Войти
| Broad Street | |
|---|---|
 Станция Broad Street в 1983 году | |
  Broad Street Местоположение Broad Street в центре Лондона | |
| Местоположение | Лондонский Сити |
| Местные органы власти | Лондонский Сити |
| Ссылка на сеть | TQ331817 |
| Количество платформ | 9 |
| Железнодорожные компании | |
| Исходная компания | Железная дорога Северного Лондона |
| Предварительная группировка | Железная дорога Северного Лондона |
| Постгруппа | Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии |
| Ключевые даты | |
| 1 ноября 1865 г. (1865-11 -01) | Открыт |
| 30 июня 1986 г. (1986-06-30) | Закрыт |
| Заменен на | Liverpool Street |
| Другая информация | |
| WGS84 | 51 ° 31'08 ″ N 0 ° 05'00 ″ W / 51,51889 ° N 0,08333 ° W / 51,51889; -0,08333 Координаты : 51 ° 31′08 ″ N 0 ° 05′00 ″ W / 51,51889 ° N 0,08333 ° W / 51,51889; -0.08333 |
 Транспортный портал Лондона | |
Брод-стрит был главной конечной станцией в лондонском Сити, рядом с станцией Ливерпуль-стрит. Он служил главным конечным пунктом сети железной дороги Северного Лондона (NLR), работавшей с 1865 по 1986 год. В течение своего существования он обслуживал в основном местные пригородные перевозки вокруг Лондона и со временем изо всех сил пытался конкурировать с другими виды транспорта, что приведет к его закрытию.
Станция была построена как совместное предприятие NLR и Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR), чтобы иметь станцию, обслуживающую грузовые перевозки, ближе к городу. Он сразу же стал успешным как для грузовых, так и для пассажирских перевозок и привел к значительному увеличению трафика NLR. Пик использования пришелся на начало 20 века, после чего он пострадал от конкуренции со стороны лондонских трамваев, автобусов и, в частности, сети лондонского метро. Покровительство постепенно падало, услуги уменьшались, а здание вокзала приходило в упадок.
Грузовые перевозки были прекращены к концу 1960-х, и станция закрылась в 1986 году. Здание вокзала было заменено на Broadgate, офисно-торговый комплекс, являющийся частью соединительной линии с станция была восстановлена как часть лондонского наземного метро.
Станция была расположена на стыке Брод-стрит и Ливерпуль-стрит в приходе на Брод-стрит в лондонском Сити, с станцией Ливерпуль-стрит сразу на восток. Он находился недалеко от Ливерпуль-стрит и станции метро Moorgate.
Печать с Брод-стрит, как она появилась на открытии в 1865 году [
|
|---|
| Легенда |
Станция была предложена железной дорогой Северного Лондона (NLR). Первоначально линия была открыта как Восточная и Вест-Индия Доки и Бирмингемская соединительная железная дорога в 1850 году для перевозки грузов между лондонской и бирмингемской железной дорогой и лондонскими доками. К тому времени, когда в 1853 году он был переименован в РНБ, пассажиропоток вырос в равной степени, поэтому было решено построить станцию с прямым доступом к городу.
Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) также хотели иметь товарный склад в Сити и согласились помочь NLR финансировать новое расширение. Соединительная линия с Брод-стрит (через Виадук Кингсленд ) была разрешена Законом о железной дороге Северного Лондона от 22 июля 1861 года. Работы включали продление на 2 мили (3 км) от Кингсленда до Брод-стрит, и требовал сноса многих домов в и Хаггерстоне. Во время строительства конечной остановки был обнаружен большой могильник, обнаживший человеческие останки. Это могло быть следствием чумы или могилы из Вифлеемской больницы. Общая стоимость станции и пристройки составила 1,2 млн фунтов стерлингов (116 млн фунтов стерлингов в 2019 году).
Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная точка сети пригородных железных дорог, соединяющих восточный и западный Лондон через кольцевую магистраль. маршрут РНБ, первоначально с семью платформами и тремя подходными путями. Фасад составлял 76 м в длину и 34 м в ширину и был построен из белого суффолкского кирпича и петерхедского гранита, с часовой башней высотой 75 футов (23 м) в центре.
