Войти
[
| Двигатель Alfa Romeo Twin Cam | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Alfa Romeo (1954- 1986). Alfa Lancia Industriale (1987-1991). Fiat Auto (1991-1994) |
| Дизайнер | Джузеппе Буссо |
| Также называется | Двигатель Норд |
| Производство | 1954–1994 |
| Компоновка | |
| Конфигурация | Двигатель Inline-4 |
| Рабочий объем | 0,9 л; 54,7 куб. Дюймов (896 куб. См). 1,3 л; 78,3 куб. Дюймов (1283 куб. См). 1,3 л; 78,7 куб. Дюймов (1290 куб. См). 1,4 л; 82,8 куб. Дюймов (1357 куб. См). 1,5 л; 90,9 куб. Дюймов (1489 куб. См). 1,6 л; 95,6 куб. Дюймов (1567 куб. См). 1,7 л; 106,7 куб. Дюймов (1749 куб. См). 1,8 л; 108,2 куб. Дюймов (1773 куб. См). 1,8 л; 108,6 куб. Дюймов (1779 куб. См). 2,0 л; 119,7 у.е. в (1962 куб. См). 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1995 куб. См). 2,1 л; 125,5 куб. Дюймов (2056 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 66 мм (2,60 дюйма). 74 мм (2,91 дюйма). 78 мм (3,07 дюйма). 79,5 мм (3,13 дюйма). 80 мм (3,15 дюйма). 83,4 мм (3,28 дюйма). 84 мм (3,31 дюйма). 86 мм (3,39 дюйма) |
| Ход поршня | 57,9 мм (2,28 дюйма). 65,5 мм (2,58 дюйма). 67,5 мм (2,66 дюйма). 75 мм (2,95 дюйма). 80 мм (3,15 дюйма). 82 мм (3,23 дюйма). 88,5 мм (3,48 дюйм) |
| Блок материал | Алюминий |
| Головка материал | Алюминий |
| Клапан | DOHC 2 клапана на цилиндр. (у некоторых гоночных головок было 4 клапана на цилиндр) |
| Combustion | |
| Турбокомпрессор | Avio, KKK (некоторые версии) |
| Топливо система | Двойной Dell'Orto DHLA40H под давлением карбюраторы, Электронный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | Водяное охлаждение |
| Мощность | |
| Выходная мощность | От 52 до 300 л.с. (от 39 до 224 кВт; от 53 до 304 л.с.) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alfa Romeo 1900 I4 |
| Преемник | Alfa Romeo TwinSpark |
Двигатель Alfa Romeo Twin Cam представляет собой серию полностью- легкосплавных рядных четырехцилиндровых двигателей, производимых Alfa Romeo из 1954–1994. По-итальянски он известен как «bialbero» («двухвальный»), а также был назван двигателем «Nord» (Север) в связи с тем, что он был построен в Арезе, рядом с Миланом, на севере Италии, и чтобы отличить его от двигателя Alfa Romeo Boxer, построенного на юге (Юг) для Alfasud.
Предшественник Twin Cam появился в 1950 Alfa Romeo 1900 и был под квадратным рядным четырехцилиндровым двигателем с чугунным блоком, Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с двумя верхними кулачками и углом 90 ° между впуском и выпуском клапаны. Разработкой этого движка руководил Орацио Сатта Пулига, который также руководил разработкой его преемника. Disco Volante 1952 года имел 2-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с алюминиевым блоком и гильзами, но, похоже, это была кастомная версия двигателя 1900 года, а не прототип грядущий Twin Cam. В то время как Twin Cam имел некоторые общие черты с двигателем 1900 года, это был новый дизайн Джузеппе Буссо.
. Двигатель Alfa Romeo Twin Cam дебютировал в 1954 году в Giulietta. Характеристики двигателя:
Эти особенности сделали Twin Cam усовершенствованной конструкцией для серийного автомобильного двигателя середины 1950-х годов и с небольшими изменениями, составляют основу всех будущих версий движка.
Объем двигателя объемом 1,290 куб. См (1,3 л) в Giulietta 1954 года. В 1960 году была представлена другая версия Twin Cam вместе с прототипом небольшого автомобиля Alfa Romeo Tipo 103. Эта версия примечательна тем, что с диаметром отверстия 66 мм (2,60 дюйма), ходом 65,5 мм (2,58 дюйма) и рабочим объемом всего 896 куб. См (0,9 л) он был самый маленький четырехцилиндровый Twin Cam. Мощность 39 кВт; 53 л.с. (52 л.с.) при 5500 об / мин. При адаптации двигателя к поперечно переднеприводной схеме блок двигателя и трансмиссия были сконструированы как один блок. Всего было построено три таких двигателя.
