Войти
Безопасный велосипед Swift 1886 Транспортные средства для людей транспорт, которые имеют два колеса и требуют балансировки всадник восходит к началу 19 века. Первым транспортным средством с двумя последовательными колесами, прототипом велосипеда, был немецкий draisine 1817 года. Термин велосипед был придуман во Франции в 1860-е годы, и описательное название «пенни фартинг », используемое для описания «обычного велосипеда », является термином XIX века.
Есть несколько ранних, но непроверенных заявлений на изобретение велосипед.
Набросок примерно 1500 г. н.э. приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику Леонардо да Винчи, но в 1998 году Ханс-Эрхард Лессинг описал его как умышленное мошенничество. Тем не менее, подлинность эскиза велосипеда до сих пор решительно поддерживает последователи Аугусто Маринони, римский комиссар Винчиана поручил транскрипцию Атлантического кодекса Леонардо.
Позднее, и в равной степени непроверенным утверждением, что некий «граф» де Сиврак »разработал célérifère в 1792 году, установав его в Пале-Рояль во Франции. Предположительно, у célérifère было два колеса, устройство на жесткой деревянной раме, и не было рулевого управления, а управление по курсу ограничивалось тем, что можно было получить за счет наклона. Сообщается, что наездник сидел верхом на машине и толкал ее, используя другие ноги. Сейчас считается, что двухколесной Селерифер никогда не существовало (хотя были и четырехколесные), и это было неправильное толкование известного французского журналиста Луи Бодри де Сонье в 1891 году.
деревянный дризин (около 1820 г.), самый ранний двухколесный автомобиль 
дизайн Дрейса 1817 года, сделанный на заказ Практически используемый велосипед принадлежит немцу Барону Карлу фон Драйсу, государственное служащему великого герцога Бадена в Германии. Дрейс изобрел свою Laufmaschine (немецкий для «беговой машины») в 1817 году, которую пресса называла Draisine (английский) или draisienne (французский). Карл фон Драйс запатентовал эту конструкцию в 1818 году, которая стала первой коммерчески успешной двухколесной управляемой машиной с приводом человека, обычно называемой велосипедом и прозванной лошадкой-хобби или лошадью-денди. Изначально производился в Германии и Франции.
Ханс-Эрхард Лессинг (биограф Дрейса) на основе косвенных доказательств обнаружил, что интерес Дрейса к поиску альтернативы лошади был вызван голодом и смертью лошадей из-за неурожая в 1816 году, году без лета. (после извержения вулкана Тамбора в 1815 г.)
Во время своего первого сообщения о поездке из Мангейма 12 июня 1817 г. он преодолел 13 км менее чем за час. Построенный почти полностью из дерева, он весил 22 кг (48 фунтов), имел латунные втулки в ступичных подшипниках, колеса с коваными железными ковшами, тормоз задних колес и 152 мм (6 дюймов) следа от переднего колеса для самостоятельной работы. -центрирующий эффект заклинателя. Этот дизайн приветствовали механически мыслящие люди, осмелившиеся уравновесить, и было построено несколько тысяч экземпляров, в основном в Европе и Северной Америке. Его популярность быстро сошла на нет, когда отчасти из-за увеличения количества аварий некоторые городские власти начали запрещать его использование. Однако в 1866 году в Париже китайский посетитель по имени Бин Чун все еще мог вести велосипеды, толкаемые ногами.
Сын Дениса Джонсона ехал на велосипеде, Lithograph 1819. Эта была концепция подхвачена рядом британских повозщиков; наиболее примечательным был Денис Джонсон из Лондона, что он продаст улучшенную модель. Новые имена были введены, когда Джонсон запатентовал свою машину «пешеходная коляска» или «велосипед», но публикация такие прозвища, как «лошадь-хобби» после детской игрушки или, что еще хуже, «денди-конь» в честь пижонских мужчин, которые часто ездили верхом. их. Машина Джонсона была усовершенствована машина Дрейса, разработанная более элегантной: его деревянная рама имела змеевидную форму вместо прямого Дрейса, что позволяет использовать колеса большего размера, не поднимая сиденья водителя, но при этом сохранил ту же конструкцию..
