8 дюймов) и 164-мм (6,5 дюйма) орудий, хотя у Principe di Carignano было десять первых и двенадцать последних, а у Мессины и Конте Верде по четыре и восемнадцать., соответственно.
Принчипи ди Кариньяно был единственным членом класса, завершившимся к началу Третьей итальянской войны за независимость. Она принимала участие в битве при Лиссе, хотя была головным кораблем в итальянской боевой линии и не принимала активного участия в боевых действиях, поскольку австрийский командующий контр-адмирал Вильгельм фон Тегетгоф, атаковал итальянский флот в его центре. Как и Formidabiles, корабли класса Principe di Carignano быстро устарели в 1870-х годах, и в результате их активность была ограничена до конца своей карьеры. В 1875 году Principe di Carignano был продан на металлолом, а два других корабля были исключены из военно-морского регистра пятью годами позже, чтобы сократить военно-морской бюджет Италии; Мессина была продана на металлолом, но Конте Верде существовала до 1898 года, когда она тоже была в конечном итоге распущена.
| Корабль | Вооружение | Броня | Вытеснение | Движение | Сервис | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Principe di Carignano | 10 × 203-мм орудия. 12 × 164-мм орудия | 121 мм (4,75 дюйма) | 3912 длинных тонн (3975 т) | Один вал, пар одинарного расширения двигатель, 10,4 узлов (19,3 км / ч; 12,0 миль / ч) | январь 1861 г. | 11 июня 1865 г. | Распад, 1875 |
| Мессина | 28 сентября 1861 года | февраль 1867 года | Распад, 1880 год | ||||
| Конте Верде | 2 марта 1863 года | декабрь 1871 года | Раскол вверх, 1898 | ||||
Один из двух броненосцев типа Re d'Italia После того, как первые заказы были размещены на итальянских верфях, недавно сформированное Королевство Италии начали размещать заказы на дополнительные броненосцы за рубежом, так как У итальянских фирм не было возможности принять количество контрактов, требуемых итальянским флотом. Первый из этих кораблей иностранного производства, класс Re d'Italia, был заказан в Соединенных Штатах по проекту, в значительной степени основанному на французском броненосном корабле Gloire. Они были значительно более мощными, чем более ранние итальянские броненосцы, с батареей из тридцати шести тяжелых орудий на борту. Корабли оказались неудовлетворительными в обслуживании, отчасти из-за того, что их корма не были защищены, что непосредственно привело к потере Ре д'Италия в битве при Лисе. Они также были плохо построены; американская верфь использовала необработанную древесину для изготовления своих корпусов, и Ре ди Портогалло была выброшена относительно рано в ее карьере после того, как было обнаружено, что они сильно гнили.
Re d'Italia служила флагманом итальянского флота с момента ввода в строй до незадолго до битвы при Лиссе. Командующий итальянским флотом адмирал Карло Пеллион ди Персано перебрался на новый башенный корабль Affondatore за несколько минут до нападения австрийского флота, что вызвало всеобщую неразбериху в итальянском флоте. в основном не в курсе об изменении. В последовавшей за этим схватке Re d'Italia отстреляла свой руль и, потеряв маневренность, была потоплена и потоплена австрийским флагманом Эржерцог Фердинанд Макс. Ре ди Портогалло тоже протаранила, но она получила лишь легкие повреждения. В течение следующего десятилетия в Ре-ди-Портогалло, как и в остальной части итальянского броненосного флота, было мало активности. В 1875 году он был списан из-за сочетания сильно прогнившего корпуса и как средство сокращения морских расходов, пока строились большие и очень дорогие броненосцы типа Caio Duilio.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Обслуживание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Re d'Italia | 6 × 203-мм орудия. 30 × 164-мм орудия | 114 мм (4,5 дюйма) | 5700 длинных тонн (5800 т) | Один вал, паровая машина одинарного расширения, 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) | 21 Ноябрь 1861 г. | 14 сентября 1864 г. | Потоплен, Битва при Лиссе, 1866 г. |
| Ре-ди-Портогалло | Декабрь 1861 г. | 23 августа 1864 г. | Распалась, 1875 год | ||||
Регина Мария Пиа примерно в 1870 году Для продолжения программы расширения военно-морского флота Regia Marina разместила заказы на еще четыре броненосца с французских верфей в 1862 году.. Дизайн для новые корабли были подготовлены французскими военно-морскими конструкторами; поскольку они были построены на трех разных верфях, они немного различались по размерам, но в целом были схожи во всех основных отношениях. Они несли большую часть своей батареи из двадцати шести орудий в традиционном бортовом расположении, за исключением трех из 164-мм орудий, которые были размещены в переднем и заднем бункерах как преследователей. Хотя они и не были такими мощными с точки зрения артиллерийской мощи, как предшествовавший им класс Re d'Italia, они, тем не менее, оказались более эффективными в эксплуатации, оставаясь на действительной службе до 1880-х годов.
