Войти
| रेल मंत्रालय | |
 Эмблема Индии | |
 . Рейл Бхаван в Нью-Дели, где находится Министерство железных дорог и Правление железных дорог | |
| Государственный департамент обзор | |
|---|---|
| Образован | март 1905 (1905-03) |
| Юрисдикция | Правительство Индии |
| Штаб-квартира | Рейл Бхаван. 1, Raisina Road. Нью-Дели |
| Сотрудники | 1,4 миллиона (2011) |
| Годовой бюджет | 72 216 крор (10 миллиардов долларов США) (оценка на 2020–21 годы) |
| Ответственные министры | |
| Правительственное ведомство руководитель |
|
| Веб-сайт | www.indianrailways.gov.in. www.indianrailways.gov.in / Railwayboard / |
Министерство путей сообщения - это министерство в Правительство Индии, отвечающее за железнодорожный транспорт страны. Министерство управляет государственной Индийскими железными дорогами, организацией, которая действует как монополист на железнодорожном транспорте и возглавляется председателем правления железной дороги. Министерство железных дорог вместе с Управлением железных дорог размещено в Rail Bhavan в Нью-Дели.
В министерстве есть союзный министр и государственный министр. Железнодорожный совет, являющийся высшим органом Индийских железных дорог, подчиняется парламенту через Министерство путей сообщения. Железнодорожный совет состоит из одного председателя, семи «членов железного совета» и финансового комиссара (который является представителем Министерства финансов в железнодорожном совете). В его состав также входят генеральный директор (Служба здравоохранения железных дорог), Генеральный директор (персонал) и Генеральный директор (Силы охраны железных дорог ). Ряд управлений подчиняются Железнодорожному управлению. Большинство офицеров, размещенных в Министерстве путей сообщения, либо из организованных «Железнодорожных служб группы А», либо из Службы секретариата Совета железных дорог.
Действующие сотрудники Министр путей сообщения :
Действующие государственные министры железных дорог :
Действующие члены правления железных дорог :
Генеральный директор (RHS): Доктор бп нанда
| Счета | Гражданское строительство | Коучинг | Компьютеризация и информационные системы |
| Корпоративная координация | Экономика | Эффективность Исследования | Электротехника |
| Создание | Финансы | Финансы (бюджет) | Финансы (расходы) |
| Здравоохранение | Инфраструктура | Земля и удобства | Юридическая информация |
| Налоговая выручка (NFR) | Управленческие услуги | Механический инженер | Механический Engg (PUW) |
| Официальный язык | Комиссия по оплате труда | Планирование | Наследие |
| Связь с общественностью | Управление окружающей средой | Трансформационная ячейка | Совет по продвижению железнодорожного спорта |
| Секретарские отделения | Безопасность | Сигнал | Статистика и экономика |
| Магазины | Телекоммуникации | Путь | Тр. affic Commercial |
| Traffic Transportation | Tourism Catering | Vigilance | Works |
| Metropolitan Transport | IRCA | High Power Комитет | Безопасность |
| Комитет высокого уровня по реструктуризации железных дорог | Реформы бухгалтерского учета | Комитет по комфорту пассажиров | Документы, заложенные в Лок Сабха |
| Мобильность | Технологическая миссия для индийских железных дорог | Консультативная группа экспертов (AGE) | Bridge Structue (BS) |
В 1901 г. рекомендации Комитета сэра Томаса Робертсона относительно управления и работы железных дорог, была составлена ранняя версия правления железной дороги. Первоначально в нем было три члена.
В 1905 году его полномочия были официально закреплены правительством лорда Керзона. В его состав входили чиновник государственной железной дороги, который был председателем правления, управляющий железной дорогой из Англии и агент железной дороги компании. Правление было передано в ведение Министерства торговли и промышленности правительства Британской Индии.