Летом 1819 года «конь-хобби», отчасти благодаря маркетинговым навыкам Джонсона и лучшей патентной защите, стал повальным увлечением и модой в лондонском обществе. Модники, коринфяне Регентства, приняли его, и поэтому поэт Джон Китс назвал его «ничто» того времени. Всадники изнашивали свои ботинки на удивление быстро, и мода закончилась в течение года после того, как всадники на тротуарах (тротуарах) были оштрафованы на два фунта.
Тем не, велосипед Дрейса послужил используемым для дальнейших разработок: на самом деле, это была драпировка, которая вдохновила французского слесаря 1863 года на добавление вращающихся кривошипов и педалей к ступица переднего колеса , чтобы создать первый педальный "велосипед", как мы понимаем это слово сегодня.
Пара, сидящая на квадроцикле Coventry Rotary 1886 года для двоих. 
Первый МакКолл (вверху) и усовершенствованный велосипед 1869 года - позже предшествующим 1839 году и приписанный Макмиллану Хотя технически это не часть истории двухколесных («велосипедных»), прошедшие десятилетия 1820–1850-х годов стали свидетелями многих событий, американской человека. - автомобили с двигателем, часто использующие технологии, аналогичные классические, даже если идея работоспособной двухколесной конструкции, требуемая от баланса водителя, была отвергнута. Эти новые машины имели три колеса (трехколесные велосипеды ) или (квадрациклы ) и имели очень широкий спектр конструкций с использованием педалей и ручных рукояток, но эти конструкции часто пострадали от большого веса и высокого сопротивления качению. Уиллард Сойер в Дувре успешно произвел ряд 4-колесных транспортных средств с педальным приводом и экспортировал их по всему миру в 1850-х гг.
считают, что первое двухколесное транспортное средство с механическим приводом было построено Киркпатриком Макмилланом, шотландским кузнецом, в 1839 году. Позжеянник утверждал, что его дядя разработал конструкцию с задним приводом, используя средние колеса. установленные педали , соединенные стержни с задним кривошипом, аналогично трансмиссии паровоза. Сторонники связывают его с первым зарегистрированным случаем правил дорожного движения на велосипеде, когда газета Глазго сообщила в 1842 году в несчастном случае, в котором анонимный "джентльмен из Дамфрис-Шира... оседлал велосипед... хитроумно". Доказательства, связывающие это с Макмилланом, слабы, поскольку маловероятно, ремесленника Макмиллана, можно было бы назвать джентльменом, а также в отчете не ясно, сколько колес Доказательства неясны и, возможно, были сфальсифицированы его сыном.
Говорят, что похожая машина была произведена Гэвином Далзеллом из Лесмахагоу примерно в 1845 году. Представлено, что он представил идею, представил потенциал, который может помочь ему в местном бизнесе по производству тканей, и есть некоторые свидетельства того, что он использовал это приспособление, чтобы доставлять свои товары в сельскую местность вокруг своего дома.. Реплика все еще существует в Музее транспорта Глазго. м двухколесных велосипедов с тяговой тягой, педальных велосипедов, был Томас МакКолл из Килмарнок в 1869 году. Дизайн был вдохновлен французским фронтом. - кривошипный велосипед типа Lallement / Michaux.
И снова Германия был центром инноваций, когда Мориц Фишер, изобрел самый первый велосипед с педалями, пришел в школу на Дразине с 9 лет. в 1853 году. Прожив несколько лет по всей Европе, он покинул Лондон, чтобы вернуться в свой родной город Швайнфурт, Бавария, когда его первый сын умер в молодом возрасте. Он построил самый первый велосипед с педалями в 1853 году. Tretkurbelfahrrad 1853 года сохранился до сих пор и выставлен на всеобщее обозрение в муниципальном музее в Швайнфурте.
Первой широко распространенной и коммерчески успешной разработкой была французская. Пример - Музей науки и техники в Оттаве. Первоначально предположительно около 1863 года, он ненадолго вызвал модное увлечение в 1868–1870 годах. Его конструкция была проще, чем у велосипеда Macmillan; в нем использовались поворотные кривошипы и педали, установленные на ступице переднего колеса. Вращение педалями облегчало гонщикам управление машиной на высокой скорости, но ограничение скорости вращения этой конструкции создает проблемы со стабильной и комфортом, что приводило к большому переднему колесу «копейки». Было сложно крутить педали на рулевом колесе. Использование металлических рам уменьшило вес и обеспечивает более гладкий и элегантный дизайн, а также позволяет массовое производство. В зависимости от производителя использовались разные тормозные механизмы. В Англии велосипед получил название «костотряс » из-за своей жесткой рамы и колес с железными полосами, которые приводят к «потрясающему опыту для гонщиков».
