Греческие государственные железные дороги

Греческие государственные железные дороги или SEK (греческий : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidirodromi Ellinikou Kratous; Σ.Ε.Κ.) были греческим общественным сектором (юридическим лицом публичного права), Греческий : Ν.Π.Δ.Δ.), который был основан в 1920 году и управлял большинством греческих железнодорожных линий до 1970 года.

• 1 История
• 2 Сеть и другая инфраструктура
• 3 Подвижной состав
  • 3.1 Паровозы
  • 3.2 Тепловозы (стандартной колеи)
  • 3.3 Тепловозы (метровой колеи)
  • 3.4 Дизель-моторные агрегаты
• 4 См. Также
• 5 Ссылки и примечания
• 6 Дополнительная литература

Греческие государственные железные дороги переняли железнодорожную линию со стандартной шириной колеи от Пирей до Папапули на границах до 1912 г., протяженность от Папапули до Пла ty и большинство бывших османских железнодорожных линий, которые находились в пределах границ Греции после 1919 года. Это были:

• Пирей, Демерли и Фронтиерс-Рейлвей (греч. : Σιδηρόδρομος Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρνν), также известный как Ларисаикос
• Часть бывшей железной дороги Салоники и Монастир (французский : Chemin de fer de Salonique à Monastir или SM)
• Часть Chemins de fer Orientaux или CO, между Салониками и Идомени. Линия от Александруполиса до Орменио была передана французско-эллинской железнодорожной компании (Chemin de fer Franco-Hellenique, CFFH) Эвроса (греч. : Γαλλοελληνική Εταιρεία ΣιδηροδρΣμν), которая была поглощена SEK намного позже, в 1954 году
• Линия железной дороги Салоники-Константинополь (французский : Jonction Salonique-Constantinople или АО), управляющая железной дорогой Салоники-Александруполис.

Simplex petrol локомотив на военной линии 600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюйма) колеи Саракли-Ставрос во время Первой мировой войны

• Линия Саракли-Ставрос длиной 66 км, бывшая военная линия (600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюйма) колеи), построенная во время Первой мировой войны.
• 50-километровая местная железная дорога Скайдра, бывшая военная линия ( Колея 600 мм), построенная во время Первой мировой войны и первоначально эксплуатировавшаяся до 1936 года компанией под названием «Местные железные дороги Македонии» (греч. : Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας).

После Второй мировой войны Греческое государство Железные дороги поглотили большинство других греческих железных дорог, в том числе:

• Пирей, Афины и Пелопоннесские железные дороги (1962 г.), которые уже поглотили другие железные дороги с малой шириной колеи.
• Железные дороги Фессалии (1955), включая железную дорогу Пелион..
• Французско-Греческая железнодорожная компания (Chemin de fer Franco-Hellenique) Эвроса (1954).

Только Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, позже Афинско-Пирейские электрические железные дороги ), оператор железной дороги Пирей-Кифисья и легкорельсового транспорта Пирей-Перама, а также частные горнодобывающие и промышленные предприятия оставались независимыми.

Греческие государственные железные дороги существовали до 31 декабря 1970 года. На следующий день все железные дороги Греции, за исключением частных промышленных линий и EIS, были переданы Hellenic Railways Organization SA, государственная корпорация.

Мост Браллос (или Пападия), восстановлен в 1945 году.

В этот период произошло очень небольшое расширение существующей сети, наиболее заметным из которых является:

• 199>ветвь Аминтайо-Козани (1955).
• Линия протяженностью 15 км от [эл ] до Кулата (1966), соединяющая греческую и Болгарские железнодорожные сети.
• Еще одна ветка протяженностью 25 км от Неа Зични (Мирини) до Амфиполис (1931), которая позже была заброшена, а путь был поднят в 1970.
• Преобразование линии между Афинами и Инои на двухпутную.

В 1928 году был подписан контракт на новую линию, соединяющую Калампака с Козани, но проект был заброшен в 1932 году из-за отсутствия средств.

Греческая железнодорожная система (как инфраструктура, так и подвижной состав) серьезно пострадала во время Второй мировой войны (особенно в 1943-1944 гг.) И не стала полностью функционировать до 1950 года. Однако виадук Ахладокампос на Пелопоннесе был разрушен в 1944 г., была перестроена только в 1974 г.

