Войти
| Гастингс | |
|---|---|
 | |
| Гастингс TG503 в полете в июне 1977 года | |
| Роль | Транспортный самолет |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Первый полет | 7 мая 1946 |
| Введение | сентябрь 1948 |
| На пенсии | 1977 (RAF) |
| Основные пользователи | Royal Air Force (RAF). Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) |
| Произведено | 1947–1952 |
| Построено | 151 |
| Варианты | Handley Page Hermes |
Handley Page HP.67 Hastings - британский военно-транспортный самолет и грузовой транспортный самолет, разработанный и произведенный авиационной компанией Handley Page для Королевских ВВС (РАФ). После ввода в строй в сентябре 1948 года Hastings был самым большим транспортным самолетом, когда-либо созданным для этой службы.
Разработка Hastings была начата во время Второй мировой войны в ответ на Спецификацию авиационного штаба C.3 / 44, в которой предусматривался новый большой четырехмоторный транспортный самолет для РАФ. Раньше компания уделяла приоритетное внимание развитию производных финансовых инструментов, ориентированных на гражданское строительство, но после аварии это направление было изменено на противоположное. 7 мая 1946 г. первый опытный образец совершил первый полет ; Испытания выявили некоторые неблагоприятные летные характеристики, которые удалось устранить с помощью доработок оперения. Тип был срочно принят на вооружение, чтобы он мог участвовать в Берлинском воздушном транспорте ; Сообщается, что флот из 32 Гастингсов, которые будут развернуты во время операции ВВС Великобритании, доставил в город в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов.
Поскольку флот ВВС Великобритании в Гастингсе расширялся в конце 1940-х - начале 1950-х годов, он дополнял и в конечном итоге заменял военный Avro York, транспортный вариант знаменитого Авро Ланкастер бомбардировщик. Транспортное командование Королевских ВВС использовало Гастингс как стандартный транспорт дальней связи Королевских ВВС; в качестве логистической платформы он внес большой вклад в такие конфликты, как Суэцкий кризис и индонезийское противостояние. Горстка была также закуплена Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии (RNZAF) для удовлетворения своих транспортных потребностей. Помимо использования в качестве транспорта, несколько Hastings были модифицированы для выполнения прогнозирования погоды, обучения и VIP. Также была произведена гражданская версия Hastings, Handley Page Hermes, продажи которой были ограничены. Гастингс продолжал активно использоваться ВВС Великобритании до конца 1960-х годов, флот был полностью выведен в 1977 году. На смену этому типу пришли различные конструкции с турбовинтовыми двигателями , включая Bristol Britannia и американского производства Lockheed Hercules.
В последние годы Второй мировой войны Министерство авиации сформулировало и выпустило Спецификацию штаба авиации C.3 / 44, который определил новый транспортный самолет общего назначения дальнего действия, который пришел на смену Avro York, транспортной производной от бомбардировщика Avro Lancaster. Британская авиационная компания Handley Page представила свое собственное представление о соответствии C.3 / 44, соответствующий дизайн получил обозначение H.P.67. По данным авиационного журнала Flight International, H.P.67 имел чрезвычайно аэродинамически дизайн, а также был относительно ортодоксальным с точки зрения методологии Хэндли Пейджа. Его базовая конфигурация представляла собой цельнометаллический низкоплан кантилевер моноплан с обычным хвостовым оперением. Он имел цельнометаллическое сужающееся крыло с двугранным углом, которое было разработано для заброшенного бомбардировщика HP.66 на базе существующего Handley Page Halifax ; эти крылья были соединены с круглым фюзеляжем, который был пригоден для создания давления до 5,5 фунтов на квадратный дюйм (38 кПа). Он имел убирающуюся ходовую часть и хвостовое колесо.
В дополнение к Гастингсу была разработана и гражданская версия, Гермес. Первоначально разработка прототипов Hermes имела более высокий приоритет по сравнению с Hastings, но эта программа была приостановлена после того, как прототип разбился во время своего первого полета 2 декабря 1945 года; Таким образом, Хэндли Пейдж решил сконцентрировать свои ресурсы на завершении военного варианта Гастингса. 7 мая 1946 года первый из двух прототипов Hastings (TE580) совершил первый полет с корабля RAF Wittering. Летные испытания вскоре продемонстрировали некоторые проблемы, в том числе боковую нестабильность и относительно плохое поведение предупреждения об остановке. Чтобы решить эти проблемы, как прототипы, так и первые несколько серийных самолетов были срочно модифицированы и испытаны с временным решением: модифицированным хвостовым оперением с углом наклона 15 ° и установкой системы предупреждения об искусственном сваливании. Эти изменения позволили первому серийному самолету, получившему обозначение Hastings C1, вступить в строй в октябре 1948 года.
