Войти
| Gannet | |
|---|---|
 | |
| A Royal Navy Fairey Gannet AS.4 | |
| Роль | Анти- подводная война самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Fairey Aviation Company |
| Первый полет | 19 сентября 1949 г. |
| Введение | 1953 |
| Списан | 15 декабря 1978 |
| Основные пользователи | Королевский флот. Королевский флот Австралии. ВМС Германии. ВМС Индонезии |
| Произведено | 1953–1959 |
| Построено | 303 (Противолодочная). 45 (Бортовое раннее предупреждение) |
| Варианты | Fairey Gannet AEW.3 |
Fairey Gannet - это британский авианосный самолет периода после Второй мировой войны. Он был разработан для Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) Fairey Aviation Company. Это был среднеплан моноплан с трехопорным шасси и экипажем из трех человек, а также двойным турбовинтовым двигателем с двумя винтами встречного вращения.
Gannet был первоначально разработан для удовлетворения требований ФАА к двойной роли противолодочной войны и удара. Позже он был адаптирован для операций в качестве самолета радиоэлектронного противодействия и носителя бортовой доставки. Gannet AEW.3 был вариантом самолета, разработанного как палубная бортовая платформа дальнего обнаружения.
Gannet был построен в ответ на требование 1945 года Адмиралтейства GR.17 / 45, для которого прототипы Fairey (Type Q или Fairey 17, после требования) и Blackburn Aircraft (Blackburn B-54 / B-88 ) были построены.
Рассмотрев и исключив турбовинтовой двигатель, Фейри выбрал двигатель на основе турбовинтового Armstrong Siddeley Mamba : Double Mamba (или «Twin Mamba»), две Mamba. установлен рядом и соединен через общий редуктор с коаксиальными винтами встречного вращения. Каждый двигатель приводил в действие свой пропеллер, а мощность передавалась торсионным валом, который включался через ряд солнечных, планетарных, планетарных и прямозубых шестерен, чтобы обеспечить подходящее передаточное число и правильное вращение гребного вала.
Двигатель ASMD.1 (2950 л.с. / 2200 кВт) использовался в Gannet AS.1; ASMD.3 (3145 л.с. / 2345 кВт) в AS.4; и ASMD.4 (3875 л.с. / 2889 кВт) в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленным одним Mamba и опущенным гребным винтом, чтобы экономить топливо и продлевать срок службы во время движения. Остановка одного двигателя на обычном двухмоторном самолете обычно приводит к асимметрии тяги, тогда как винт противоположного вращения позволяет этого избежать. Выхлопы «Мамба» располагались на каждой стороне фюзеляжа, у основания крыла задней кромки. Газотурбинный двигатель может работать на керосине, топливе для газовых турбин или дизельном топливе, что позволяет Адмиралтейству исключить опасный высокооктановый бензин требуется для управления самолетами с поршневыми двигателями с авианосцев.
В 1958 году Gannet был выбран на замену Дугласу Скайрейдеру в роли AEW. Для размещения требуемых систем Gannet претерпел значительную модернизацию, в результате которой была установлена новая версия Double Mamba, новый обтекатель установлен под самолетом, хвостовое оперение увеличено по площади, шасси было удлинено, а вооружение отсек удален. Всего было выпущено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3.
Отличительное двойное складывающееся крыло Gannet. Пилот сидел далеко вперед, что дало хороший результат. Вид на носовую часть для операций с авианосцем и сидел над двигателем Double Mamba, прямо за коробкой передач и гребными винтами. Второй член экипажа, воздушный наблюдатель, сидел под отдельным навесом прямо за пилотом. После прототипа был включен второй наблюдатель в его собственной кабине над задней кромкой крыла. Это добавление нарушило воздушный поток через горизонтальный стабилизатор , что потребовало небольших ребер с обеих сторон. Gannet имел большой внутренний отсек вооружения в фюзеляже и выдвигающийся обтекатель под задней частью фюзеляжа.
Крыло олуша сложено в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны. Первый сгиб был направлен вверх, примерно на трети размаха крыла, где внутренний угловой (стреловидность вниз) сменился на внешний двугранный (стреловидный) крыла (описанный как перевернутое крыло чайки ). Вторая складка крыла была направлена вниз, примерно на две трети размаха крыла. Длина носового колеса амортизатора заставляла Gannet иметь характерную высоту носа, обычную характеристику самолетов-носителей.
На службе FAA Gannet обычно имел стандартную схему камуфляжа: нижняя часть и стороны фюзеляжа Sky (синий цвет утиного яйца) с верхними поверхностями Extra Dark Sea Grey, демаркационная линия фюзеляжа проходила от носа за бортом. винт винта по прямой линии, чтобы затем изогнуться и присоединиться к линии плавника. Кодовые номера обычно наносились на борта фюзеляжа перед крылом; круглая и серийная маркировка были позади крыла. Учебно-тренировочные самолеты T.2 и T.5 были окрашены в серебристый цвет, с желтой «тренировочной лентой» на задней части фюзеляжа и крыльях.