27 июня 1962 года в только что выпущенном Giulia появилась большая Twin Cam. Очевидным изменением было то, что рабочий объем был увеличен до 1567 куб.см (1,6 л), но теперь двигатель также производился с использованием другого метода литья . Диаметр стержней клапанов был увеличен на 1–9 мм (0,04–0,35 дюйма), межосевое расстояние каналов изменилось, цепь привода ГРМ стала длиннее, а рукоятка кривошипа была переработана., среди других изменений.
В 1968 году объем двигателя был снова увеличен, на этот раз до 1,779 куб.см (1,8 л), для моделей 1750 GTV и 1750 Berlina. Дополнительные изменения в этой версии включали смещение подшипников шатуна на шатунах и добавление выпускных клапанов, заполненных натрием. В 1971 году была представлена версия объемом 1962 куб. См (2,0 л) для моделей 2000 GTV и 2000 Berlina. Этот самый крупный серийный Twin Cam также имел меньше зубьев на кольцевой шестерне и 6 болтов, удерживающих маховик вместо 8.
Когда двигатель был адаптирован для использования в Alfetta в 1972 году, это потребовалось установить новый масляный насос и отказаться от картера с оребрением, который использовался в автомобилях 105-й серии. Хотя это была эстетическая потеря, она могла быть полезной в других отношениях, поскольку некоторые владельцы сообщали, что старый поддон сохранял двигатель и масло настолько холодными, что в холодную погоду иногда приходилось блокировать воздушный поток радиатора чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости настолько, чтобы обогреватель салона работал эффективно. Поскольку на Alfetta также использовалась коробка передач, установленная сзади, в двигателе не было необходимости в пилотном подшипнике.
Twin Cam был первым серийным автомобильным двигателем, в котором использовалась форма регулируемого газораспределения (ВВТ). Система, которая появилась на Spider 1980 года, представляла собой электромеханическую систему, в которой использовался вариатор для изменения фазы, но не продолжительности впускного распредвала.
Соревновательная рука Alfa Romeo Autodelta произвела множество вариаций Twin Cam для разных гоночных классов и автомобилей, включая гоночную GTA. Рабочий объем варьировался от версии 1283 куб.см (1,3 л) квадратного сечения с отверстием и ходом 84 мм × 57,9 мм (3,31 дюйма × 2,28 дюйма) до версии 2056 куб.см (2,1 л) с двигателем. Диаметр цилиндра и ход 86 мм × 88,5 мм (3,39 дюйма × 3,48 дюйма). Многие из этих двигателей использовали системы двойного зажигания (см. «Twin Spark» ).
Несмотря на то, что Alfa Romeo никогда не продавала серийную версию Twin Cam с более чем 8 клапанами, были доступны как минимум две 16-клапанные головки блока цилиндров. Они были у ряда двигателей Autodelta, и еще одна 16-клапанная головка была разработана тюнером Франко Анджелини.
У некоторых головок цилиндров Autodelta угол между впускным и выпускным клапанами был меньше, чем 80 °, которые используются в большинстве серийных двигателей. Эти головы называются testa stretchta (узкая голова).
Некоторые двигатели также имели так называемую «одностороннюю» гильзу, где все четыре гильзы цилиндра отлиты бок о бок в виде единой детали.
Asardo 1500 AR-S 1959 года был единственным прототипом стороннего производителя, в котором использовалась изготовленная на заказ версия Twin Cam. Начиная с блока 1290 куб. См (1,3 л), диаметр цилиндра был увеличен до 79,5 мм (3,13 дюйма) за счет использования нестандартных поршней и мокрых гильз от Mahle, так что его конечный рабочий объем составил 1489 куб. (1,5 л; 90,9 куб. Дюймов) и мощность 135 л.с. (137 л.с.; 101 кВт).
В 1967 году Alfa Romeo GTA SA дебютировал на Женевском автосалоне. Созданный Autodelta двигатель Twin Cam объемом 1,567 куб. См (1,6 л) был усилен двумя нагнетателями, приводимыми в движение масляным насосом с приводом от двигателя. Сообщается, что мощность составляет 220 л.с. (223 л.с., 164 кВт).
В 1979 году была выпущена Alfa Romeo GTV Turbodelta. 2-литровый двигатель был дополнен турбокомпрессором KKK , продувающим пару Dell'Orto DHLA40H наддувными карбюраторами и производившими 150 л.с. ( 152 л.с., 112 кВт) в нормальном состоянии. Этот автомобиль предлагался только до 1981 года, когда Alfa Romeo покинула Group 4, чтобы сосредоточиться на Формуле 1. Всего было построено 400 автомобилей.