Один из двух прототипов Hastings Royal Air Force (RAF) первоначально разместил заказ на 100 Hastings C1s; однако последние шесть были изготовлены как версии для разведки погоды, именуемые Hastings Met. Mk 1, а семь других самолетов впоследствии были переоборудованы под этот стандарт. Эти самолеты-метеорологи были лишены своих стандартных интерьеров, вместо этого пространство было занято метеорологическим измерительным и записывающим оборудованием, а также камбузом и кают-компанией для повышения комфорта экипажа во время обычных полетов на высоте. до девяти часов. Позже все самолеты C1 были преобразованы в учебно-тренировочную конфигурацию Hastings T5 , которая использовалась RAF Bomber Command в качестве замены Avro Lincoln в их школе бомбардировок. в RAF Lindholme. Переоборудование включало установку большого подфюзеляжного обтекателя ; Каждый самолет мог нести по три обучаемых бомбардировщика в учебном отсеке над обтекателем. В задней кабине сохранена дополнительная зона для перевозки пассажиров и груза, что также дает ей ограниченную транспортную вместимость.
В то время как модификации хвостовой части, внесенные в C1, позволили этому типу поступить в эксплуатацию, более окончательное решение было предоставлено в форма хвостового оперения увеличенного размаха, который устанавливался ниже на фюзеляже. Самолет, на котором было установлено это модифицированное хвостовое оперение, а также дополнительные топливные баки внутри внешнего крыла, был предварительно обозначен как Hastings C2; Еще одним модифицированным транспортным вариантом VIP, который был оснащен большим запасом топлива для обеспечения большей дальности полета, чем у стандартного самолета, стал HP.94 Hastings C4.
К концу производства 147 самолет был изготовлен для ВВС Великобритании; еще четыре Гастинга были построены для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF), что дало в общей сложности 151 самолет.
Хэндли Пейдж Гастингс был большим специально построенным четырехмоторным транспортным самолетом. Он был снабжен несколькими современными функциями, такими как полностью убирающаяся ходовая часть Messier, которая приводилась гидравлически, и беспрецедентное место для хранения грузового самолета RAF.. Примерно 3000 кубических футов неограниченной площади использовалось для размещения различных грузов или пассажиров. Кабина была оборудована полом Plymax с различными канавками, каналами и точками крепления для крепления товаров разного размера, а стены были звукоизолированы и облицованы фанерой для увеличения комфорт. Основной доступ обеспечивается грузовой дверью с левой стороны, которая включает в себя дверь парашютиста , а вторая дверь парашютиста находится с правой стороны; на земле также можно использовать быстроразвивающуюся рампу, подходящую для дорожных транспортных средств. На вооружении самолет обычно эксплуатировался экипажем из пяти человек; он мог вместить до 30 десантников, 32 носилок и 28 сидячих раненых или максимум 50 полностью экипированных военнослужащих.
RNZAF Hastings C3 в 1953 году С точки зрения его структуры, Hastings имеет фюзеляж круглого поперечного сечения, состоящий из трех основных секций из шпангоутов, содержащих катанный сплав. Рамы обычно представляют собой блоки Z-образного сечения с использованием межреберных пластин, но в кессоне крыла используются более крупные конструкции с I-сечением; они поддерживают покрытие из листового металла, которое приклепано непосредственно к фланцам стрингера. Максимальный внешний диаметр 11 футов сохраняется для большой части длины фюзеляжа, проходящей как в носовой, так и в задней части крыла. Для того, чтобы Hastings мог перевозить грузы, слишком большие для его внутреннего пространства, такие как джипы и некоторые артиллерийские орудия, на нижней стороне фюзеляжа имеются надежные точки крепления для установки платформа-носитель под фюзеляжем.
Фюзеляж соединен с низко установленным свободнонесущим крылом, соединение между ними плавно. Это крыло имело двухлонжеронную конструкцию с межлонжеронными нервюрами диафрагменного типа; Ребра задней кромки заканчиваются сразу после закрылков с прорезями. Кроме того, передняя кромка центроплана крыла была легко съемной, обеспечивая легкий доступ к различным электрическим системам и системам управления, размещенным внутри крыла. Топливные баки самолета расположены сразу за внутренними гондолами двигателей; Внутри крыла имелись выдвижные эжекторные трубы, которые использовались для сброса топлива, когда такое действие требовалось в аварийной ситуации.