Возрождение велосипедистов началось в Париже в конце 1860-х годов. Его ранняя история сложна и окутана некоторой тайной, не в последнюю очередь из-за противоречивых патентных заявлений: все, что было утверждено, - это то, что французский слесарь прикрепил педали к переднему колесу; В настоящее время самым согласным ранним годом, с которыми историки велосипедистов, является 1864 год. Личность человека, прикрепившего шатуны, все еще остается открытым вопросом на Международной конференции по истории велосипедного спорта (ICHC). Претензии Эрнеста Мишо и Пьера Лаллемана, а также меньшие претензии к Александру Лефевру, которые педалировал назад, находят своих сторонников в сообществе ICHC.
Оригинальный педальный велосипед со змеевидной рамой, взятый из патента США № 59,915 Пьера Лаллемента, рисунок, 1866 
Нью-йоркская компания Пикеринг и Дэвис изобрели этот педальный велосипед для женщин в 1869 году. Историк велосипедов Дэвид В. Херлихи (Дэвид В. Херлихи) документально подтверждает, что Лаллеман утверждал, что создал педальный велосипед в Париже в 1863 году. Он видел, как кто-то ехал на дрене в 1862 году, и тогда пришла в голову идея добавить к нему педали. Это факт, что он зарегистрировал самый ранний и единственный патент на велосипед с педальным приводом в США в 1866 году. На патентном чертеже Лаллемента изображена машина, которая выглядит в точности как дрезин Джонсона, но с педалями и поворотным представляет. шатуны, прикрепленные к ступице переднего колеса, и тонкий кусок железа поверх рамы, который действует как пружина, поддерживающая сиденье, для немного более комфортной езды.
К началу 1860-х годов кузнец Пьер Мишо, включая производство деталей для повозок, производил «vélocipède à pédales» в небольших количествах. Богатые братья Оливье Эме и Рене учились в то время в Париже, и эти проницательные молодые предприниматели приняли новую машину. В 1865 году они отправились из Парижа в Авиньон на велосипеде всего за восемь дней. Они потенциальную прибыльность производства и продажи новой машины. Вместе со своим другом Жоржем де ла Буглизом они заключили партнерство с Пьером Мишо, Michaux et Cie («Мишо и компания») в 1868 году, избегая использования фамилии Оливье. и оставаться за кулисами, чтобы предприятие не провалилось. Это была первая компания, производившая серийно велосипеды, заменив раннюю деревянную раму на одну, сделанную из двух частей чугуна, скрепленных вместе болтами - иначе, ранние Машины Michaux выглядят точно так же, как запатентованный рисунок Лаллемента. Вместе с механиком по имени Габер в своем родном городе Лионе Эме Оливье создал диагональную цельную раму из кованого железа, которая намного прочнее, и когда первое начали создавать велосипедное увлечение стало популярным многие другие кузнецы создавать компании по производству велосипедов с использованием нового дизайна. Велоципеды были дорогими, когда клиенты вскоре начали жаловаться на поломку чугунных рам Мишо серпантин, к 1868 году Оливье осознал, что им необходимо заменить эту конструкцию диагональной, которую уже использовали их конкуренты. и компания Michaux продолжала доминировать в отрасли в первые годы своего существования.
По новому щебеночным бульварам Парижа кататься было легко, хотя изначально все еще использовалось то, что было по сути конным тренером. Во Франции его по-прежнему называли «велосипедом», но в пределах Штатах его обычно называли «тряской для костей». Более поздние улучшения включали цельнолитые резиновые шины и шариковые подшипники. Лаллеман покинул Париж в июле 1865 года, Атлантику, поселился в Коннектикуте и запатентовал велосипед, и количество связанных с ним изобретений и патентов возникло в США. Популярность машины росла по обе стороны Атлантики, и к 1868-1869 гг. Увлечение велосипедами было сильным и в сельской местности. Даже в относительно небольшом городе, таком как Галифакс, Новая Шотландия, Канада, было пять катков для велосипедистов, а школы верховой езды начали открываться во многих городских центрах. По сути, велосипед был ступенькой, открыла рынок велосипедов, что привело к разработке более совершенных и эффективных машин.