Все четыре корабля были построены в время Третьей войны за независимость Италии, где они составили ядро итальянского броненосного флота. Распределенные вдоль итальянской линии, они активно участвовали в сражении; Сан-Мартино попыталась спасти Ре д'Италию до того, как последняя была протаранена и затоплена, и в замешательстве она случайно столкнулась с Региной Марией Пиа. Анкона также врезалась в другой итальянский военный корабль, корабль береговой обороны в рукопашной, но ни одно из этих судов не было серьезно повреждено. Четыре корабля служили флоту в течение следующих двух десятилетий, в том числе совершали туры по итальянской колониальной империи. Все четыре корабля были модернизированы в конце 1880-х годов и впоследствии использовались как учебные. Регина Мария Пиа, Анкона и Сан-Мартино были исключены из военно-морского регистра в 1903–1904 годах, в то время как Кастельфидардо оставался учебным торпедным кораблем до 1910 года, когда он тоже был продан на слом.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Регина Мария Пиа | 8 × 203-мм орудия. 22 × 164-мм орудия. | 121 мм | 4527 длинных тонн (4600 т) | Один вал, паровая машина одинарного расширения, 12,96 узлов (24 км / ч; 15 миль в час) | 22 июля 1862 г. | 17 апреля 1864 г. | Распалась, 1904 |
| Сан-Мартино | 9 ноября 1864 г. | Распалась, 1903 | |||||
| Кастельфидардо | май 1864 | Распад, 1910 | |||||
| Анкона | 11 августа 1862 года | апрель 1866 года | Распад, 1903 | ||||
Венеция на якоре в 1876 году В 1863 году Regia Marina заказала еще одну пару броненосцев; к этому времени иностранные военно-морские силы начали экспериментировать с первыми кораблями с центральной батареей, которые отказались от обычного бортового расположения в пользу более короткой батареи, расположенной в середине корабля. Это позволило конструкторам использовать значительно более короткую (и, соответственно, более легкую) часть боковой брони для защиты орудий, что, в свою очередь, позволило носить более тяжелые и более мощные орудия. А поскольку получившийся корабль мог быть короче, он был бы и более маневренным. Кроме того, расположение центральной батареи обычно позволяло вести непрерывный огонь из некоторых орудий. Roma была завершена в соответствии с ее первоначальным дизайном, но Venezia была тщательно переработана, пока все еще строилась, чтобы превратить ее в корабль с центральной батареей. Вместо батареи из пяти 254-мм и десяти 203-мм орудий, имевшихся в Риме, Венеция могла использовать батарею из восемнадцати 254-мм орудий. По иронии судьбы, к тому времени, когда Венеция вступила в строй, итальянский флот начал строить еще более совершенные корабли, такие как башенные корабли типа Caio Duilio, заложенные в том же году.