В 1984 году Альфа выпустила Giulietta Turbodelta. Оснащенный двойным кулачком объемом 1962 куб. См (2,0 л), двойным карбюратором и турбонагнетателем Alfa Avio, двигатель производил 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.).
В 1986 году <207 Для создания Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio была использована версия с турбонаддувом одинарного двигателя объемом 1,779 куб.см (1,8 л) мощностью 167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.). В составе группы А гоночных автомобилей этот двигатель развивал до 223,7 кВт (300 л.с.).
Двигатель Alfa Romeo Twin Spark Технология Alfa Romeo Twin Spark использовала двойное зажигание для зажигания двух свечей зажигания в головке цилиндра каждого отверстия поршня и впервые была использована в АЛЬФА Автомобиль Grand Prix 1914 года. Гоночные версии двигателя Giulia, включая двигатель, использованный в GTA, имели головку блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр. Версии Twin Spark Twin Cam были также разработаны для моделей 1750 и 2000, используемых для гонок.
В 1987 году серийный Alfa 75 2.0 Twin Spark был оснащен головкой Twin Spark, которая обеспечила улучшенное зажигание топлива и позволила улучшить форму камеры сгорания с более узким углом между впускным и выпускным клапанами. Несмотря на то, что он был разработан на основе Twin Cam, мало что может быть взаимозаменяемо между двигателями Twin Spark и Twin Cams. Например, в то время как у Twin Cams шесть масляных каналов, ведущих к головке блока цилиндров, у Twin Spark только два, крышка цепи привода ГРМ сужена, а угол между клапанами составляет 46 °. В двигателе Twin Spark модели 75 также использовалась вариаторная система VVT от Alfa, которая в сочетании с электронным впрыском топлива давала выходную мощность 148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.).
Последними примерами Alfa Twin Cam были двигатели 8V Twin Spark объемом 1749 куб. См (1,7 л), 1773 куб. См (1,8 л) и 1,995 куб. См (2,0 л), представленные в 155 и 164. После 1995 года модель 155 оснащалась 16-клапанным Twin Spark, который, хотя и имеет общие характеристики с предыдущим двигателем, представляет собой другую конструкцию, входящую в серию двигателей Fiat "Pratola Serra ". в то время как модель 164 продолжала выпускаться с 8-клапанным Twin Spark до конца 1997 года.
Производство Alfa Romeo Twin Cam закончилось в 1997 году, к тому времени с 1995 года его постепенно заменили на более новые. 16-клапанные двигатели Twin Spark на базе Fiat.
| Год | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Примечания | Модели |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 74 мм (2,91 дюйма) | 75 мм (2,95 дюйма) | 1290 куб. См (1,3 л; 78,7 куб. Дюйма) | Giulietta, Ромео, Джулия, Паук | |
| 1962 | 78 мм (3,07 дюйма) | 82 мм (3,23 дюйма) | 1567 куб. См (1,6 л; 95,6 у.е. дюйма) | Giulia, Giulia TZ, Gran Sport Quattroruote, Alfetta, Alfetta GT, Spider, Giulietta (116), 75 | |
| 1968 | 80 мм (3,15 дюйма) | 88,5 мм (3,48 дюйма) | 1,779 куб. См (1,8 л; 108,6 куб. Дюймов) | 1750 Berlina, 1750 GTV, Alfetta, Alfetta GT, Паук, 90, Джульетта (116), 75 | |
| 1970 | 84 мм (3,31 дюйма) | 1,962 куб. См (2,0 л; 119,7 куб. Дюйма) | 2000 Берлина, 2000 GTV, Alfetta, Alfetta GTV, Spider, 90, Giulietta (116), 75 | ||
| 1977 | 80 мм (3,15 дюйма) | 67,5 мм (2,66 дюйма) | 1357 куб. См (1,4 л; 82,8 куб. Дюймов) | Giulietta (116) | |
| 1986 | 88,5 мм (3,48 дюйма) | 1,779 куб. См (1,8 л; 108,6 куб. Дюймов) | с турбонаддувом | 75 | |
| 1987 | 84 мм (3,31 дюйма) | 1,962 куб. См (2,0 л; 119,7 куб. Дюйма) | Twin Spark, VVT | 75, 164 | |
| 1992 | 80 мм (3,15 дюйма) | 1773 куб. См (1,8 л; 108,2 куб. Дюйма) | 155 | ||
| 90 мм (3,54 дюйма) | 1,995 куб. 2,0 л; 121,7 куб. Дюйма) | 164, 155 | |||
| 1993 | 83,4 мм (3,28 дюйма) | 80 мм (3,15 дюйма) | 1,749 куб. См (1,7 л; 106,7 куб. Дюймов) | Twin Spark | 155 |
 | На Викискладе есть материалы, связанные с двигателем Alfa Romeo Twin Cam. |