В 1960 г. линия Лариса - Волос бывшей Фессалийских железных дорог была переведена на стандартную колею и соединилась в Ларисе с линией, идущей из Афин. в Салоники.

Новые вокзальные здания были построены в Салониках (известный как Новый пассажирский вокзал Салоников или ΝΕΣΘ) (1952), Лариса (1962), Лианоклади (1950), Синдос, Эгинио, Платамон, Флорина, Эдесса, Аграс, Арнисса, Поликастрон, Птолемаида и Козани.

До 1962 года Греческие государственные железные дороги использовали различные паровозы из разных источников. Некоторые из них принадлежали сетям до 1920 года, некоторые были приобретены в рамках программ иностранной помощи после войны, а небольшое количество было закуплено.

Переход на дизельную тягу начался в начале 1960-х годов. Первые тепловозы были поставлены в 1962 году и включали 30 маневровых машин Krupp Y60 (класс A-101), 10 ALCo DL532B (класс A-201) и 10 ALCo DL500C (класс A-301). За ними последовали классы A-221, A-321, A-351, A-401 и A-411 для 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартной толщины сети и классов A-9101, A-9201 и A-9401 для сетей сечением 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) метровой толщины.

Дизельные агрегаты были впервые представлены в 1936 году и стали более распространенными в 1950-х и 1960-х годах. Паровозы постепенно выводились из употребления, но в декабре 1970 года они все еще использовались ограниченно.

Паровозы

В следующей таблице показаны паровозы, приобретенные Греческими государственными железными дорогами в период между 1920 и 1969 годами. использовать ассортимент старых типов локомотивов, унаследованных от предыдущих железнодорожных компаний Греции и Османской империи.

Фото	Класс	Номера	Тип	Количество	Производитель	Серийные номера	Год	Мощность	Примечания
		1–4	0-4 -0T	4					Ex CO 403–408
		11–?	2-4-0T						Ex CO 321–328 серии
		21–22	4-4-0T	2	Neilson Co.		1892		Ex 301–302 SEK, изначально SAP
		31–34	4-4-0	4					Ex CO
	Δα. (1st)	51	0-6-0ST	1	Manning Wardle		1892		Ex SAP
	Δα. (2nd)	51–70	0-6-0T	20	Davenport Locomotive Works,. Vulcan Iron Works,. HK Портер		1945–1946	730 л.с. (544 кВт)	USATC S100 ; несколько перестроены как 0-6-0
		61-?	0-6-0						Ex Железнодорожный операционный отдел
		71-75	0-6-0	5					Ex JSC 50–54
		76	4-4 -0	1	StEG		1888		Ex CFFH 102, ранее CO
		81–87	0-6-0	7					Ex CO 4–10
		88–103	0-6-0						Ex CO 11–54 серии
		111–114	0-6-0	4					Ex CO 502–506
		201–223	2-6-0T	23	Батиньоль (13). (10)		1903–1907		Исх. 101–123
		231–232	2 -6-0	2					Ex CO 509–510
		241–243	2-6-0	3					Ex CO 521–523
		301–307	4-6-0	7	Батиньоль		1906		Пр. 201–207 шведских крон; четырехцилиндровые компаунды де Гленна, на основе Midi 1400 класс
		311	4-6-0	1					Ex 221
		321–330	4-6-0	10					Ex JSC 101–110
		341–350	4-6-0	10					Ex прусский P 8
		331–333	2-6-2	3					Ex CFFH
		401	0-8-0	1					Ex JSC, первоначально
		411–423	0-8-0	13					Ex JSC 1– 16
		431–432	0-8-0	2					Ex SBB 4105, 4112
		441–443	0-8-0	3					Ex SBB 4130, 4134, 4135
		444–446	2-8-0	3	Батиньоль		1924	903 л.с. (673 кВт)	Ex CFFH, ранее CO 260– 262
	Θα	501	2-8-0	1					Исх. 601
	Θβ	511–512	2-8-0	2					Исх. 621–622
	Θγ	521–537. 551–560. 571–595	2-8-0	27 + 25	Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Works, Lima Locomotive Works		1947	1200 л.с. (895 кВт)	USATC S160 521–537 на угле, 551–560 на мазуте, 571–595 из Италии в 1959 г. (Класс FS 736 )
	Ια	701–720	2-8-2	20	Американская локомотивная компания		1915		от 401–420 шведских крон
		801–802	0-10-0	2					от 521–522 шведских крон
		811–860	0-10-0	60	СтЭГ		1922–1926	895 кВт (1200 л.с.)	kkStB / BBÖ класс 80.900 (ÖBB класс 57)
		809	0-10- 0	1				895 кВт (1200 л.с.)	kkStB / BBÖ класс 80.900 (ÖBB класс 57); Ex CFFH
	Κγ	861–880	0-10-0	20	Ateliers de Tubize,.,..		1929	895 кВт (1200 л.с.)
		881–891	0-10-0	11	Henschel				Ex Deutsche Reichsbahn 57.10-35 (прусский G 10 ), использовался немецкими оккупационными силами и оставлен позади когда они отступили в 1944 году
	Λα	901–940	2-10-0	40	StEG (10),. Škoda Works (30)		1925–1927	1156 кВт (1550 л.с.)
	Λβ	951–966	2-10-0	16	North British Locomotive Company		1946	1,141 кВт (1530 л.с.)	WD Austerity 2-10-0
	Λγ	991–998	2-10-0	8	Baldwin Locomotive Works		1947	1,270 кВт ( 1703 л.с.)
	Μα	1001–1020	2-10-2	20	Ансальдо (10). Бреда (10)		1953–1954	2180 кВт (2920 л.с.)