Как и большинство других броненосных кораблей первого поколения, построенных в Италия, оба судна были построены слишком поздно, чтобы принять участие в Третьей итальянской войне за независимость, и в результате поражения Regia Marina в войне не проявляли особой активности на протяжении всей своей карьеры. Рома был мобилизован во время франко-прусской войны, во время которой Италия воспользовалась поражением французов, чтобы захватить Рим. Рома и остальной флот должны были атаковать порт Чивитавеккья, но флот не смог собрать достаточно сил для операции. В 1880 г. «Венеция» стала учебным торпедным кораблем, а «Рома» в 1890 г. была преобразована в корабль-депо. В 1896 г. Венеция была продана на металлолом; В том же году «Рома» была подожжена молнией, и это оказалось полной потерей, вынудившей ее утилизировать.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Пропульсивная установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Рома | 5 × 10 дюймов (254 мм) орудия. 12 × 203-мм орудия | 150 мм (5,9 дюйма) | 6151 длинная тонна (6250 т) | Один вал, одинарное расширение паровая машина, 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) | февраль 1863 г. | май 1869 г. | Распад, 1896 |
| Венеция | 1 апреля 1873 г. | ||||||
Аффондатор вскоре после битвы при Лиссе Аффондатор был последним броненосным кораблем, построенным за границей для Региа-Марины; она была заказана из Великобритании в 1862 году. Она также была единственным бронированным тараном, построенным для Италии. Конструктор судна, тогдашний командир Симоне Антонио Сен-Бон, изначально планировал, что корабль будет невооруженным, используя только таран для атаки других судов, но другой конструктор британского судостроителя изменил конструкцию, добавив пару 300-фунтовых пушек Армстронга в одиночных орудийных башнях. Поскольку он предназначался для тарана других боевых кораблей, он был укомплектован низким надводным бортом и минимальной надстройкой. Корабль все еще достраивали в июне 1866 г., когда Италия готовилась объявить войну Австрии; Регия-Марина, желая получить новый мощный корабль, послала команду, чтобы доставить корабль, неполный, обратно в Италию, чтобы укрепить флот.
Аффондатор присоединился к флоту, когда тот проводил кампанию против острова Лисса, и в утро битвы, когда приближался австрийский флот, Персано переместил свой флаг с Ре д'Италия на Аффондатор, не проинформировав остальной флот. Он попытался обойти освобожденную сторону итальянского флота, чтобы отдать приказы отдельным кораблям, но их капитаны не знали, что Персано был на борту Аффондаторе, поэтому они проигнорировали его. После того, как Ре д'Италия был протаранен и потоплен, Персано наконец решил отправить Аффондаторе в бой, и он без особого энтузиазма и безуспешно попытался протаранить австрийский линейный корабль Kaiser. После того, как два флота разъединились, итальянцы отошли в Анкона, где Аффондатор затонула либо из-за повреждений, полученных в битве, либо из-за того, что ее низкий надводный борт не позволил ей выдержать сильный шторм, обрушившийся на море. порт. Его сняли с мели и отремонтировали, а в конце 1880-х годов Аффондаторе перестроили в более современный военный корабль. В 1891 году он стал учебным кораблем и оставался на вооружении до 1907 года, когда был исключен из реестра и преобразован в складское судно. Ее дальнейшая судьба неизвестна.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Сервис | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Affondatore | 2 × 300-фунтовые пушки | 127 мм (5 дюймов) | 4307 длинных тонн (4376 т) | Один вал, паровая машина одинарного расширения, 12 узлов | 11 апреля 1863 г. | 20 июня 1866 г. | Неизвестно, подбитый, 1907 год |
Картина Принсипи Амедео Два корабля класса Principe Amedeo были последними из первого поколения итальянских броненосцев; они также были единственными кораблями итальянской постройки, спроектированными как броненосные (в отличие от переделанных деревянных фрегатов класса Principe di Carignano), и единственными итальянскими кораблями, спроектированными с нуля как корабли центральной батареи. Принсипи Амедео и Палестро по-разному позиционировали свои орудия; оба установили 279-мм орудие в качестве носового охотника, но шесть 254-мм орудий на борту Principe Amedeo были расположены в одном центральном каземате, в то время как Палестро нес четыре из них в каземате дальше на корме, а два других - в тот же передовой каземат, что и охотник за луком.
