Войти
| Daihatsu Hijet | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Daihatsu |
| Также называется |
|
| Производство | 1960 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов стиль | |
Daihatsu Hijet (яп. ダ イ ハ ツ ・ イ ゼ ッ ト, Daihatsu Haizetto) - это кабина над микроавтобусом и kei truck производится и продается японским автопроизводителем Daihatsu с 1960 года. Несмотря на сходство между названием Hijet и схемой наименования Toyota для своих грузовиков и фургонов ( HiAce и Hilux ) название «Hijet» использовалось для грузовиков Daihatsu Kei и Microvans с 1960 года, более двух десятилетий. bef руда Toyota взяла под свой контроль. «Hijet» при транслитерации на японский язык очень похоже на «Midget », один из других мини-грузовиков Daihatsu. Согласно Daihatsu, название «Hijet» было создано, чтобы обозначить, что автомобиль предлагает более высокие характеристики, чем Midget. Hijet конкурирует в Японии с Honda Acty, Mitsubishi Minicab, Nissan Clipper, Subaru Sambar и Suzuki Carry <506.>Содержание
Первый Hijet получил двухтактный двигатель объемом 360 куб. См, как того требовали законы того времени kei car. Разработка Hijet долгое время следовала за эволюцией японских правил кей, с увеличением до 550 куб. См в 1976 году, а затем до 660 куб. См в 1990 году. Внешние размеры также увеличились с 3,0 × 1,3 м (118 × 51 дюйм) до 3,4 × 1,475. м (134 × 58 дюймов). Экспортные версии обычно были немного больше, так как были установлены бамперы большего размера, а иногда и более широкие кузова. В 1980 году был построен двухмиллионный Hijet.
| Серии L35 (пикап) и L36 (фургон) | |
|---|---|
 Грузовики Daihatsu Hijet (1963 и 1964) | |
| Обзор | |
| Производство | 1960–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов | |
| Компоновка | передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Длина | 2995 мм (118 дюймов) |
| Ширина | 1295 мм (51 дюйм) |
| Высота | 1615 мм (64 дюйма) |
оригинальный Daihatsu Hijet на старинной фотографии Первым автомобилем, носившим имя Hijet из Daihatsu, был kei truck в ноябре 1960 года, с прилагаемым легким фургоном модель, появившаяся в мае 1961 года. В первом поколении Hijet использовался обычный двигатель спереди, сзади - колесный. el-drive формата с водителем, сидящим за двигателем, аналогично пикапу . Внешние размеры и рабочий объем двигателя соответствовали правилам «kei class» в Японии на момент их введения. Двигатель объемом 356 куб. См производил 17 л.с. (13 кВт), что позволяло развивать максимальную скорость 75 км / ч (47 миль / ч), что было нормальным показателем для этого класса в то время. В результате способность нести грузы сильно снизилась. В 1964 году Hijet подвергся фейслифтингу, заменив веселую решетку радиатора в цвет кузова на более обычную хромированную.
Более тяжелая модель Hijet, New-Line (L50P / L50V), прибыла в январе 1963 года. Она была на полметра (20 дюймов) длиннее и могла вместить 500 кг (1102 фунта) благодаря большему двигателю объемом 800 куб. см и мощностью 41 л.с. (30 кВт). Этот автомобиль, разработанный с прицелом на экспортные рынки, не отвечал строгим стандартам кей-каров того времени и продавался в небольших количествах. Когда в феврале 1966 года было заменено первое поколение Hijet, производство New-Line было прекращено.
| серия S35 (грузовик) S36 (фургон) | |
|---|---|
 Бескапотный грузовик Daihatsu Hijet (1965) | |
| Обзор | |
| Производство | 1964–1968 |
| Кузов и ходовая часть | |
| Класс | грузовик kei |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | среднемоторный, задний привод |
| Связанные | New Line Cab |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 356 куб.см ZM двухтактный I2 (с водяным охлаждением) |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Длина | 2995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Высота | 1,615 мм (64 in) |
Чтобы максимально увеличить пространство для перевозки груза, оставаясь при этом в соответствии с правилами класса «kei», в 1964 году был принят подход cabover, предлагающий покупателям выбор между стилем первого поколения и бескапотным подходом. Это поколение также было представлено как более крупный бескапотный грузовик Daihatsu "New Line Cab" (S50, S50T), пришедший на замену более раннему L50 New Line. Что касается его предшественника, он поделился своим двигателем с Daihatsu Compagno. Кабина New Line Cab производилась с февраля 1966 года по март 1968 года.