В 1921 году была проведена реорганизация Железнодорожного совета, и был назначен главный комиссар железных дорог, который был единолично ответственен перед правительством за решения по техническим вопросам и за консультирование правительства по вопросам политики. В соответствии с рекомендациями Комитета Акворта в 1921 году, Железнодорожный совет был воссоздан с 1 апреля 1924 года. Восстановленное правление состояло из главного комиссара, финансового комиссара и двух членов. Один отвечал за пути и работы, а также за проекты и магазины. Другой отвечал за общее управление, персонал и движение.
В 1929 году в правление была добавлена дополнительная должность на уровне члена. На него была возложена ответственность за персонал, так что член, отвечающий за движение, мог сосредоточиться исключительно на транспортных и коммерческих вопросах. За это время Фрэнк Д'Суза стал первым индийским членом совета директоров.
В апреле 1951 года пост главного комиссара был упразднен, и самый старший из функциональных членов был назначен Председатель Правления, всего четыре человека.
В октябре 1954 г. председатель Правления был назначен ответственным за решения по техническим и политическим вопросам со статусом Секретаря правительства в Министерстве путей сообщения. Был также добавлен еще один член, и количество членов Совета снова стало пятью.
В 1988 году в Совет был добавлен новый член, отвечающий за сигналы, телекоммуникации и электрические вопросы. 16 апреля 2019 года в совет вошли еще два члена, один из которых отвечает за сигналы и телекоммуникации, а другой - за управление материальными ресурсами. На тот момент Железнодорожный совет состоял из восьми человек - председателя и семи членов. Председателю помогают сотрудники Службы секретариата Правления железной дороги.
24 декабря 2019 года Союзный Кабинет принял решение сократить количество членов правления с восьми до пяти. Также было решено объединить свои различные кадры в единую Службу управления железной дорогой. В новом составе Правления будут члены по «Эксплуатации, [sic] развитию бизнеса, человеческим ресурсам, инфраструктуре и финансам». [2]
Железнодорожный комитет Ост-Индии под председательством Сэр Уильям Экворт сообщил, что существует необходимость в едином управлении всей железнодорожной системой. По рекомендациям этого комитета и ратификации постановления об этом в 1921 году правительство взяло на себя фактическое управление всеми железными дорогами, а также отделило железнодорожные финансы от общих государственных финансов. Он также начал ежегодно представлять железнодорожный бюджет отдельно от общего бюджета Индии. Правление железной дороги было расширено, и в него вошли Финансовый комиссар, член, отвечающий за пути, работы, магазины и проекты, а также член, отвечающий за администрацию, персонал и движение. Соответственно, с 1 апреля 1929 года ответственность за составление счетов для железных дорог перешла к финансовому уполномоченному железных дорог от генерального аудитора.
Последний Бюджет железной дороги был представлен 25 февраля 2016 г. г-ном Сурешом Прабху. Правительство Моди 21 сентября 2016 года одобрило слияние бюджета железной дороги и общего бюджета с 2017 года, положив конец 92-летней практике отдельного бюджета.
14 февраля 2008 г. Westinghouse Air Brake Technologies Corporation, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже, признала нарушение Закона о коррупции за рубежом (FCPA) путем совершения ненадлежащих платежей от своей дочерней компании Pioneer Friction Limited, расположенной в Калькутте, правительственным чиновникам Индийского железнодорожного управления. Платежи производились для того, чтобы получить и сохранить деловые отношения с железнодорожным управлением и снизить налоги.
3 мая 2013 года CBI арестовал тогдашнего министра путей сообщения Павана Кумара Бансала племянник Виджай Сингла за получение предполагаемой взятки в размере 9 миллионов драм (130 000 долларов США), которая была частью более крупной суммы рупий. 100 миллионов (16,2 миллиона долларов США) от посредника от имени Махеша Кумара в обмен на его назначение членом (электриком) Совета железных дорог. Махеш Кумар был отстранен от должности, хотя железнодорожный совет пояснил, что при назначении Махеша Кумара правила не были нарушены.