Однако франко-прусская война 1870 г. Разрушила рынок велосипедов во Франции, и «костотряс» пользовался популярностью в пределах одного периода, который закончился 1870. Среди велосипедистов-историков ведутся споры о, почему онипели неудачу в Штатах, но одно из объяснений в том, что американское дорожное покрытие было намного хуже, чем европейское, и ездить на машине по этим дорогам было просто слишком сложно. Конечно, еще одним фактором было то, что Кэлвин Витти купил патент Лаллемента, и его требования о выплате гонорара вскоре парализовали отрасль. Великобритания была единственным местом, где велосипед никогда не выходил из моды.
Велосипед с высокими колесами был логическим продолжением костолома, переднее колесо увеличивалось, чтобы обеспечить более высокие скорости (ограничено измерением внутренней части ноги всадника), усадку заднего колеса и облегчение рамы. Француз Эжен Мейер теперь считается отцом высокого велосипеда ICHC вместо Джеймса Старли. Мейер изобрел натяжное колесо с проволокой спицами в 1869 году и производил высокий классический велосипед до 1880-х годов.
A пенни-фартинг или обычный велосипед, сфотографированный в музее Škoda в Чехии Джеймс Старли в Ковентри добавил касательные спицы и ступенька к его знаменитому велосипеду под названием «Ариэль». Он считался от британской велосипедной индустрии. Шариковые подшипники, цельнорезиновые шины и полые стальные рамы стали стандартными, что снизило вес и сделало поездку более плавной. В зависимости колесо от длины ног водителя переднее теперь могло иметь диаметр до 60 дюймов (1,5 м).
Трехколесный велосипед "Royal Salvo" Старли, принадлежащий королеве Виктории. Намного позже, когда этот тип велосипеда начал заменяться более поздней конструкцией, его стали называть "обычным велосипедом". (Хотя это было обычное употребление, такое отличительное прилагательное не использовалось, поскольку тогда не было другого вида). Позже в Англии его прозвали "пенни-фартинг " (пенни, обозначающий переднее колесо, и монета меньшего размера и стоимости, фартинг, обозначающая оборотную сторону). Они были быстрыми, но небезопасными. Всадник был высоко в воздухе и двигался с огромной скоростью. Если он ударится в плохое место на дороге, его легко перебросит через переднее колесо и он получит серьезную травму (два сломанных запястья были обычным явлением при попытках избежать падения) или даже убить. «Захват заголовка» (также известный как «подбрасывание») был вовсе не редкостью.
Ноги всадника часто оказывались под рулем, поэтому часто было невозможно выпасть из машины. Опасный характер этих велосипедов (а также викторианские нравы) сделал езду на велосипеде прерогативой молодых людей, склонных к приключениям. Не склонные к риску, например пожилые мужчины, предпочитали более стабильные трехколесные велосипеды или квадрациклы. Кроме того, женская мода того времени сделала недоступным «обычный» велосипед. Королева Виктория владела трехколесным велосипедом Старли "Королевский залп", хотя нет никаких свидетельств того, что она действительно ехала на нем.
Хотя французские и английские изобретатели превратили велосипед в велосипед с высокими колесами, французы все еще оправлялись от франко-прусской войны, поэтому английские предприниматели выпустили мотоцикл на английский рынок, и машина стала очень популярны там, Ковентри, Оксфорд, Бирмингем и Манчестер, являющиеся центрами английской велосипедной индустрии (и оружейной или производство швейных машин, которые обладали необходимыми навыками металлообработки и инженерии для производства велосипедов, как в Париже и Сент-Этьен, а также в Новой Англии ). Вскоре велосипеды нашли свой путь через Ла-Манш. К 1875 году во Франции стали популярными велосипеды с высокими колесами, хотя количество пассажиров увеличивалось медленно.