Бескапотный стиль кузова появился после 1950 Volkswagen Type 2, 1961 Ford Econoline, 1961 года. Chevrolet Greenbrier, и в том же году, что и Dodge A100.
| Daihatsu Hijet S37 | |
|---|---|
 Бескапотный грузовик Daihatsu Hijet (1968) | |
| Обзор | |
| Производство | 1968–1972 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов |
|
| Компоновка | средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 356 куб.см ZM I двухтактный I2 (с водяным охлаждением) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Длина | 2995 мм (118 дюймов) |
| Ширина | 1295 мм (51 дюйм)) |
| Высота | 1570–1620 мм (62–64 дюйма) |
Первое изменение модели по сравнению с предыдущим поколением привело к незначительным улучшениям, включая перестановку передних дверей обычным способом в отличие от более ранней модели повторно распашные двери. Дизайн был в целом более квадратным, с более клиновидным внешним видом и квадратными фарами с выступающими кожухами более темного цвета. Двигатель ZM I развивает мощность 23 л.с. (17 кВт) при 5000 об / мин и способен развивать Hijet (грузовик или фургон) до максимальной скорости 85 км / ч (53 миль в час). Это поколение также предлагалось как полностью электрический грузовик и фургон.
| Daihatsu Hijet S38 / S40 | |
|---|---|
 Фургон серии S40 (550) | |
| Обзор | |
| Также называется | Daihatsu 360/550 Cab |
| Производство | сентябрь 1971 - август 1981 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов |
|
| Компоновка | со средним расположением двигателя, с задним приводом |
| Платформа | S38 / S40 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 1680 мм (66 дюймов) |
| Длина |
|
| Ширина | 1295 мм (51 дюйм) |
| Высота | 1615 мм (64 дюйма) |
В сентябре 1971 года появилось четвертое поколение Hijet с совершенно новым листовым металлом, первоначально доступное только как грузовик. Двигатель остался двухтактным двухцилиндровым ZM объемом 360 куб. См, а задняя подвеска стала живой, рессорной. В феврале 1972 года был представлен новый фургон, первоначально продававшийся как «Slide Van», поскольку теперь он имел раздвижные двери с обеих сторон в дополнение к откидной двери багажного отделения. В сентябре 1974 года передний зажим и задний бампер претерпели легкие изменения, чтобы разместить желтые полноразмерные номерные знаки (до сих пор кейкары оснащались номерами меньшего размера, чем обычно).
В октябре 1976 года появился четырехтактный Hijet 550 с новым двигателем объемом 550 куб.см AB20, в полной мере использовавшим последние новые правила kei. Большие бамперы означали, что все Hijet, построенные после этой даты, стали немного длиннее, поскольку 360 получил те же внешние изменения одновременно, включая новый передний зажим. Чтобы отразить новый двигатель, 550 получил новый код шасси "S40". В экспортной комплектации, где он продавался как Daihatsu 550 Cab и Cab-Van, этот двигатель имел мощность 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об / мин и 4,2 кг / м (41 Н · м; 30 фунт-фут) при 4000 об / мин.. 550 Van имел преимущество большей грузоподъемности, чем 360 Van, - 350, а не 300 кг (772 и 661 фунт соответственно).
Менее чем через год после выпуска модели 550 появился более широкий и длинный Hijet Wide 55 (S60), но производство Hijet 550 продолжилось и даже в апреле 1979 года было проведено обновление. и теперь вынесли затемненную решетку радиатора. В апреле 1981 года производство четырехтактного S40 Hijet 550 было прекращено, но двухтактный S38 оставался доступным до августа 1981 года в качестве недорогой версии (к тому времени Hijet шестого поколения уже поступил в продажу). Более поздние версии с двигателем ZM имели 24 л.с. (18 кВт). Двухтактный двигатель также был популярен на многих рынках Юго-Восточной Азии, где нормы выбросов были более мягкими, а более низкая закупочная цена имела большее влияние.
