Войти
 HMS K15 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс K |
| Строители: | |
| Операторы: |  Royal Navy |
| В составе: | 1917–1931 |
| Запланировано: | 21 |
| Выполнено: | 17 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 339 футов (103 м) |
| Ширина: | 26 футов 6 дюймов (8,08 м) |
| Осадка: | 20 футов 11 дюймов (6,38 м) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность действия: |
|
| Состав: | 59 (6 офицеров и 53 рядовых) |
| Вооружение: |
|
HMS K4 сел на мель на острове Уолни Подводные лодки класса K относились к классу паровых двигателей. подводные лодки из Royal Navy, спроектированные в 1913 году. Задуманные как большие быстрые суда, обладающие выносливостью и скоростью для работы с боевым флотом, они получили известность и прозвище «класс Каламиты» за участие во многих авариях. Из 18 построенных ни один не был потерян в результате действий противника, но шесть затонули в результате несчастных случаев со значительными человеческими жертвами. Только одно когда-либо вступило в бой с вражеским судном, К-7 попал в подводную лодку на миделе, хотя торпеда не взорвалась, что было описано как типичная удача «К»; К-7 избежал возмездия, быстро улетев прочь.
Класс снискал расположение коммодора Роджера Киза, затем капитана-инспектора подводных лодок, и адмиралов сэра Джона Джеллико, Главнокомандующий Великим флотом Великобритании, и сэр Дэвид Битти, главнокомандующий эскадрильями линейных крейсеров. Противником этого класса был адмирал Джеки Фишер, позже первый морской лорд, который по предложению класса в 1913 году ответил: «Самой фатальной ошибкой, которую только можно себе представить, будет установка паровых двигателей на подводных лодках».
В то время мысли о подводных лодках и их использовании находились в зачаточном состоянии. Подводные лодки, которые позже действовали только скрытно, больше не должны находиться в строю надводных кораблей.
В 1913 г. был подготовлен для нового класса подводных лодок, которые могли работать с надводным флотом, стремительно опережая его в боевых действиях флота. Предполагалось, что подводные лодки обойдут немецкий флот открытого моря и устроят ему засаду, когда он отступает от превосходящего британского Великого флота.
. Лодки должны были быть 339 футов (103 м) длиной и водоизмещением 1700 тонн на поверхности. Было решено не продолжать, пока не будут получены результаты испытаний двух прототипов, Nautilus и Swordfish. После испытаний с Nautilus был разработан немного меньший по размерам J класс с обычной дизельной силовой установкой.
К середине 1915 года стало ясно, что класс J не оправдает ожиданий; конфигурация с трехвинтовым дизельным двигателем могла позволить им развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) на поверхности, что меньше 21 узла (39 км / ч; 24 миль / ч) HMS Dreadnought, который нужно будет подобрать для сопровождения флота. Было решено, что единственный способ придать подводным лодкам достаточную надводную скорость, чтобы не отставать от флота, - это привести их в движение с помощью паровых турбин.
. Была возрождена конструкция класса K, и в августе заказали 21 лодку по цене £ По 340000 каждая. Всего было построено 17, причем заказы на последние четыре были отменены и заменены заказами на M class. Шесть улучшенных версий, от K22 до K28, были заказаны в октябре 1917 года, но только K26 был построен к концу Первой мировой войны.
Конструкция с двойным корпусом имела конструкцию запас плавучести 32,5 процента. Несмотря на то, что они приводились в действие на поверхности паровыми турбинами, работающими на жидком топливе, они также были оснащены дизельным генератором мощностью 800 л.с. (600 кВт) для зарядки батарей и обеспечения ограниченной тяговой мощности в случае проблем с котлами.
Это привело к водоизмещению до 1980 тонн на поверхности и 2566 тонн под водой. Они были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (460 мм) торпедными аппаратами на носовой части, двумя на балке и еще одной парой в шарнирном креплении на надстройке. для ночного использования. Позже пара вертлюгов была снята, поскольку они были подвержены повреждениям в бурном море. Подводные лодки класса К были оснащены надлежащей рубкой, построенной над боевой рубкой и вокруг нее, что давало экипажу гораздо лучшую защиту, чем установленные парусиновые экраны. в предыдущих подводных лодках Королевского флота.
Большой размер лодок (по сравнению с их предшественниками) привел к проблемам с управлением и поддержанием глубины, особенно потому, что эффективные телемоторные средства управления еще не были разработаны. Ситуация усугублялась тем, что расчетная максимальная глубина погружения в 200 футов (61 м) была намного меньше их общей длины. Даже 10-градусный угол корпуса длиной 339 футов приведет к разнице в глубине носа и кормы 59 футов (18 метров), а 30 градусов - 170 футов (52 метра), что означает, что в то время как Корма будет почти на поверхности, нос - почти на максимальной безопасной глубине. Подводные лодки стали более опасными, потому что восемь внутренних переборок были спроектированы и испытаны во время разработки, чтобы выдерживать давление, эквивалентное всего 70 футов (21 м), с риском их обрушения, если корпус будет поврежден на глубине ниже этой. рисунок.
