Дарджилингская гималайская железная дорога

редактировать
Узкоколейная горная железная дорога на севере Индии

Дарджилингская гималайская железная дорога
Маленький черная паровая машина Минуть фруктовый магазин в Дарджилинге
Конечная остановкаДарджилинг
Коммерческие операции
Построены
Первоначальная ширина колеи2 фута (610 мм)
Сохраненные операции
ЭксплуатируютсяСеверо-восточной пограничной железной дорогой
Станции14
Длина88 км
Коммерческая история
Открытие1879
История сохранения
Штаб-квартираElysia Place, Курсеонг
объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Частьгорных железных дорог Индии
Критерии Культурный: (ii) (iv)
Ссылка944ter-001
Надпись1999 (23-я сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь5,34 га (13,2 акра)
Буферная зона70 га (170 акров)
Координаты 26 ° 40′48 ″ N 88 ° 27′36 ″ E / 26,68000 ° N 88,46000 ° E / 26,68000; 88,46000 Координаты : 26 ° 40′48 ″ с.ш., 88 ° 27′36 ″ в.д. / 26,68000 ° с.ш., 88,46000 ° в.д. / 26,68000; 88.46000
Дарджилингская гималайская железная дорога находится в Индии Дарджилингская гималайская железная дорога Расположение Дарджилингской гималайской железной дороги в Индии
Карта маршрута
Карта маршрута DHR.jpg

Дарджилингская гималайская железная дорога, также известная как DHR или игрушечный поезд, представляет собой железную дорогу 2 фута (610 мм) колеи, которая проходит между Нью-Джалпайгури и Дарджилинг в Индийском штат Западная Бенгалия. Построенный между 1879 и 1881 годами, он составляет около 88 км (55 миль) в длину. Он поднимается с высоты примерно 100 м (328 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до примерно 2200 м (7218 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзагов и пять петель для набора высоты. Шесть тепловозов обслуживают большую часть регулярных рейсов, с ежедневными туристическими поездами из Дарджилинга в Гум - самой высокой железнодорожной станцией Индии - и паровыми поездами Red Panda из Дарджилинга в Курсон. Любителей пара тащат на старинных британских паровозах B- класса . Штаб-квартира железной дороги находится в Курсеонге.

2 декабря 1999 г. ЮНЕСКО объявило DHR объектом Всемирного наследия. Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и этот участок стал известен как одна из горных железных дорог Индии.

Содержание
  • 1 История
  • 2 Операторы
  • 3 Подвижной состав
    • 3.1 Настоящее время
      • 3.1.1 Пар
      • 3.1.2 Дизель
    • 3.2 Прошлое
  • 4 Маршрут
    • 4.1 Станции
  • 5 В массовой культуре
    • 5.1 Кино
    • 5.2 Телевидение
  • 6 См. также
  • 7 Ссылки
  • 8 Дополнительная литература
  • 9 Внешние ссылки
История

Силигури, у подножия Гималаев, была связана с Калькуттой (ныне Калькутта) по железной дороге с шириной колеи метров в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом Тонга курсировала по автомобильной дороге - в настоящее время., Агент Железная дорога Восточной Бенгалии обратилась к правительству с предложением проложить паровой трамвай от Силигури до Дарджилинга. Эшли Иден, вице-губернатор Бенгалии, сформировал комитет для оценить реализуемость проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета, и в том же году началось строительство.

Гилландерс, Арбетнот и компания были наняты для строительства линии, и к марту 1880 года был проложен путь до Тиндхарии и лорда Литтона, первого Наместник, чтобы посетить Дарджилинг, поехал в Тиндхарию на поезде. Участок от Силигури до Курсеонг открылся 23 августа 1880 года, а от Силигури до Дарджилинга 4 июля 1881 года. Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company.