Daihatsu Hijet 360 Van (S38)
Daihatsu Hijet 360 Truck (S38)
| Daihatsu Hijet Wide 55 | |
|---|---|
 Facelifted Hijet 55 Wide (1980-81) | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1977 –1981 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов |
|
| Компоновка | средний двигатель, задний привод |
| Платформа | S60 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 547 куб.см AB20 OHC I2 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 1780 мм (70 дюймов) |
| Длина | 3195 мм (126 дюймов) |
| Ширина | 1395 мм (55 дюймов) |
| Высота | 1625 мм (64 дюйма) |
В апреле 1977 года началось производство грузовой версии пятого поколения. Названный "Hijet Wide 55", чтобы привлечь внимание к своему более широкому корпусу и большему двигателю объемом 550 куб. См, это был первый Hijet, который вышел на экспортные рынки в серьезных количествах. 547-кубовый AB20 представлял собой четырехтактный двухцилиндровый агрегат с водяным охлаждением, одним верхним распределительным валом и балансирной осью. Выходная мощность составляет 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 4,0 кг · м (39 Н · м; 29 фунт-фут) при 3500 об / мин. Экспортные версии, которые должны были столкнуться с менее строгими требованиями к выбросам, предлагали 30 л.с. (22 кВт) при той же частоте вращения двигателя и 4,2 кгм (41 Нм; 30 фунт-фут) при 4000 об / мин. Единственная установленная трансмиссия - это четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем; Экспортные версии могли развивать заявленную максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч).
Двигатель установлен посередине сразу за передней осью, и доступ достигается простым поднятием передних сидений. Код шасси - "S60", с последующей буквой "P", обозначающей простую платформу пикапа с одной открывающейся створкой; «T» - трехсторонний подборщик с боковой стороны; и «V» для фургонов.
Через три месяца после появления пикапов (в июне 1977 г.) были выпущены застекленный фургон с раздвижными дверями, а также версия «панельного фургона». Панельный фургон был просто грузовиком с установленным сзади ящиком; эта версия не была экспортирована. Для экспорта предпочтение отдавалось версии фургона без окон и задних сидений. В декабре 1977 года была добавлена откидная кровать с низким полом, а в сентябре 1978 года произошла небольшая реконструкция. Изменения ограничились разноцветными бамперами и окантовкой фар, а также измененной металлической вставкой решетки радиатора с большим логотипом «D». Все версии были доступны в комплектации Standard или Super DeLuxe, но в марте 1979 года была добавлена сравнительно роскошная версия легкого фургона Custom EX.
В сентябре 1979 года Hijet Wide 55 подвергся более тщательной доработке. Рестайлинг: новый передний зажим с цельной решеткой был наиболее очевидным изменением, в то время как внутри появилась новая более скульптурная приборная панель, а также более удобные сиденья с регулируемыми спинками. Двухмиллионный Hijet был S60, построенный в 1980 году. Производство продолжалось до замены шестого поколения Hijet в 1981 году.
Первая версия грузовика Hijet Wide 55 (S60P, 1977-78) 
Поздний вид сзади (экспорт) версия фургона с панелями | Шестое поколение (S65, S70) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet 4WD (S66) | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | |
| Платформа | S65 / S66 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 4/5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 1395 мм (55 дюймов) |
| Высота | 1660–1820 мм (65–72 дюйма) |
В марте 1981 года появился совершенно новый S65 Hijet, теперь с немного большей колесной базой, но с той же Двигатель AB20. Новым был вариант с плоским полом для фургонов, а также новый вариант с высокой крышей. Выходная мощность составляет 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 41 Н · м (4,2 кг · м; 30 фунт-фут) при 3500 об / мин. Большинство механических механизмов изначально были такими же, как и раньше, но в марте 1982 года появился новый полноприводный S66 (с октября 1983 года с опциональными передними ступицами свободного хода и дисковыми тормозами передних колес). С 1982 года экспортные версии обычно получали трехцилиндровый двигатель объемом 843 куб.см (CD20), называемый Daihatsu 850 Cab. 850 также получил двенадцатидюймовые колеса вместо десятидюймовых, используемых на моделях с меньшим двигателем. В 1983 году стала доступна и однолитровая версия. В отделке без катализатора, которая продается на многих экспортных рынках, эта модель производит 47 л.с. (35 кВт) JIS при 5600 об / мин. Полноприводный Hijet также начал экспортироваться, начиная с 1985 года.
Была также версия S65 серии S70. Построенные в Индонезии Hijets (P.T. Astra International ) имели более длинный кузов на той же колесной базе и предлагались с различными кузовами местной разработки. Они были оснащены однолитровым двигателем после постановления правительства Индонезии о том, что самый маленький автомобильный двигатель, построенный в стране к 1985 году, должен быть объемом один литр. Задняя часть корпуса была разработана на месте, и матрицы также производились в Индонезии, что позволило снизить лицензионные сборы и минимизировать импорт. Множество мелких культуристов предлагали множество различных стилей кузова микроавтобусов. Этот Hijet был самой успешной моделью в наиболее быстрорастущем сегменте рынка, и в 1983 году он составлял одну восьмую всего местного производства автомобилей. В конце 1985 года Hijet на индонезийском рынке претерпел легкую реконструкцию, показывая новую решетку радиатора серебристого цвета с пятью. небольшие отверстия с правой стороны. Это поколение Hijet производилось в Индонезии до 1992 года.