В Соединенных Штатах бостонцы, такие как Фрэнк Уэстон, начали импортировать велосипеды в 1877 и 1878 годах, а Альберт Август Поуп начал производство своих "Колумбия" хай-колёс. в 1878 г. и получила контроль почти над всеми применимыми патентами, начиная с патента Лаллемента 1866 г. Поуп снизил роялти (лицензионный сбор), взимаемые предыдущими владельцами патентов, и подал на своих конкурентов в суд по поводу патентов. Суды поддержали его, и конкуренты либо заплатили гонорары (10 долларов за велосипед), либо он заставил их выйти из бизнеса. Похоже, во Франции не было проблем с патентами, где английские велосипеды все еще доминировали на рынке. В 1880 году Г. Пресси изобрел высококолесный велосипед American Star Bicycle, у которого меньшеепереднее колесо было спроектировано для уменьшения частоты "хедов". К 1884 году мотоциклы и трехколесные велосипеды были популярны среди небольшой группы людей из высшего среднего класса во всех трех странах, причем самая большая группа находилась в Англии. Их использование также распространилось на остальной мир, главным образом из-за размаха Британской империи.
Папа также ввел механизацию и массовое производство (позже скопировано и принято Ford и General Motors ), вертикально интегрированная, агрессивно рекламируемая (до десяти процентов рекламы в периодических изданиях США в 1898 году приходилось на производителей велосипедов), продвигала движение Good Roads. (который имеет преимущество в виде рекламы и улучшения продаж за счет предоставления большего количества мест для катания) и судебных разбирательств от имени велосипедистов (однако это был бы Чикаго, что значительно сокращающие затраты за счет внедрения штамповки в производственном процессе вместо механической обработки, что значительно снизило затраты и, следовательно, цены.) Кроме того, производители приняли ежегодное изменение модели (позже названное запланированным устаревшим, и обычно приписывается Общие Моторы), что оказалось очень успешным полным.
не менее, до 1890-х годов езда на велосипеде оставалась прерогативой городских зажиточных людей, в основном мужчин, и был примером заметного потребления.
1884 годы McCammon безопасный велосипед 
Безопасный велосипед 1885 года Whippet безопасный велосипед 
Женский безопасный велосипед 1889 года Разработка безопасного велосипеда был, пожалуй, важным изменением в истории велосипеда. Это изменило их общественное использование из опасных игрушек для спортивных молодых мужчин в повседневное транспортное средство для мужчин и женщин всех возрастов.
Помимо очевидных проблем с безопасностью, прямой привод на передние колеса ограничивает его максимальную скорость. Одной из попыток решить обе проблемы с помощью переднего с цепным приводом был карликовый велосипед, примером которого является Кенгуру. Изобретатели также опробовали цепной привод заднего колеса . Хотя Гарри Джон Лоусон изобрел велосипед с задним цепным приводом в 1879 году со своей «велосипедкой», у него все еще было огромное переднее колесо и маленькое заднее колесо. Недоброжелатели назвали его «Крокодилом», и он потерпел неудачу на рынке.
Джон Кемп Старли, племянник Джеймса, в 1885 году выпустил первый успешный «безопасный велосипед» (опять же ретроспективное название), «Ровер», который он никогда не запатентовал. Он отличался управляемым передним колесом со значительным роликом, колесами одинакового размера и цепным приводом на заднее колесо.
Широко имитируемый безопасный велосипед полностью заменил собой велосипед. в Северной Америке в 1890 году. Между тем, изобретение Джона Данлопа пневматической велосипедной шины в 1888 году сделало езду по асфальтированным улицам намного более плавной; предыдущий тип был довольно плавным при использовании обычных в то время грунтовых дорогах. Как и в случае с оригинальным велосипедом, безопасные велосипеды были намного менее удобны, чем высококолесные автомобили, именно из-за меньшего размера колес, а рамы часто подкреплялись сложными пружинными узлами подвески велосипеда. Пневматическая шина сделала все это устаревшим, и дизайнеры рамли ромбовидный узор самой прочной и эффективной конструкцией.
10 октября 1889 года Исаак Р. Джонсон, изобретатель афроамериканского происхождения, подал патент на складной велосипед - первый с узнаваемой современной ромбовидной рамой, узор до сих пор используется в велосипедах 21-го века.
Цепной привод повысил комфорт и скорость, поскольку привод был передан на заднее колесо, не являющееся рулевым, и обеспечил плавное, расслабленное и безопасное на педали (более ранние конструкции, которые требовали педалирования переднего рулевого колеса, педалировали с трудом) при повороте из-за несовпадения вращательных плоскостей ноги и педали). Благодаря более легкому вращению педалей водителю легче преодолевать повороты.