Тепловозы (стандартной колеи)

Фото	Класс	Цифры	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	A-101		0-6 -0 дч	3 0	Krupp	1962–1967	Y60	478 кВт (641 л.с.)
	A-201		Bo-Bo de	10	ALCo	1962		772 кВт (1035 л.с.)
	A-301		Co-Co de	10	ALCo	1962		1470 кВт (1.971 л.с.)
	A-321		Co-Co de	7	ALCo	1967		1470 кВт (1971 л.с.)
	A-351		Co-Co de	26	Alsthom	1967	CC AD 2100C1	1544 кВт (2071 л.с.)
	A-401		Co-Co de	10	Siemens - Юнг	1966		1470 кВт (1971 л.с.)
	A-411		BB dh	20	Krauss-Maffei	1963	V200	1,618 кВт (2170 л.с.)

Тепловозы (метраж)

Фото	Класс	Номера	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	A-9101		Co- Код	12	ALCo	1965		993 кВт (1332 л.с.)
	A-9201		Co-Co de	10	Alsthom	1967	CC AD 1600A1	1175 кВт (1576 л.с.)
	A-9401		BB dh	20	Mitsubishi	1967	48-BB-HI	478 кВт (641 л.с.)

Дизельные многоканальные агрегаты

Государственные железные дороги Греции купили свои первые DMU в 1936 году и приобрели большее количество в 1950-х годах. Дополнительные метры колеи были унаследованы от сетей, поглощенных в SEK.

Фотография	Класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Power	Примечания
	(AA11)		2-Bo de	2	Floridsdorf	1936
	AA11-AA26. A111-A118		A1-1A + 2-2	16	Fiat	1950
	AA27-AA36. A119-A128		A1-1A + 2-2	10	Fiat	1958
	AA41		2-B	9	Renault	1950
	AA61		BB	3	MAN	1955
	AA71		2-B	20	Ferrostaal- Esslingen	1962

• Железные дороги Греции
• Hellenic Railways Organization

• W. Ф., Симмс (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4. CS1 maint: ref = harv (ссылка ) Содержит краткую историю, простые линейные карты и обширный перечень подвижного состава до 1997 г.
• Орган Ж. (2006). Греция узкоколейка. Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Voyageur (Anonymous) (февраль 1941). "Железные дороги" of Greece ». Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Railway Publications. 87 (524): 64. CS1 maint: ref = harv (link )
• DW, Winkworth (май 1967). "Peloponnese Narrow Gauge". The Railway Magazine. Лондон, Великобритания: Transport Technical Publications Ltd. 113 (793): 249–254. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• «Железнодорожные системы в Греции». Челтенхэм, Великобритания: The Restoration Archiving Trust. 2007. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г. Проверено 21 мая 2008 г..