Также в 1983 году появился Hijet Jumbo, пикап с высокой крышей с удлиненной кабиной и более короткой платформой. Это означало, что появилось место для более удобных сидений со значительно большим ходом и складными спинками сидений. В результате в заднем отсеке появилось небольшое багажное отделение, плоско складывающееся пассажирское сиденье и небольшая багажная полка наверху. Двухколесный Jumbo был доступен с пятой передачей, как и некоторые версии пассажирского фургона Atrai. Была также серия Hijet Climber (с двумя или четырьмя ведущими колесами), они были оснащены более крупными внедорожными шинами и дифференциалом повышенного трения.
S65 также продавался как Hijet Atrai Van с сентября. 1981, версия, специально предназначенная для использования пассажирами. С октября 1983 года он стал отдельным значком на японском рынке, где Atrai остается отдельным от более практичных Hijets. Существовала также версия Hijet S65V для людей с ограниченными физическими возможностями, в которой можно было разместить складное инвалидное кресло. Самой неожиданной новостью, вероятно, стало добавление в феврале 1984 года версии с турбонаддувом, также доступной с полным приводом.
Дочерняя компания FAW Tianjin начала производство S65 Hijet в 1984 году, первоначально как Tianjin TJ110, но позже как Huali Dafa. Китайские грузовики были доступны только с приводом на два колеса и трехцилиндровым двигателем CD объемом 843 куб. См, мощностью 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об / мин. Высокая крыша также была доступна в Китае. Huali Dafa использовался в качестве популярного такси, и производство прекратилось в 2002 году.
1985–1986 Daihatsu Hijet (S76) 600 шасси с 4WD кабиной (Австралия)
Daihatsu Hijet Jumbo
1986 Daihatsu 850 Van (Чили)
Daihatsu Atrai первого поколения
FAW Huali Dafa TJ6320 такси
1990–2002 Tianjin Huali Dafa TJ6350B (с удлиненной колесной базой)
Daihatsu Hijet 1000 (S70) индонезийского производства с кузовом местной разработки, предназначенным для использования в качестве an ангкот
| Седьмое поколение (S80, S82, S85, S88, S89) | |
|---|---|
 Седьмое поколение Daihatsu Hijet Jumbo (S80) | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов | |
| Компоновка | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 4- или 5-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 1800 мм (71 дюйм) |
| Длина |
|
| Ширина | 1395 мм (55 дюймов) |
| Высота | 1825 мм (72 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Daihatsu Zebra (S90 / S91 / S92) (Индонезия) |
Hijet седьмого поколения (" S80 ") был постепенным развитием своего предшественника, представленного в мае 1986 года. Самым большим изменением стал переход на более современный трехцилиндровый двигатель, EB, хотя рабочий объем остался прежним. под 550 куб. Он также был построен в Южной Корее с 1992 года компанией Asia Motors, как «Towner». Эта версия была позже названа "Kia Towner" после поглощения Kia. Эти фургоны экспортировались только на определенные рынки (такие как Мальта и Чили ) в соответствии с лицензионным соглашением. Начиная с 1992 года, Piaggio также построил этот автомобиль в Pontedera для европейских рынков как «Porter », особенно для обхода ограничений на импорт из Японии на некоторых рынках, таких как Италия.. Эта версия давно пережила оригинальный Hijet и все еще находится в производстве. В отличие от Hijet, Porter также был доступен с опцией дизель.
На японском рынке Hijet по-прежнему предлагался в конфигурации «Jumbo Cab», но новым стал «Deck Van» - версия четырехдверного фургона с очень короткой грузовой платформой в задней части. Эта версия также продавалась как Daihatsu Atrai Deck. На экспортный рынок Hijets обычно получали знакомый трехцилиндровый двигатель Daihatsu объемом 993 куб. См, в то время как отечественные версии должны были довольствоваться объемом 550 куб. См из-за строгих правил Kei. Следуя новым автомобильным правилам Kei в начале 1990 года, Hijet был соответствующим образом обновлен. Как и все его собратья, он увеличился на десять сантиметров (3,9 дюйма) в общей длине и на 110 кубических сантиметров. Этого было достаточно, чтобы дать ему новый код шасси S82. Эта версия продолжалась в производстве, пока не была заменена версией восьмого поколения в 1994 году.