Пневматическая шина и ромбовидная рама улучшили комфорт водителя, но не являются решающим элементом конструкции или безопасности. Велосипедная шина из твердой резины также пригодна для езды, но раздражение. Конструкция рамы обеспечивает меньший вес и более простую конструкцию и обслуживание, следовательно, более низкую цену.
Скорее всего, первый электрический велосипед был построен в 1897 году Осией В. Либби.
ок. Цветная печать 1887 года 
Велосипед в Плимуте в начале 20-го века Женская версия дизайна родстера стала очень популярной к 1890-м годам. У него была сквозная рама, а не ромбовидная рама модели джентльменов, чтобы дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипеды и кататься на них, и обычно поставлялись с защитой юбки, чтобы юбки и платья не запутывались в заднее колесо и спицы. Как и в случае с мужским родстером, рама была стальной, а расположение рамы и руля обеспечивало водителю очень прямую посадку. Хотя более поздние модели были значительно улучшенными тормозами под катушкой, ободом с приводом от стержня или барабанными тормозами, изначально они поставлялись с передними тормозными ложками, технологические достижения означали.
Голландская велосипедная промышленность быстро росла с 1890-х годов. Условия для работы в режиме реального времени. В 1895 году 85 процентов всех велосипедов, купленных в Нидерландах, были из Великобритании; Остатки этого влияния все еще можно увидеть в солидной, джентльменской форме традиционного голландского мотоцикла даже сейчас.
1897 Хотя женская версия родстера в степени вышла из моды в Англии и многих других западных странах. в течение 20-го века он остается популярным в Нидерландах; Вот почему некоторые люди называют велосипеды такой дизайн голландскими. На голландском языке эти велосипеды называются Omafiets («бабушкины велосипеды»).
Велоспорт неуклонно становился все более важным в Европе в течение первой половины двадцатого века, но резко упал в пределах Штатах между 1900 и 1910 годами. стал предпочтительным средством передвижения. В течение 1920-х годов велосипеды постепенно стали считаться детскими игрушками, и к 1940 году большинство велосипедов в Штатах сделано для детей. В Европе езда на велосипеде оставалась занятием для взрослых, велоспорт, поездки на работу и "велотуризм " были популярными видами деятельности. Кроме того, специальные велосипеды для детей появились до 1916 года.
С начала 20 века до окончания Второй мировой войны родстер большинства людей для взрослых, продаваемых в Соединенном Королевстве и во многих частях Британской империи. В течение многих лет после появления мотоциклов и автомобилей они оставались средством передвижения для взрослых. Основными производителями в Англии были Raleigh и BSA, хотя их также производили Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules и Elswick Hopper.
Велосипеды продолжали развиваться, чтобы удовлетворить разнообразные потребности водителей. Переключатель был разработан во Франции между 1900 и 1910 годами среди велосипедистов и со временем совершенствовался. Только в 1930-х годах европейские гоночные организации разрешили гонщикам использовать передачи ; до этого они были вынуждены использовать двухскоростной велосипед. Заднее колесо имело звездочки по обе стороны от ступицы. Чтобы переключить передачи, гонщик должен был остановиться, снять колесо, перевернуть его и снова установить колесо. Когда гонщикам разрешили использовать переключатели, время гонок сразу упало.
Немецкий Вермахт Велосипедные войска Radfahrtruppe Хотя к тому времени многоскоростные велосипеды были широко известны, большинство или все военные велосипеды использовались во Вторую мировую были односкоростными. десантники использовали велосипеды во время войны, чтобы помочь им с транспортировкой, создаваемые «велосипеды-бомбардировщики» для обозначения американских самолетов, сбрасывающих велосипеды для использования войсками. К каждому немецкому фольксгренадерскому подразделению был прикреплен батальон велосипедной пехоты. Вторжение в Польшу повлекло за собой использование множества велопромышленников, каждое из которых использовала 196 велосипедов и 1 мотоцикл. К сентябрю 1939 года была мобилизована 41 велосипедная рота.
Во время Второй китайско-японской войны Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах. Малайская кампания использовала много велосипедов. Японцы конфисковали велосипеды у мирных жителей-за обилия велосипедов среди гражданского населения. Японские велосипедные войска были эффективны как по скорости, так и по грузоподъемности, поскольку они могли нести 36 кг снаряжения по сравнению с обычным британским солдатом, который мог нести 18 кг.