Корабли были построены слишком поздно, чтобы принимать участие в заключительных этапах войн за объединение Италии. Вместо этого они были переданы в состав итальянской колониальной империи, время от времени задерживаясь в основном итальянском флоте. В конце 1880-х годов «Принсипи Амедео» и «Палестро» были отозваны с передовой и использовались в качестве штабных кораблей для сил обороны гавани Таранто и Ла Маддалена соответственно. Principe Amedeo был исключен из военно-морского реестра в 1895 году и использовался в качестве корабля для склада боеприпасов в Таранто до 1910 года, когда его продали на металлолом. Палестро служил учебным кораблем между 1894 и 1900 годами, когда он тоже был исключен из реестра. Он был разбит между 1902 и 1904 годами.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Движение | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Принсипи Амедео | 6 × 254-мм орудия. 1 × 279 мм (11 дюймов) пушка | 221 мм (8,7 дюйма) | 6020 длинных тонн (6120 т) | Один вал, паровая машина одинарного расширения, 12,2 узлов ( 22,6 км / ч; 14,0 миль / ч) | август 1865 г. | 15 декабря 1874 г. | раздробленный, 1910 |
| Палестро | 11 июля 1875 г. | Распалась, 1902 год | |||||
Caio Duilio, вероятно, вскоре после того, как она поступила на вооружение в 1882 году К началу 1870-х годов итальянское правительство решило реинвестировать в Regia Marina и восстановить свой флот., первоначально в попытке получить значительное преимущество над австрийским флотом. В качестве первого шага этой новой программы флот заказал пару больших башенных кораблей, спроектированных Бенедетто Брином. Брин несколько раз пересматривал конструкцию во время их строительства, в конечном итоге остановившись на вооружении из четырех массивных 100-тонных орудий в двух двухорудийных башнях, которые были установлены на миделе эшелоном, что позволяло обоим вести огонь вперед, за кормой, и по ограниченной дуге в обе стороны. Брин также принял конструкцию ячеистого «плота» в носовой и кормовой частях, которая была предназначена для уменьшения риска затопления из-за повреждений в бою; это позволило бы Брину ограничить длину поясной брони и, таким образом, сохранить водоизмещение очень больших кораблей на минимально возможном уровне.
Вскоре после ввода кораблей в эксплуатацию Италия подписала Тройственный союз с Германией и Австро-Венгрией, оспаривая первоначальный стратегический план судов. В результате основным потенциальным противником стала Франция, традиционный соперник Германии. Соответственно, итальянский флот начал проводить военные игры в течение 1880-х и 1890-х годов для разработки доктрин будущей войны с Францией. Энрико Дандоло был полностью перестроен в середине 1890-х и получил более современные скорострельные орудия, но модернизация оказалась слишком дорогой, чтобы восстановить и Caio Duilio. Давно устаревшие, Caio Duilio и Enrico Dandolo были превращены в учебные корабли в 1902 и 1905 годах соответственно. Кайо Дуилио был преобразован в складское судно в 1909 году, но его дальнейшая судьба неизвестна. Энрико Дандоло стал сторожевым кораблем в 1913 году и служил в этом качестве до Первой мировой войны. Она была ранена в 1920 году и разбита в том же году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Силовая установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложена | Введена в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Caio Duilio | 4 × 450-мм (17,7 дюйма) орудия | 550 мм (21,5 дюйма) | 12 071 длинных тонн (12 265 тонн) | Два вала, составные паровые машины, 15,04 узлов (27,85 км / ч; 17,31 миль / ч) | 24 апреля 1873 г. | 6 января 1880 г. | Неизвестно, переоборудовано для хранения нефти Халк, 1909 |
| Энрико Дандоло | 8 января 1873 г. | 11 апреля 1882 г. | Распад, 1920 | ||||
Иллюстрация Италии, ок. 1891 Итальянская программа реконструкции продолжилась под руководством Брина, построив в 1876–1887 годах два корабля класса «Италия». Эти два корабля были в целом похожи на класс Caio Duilio, хотя и существенно отличались. Во-первых, они отказались от тяжелого бортового бронепояса Caio Duilios и вместо этого использовали наклонную бронированную палубу, поддерживаемую сотовым плотом, впервые использованным на более ранних судах. Уменьшенный вес корпуса позволил судам быть значительно быстрее любых других броненосных судов в мире; Фактически, сочетание высокой скорости, тяжелых орудий и защиты из легкой брони заставило военно-морских историков, таких как Лоуренс Сондхаус, называть их «прото линейными крейсерами ». Вдобавок Италия использовала гораздо более легкие барбеты для своей главной батареи, в отличие от тяжелых и медленных турелей Caio Duilios.