В мае 1987 года в грузовике Hijet появилась версия с наддувом мощностью 44 л.с. (32 кВт). Он оставался доступным до появления в марте 1990 года более крупного двигателя объемом 660 куб. См. Превосходный крутящий момент нагнетателя на низких оборотах двигателя сделал его естественным применением для грузовиков, таких как Hijet. Наоборот, версия легкового автомобиля Atrai с самого начала была доступна с более мощным турбомотором. В сентябре 1992 года Hijet и Atrai были подвергнуты незначительному фейслифтингу, включая изменения как внутри, так и снаружи, а также ряд новых двигателей. Фургон и пикап, помимо нового четырехклапанного варианта с системой впрыска топлива, также получили усиленные станины и крышки.
Увеличенная версия этого поколения была построена в Индонезии под названием «Daihatsu Zebra», начиная с 1986 года, оснащался 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем предыдущего поколения. В 1989 году он получил 1,3-литровый 16-клапанный двигатель HC вместо прежнего однолитрового двигателя, и продажи выросли вдвое по сравнению с прошлым годом. Двигатель объемом 1298 куб. См. Мощностью 72 л.с. (53 кВт) был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач. Версия пикапа начала использовать значок «D130 Jumbo».
Грузовик Hijet (Япония)
Легкий фургон Hijet, вид сзади (Япония)
Пассажирская версия Daihatsu Atrai Cruise 4WD (Япония)
Hijet Deck Van - пикап версия фургона
2001 г. Пикап Daihatsu Hijet производства Piaggio (Великобритания)
Фургон Daihatsu Hijet 2002 года выпуска (Великобритания)
1994 Asia Towner 800 Cargo
Daihatsu Zebra Astrea 1.3 (Индонезия)
| Восьмое поколение (S100, S110, S120, S130) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet Truck 4WD (S110P, Япония) | |
| Обзор | |
| Также называется | Daihatsu Atrai (фургон) Daihatsu Zebra (Индонезия) |
| Производство | Январь 1994 - Январь 1999 |
| Сборка | Япония |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний средний двигатель, задний привод или полный привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 659 куб.см EF-ES / NS I3 6-клапанный SOHC. 659 куб.см EF-TS I3 6 -клапан SOHC (турбокомпрессор ). 6 59 куб.см EF-GS / VE / ZS I3 12-клапанный DOHC. 659 куб.см EF-RS I3 12-клапанный DOHC (турбокомпрессор) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 3295 мм (129,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1900 мм (74,8 дюйма) |
Hijet восьмого поколения вышел на рынок в январе 1994 года, после того как впервые был показан на 30-м заседании. Токийский автосалон в октябре 1993 года и продолжался до тех пор, пока в 1999 году его не сменило девятое поколение. «S100» использовалось для версий с двумя ведущими колесами, а полноприводные имели код «S110».. Суффикс «P» был для грузовиков, «C» - для фургонов, а «V» - для фургонов с остеклением. Ориентированный на пассажиров Atrai получил коды шасси S120 и S130. В мае появился «Hijet EV», полностью электрическая версия фургона, пришедшая на смену EV-версии Hijet седьмого поколения. Впрыскиваемый, 6-клапанный двигатель SOHC мощностью 44 л.с. (32 кВт) (EF-ES ) был стандартным для автомобилей с автоматической коробкой передач и дополнительным для пятиступенчатых механических коробок передач, которые в противном случае получали карбюраторная версия на две лошадиные силы меньше. С января 1996 года автоматика получила 12-клапанную карбюраторную версию двигателя EF (EF-GS) с двумя распредвалами с той же мощностью.
В 1995 году появился грузовик Hijet EV, дополнивший версию Van. Появившийся в октябре 1997 года "Hijet is" был молодой версией со спортивными чертами дизайна, включая затемненную переднюю панель и различные элементы облицовки кузова. «is» означает «идол» и «стильный».