Первый полет прототипа состоялся 19 сентября 1949 года. и совершил первую посадку на палубу самолетом турбовинтовым на HMS Illustrious 19 июня 1950 года пилотом лейтенант-командиром Г. Каллингем. После дальнейшего изменения эксплуатационных требований, с добавлением радара и дополнительного члена экипажа, этот тип был запущен в производство в 1953 году, и первые поставки были произведены в варианте , обозначенном AS.1 в RNAS Ford в апреле 1954 года. Учебно-тренировочный вариант (T.2 ) WN365 впервые поднялся в воздух в августе 1954 года. Первая боевая эскадрилья RN (826 NAS ) была погрузился на корабль HMS Eagle. Первоначальный заказ был на 100 самолетов AS.1. Всего было построено 348 олуш, из которых 44 были модернизированной AEW.3. (Изначально планировалось, что это будет та же базовая конфигурация с обтекателем гуппи, заменяющим бомбоотсек и убирающийся обтекатель. Спецификация была изменена, положение членов экипажа было перемещено так, как в Skyraider, что потребовало полной модернизации фюзеляжа и центра крыла. Производство было разделено между заводами Фейри в Хейс, Миддлсекс и Хитон Чапел, Стокпорт / Манчестерский аэропорт (кольцевая дорога).
Недавно собранный Gannet AS.4 в аэропорту Манчестера, июнь 1956 г. К середине 1960-х годов модели AS.1 и AS.4 были заменены вертолетами Westland Whirlwind HAS.7. Ганнетс продолжил свой путь как самолет электронного противодействия : ECM.6 . Некоторые AS.4 были преобразованы в COD.4 для бортовой доставки Carrier - воздушной доставки почты и легких грузов флоту.
ВМС Австралии приобрели Gannet AS.1 (36 самолетов). Он работал с авианосца HMAS Melbourne и береговой базы HMAS Albatross около Новра, Новый Южный Уэльс.
Индонезия купила несколько AS.4 и T.5 (модернизированный из RN AS.1 и T.2) в 1959 году. Некоторые олуши позже были приобретены другими странами.
Западная Германия купила 15 Gannet AS.4 и один T.5 в 1958 году. Они действовали как противолодочная эскадрилья Marinefliegergeschwader 2 (2-е авиакрыло морской авиации) из Ягеля и Зильта. В 1963 году эскадрилья была переведена в MFG 3 на военно-морской авиабазе Нордхольц, пока в 1966 году Gannets не были заменены на Breguet Br.1150 Atlantic.
Испытания системы ремней безопасности в Gannet проводились после отказа в полете из-за заедания тросов разблокировки. Авария произошла в результате не связанного с ней отказа двигателя, но основной проблемой был отказ механизма быстрого отсоединения ремня безопасности.
Краткий отчет в Кокпите, четвертый квартал 1973 года, касающийся аварии:
«Ганнет был запущен ночью из Арк Ройал и поднялся на высоту 4000 футов. Вскоре после этого двигатель правого борта разрядился до 60%. Попытки затормозить и затормозить двигатель, и последующее повторное зажигание оказались безуспешными, и самолет не смог поддерживать высоту (считается, что наиболее вероятной причиной аварии было отсоединение рычажного механизма высокого давления). Оба наблюдателя выскочили на берег. 1800 футов, но когда пилот, лейтенант Кейт Джонс, попытался спрыгнуть, он не смог освободиться от ремня с отрицательным g. Однако остальная часть ремня упала, и пилот был вынужден кувыркаться без какого-либо фиксации плечевыми или поясными ремнями. Это было успешно выполнено, и все члены экипажа были спасены и не пострадали... Несмотря на то, что кувырки прошли успешно, наиболее тревожным фактором аварии была неспособность пилота освободиться от "отрицательной силы тяжести". 'ремень... "
Усовершенствованный тренажер Gannet T.2, демонстрирующийся в 1955 году с отключенной половиной Double Mamba и открытым отсеком для оружия 
Gannet COD.4 с HMS Victorious (R38), в 1965 году. | Тип | Роль | Количество построенных | Примечания |
|---|---|---|---|
| Тип Q | Противолодочная война | 3 | Было заказано три прототипа, два в августе 1946 года, а один с макетом задней кабины был заказан в июле 1949 года. Первый VR546 совершил первый полет 19 сентября 1949 года, а второй VR577 - 6 июля 1950 года. Третий WE488 впервые полетел в мае 1951 года, и все три были оснащены двигателями Двойная Мамба ASMD.1. |
| AS.1 | Anti-Submarine Warfare | 183 | |
| T.2 | Dual Control Trainer версия AS.1 | 38 | 1 преобразована из AS.1 |
| AEW.3 | Система раннего предупреждения с воздуха | 44 | Отдельная сборка |
| AS.4 | Противолодочная война | 75 | 1 преобразовано из AS.1 |
| COD.4 | Carrier Onboard Delivery | 6 | преобразовано из AS.4 |
| T.5 | Dual Control Trainer версии AS.4 | 11 | 3 преобразовано из T.2 |
| ECM.6 | Электронные средства противодействия | 9 | преобразовано из AS.4. Первоначально классифицировано как AS.6 |
| AEW.7 | Система раннего предупреждения с воздуха | 0 | Предложение по радикальной модернизации AEW.3 |
Австралийский Gannet AS.1 на USS Philippine Sea в 1958 году. 
Немецкие олуши в полете, 1960 год. .
Ганнет Музея авиации Флота Австралии на выставке в 2015 году 
Фейри Ганнет в Гатове 
Фэйри Ганнет XT752 / 772-LM был восстановлен до летного состояния Показать самолет...
Пима Музей авиации, штат Аризона, США. Выставлен серийный номер XL 482 самолета AEW 3.
https://pimaair.org/museum-aircraft/fairey-gannet/
Сравнение вида сбоку версий Fairey Gannet ASW и AEW Данные британских военно-морских самолетов с 1912 г.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Авионика .
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fairey Gannet. |