K3 был первым в классе, завершенным в мае 1916 года, и испытания выявили множество проблем, таких как вышеупомянутые вертлюги, а также то, что их низкий надводный борт и большая длина делали их неудобными в обращении. на поверхности или под водой. Ранняя критика этого класса ставила под сомнение целесообразность сочетания такого большого корпуса с такой большой надводной скоростью, создавая судно со скоростью эсминца и радиусом поворота линейного крейсера. Для мощности пара требовались воздухозаборники, дымососы и воронки - уникальные для подводной лодки. Один критик сказал, что в K-классе «слишком много дыр»; вода пролилась бы через эти отверстия, если бы они не были плотно закрыты.
Погружение с использованием пара на поверхности обычно требует 30 минут. Минимальное время, необходимое для защиты главных двигателей, переключения на аккумуляторные двигатели и погружения в аварийных условиях, составляло почти 5 минут, что, хотя и лучше, чем 15 минут прототипа Swordfish, считалось едва ли достаточным. Пожары в котле были сначала потушены для предотвращения накопления дыма в воде; сложная серия гидравлических и механических тяг и рычагов опускала сдвоенные воронки друг от друга в горизонтальное положение в колодцах надстройки, а также одновременно закрывала люки над приемными трубами. Также были закрыты главные приточные вентиляторы, а также патрубки забортной воды для конденсаторов и питания котла. Считалось, что с их скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) подводные лодки могли развернуться и уклониться от почти любой угрозы, если бы они были атакованы на поверхности, без необходимости быстрого пикирования. Возможно, это просто извиняло тот факт, что быстрые «крушительные погружения» обычных подводных лодок были недостижимы.
Высокие температуры в котельной были проблемой; это было в некоторой степени смягчено установкой вентиляторов большего размера. При движении на большой скорости нос часто опускался в воду, что ухудшало и без того плохое мореходство. Чтобы исправить это, был добавлен выпуклый лебединый лук, который также включал балластную цистерну «быстрого дутья» для улучшения управляемости. Тем не менее, были проблемы с мореходными качествами, например, во время сильного шторма морская вода могла попасть в лодку через короткие двойные воронки и потушить пожар в котле. Лодки потерпели множество аварий, в основном из-за их плохой маневренности при работе с надводным флотом, в том числе:
A мостик окно подводной лодки класса К K16 и K12 оба оказались в ловушке на дне Гарелока; их экипажам повезло больше, чем экипажам К13: после нескольких часов погружения им удалось выбраться обратно на поверхность.
K3 установил неофициальный рекорд максимальной глубины погружения (266 футов (81 м)) после неконтролируемого спуска на дно Пентленд-Ферт. Судну удалось всплыть без дальнейших затруднений, несмотря на то, что он провел неучтенный период на «глубине разрушения».
K4 сел на мель на острове Уолни в январе 1917 года и оставался там некоторое время.
Моральный дух был частой проблемой. Подводники были «только добровольцами», и репутация класса, обозначаемого «К» для Каламити (или Убийцы), мало что делала, чтобы вызвать симпатию к ним их экипажам или обеспечить постоянный поток добровольцев. Моряки, работающие на борту лодок, по черному прозвищу «Клуб самоубийц».
При продолжительности погружения около 5 минут (рекордные 3 минуты 25 секунд были заявлены K8 ). позволили капитану обойти надстройку, чтобы убедиться, что воронки надежно сложены. Последняя, улучшенная лодка, K26, была построена медленно и сдана в эксплуатацию в 1923 году. Она имела шесть 21-дюймовых (530 мм) носовых торпедных аппаратов, но сохранила 18-дюймовые лучевые аппараты. Ее более высокий корпус почти решил проблему попадания морской воды в котельную, а улучшенные устройства балластных цистерн сократили время погружения до 3 минут 12 секунд, чтобы добраться до высоты 80 футов (24 м). У нее также была увеличенная максимальная глубина погружения до 250 футов (76 м).
Метатель глубинных зарядов, первоначально предназначенный для класса K Большинство из них было списано в период с 1921 по 1926 год, но K26 просуществовала до 1931 года, а затем была разбита, потому что ее водоизмещение превышало пределы водоизмещения подводных лодок в Лондонском военно-морском договоре 1930 года. К18, К19 и К20 стали новыми субмаринами класса М. K21, K23, K24, K25, K27 и K28 были отменены. Хотя концепция подводной лодки, достаточно быстрой для работы с боевым флотом, в конечном итоге потеряла популярность, она все еще была важным соображением при разработке класса River в конце 1920-х годов.
Модель подводной лодки класса К  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с британскими подводными лодками класса К. |