Hijet Cargo восьмого поколения 
Hijet Double Deck AWD (S110W) Новый Atrai был больше ориентирован на комфорт пассажиров, чем предыдущие поколения, и имеет трехзвенную независимую заднюю подвеску. чем рессорная, ведущая ось Hijet. Вот почему у Atrai есть собственные номера шасси (S120 / 130). Пассажирский фургон Atrai был доступен с более мощными двигателями с турбонаддувом, такими как 6-клапанный EF-TS SOHC и 12-клапанный EF-RS с двумя распредвалами (с января 1997 г.). Оба этих двигателя номинально оставались ниже предела в 64 л.с. (47 кВт), установленного японскими регуляторами для автомобилей Kei, но с крутящим моментом на 13,6% больше, чем у более низко настроенного одноклапанного двигателя, всем было ясно, что EF-RS имел значительно большую мощность, чем предполагалось. Модели Turbo SR (и более поздние RT) получили в стандартной комплектации антиблокировочные тормоза. В октябре 1997 года появился Atrai Classic; эта модель имеет кожаный салон и вход без ключа, среди прочего усовершенствования оборудования.
| Девятое поколение (S200, S210, S220) | |
|---|---|
 Обновленный грузовик Daihatsu Hijet с высокой крышей (S211P, 2007-2014) | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1999–2014 (грузовик). 1999–2004 (фургон) |
| Сборка | Япония |
| Конструктор | Italdesign Giugiaro (фургон) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний средний двигатель, задний привод или полный привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 3- или 4-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) (грузовик). 2430 мм (95,7 дюйма) (минивэн) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник |
|
Когда в 1999 году было представлено Hijet девятого поколения, возникло расхождение между версиями грузовика и фургона ( Cargo), при этом фургоны теперь имеют конструкцию "полуавтомобиля" с передним расположением двигателя, а не бескапотную конструкцию с центральным расположением двигателя, сохраненную для грузовика. Hijet Cargo был разработан Italdesign Giugiaro, а Hijet Truck был разработан собственными силами. На смену фургонам серии S200 в 2004 году пришло десятое поколение Hijet Cargo, но девятое поколение грузовиков оставалось в производстве до июля 2014 года. Аналогичное расхождение произошло в линейке Suzuki Carry, вызвавшей необходимость новыми законами о защите при столкновении с легковыми автомобилями. Поскольку Hijet Cargo также является основой для пассажирского использования Atrai, он теперь также имеет двигатель, расположенный спереди.
В декабре 2007 года Hijet Truck подвергся незначительному обновлению, с легкими изменениями интерьера и новым передним зажимом. Что еще более важно, двигатели EF-SE и EF-VE были заменены двигателем KF-VE нового поколения, более чистым и с меньшим расходом топлива на десять процентов по сравнению с двигателем предыдущей модели. Код шасси был изменен на S201 / 211, чтобы отразить изменения. Знаковой отметкой стал декабрь 2010 года, когда продажи Hijet превысили продажи Suzuki Carry, став лидером на рынке кейтруков впервые за 39 лет. Начиная с декабря 2011 года, S201 Hijet Truck начал продаваться Toyota как Pixis Truck вместе с фургоном десятого поколения. В апреле 2012 года Subaru заключила аналогичную OEM-сделку с Daihatsu, продав Hijet S201 и S321 как Sambar.
S201 / S211 производился до июля 2014 года и оставался в продаже еще четыре месяца, пока не был заменен. на новом грузовике S500. Также доступны версии грузовика с кузовом и фургоном; они содержат суффикс "C" в конце номера шасси, а не "P" грузовиков.
Также предлагалась 1,3-литровая семиместная версия (S221G), продаваемая как «Daihatsu Atrai 7 ». У него большие бамперы, и он не может считаться кей-каром. По сделке OEM этот автомобиль также продавался как «Toyota Sparky ». Еще одна увеличенная версия Hijet девятого поколения для коммерческого использования продавалась как «Daihatsu Hijet Gran Cargo » для японского рынка и как «Daihatsu Extol » для международного рынка. Он прибыл в июле 2000 года и производился до последнего дня ноября 2004 года.
Рестайлинг Daihatsu Hijet Deck-Van (S200W, 2001-2004 гг.)
Предварительно рестайлинговый Daihatsu Hijet Truck Extra (S210P, 1999-2007)
Обновленный Daihatsu Hijet Truck (S211P, 2007-2014)
Обновленный Daihatsu Hijet Truck Extra (S211P, 2007-2014)
Предварительно обновленный Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001), дизайн Джуджаро
Обновленный Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001 гг.)
Обновленный Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004 гг.)
Обновленный Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004 гг.)