Хотя изначально железная дорога следовала за Хилл Карт Роуд, крутизна дороги была больше, чем локомотивы могли выдержать в некоторых местах. В 1882 году между Сукна и Гаябари были построены четыре петли и четыре зигзага, чтобы облегчить градиент. В 1886 году линия была продлена на четверть мили до Дарджилинг-Базара. Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а на Курсеонге в 1896 году было построено новое здание станции и складское помещение, но железная дорога пострадала от землетрясения 1897 года и сильного циклона в 1899 году.

В 1910 году DHR перевезло 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов. Введены в эксплуатацию первые тележки тележки , заменившие базовые четырехколесные тележки. Линии расширения DHR были построены в Кишангандж в 1914 и в 1915 годах. В Тиндхарии железнодорожные работы были перенесены из-за локомотивного депо на более крупную площадку.

Петля Батасия был построен в 1919 году для создания более легких уклонов на подъеме из Дарджилинга. DHR столкнулся с конкуренцией со стороны автобусов, курсирующих по Хилл Карт Роуд, которым требовалось меньше времени, чем железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 году сильное землетрясение в Бихаре потрясло всю Северо-Восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были сильно повреждены, и железная дорога также пострадала, хотя вскоре она восстановилась и сыграла жизненно важную роль в транспортировке материалов для ремонта. Во время Второй мировой войны DHR перевозило военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гума и Дарджилинга.

В 1951 году железная дорога была куплена правительством Индии и включена в состав государственной железной дороги. организация, прежде чем она управлялась. Железная дорога Ассама (включая DHR) стала частью Северо-восточной железнодорожной зоны в 1952 году и частью Индийской железной дороги 'Северо-восточной пограничной железнодорожной зоны шесть лет спустя. В 1962 году железная дорога была реконструирована в Силигури и продлена почти на 4 мили (6 км) до Нью-Джалпайгури (NJP), чтобы встретить там новую ширококолейную линию. В том же году в пристройке начались грузовые перевозки, а в 1964 году - пассажирские перевозки. Хранилище локомотивов и вагонное депо на перекрестке Силигури были перенесены в NJP.

Железная дорога была закрыта на 18 месяцев во время боевых действий в Горхаланде в 1988 и 1989 годах. Она была объявлена ​​объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1999.

Операторы
Большой, два -этажное каменное здание Elysia Place в Курсеон, штаб-квартира железной дороги

DHR и его активы, включая станции, линии и транспортных средств, принадлежит правительству Индии и передано Министерству путей сообщения. Северо-восточная пограничная железная дорога зарегистрировала железную дорогу во всеобъемлющем реестре и осуществляет ее повседневное обслуживание и управление. Несколько программ, отделов и департаментов Индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт DHR. Он защищен Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими государственную собственность.

Подвижной состав

Настоящее время

Пар

Все паровозы, используемые в настоящее время на железной дороге находятся 0-4-0 ST B-Class, построенные Sharp, Stewart and Company, а затем North British Locomotive Company в период с 1889 г. и 1925. Всего было построено 34, но к 2005 году только 12 все еще использовались или ремонтировались железной дорогой.

В 2002 году № 787 был переоборудован для сжигания мазута по тому же принципу, что и на Горной железной дороге Нилгири №. 37395. Дизельный генератор был оборудован для приведения в действие масляной горелки и питающего насоса с электрическим приводом, а дизельный компрессор был оборудован для питания тормозной системы. На локомотиве также был установлен подогреватель питательной воды . Реконструкция кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива оказались разочаровывающими, в штатную службу он так и не поступил; в начале 2011 года он находился на заводе в Тиндхарии, ожидая перевода на уголь. В начале 2019 года B787 был косметически отреставрирован и теперь выставлен на постаменте возле железнодорожной станции Силигури.

В марте 2001 года № 794 был переведен на Мэтеран-Хилл-Рэйлэйшн для «поезда развлечения» (парового туристического поезда) на этой железной дороге. Он был введен в эксплуатацию в мае 2002 года.

Дизель

Синий дизель-поезд на станции Тепловоз Зеленая панель управления с множеством датчиков Панель управления дизелем

В эксплуатации находятся шесть тепловозов: №№ 600–605 класса NDM6.