Две броненосцы типа Italia служили во флоте. с Кайо Дуйлиос на протяжении большей части их активной карьеры. Как и Caio Duilios, в этот период они в основном занимались тренировками. В начале 1900-х годов Regia Marina рассматривала возможность восстановления кораблей по тому же принципу, что и Энрико Дандоло, но определила, что стоимость будет непомерно высокой. Вместо этого они были сокращены до вспомогательных ролей: Lepanto стал учебным кораблем в 1902 году, а Italia - торпедным учебным кораблем в 1909. Оба корабля были задействованы во время итало-турецкой войны в 1911 году, и они были отправлен в Триполи для обеспечения огневой поддержки итальянских войск, захвативших город в Северной Африке. Лепанто был продан на металлолом в марте 1915 года, незадолго до того, как Италия вступила в Первую мировую войну, но Италия оставалась на вооружении во время войны, сначала в качестве сторожевого корабля в Бриндизи. В декабре 1917 года его переоборудовали в зерновоз, после чего он служил в Министерстве транспорта и Государственных железных дорогах, прежде чем был возвращен в Regia Marina в 1921 году, а затем был списан в том же году.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Двигательная установка | Обслуживание | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Fate | |||||
| Italia | 4 × 432 мм (17 дюймов) орудия | 102 мм (4 дюйма) (палуба) | 15 407 длинных тонн (15 654 т) | Четыре вала, составные паровые машины, 17,8 узлов (33,0 км / ч; 20,5 миль / ч) | 3 января 1876 г. | 16 октября 1885 г. | Распад, 1921 год |
| Лепанто | 4 ноября 1876 года | 16 августа 1887 года | Распад, 1915 год | ||||
Картина Руджеро ди Лаурия К 1880 году Брин был изгнан с должности итальянского военно-морского министра, и его место занял адмирал Фердинандо Актон ; Актон выступал против очень больших линкоров, спроектированных Брином (и особенно слабобронированных кораблей класса Italia), и поэтому он проинструктировал конструкторский состав подготовить меньшее судно, ограниченное водоизмещением 10 000 длинных тонн (10 000 т). Он также потребовал, чтобы новые корабли вернулись к философии оборонительного дизайна класса Caio Duilio. Однако были внесены некоторые улучшения, в том числе новые орудия с казенной частью, составная броня вместо кованого железа, используемого на более ранних судах. Тем не менее, к моменту ввода в эксплуатацию они устарели; к концу 1880-х годов британский Королевский флот начал строительство линкоров класса Royal Sovereign, первых линкоров до дредноутов, которые сделали старые броненосные линкоры устаревшими.. Кроме того, технический прогресс, особенно в технологиях производства брони - сначала броня Харви, а затем броня Круппа - способствовал быстрому устареванию кораблей.