Обновленная палуба Daihatsu Hijet- Фургон (S200W, 2001-2004), грузовой смешанный вариант модели Hijet Cargo
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Daihatsu с предварительной реконструкцией Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Обновленный Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Обновленный Daihatsu Atrai Wagon (2001-2005)
Обновленный Daihatsu Atrai Wagon (2001-2005)
Daihatsu Atrai 7 (S22) 1G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Toyota Sparky ( S221E, 2000-2003)
| Десятое поколение (S320, S330, S331, S500, S510) | |
|---|---|
 Десятое поколение Hijet Cargo CNG | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Production | 2014–present (truck). 2004–present (van). November 2016 – November 2019 (Hi- Max, 1,731 units) |
| Assembly |
|
| Body and chassis | |
| Class |
|
| Body style |
|
| Layout | Front mid-engine, rear-wheel-drive or all wheel drive (Japan) |
| Powertrain | |
| Engine | |
| Transmission | 5-speed manual. 3 or 4-speed automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 1,900 mm (74.8 in) (truck). 2,400 mm (94.5 in) (van) |
| Length | 3,395 mm (133.7 in) |
| Width | 1,475 mm (58.1 in) |
| Height | Hijet Truck: 1,780–1,885мм (70,1–74,2 дюйма). Hi-Max: 1770 мм (69,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 740–850 кг (1631–1874 фунта) |
Десятое поколение Hijet было представлено в декабре 2004 года. Десятое поколение было доступно только в форме фургона, а грузовики оставались бескапотной моделью девятого поколения до сентября 2011 года, когда появились грузовики десятого поколения. Линии грузовиков и фургонов полностью разошлись, в основном они разделяют двигатели и название. В Японии версия легкового автомобиля Hijet известна как "Daihatsu Atrai", которая также оснащена двигателем с турбонаддувом объемом 660 куб. См и мощностью 64 л.с. (47 кВт). Доступные двигатели с 2004 до конца 2007 года включают в себя DVVT EF-VE объемом 660 куб. 307>при 4000 об / мин, и EF-SE объемом 660 куб.см, мощностью 33 кВт (45 л.с.) при 5900 об / мин и крутящим моментом 57 Нм (42 фунт-фут) при 3600 об / мин. Базовая модель со средним расположением двигателя и задним приводом, но также доступны полноприводные версии (серия S330).
По состоянию на декабрь 2007 года номера шасси изменились с S320 / S330 на S321 / S331, чтобы отразить переход на новый, более эффективный двигатель KF. Только Hijet Cargo Hybrid сохранил двигатель более ранней серии EF. Производство Hybrid было прекращено в апреле 2010 года, так как гибридная система привода оказалась слишком дорогой для микрокара, но принесла незначительные преимущества экономии топлива для того, что уже является очень эффективным автомобилем. В апреле 2015 года Cargo получил незначительное обновление, перейдя на новый четырехступенчатый автомат и электронную систему дроссельной заслонки (как недавно было представлено на S500 Hijet Truck). В ноябре 2017 года Hijet / Atrai претерпел тщательную реконструкцию с измененным дизайном передней части и заметной трапециевидной решеткой радиатора.
Фургон / микроавтобус десятого поколения, а также грузовик девятого и десятого поколений также продаются в Японии компанией Toyota в Японии с декабря 2011 года. Они называются «Тойота Пиксис» Фургон и Грузовик соответственно. Что касается Hijet, то у них новый двигатель KF объемом 660 куб. См.
Грузовой фургон Daihatsu Hijet десятого поколения
Хорошо оборудованный Hijet Cargo Cruise (S331V)
Хорошо оборудованный Hijet Cargo Cruise (S331V)
Hijet Deck Van G, версия с кузовом грузовика (S330W)
Модель до фейслифтинга (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
Модель до фейслифтинга (2005- 2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
Первая модификация фейслифтинга (2007-2017) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited
Вторая рестайлинговая модель (2017 вперед) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)
Обновленная версия Hijet Cargo 2017 года, здесь Cruise Turbo SA III (S321V)
Toyota Pixis Van Cruise «SA III» (S321M)
Интерьер
Двигатель EF-DET с турбонаддувом под сиденье водителя в автомобиле Atrai (S320G) 2004-2007 гг.
В сентябре 2014 г. были представлены бескапотные самосвалы Hijet десятого поколения, пришедшие на замену оставшейся в производстве линейке S200. на целых пятнадцать лет. Грузовик по-прежнему имеет средний двигатель, либо задний привод, либо опциональный полный привод (S510). В отличие от Hijet Truck девятого поколения, коды заканчиваются на "P" для грузовиков, а также для версий фургонов. Как и у предшественника S201, у них новый двигатель KF объемом 660 куб.