План Брод-стрит. и станции Ливерпуль-стрит в 1888 г. Первоначально обслуживались станции Chalk Farm, Bow и Kew через Hampstead Heath. Услуги в Уотфорд начались 1 сентября 1866 года. С самого начала были доступны дешевые билеты для рабочего класса. товарный вокзал находился рядом с пассажирским вокзалом, открывшимся для движения 18 мая 1868 года. Он был построен на палубе, и был предусмотрен гидравлический лифт для перемещения вагонов на склады ниже. Из-за этого станция использовала только 2,5 акра (1,0 га) земли, что было удобно из-за высокой цены на землю в городе.
Брод-стрит была немедленный успех и привел к удвоению трафика NLR за короткий промежуток времени. Четвертая линия подъезда была добавлена в 1874 году, еще одна (восьмая) платформа в 1891 году и последняя (девятая) платформа в 1913 году. На пике своего развития на рубеже 20-го века Брод-стрит была третьей по загруженности станцией в Лондоне ( после Ливерпуль-стрит и Виктория ). В то время более одного поезда в минуту прибывали или отправлялись с Брод-стрит в час пик, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Великая северная железная дорога также использовала Брод-стрит в качестве дополнения к своей King's Перейти терминал на запад. 1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «от города к городу» от Брод-стрит до Ковентри, Бирмингем-Нью-стрит и Вулверхэмптон. Служба просуществовала всего несколько лет, а затем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны. Тем не менее, большая часть движения на Брод-стрит была связана с местными пригородными сообщениями.
железнодорожная станция на Брод-стрит в 1961 году В первые годы 20-го века на Северной Лондонской линии сократилось количество пассажиров, особенно, выручка за счет расширения сетей автобус, трамвай и Метро. В 1909 году РНБ передала общую передачу поездов в ЛНВР. К 1913 году их количество упало до 44,6 процента по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году - только до 23,3 процента, и покровительство станции Брод-стрит соответственно снизилось. 8 сентября 1915 года станция была повреждена в результате нападения Цеппелин.
Класс 125 DMU отправляется с Брод-стрит со службой в Хитчин в 1969 году в Перед лицом конкуренции, управляющий совет, наконец, решил электрифицировать NLR, на двухпроводной шине с системой постоянного тока 600 В, и 1 октября 1916 года электрифицированные услуги начались с использованием акций Oerlikon, хотя служба Уотфорда не была электрифицирована до 10 Июль 1922 года. На конечной станции электрифицированы были только пять западных линий. Электрификация, похоже, остановила волну потерь пассажиров. Электроснабжение районов Ричмонд и Кью началось 1 октября 1916 года, после чего 16 апреля 1917 года последовал пик в Уотфорд. 10 июля 1922 года последний был увеличен до круглосуточного обслуживания. на этот раз до Ричмонда ходило четыре поезда в час, а до Уотфорда - два. Услуги Steam продолжались до Тополя, с пиковым обслуживанием до Тринга. Эти последние поезда продолжали использовать старую окраску, без современных удобств, таких как отопление и электричество, и были непопулярны.
Станция перешла в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги как входила в группировку Большой четверки в 1923 году. Бывшие службы GNR с Брод-стрит были полностью остановлены в 1939 году для обеспечения необходимого трафика Второй мировой войны. Брод-стрит сильно пострадала во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из строя после ночного налета 3–4 октября 1940 г., в результате чего станция была закрыта на несколько дней. Аналогичные нарушения произошли 13 октября и 11 ноября. Служба в Шордич была закрыта в 1940 году, а служба в Тополь был прекращена 14 мая 1944 года и больше не была восстановлена. Несколько магистральных поездов в пик сезона в Кембридж использовали Брод-стрит, чтобы снизить нагрузку на Кингс-Кросс в начале 1950-х годов, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных служб. Главное здание вокзала было закрыто в 1956 году, и пассажиры были направлены в новое здание на уровне зала у входа на платформу, чтобы купить билеты.
Взгляд на станцию в 1983 году Изгиб вокруг севера Лондона, прежде чем повернуть на юг. Городская линия Северного Лондона была для большинства пассажиров более медленным путем в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как метро или пересадка на Юстон или Кингс-Кросс. К 1960 году только 41 поезд с 6400 пассажирами прибыл на Брод-стрит в три утренних часа пик.