Отчасти благодаря Карьера этих трех кораблей с устаревшим дизайном была беспрецедентной: 1890-е годы они провели в основном итальянском флоте, где участвовали в маневрах, но не участвовали в боевых действиях. Начав строительство серии современных линкоров, Regia Marina отказалась от Руджеро ди Лауриа и Франческо Морозини в 1909 году, последний использовался в качестве корабля-мишени при торпедных испытаниях, а первый стал плавучий масляный резервуар. Руджеро ди Лаурия был переименован в GM 45 и в конечном итоге был потоплен бомбардировщиками союзников в 1943 году во время Второй мировой войны. Между тем Андреа Дориа оставалась на вооружении до 1911 года, когда она была преобразована в складское судно. После того, как Италия вступила в Первую мировую войну в мае 1915 года, она снова стала сторожевым кораблем и базировалась в Бриндизи. После войны его переделали в плавучий резервуар для нефти, а затем в 1929 году продали на металлолом.
| Корабль | Вооружение | Броня | Водоизмещение | Двигательная установка | Служба | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заложен | Введен в эксплуатацию | Судьба | |||||
| Руджеро ди Лаурия | 4 × 432 мм пушки | 451 мм (17,75 дюйма) | 10,997 длинных тонн (11,173 т) | Два вала, составные паровые машины, от 16 до 17 узлов (От 30 до 31 км / ч; от 18 до 20 миль в час) | 3 августа 1881 года | 1 февраля 1888 года | Потоплен бомбардировщиками, 1943 год |
| Франческо Морозини | 4 декабря 1881 года | 21 августа 1889 года | Потоплен как цель, 1909 | ||||
| Андреа Дориа | 7 января 1882 года | 16 мая 1891 года | Распад, 1929 г. | ||||
Сицилия в процессе Брин вернулся в военно-морское министерство в 1883 году, что позволило его предпочтениям в дизайне преобладать, когда в том же году был заказан следующий класс броненосцев. Новый дизайн для класса Re Umberto следует тем же основным линиям, что и Italias: Брин подчеркнул очень большое водоизмещение, легкую броню и высокую скорость. Однако, в отличие от более ранних проектов Брина, новые корабли отказались от эшелонированной компоновки орудий на миделе в пользу расположения орудий по средней линии с одной башней в носу и на корме. Они также приняли на вооружение значительно меньшие по размерам основные пушки британского производства, такие же 13,5-дюймовые орудия BL, которые использовались в очень похожем британском классе Admiral. Sardegna, третий и последний представитель класса, принял на вооружение двигатели тройного расширения, впервые такое оборудование было использовано на итальянском крупном корабле. Sardegna был также одним из первых военных кораблей, оснащенных новым беспроводным телеграфом.
Маркони.
. Re Umbertos служил итальянскому флоту в ранний период их карьеры, хотя более современные до Линейные корабли дредноутов классов Ammiraglio di Saint Bon и Regina Margherita начали поступать на вооружение к середине 1900-х годов. Соответственно, три Re Umbertos были переведены в резервный статус в 1905 году. Они были повторно задействованы во время итало-турецкой войны, где они широко использовались в качестве кораблей для бомбардировки побережья в Северной Африке. Там они обстреляли оборону Османской империи, поддержали итальянские войска, удерживающие город Триполи, и обстреляли порты, находящиеся под контролем Османской империи. Sicilia became a depot ship after the war, and once Italy entered World War I, Sardegna and Re Umberto became guard ships in Venice and Brindisi, respectively. In 1918, Re Umberto was converted into an assault ship, mounting numerous light guns in place of her original armament for a planned attack on the Austro-Hungarian base at Pola, but the war ended before it could be carried out. She was broken up in 1920, followed by the other two members of the class in 1923.
| Ship | Armament | Armor | Displacement | Propulsion | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laid down | Commissioned | Fate | |||||
| Re Umberto | 4 × 343 mm (13.5 in) guns | 102 mm | 15,454 long tons (15,702 t) | Two shafts, compound steam engines, 18.5 knots (34.3 km/h; 21.3 mph) | 10 July 1884 | 16 February 1893 | Broken up, 1920 |
| Sicilia | 3 November 1884 | 4 May 1895 | Broken up, 1923 | ||||
| Sardegna | 24 October 1885 | 16 February 1895 | |||||