Flying Pigeon был в авангарде велосипедного феномена в Китайской Народной установ. Транспортное средство было одобренным правительством видом транспорта, и страна стала известна как zixingche wang guo (自行车 王国) - «Королевство велосипедов». Велосипед считался одним из трех обязательных предметов для каждого гражданина, наряду со швейной машинкой и часами - необходимыми предметами жизни, которые также предполагали намек на богатство. Велосипед Flying Pigeon стал символом эгалитарной социальной системы, которая обещала небольшой комфорт, но надежную поездку по жизни.
На протяжении 1960-х и 1970-х годов этот логотип стал синонимом почти всех велосипедов в стране. «Летучий голубь» стал самым популярным механизированным транспортным средством на планете и стал повсеместным, что Дэн Сяопин - лидер после Мао, начавший экономическую реформу в Китае в 1970-х годах, - определил процветание как «летающий голубь в каждом доме».
В начале 1980-х Flying Pigeon был наибольшим числом приложений в стране, продавшим 3 миллиона циклов в 1986 году. Его 20-килограммовые черные односкоростные модели пользовались популярностью среди рабочих, и список ожидания составлял несколько лет. Чтобы получить один, и даже тогда покупателям требовались хорошие гуаньси (отношения) в дополнение к стоимости покупки, которая составляла примерно четырехмесячную заработную плату для рабочих.
В середине века в Америке были два преобладающих стиля велосипедов для велосипедистов-любителей. Тяжелые круизные велосипеды, предпочитаемые типичным велосипедистом-любителем, с покрышками-баллонами, педальным тормозом типа «каботажное судно» и только одной передачей, были популярны благодаря своей прочности, комфорту, обтекаемому внешнему виду и большому разнообразию. аксессуаров (фонари, звонки, пружинные вилки, спидометры и др.). Более легкие велосипеды с ручным тормозом, более узкими шинами и трехскоростной ступичной системой, часто импортируемой из Англии, впервые стали популярными в Штатах в конце 1950-х годов. Эти удобные и практичные велосипеды обычно предлагают фары с приводом от генератора, защитные отражатели, подножки и насосы на шинах, установленные на раме. В Соединенном Королевстве, как и в остальной Европе, на велосипеде рассматривалась не как хобби, но и на десятилетие предпочитали легкие, но прочные велосипеды.
В США спортивный родстер был импортирован после мировой войны. II, и был известен как «английский гонщик». Он быстро стал популярным среди взрослых велосипедистов, ищущих альтернативу традиционному круизному велосипеду для молодежи. Хотя английский гоночный мотоцикл не был гоночным мотоциклом, он был быстрее и лучше для подъема по холмам, чем круизер, благодаря более легкому весу, высоким колесам, узким шинам и задним ступицам с внутренним редуктором. В конце 1950-х годов такие американские производители, как Schwinn, начали производить собственную «облегченную» версию английского гонщика.
У этого гоночного велосипеда есть алюминиевые трубы, карбоновые перья и вилка, откидной руль, узкие шины и колеса. В конце 1960-х годов сознание американцев возросло. ценность физических упражнений, а затем и преимущества энергоэффективного транспорта привели к американскому велосипедному буму 1970-х. Ежегодные продажи велосипедов для взрослых в США удвоились между 1960 и 1970 годами и снова удвоились между 1971 и 1975 годами, пиковыми годами бума взрослого велоспорта в США, в конечном итоге достигнув почти 17 миллионов единиц.
Большая часть этих продаж были для новичков, которые в подавляющем большинстве предпочитали модели, имитирующие популярные европейские гоночные велосипеды с переключателями - по-разному называемые спортивными, спортивными / туристическими или просто десятискоростными - старым родстерам с ступицами, которые остались почти такими же, какими были с 1930-х годов. Эти более легкие велосипеды, долгое время использовавшиеся серьезными велосипедистами и гонщиками, отличались опущенными рулями, узкими шинами, переключателями, пятью-пятнадцатью скоростями и узким седлом «гоночного» типа. К 1980 году на рынке Северной Америки доминировали гоночные и спортивные / туристические велосипеды с переключателями передач. Fatbike был изобретен для использования на бездорожье в 1980 году.
В Великобритании, Популярность универсального родстера заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум рекреационного велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10–14 кг (23–30 фунтов)) доступных спортивных мотоциклах с переключателем скоростей, фактически слегка модифицированных версиях модели гоночный велосипед эпохи.