Линия и станция подверглись критике в отчете Бичинга за 1963 г., рекомендации которого привели к в закрытии многих веток и станций по всей стране. Хотя сама Брод-стрит не была специально указана для закрытия, она была обозначена как «остановка пассажирских перевозок для изменения». Станция постепенно приходила в негодность, а уровень обслуживания неуклонно снижался. В 1967 году большая часть крыши вагона поезда была снята, став небезопасной, а 27 января 1969 года прекратились грузовые перевозки. В том же году четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации. 6 ноября 1976 года услуги в час пик в Восточный регион через Канонбери-Спур были прекращены с открытием Северной городской линии, а дополнительная платформа была отключена. К тому времени станция была в очень обветшалом состоянии, между заброшенными платформами росла растительность, а большая часть зоны старых товаров использовалась как автостоянка.
A Подразделение класса 416 стоит на Брод-стрит в Март 1985 г., незадолго до начала сноса В 1979 г. British Rail было предоставлено разрешение на строительство для полной реконструкции станций Брод-стрит и Ливерпуль-стрит, при этом последняя берет на себя все услуги первой.. Это привело к окончательному упадку Брод-стрит. К 1985 году 6000 пассажиров в неделю использовали станцию Брод-стрит, и 300 пассажиров приходили ежедневно в утренний пик. С 13 мая 1985 г. обслуживание в Ричмонд было отклонено от Брод-стрит, в результате чего в час пик Уотфорд-Джанкшен обслуживались.
Было решено, что Брод-стрит будет закрыта, поезда направляются на Ливерпуль-стрит после того, как будет построен новый соединительный хорд от линии Северного Лондона. Пока это не было сделано, можно было разместить эту последнюю услугу с внешнего конца одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся единственная платформа использовалась до 27 июня 1986 года. Станция была официально закрыта 30 июня вместе с Dalston Junction, другой станцией, обслуживающей городское отделение North London Line. Снос станции был завершен к концу 1986 года. Движение от Уотфорда до Ливерпуль-стрит было прекращено 28 сентября 1992 года с станцией Примроуз-Хилл, единственной станцией, обслуживаемой исключительно маршрутом из Уотфорда в город.
Бродгейт, построенный на месте Брод-стрит в 1989 году [
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вокзал Брод-стрит был полностью снесен и заменен офисным и торговым комплексом Бродгейт. Большая часть виадука Кингсленд, ведущего к северной лондонской линии, осталась в значительной степени нетронутой и была восстановлена, чтобы нести лондонский надземный участок вдоль старого путепровода до Хайбери и Ислингтон. Бывшая линия над виадуком Грейт-Ист-Стрит на Брод-Стрит использовалась как место для студий художников, размещенных в переоборудованных поездах метро Юбилейной линии.
Проект Crossrail, для строительства нового Линия метро, проходящая через центр Лондона, будет иметь одну из новых станций на улице Ливерпуль. Новый билетный зал, обслуживающий станцию Crossrail, будет построен внутри старого билетного зала метро с входом на 100 Liverpool Street, старый вход в метро, который обслуживал Брод-стрит, с самими платформами под комплексом Broadgate.
Особенностью зала был 10-футовый (3,0 м) военный мемориал на железной дороге Северного Лондона. Он был установлен 10 февраля 1921 года из белого мрамора и содержит надписи с 64 именами. Мемориал увековечил память рабочих железнодорожной компании Северного Лондона, погибших в «Великой войне ». После закрытия мемориал был поставлен на хранение на станции Ричмонд в 1989 году. 7 июня 2011 года он был повторно освящен возле станции Хокстон преподобным Джеймсом Весткоттом из церкви Св. Чада и транспортом Лондона. комиссар Питер Хенди.
В художественном фильме Пола Маккартни 1984 года и одноименном альбоме Передай привет Брод-стрит упоминается станция. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию и сидит в одиночестве на одной из скамей.
Брод-стрит является целью неудачной бомбардировки ИРА в вымышленном сериале Призраки ; Несмотря на то, что он был установлен в 2002 году, Брод-стрит была закрыта 16 лет назад. Были использованы снимки станции Мэрилебон.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией на Брод-Стрит. |
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| . Линия и станция закрыты | Лондон и Северо-Западная железная дорога. Северный Лондон Железная дорога | Конечная остановка | ||
| Дальстон-Джанкшен. Линия закрыта, станция открыта | British Rail. Лондонский регион Мидленд. Линия Северного Лондона (городской филиал) | Конечная остановка |