Daihatsu Hijet Truck десятого поколения с высокой крышей (S500P)
Вид сзади (S500P)
Hijet Jumbo с удлиненной кабиной по-прежнему доступен
Морозильник Hijet Truck
2016 Daihatsu Hi-Max 1.0 (S501RP, Индонезия) 10 ноября 2016 года в Индонезии был запущен грузовик Hijet десятого поколения под названием Daihatsu Hi-Max . В отличие от японского рынка Hijet в ограниченном классе kei, он использует двигатель 998 куб.см 1KR-DE, тот же двигатель, что и хэтчбек Ayla, но выдает меньше мощности, 42 кВт (56 л.с., 57 л.с.) при 5000 об / мин. и 85 Нм (63 lb⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин. Hi-Max имеет номер шасси S501RP и собирается на заводе Astra Daihatsu Motor в Сантере. Он остановил производство в ноябре 2019 года и был удален с индонезийского веб-сайта Daihatsu в апреле 2020 года из-за стабильно низких продаж, вызванных тем, что покупатели предпочитают более крупные модели. В 2019 году дилерам было отправлено всего 95 единиц Hi-Max по сравнению с почти 36000 единиц более крупного Gran Max. За 3 года его жизни было продано 1727 единиц.
Daihatsu Extol За пределами Японии продавались некоторые версии Hijet с объемом двигателя 1,0 или 1,3 литра. Эти автомобили больше не считались kei cars, поскольку они шире и длиннее, чем разрешено этим узко определенными правилами. Модель Zebra (также известная как Hijet Maxx / Citivan ) была получена из японского рынка Hijet, но позже стала отдельной моделью. Изначально это был автомобиль с объемом двигателя 1 литр, но позже он стал доступ с двигателями 1,3 и 1,6. В январе 2002 года 1,6 был заменен 1,5-литровой моделью. Perodua Rusa - это зебра с переименованным брендом, продаваемая малазийским партнером Daihatsu, Perodua. На японском рынке также была увеличенная версия Hijet девятого поколения, продававшаяся как Hijet Gran Cargo . Этот автомобиль также экспортировался на другие рынки с правым рулем как Extol .
Piaggio Porter, основанный на Hijet седьмого поколения Piaggio Porter - это лицензионная версия, производимая в Понтедера, Италия, с 1992 года (также известная как "Innocenti Porter "в пассажирской версии), также доступны с дизельным, сжиженным газом, КПГ или электродвигателями. Эти итальянские автомобили также продавались с шильдиками Daihatsu Hijet на определенном рынке, чтобы обойти ограничения квот на автомобили японского производства. Первоначально они оснащались бензиновым двигателем 1.0 мощностью 48 л.с. (35) или 1,2-литровым дизельным двигателем Lombardini мощностью 35 л.с. (26 кВт). Максимальная скорость для этих ранних моделей составляет 119 и 110 км / ч (74 и 68 миль в час) соответственно. Более поздние автомобили оснащаются бензиновым двигателем объемом 1269 куб. См или дизельным двигателем объемом 1371 куб. 1.3 предлагает 65 л.с. (48 кВт) в любой конфигурации, в то время как дизельный 1.4 развивает только 38 л.с. (28 кВт). Все эти варианты Porter (S85) основаны на обновленном седьмом поколении Hijet (S82), переднее колесо которого расположено под передней дверью, а двигатель расположен посередине. С 2016 года Porter также производится на заводе Piaggio Baramati (Пуна, Индия ) для азиатских рынков.
Портеры индийского производства также имеют различные варианты двигателей, такие как Porter 600, оснащенный дизельным двигателем CRD объемом 511 куб. см и мощностью 10,05 л.с. (7,5 кВт). Этот небольшой автомобиль имеет полезную нагрузку 605 кг (1334 фунта) и может увеличить максимальную скорость 60 км / ч (37 миль в час).
В 2002 году Daihatsu представила Hijet Cargo Hybrid концепт, гибридный электрический фургон , в Японии с двигателем объемом 660 куб. Автомобиль создан на базе существующего негибридного Hijet Cargo. Daihatsu называет это мягким гибридным дизайном. Его конструкция (называемая Daihatsu Mild Hybrid System или DMHS, основанная на гибридной технологии Toyota) сильно отличается от многих используемых гибридных конструкций, в компонентах, работающих на бензине и электричестве, собраны как одно целое. Электродвигатель находится между бензиновым двигателем и трансмиссией. Автомобиль на 30% более экономичен, чем его бензиновый аналог.
гибридный миникар (называемый FEV и Atrai Hybrid-IV) дебютировал в 2002 году как концепция миникар. Его производство было объявлено в октябре 2004 года, так как Daihatsu предпочла вместо этого выпускать гибридные версии более новых моделей.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Daihatsu Hijet. |