Прошлый

Паровоз, выглядящий как силуэт паровоз Garratt класса D

DHR закупил третий Локомотив Garratt построен в 1910 году, D класса 0-4-0 + 0-4-0 T. ​​Только один паровоз DHR был вывезен из Индии: Нет 778 (первоначально № 19). После многих лет простоя в Hesston Steam Museum он был продан энтузиасту в Великобритании и восстановлен в рабочем состоянии. Теперь на частной железной дороге (Beeches Light Railway в Оксфордшире ), она работает на Ffestiniog Railway, Launceston Steam Railway и Лейтон Баззард Легкая железная дорога.

Маршрут
[
  • v
  • t
]Дарджилинг Гималайская железная дорога
Легенда
Дарджилинг Базар
0 км
0 миль
Дарджилинг
Петля Батасия (Петля № 5)
7 км
4 мили
Гум
Джор Бунгало
16 км
10 миль
Сонада
24 км
15 миль
Зигзаг
31 км
19 миль
Курсеонг
38 км
24 мили
Маханади
Зигзаг № 6
44 км
27 ми
Гаябари
Точка агонии (Петля №4)
Тиндхария (PMO)
50 км
31 миль
Тиндхария
Зигзаг №3
Зигзаг №2
Чунбхатти
Петля №3
Зигзаг №1(открыт в 1942 году)
Петля №2(удален 1942)
62 км
39 миль
Рангтонг
Hill Cart Road
Loop Nº 1
(удалено в 1991 г.;
заменено с более длинным маршрутом)
Hill Cart Дорога
Святилище Махананды
Махананда Вил dlife Sanctuary
Hill Cart Road
70 км
43 мили
Сукна
NH31-IN.svg NH 31
80 км
50 миль
Силигури Джанкшн
80 км
50 миль
Силигури Джанкшен
Река Махананда
Бурдван Роуд
Вивекананда Роуд
Хилл Карт Роуд / Ст. Feeder Road
83 км
52 мили
Город Силигури
Багракоте железнодорожный переезд
линии широкой колеи
88 км
55 миль
Нью-Джалпайгури
высота 100 метров (330 футов)
(открыт в 1964 году)
линии с широкой колеей
Белая доска с синими буквами График расстояний между железными дорогами

Линия проходит по Хилл Карт Роуд, которая является частью Национального шоссе 110. Трасса находится на обочине дороги на больших участках, и и колея, и дорога могут быть заблокированы каменным оползнем. Поскольку участок дороги окружен зданиями, железнодорожная ветка часто напоминает пути городского трамвая. Чтобы предупредить пешеходов и машинистов о приближающемся поезде, двигатели оснащены очень громкими звуковыми сигналами, которые машинисты издают почти постоянно.

Главной трудностью, с которой столкнулся DHR, была крутизна местности. Петли и зигзаги были включены вдоль маршрута для достижения комфортного градиента. Когда поезд движется вперед, разворачивается, а затем снова движется вперед (при этом поднимаясь по склону), он набирает высоту вдоль склона холма.