Hastings приводился в движение четырьмя крыльями, установленными на крыле. Bristol Hercules 101 золотниковый клапан радиальные двигатели. Эти двигатели устанавливались на передней кромке крыла через сменные силовые яйца ; воздухозаборники и термостатически маслоохладители также присутствовали в крыле. На каждом двигателе был установлен автоматический воздухоочиститель Vokes, который обычно срабатывает при взлете и посадке. Также были установлены системы обнаружения пожара для предупреждения экипажа о таких опасностях, а вокруг каждого двигателя также были установлены огнетушители. Двигатели приводили в действие четырехлопастные винты, изготовленные de Havilland, которые при необходимости могли быть с оперением.
Hastings Met Mk.1 из Нет. 202-я эскадрилья RAF в камуфляже Coastal Command в аэропорту Манчестера в 1954 г. «Гастингс» был срочно принят на вооружение ВВС Великобритании в сентябре 1948 г. из-за острой необходимости в дополнительных транспортный самолет, отвечающий требованиям Берлинского авиалайнера. С сентября по октябрь 1948 г. No. 47-я эскадрилья быстро заменила свой флот Halifax A Mk 9 на Hastings; эскадрилья совершила свой первый боевой вылет с использованием этого типа в Берлин 11 ноября 1948 года. Во время переброски по воздуху флот Гастингса интенсивно использовался, главным образом для перевозки угля в город; до окончания кризиса к усилиям будут привлечены еще две эскадрильи, 297 и 53. Последний боевой вылет самолета «Гастингс» совершил 6 октября 1949 года; По словам историка авиации Пола Джексона, 32 самолета Hastings, развернутые во время операции, доставили в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов, в ходе которых было потеряно два самолета.
Всего сто Hastings C1 и 41 Hastings C2 был заказан для обслуживания Транспортным командованием Королевских ВВС, которые обычно использовали этот тип на дальних маршрутах, а также некоторые использовали его в качестве тактического транспорта до прибытия более быстрого с турбовинтовым двигателем Bristol Britannia в течение 1959. Всего четыре Гастинга с конфигурацией VIP были назначены в 24-ю эскадрилью. Примером последнего использования был Суэцкий кризис 1956 года, во время которого несколько Гастингс из 70, 99 и 511 эскадрилий сбросили десантников на Эль. Аэродром Гамиля, Египет.
RNZAF Гастингс С.3 из 40-й эскадрильи в аэропорту Хитроу в 1953 году Гастингс продолжал обеспечивать транспортную поддержку британских военных операций по всему миру в течение 1950-х и 1960-х годов, в том числе поставка припасов войскам, противостоящим индонезийским силам в Малайзии во время индонезийской конфронтации. В начале 1968 года «Гастингс» был выведен из состава транспортного командования Королевских ВВС, и к этому моменту его заменили американским Lockheed Hercules и британским Armstrong Whitworth AW. 660 Argosy, оба являются более новыми турбовинтовыми транспортными средствами.
Начиная с 1950 года метеорологические разведывательные самолеты Met Mk.1 использовались в 202-й эскадрилье, базирующейся в RAF Олдергроув, Северная Ирландия ; они использовались эскадрильей до ее расформирования 31 июля 1964 г., будучи устаревшими с введением метеоспутников. Hastings T.Mk 5 оставался на вооружении в качестве учебно-радиолокационных станций вплоть до 1970-х годов; в то время этот вариант также использовался для других целей, таких как случайный транспорт, опыт полета и поисково-спасательные миссии. «Гастингс» даже использовался для разведки во время войны трески с Исландией зимой 1975–76; он был окончательно выведен из эксплуатации 30 июня 1977 года.
В дополнение к его использованию RAF, несколько Hastings были также закуплены Новой Зеландией, где они эксплуатировались Нет.. 40 и No. 41 эскадрилья из Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Служба использовала этот тип до тех пор, пока его не заменили американским Lockheed C-130 Hercules в течение 1965 года. Четыре транспортных самолета Hastings C.Mk 3 были построены и поставлены RNZAF. Один из них разбился на базе RAAF Дарвин и причинил значительный ущерб городской водопроводной магистрали, ее железной дороге и дороге, ведущей в город. Остальные трое были разбиты на базе RNZAF Охакеа. В то время, когда у двигателей были проблемы с их золотниковыми клапанами (трудности со смазочным маслом), сотрудники RNZAF шутили, что Hastings был лучшим трехмоторным самолетом в мире.
Hastings C2 WD488 
HP Hastings T5 TG517 в Ньюаркском музее авиации 
A No. 40-я эскадрилья RNZAF дозаправка в Гастингсе 
Гастингс TG503 Четыре Гастингса сохранены в Великобритания и Германия:
Данные Jane's All The World's Aircraft 1951–52, Flight International
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанная разработка
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Handley Page Hastings. |