Станции

  • Нью-Джалпайгури (NJP): Нью-Джалпайгури был конечной точкой южного расширения 1964 года, чтобы соответствовать новому 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) линия с широкой колеей до Ассам.
  • Город Силигури : первоначальный южный конец линии
  • Узел Силигури : Узел Силигури стал главной станцией, когда во время начало 1950-х гг. От NJP до Силигури Джанкшн линия с шириной колеи 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) проходит параллельно DHR.
  • Сукна: На этой станции начинается изменение пейзаж, от плоских равнин до лесистых нижних склонов гор. Резко меняется уклон железной дороги. Петля 1 в лесу над Сукной была удалена после наводнения в 1991 году, и это место скрыто за лесом.
  • Рангтонг: На небольшом расстоянии над Рангтонгом находится резервуар с водой, расположенный лучше, чем на станции в сроки подачи воды и удаленность от других резервуаров для воды. Петля 2 была удалена в 1942 году после повреждения от наводнения. Новый реверс № 1 был добавлен для самого длительного обратного хода. Петля № 3 в Чунбатти теперь самая нижняя петля. Реверс № 2 и 3 находятся между Чунбатти и Тиндхарией.
  • Тиндхария: Мастерские находятся под станцией. На отдельной территории находится кабинет инженеров и большой локомотивный депо. Над станцией есть три подъездных пути, которые используются для проверки вагона при смене локомотива перед тем, как поезд продолжает движение в Дарджилинг.
  • Петля 4: известная как Agony Point, петля имеет самый крутой изгиб линии.
  • Гаябари
  • Реверс №6: Последний разворот на подъеме
  • Маханади
  • Курсеонг: Хотя навес и несколько разъездов примыкают к главной линии, сама станция - тупик. Поезда, следующие в Дарджилинг, должны покинуть станцию ​​(через оживленную дорожную развязку), чтобы продолжить подъем. На вокзале находится однокомнатный музей DHR с несколькими экспонатами, артефактами и старинными фотографиями. В центре комнаты в деревянной витрине находится несколько статей из старых газет о железной дороге. После станции железная дорога проходит мимо оживленного торгового района.
  • Tung
  • Sonada
  • Rongbull
  • Jorebungalow: хранилище чая, предназначенное для Калькутта, он соединяет Дарджилинг с остальной частью Индии.
  • Гум : Гум, вершина линии, является самой высокой станцией Индии. В здании вокзала находится музей на первом этаже с более крупными экспонатами на складе старых товаров.
  • Петля Батасии : Петля находится в 5 км (3,1 мили) от Дарджилинга, ниже Гума. Есть памятник Горкха солдатам индийской армии, которые пожертвовали своими жизнями после обретения Индией независимости в 1947 году. Из петли открывается панорамный вид на Дарджилинг с Канченджанги и другие заснеженные горы на заднем плане.
  • Дарджилинг : Конечная точка линии
В популярной культуре

Граф Рональдшай описал путешествие по железной дороге в начале 1920-х:

Силигури - это очевидное место встречи... Открытие того, что здесь заканчивается система метровой колеи и начинается двухфутовая колея железной дороги Дарджилинг-Гималаи, подтверждает то, на что все эти вещи намекают... Один шаг в сторону железной дороги повозку, которую легко можно принять за игрушку, и эта причудливая идея захватывает ту, с которой случайно наткнулся на лилипутов. С шумом, несоразмерным его размеру, двигатель рвет - и заводится... Никакого специального механического устройства, такого как стойка, не используется - если, конечно, так нельзя описать сидящего приземистого и невозмутимого горца. сидит над передними буферами двигателя и разбрасывает песок по рельсам, когда колеса двигателя теряют сцепление с металлами и бегут по нему, с шумом гигантской пружины, спускающейся вниз, когда управление было снято. Иногда мы пересекаем нашу собственную колею после завершения круга конуса, иногда мы делаем зигзагообразные движения вперед и назад; но мы всегда поднимаемся с постоянным уклоном - настолько устойчивым, что если кто-то садится в тележку в Гум, наивысшей точке на линии, первоначальный толчок дает всю энергию, необходимую для того, чтобы донести человека до дна.

Поездка в Дарджилинг по железной дороге мало что изменилась с тех пор и продолжает радовать путешественников и любителей железной дороги. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга - это группа по сохранению и поддержке. Подобно чаю и культуре гурка, DHR стал неотъемлемой частью ландшафта и непреходящей частью идентичности Дарджилинга.

Фильм

В нескольких фильмах изображена железная дорога. Главный герой Раджеш Кханна поет «Мере Сапно Ки Рани » героине Шармиле Тагор, которая находится в поезде, в фильме 1969 года Арадхана. Другие фильмы, в которых упоминается железная дорога: Барфи!, Паринита и Раджу Бан Гая Джентльмен.

Телевидение

BBC серия из трех документальных фильмов о горных железных дорогах Индии, которые впервые были показаны в феврале 2010 года. Первый эпизод посвящен Дарджилингской гималайской железной дороге, второй - Горной железной дороге Нилгири, а третий - Калка –Шимлинская железная дорога. Документальные фильмы, снятые Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, были продюсированы Джерри Тройна. Режиссером документального фильма о Дарджилингской Гималайской железной дороге стал Тарун Бхартия. Сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании в июне 2010 года.

См. Также
Ссылки
Дополнительная литература
  • Бадави, Эмиль Д..; Ворона, Линдси, ред. (1999). Гималайская железная дорога Дарджилинга: фотография - 1962–1998 гг. Studfield, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов. ISBN 1876249250.
  • Барри, Дэвид; Чарльзуорт, Дэвид (2005). Going Loopy. Дарджилинг Mail extra, нет. 2. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN 0954160223.
  • Кабель, Боб (2011). Возвращение в Дарджилинг: путешествие по Дарджилингской Гималайской железной дороге. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174093.
  • Криг, Аллан Д. (январь 1946 г.). «Гималайский Дарджилинг: прокатитесь в облаках по железной дороге с шириной колеи в два фута, с которой многие наши солдаты познакомились, находясь в Индии». Поезда. 6(3): 42–49. ISSN 0041-0934. OCLC 31296210.
  • Мартин, Терри (2000). На полпути в рай. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 1900622033.
  • Мартин, Терри (2006). Железный шерпа: история Гималайской железной дороги Дарджилинг, 1879-2006 гг. 1 . Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 1900622106.
  • Мартин, Терри (2010). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги. 2 . Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN 9781900622127.
  • Смит, Дж. Берлингтон; Lasell, Eldridge L; Ласелл, Дэвид; Lasell, Diane L; Ласелл Илтис, Сара; Илтис, Рон (ок. 1911). • Гималайская железная дорога Дарджилинга: иллюстрированный путеводитель по железной дороге и Дарджилингу. Мидлсбро, Англия: Hood Co. OCLC 43293759.
  • Томас, Джон (2010). Гималайское путешествие. Лондон: Исторический фонд Британских зарубежных железных дорог. ISBN 9781901613032.
  • Торнтон Джонс, Фрэнк (2003). Рождество в Дарджилинге, 1945 г.: Дарджилингские фотографии Фрэнка Торнтона Джонса. Дарджилинг Mail extra, нет. 1. Ноттингемшир: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN 0954160215.
  • Уоллес, Ричард (2009). Гималайская железная дорога Дарджилинга: Путеводитель по DHR, Дарджилинг и его чай (2-е изд.). Кенилворт, Уорикшир, Великобритания: Друзья Гималайской железной дороги Дарджилинг. ISBN 9780954160234.
  • Дарджилинг и его горная железная дорога. Калькутта, Индия: Nava Udyog. 2002. ISBN 8185971951.(Перепечатка факсимильного сообщения. Первоначально опубликовано: Курсон: Гималайская железная дорога Дарджилинга, 1921.)
  • Гималайская железная дорога Дарджилинга: зона всемирного наследия: объединение людей и их наследия. Национальный музей железных дорог и отчет о семинаре заинтересованных сторон ЮНЕСКО, 11–18 января 2002 г. Нью-Дели: Национальный музей железных дорог. 2002. OCLC 84649417.
  • Дарджилингская гималайская железная дорога: иллюстрированный справочник для туристов. Бат, Сомерсет, Великобритания: Pagoda Tree Press. 2004. ISBN 1904289037.(Факсимильная перепечатка 1-го издания, первоначально опубликованного в 1896 году компанией Darjeeling Himalayan Railway Company, Дарджилинг, Индия.)
  • Прекрасная железная дорога Дарджилинга - Путеводитель для посетителей: опубликовано Гималайским железнодорожным обществом Дарджилинга ISBN 954160265-7
  • Невероятный Дарджилинг класса B: опубликовано Дарджилингским гималайским железнодорожным обществом ISBN 978-0-9541602-8-9
Внешние ссылки
На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Гималайской железной дорогой Дарджилинга.
Последняя правка сделана 2021-05-16 13:18:40
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте