Войти
306-е стратегическое крыло  | |
|---|---|
 B-52D Stratofortress на выставке в B-52 Memorial Park, Орландо Международный аэропорт, Флорида (например, бывший McCoy AFB ) | |
| Активный | 1950–1974; 1976–1990 |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Роль | Командование и управление развернутыми стратегическими объектами |
| Часть | Стратегического авиационного командования |
| Девиз (ы) | Изобилие силы |
| Награды | Награда за выдающееся подразделение ВВС |
| Знак отличия | |
| Нашивка с эмблемой 306-го стратегического крыла (утверждена 10 ноября 1977 г.) |  |
| Нашивка с эмблемой 306-го бомбардировочного крыла (утверждена 2 октября 1951 г.) |  |
306-й стратегический авиаполк, ранее являвшийся 306-м бомбардировочным авиаполком, является неактивным подразделением ВВС США. Последний раз он был назначен в Стратегическое авиационное командование в RAF Mildenhall, Англия, и была деактивирована 1 февраля 1992 года. 306-е бомбардировочное крыло и его предшественница, 306-я бомбардировочная группа Второй мировой войны, была взята на себя 306-й летной учебной группой (306 FTG), Командование воздушного образования и подготовки при Академии ВВС США, Колорадо.
Задача 306-го SW заключалась в координации всех ресурсов SAC по дозаправке и разведке на Европейском театре военных действий с ВВС США в Европе (USAFE ). Он взял на себя миссию 98-го стратегического крыла, когда это подразделение было дезактивировано в 1976 году. 306-е SW было дезактивировано в рамках дезактивации SAC в 1992 году.
Предшественник этого крыла во время Второй мировой войны. подразделение, 306-я бомбардировочная группа, была первой оперативной бомбардировочной группой в VIII бомбардировочной группе. Он находился в RAF Thurleigh, Англия, с 6 сентября 1942 года по 25 декабря 1945 года, что является самым продолжительным сроком пребывания на одной станции для любой группы Восьмых ВВС. Родословная и история этого подразделения хранятся в нынешней 306-й летной учебной группе, которая является действующим подразделением Командования воздушного образования и обучения, дислоцированного в Академия ВВС США. С 1954 года, пока крыло не было дезактивировано, оно было временно награждено почестями и наследием 306-й бомбардировочной группы.
Во время холодной войны Стратегическое воздушное командование ( SAC) первоначально установило 306-е бомбардировочное крыло как Boeing B-29 Superfortress среднее бомбардировочное крыло на авиабазе Макдилл, Флорида, в 1950 году. Позже он управлял самолетами Boeing B-50, Boeing KC-97 и Boeing B-47 Stratojet в МакДилле.
Крыло переместилось на McCoy AFB, Флорида в 1963 году, где оно было переименовано в тяжелое бомбардировочное крыло, летающее Boeing B-52 Stratofortress и Boeing. Самолеты KC-135A и KC-135Q Stratotanker. 306-й форвард был развернут в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах. В результате сокращения численности вооруженных сил после Вьетнама, крыло было остановлено в конце 1974 года с одновременным закрытием авиабазы Маккой.
306-е было снова активировано как 306-е стратегическое крыло в Ramstein AB, Западная Германия, приняв на себя оперативный контроль за дозаправкой в воздухе и разведывательными ресурсами SAC на Европейском театре военных действий.. В 1978 году 306-й переехал в RAF Mildenhall, Великобритания. В течение большей части этого периода 306 SW управлялись KC-135, KC-10 Extender, RC-135 Rivet Joint, SR-71 и U -2 самолет переброшен из США в Англию. В 1992 году он был выведен из строя, и его миссия была переведена в 100-е авиационное дозаправочное крыло в составе ВВС США в Европе (USAFE ).
Крыло активировалось как 306-е бомбардировочное крыло, Medium 1 сентября 1950 года на авиабазе Макдилл, Флорида. После активации 306-я бомбардировочная группа, уже дислоцированная в МакДилле, была назначена в качестве ее оперативного компонента, но четыре месяца спустя летные эскадрильи группы были прикреплены непосредственно к крылу, после чего оно стало бумажной организацией. Первоначально крыло было оборудовано Boeing B-29 Superfortress и выполняло функции организации подготовки экипажей B-29 SAC. В 1951 году 306-й получил несколько B-50A Superfortress из 43-го бомбардировочного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, в качестве дополнения к B-29, но использовал их для нерабочих тренировочных полетов..
Модернизация крыла до реактивного возраста началась с появлением нового среднего бомбардировщика со стреловидным крылом Boeing B-47A Stratojet. Однако B-47A были по существу идентичны прототипу XB-47, испытанному Командованием авиатехники, и предназначались для использования в качестве учебного самолета для подготовки будущих экипажей B-47B. B-47A не считались боеспособными, поскольку большинство из них были невооружены и изначально практически не имели жизненно важных электронных компонентов. Поставки B-47A в ВВС США начались в декабре 1950 года, и самолет поступил на вооружение в мае 1951 года с крылом в МакДилле. 19 ноября 1951 года 306-й BMW получил свой первый боевой Боинг B-47B и назвал его «Настоящий Маккой» в честь полковника Майкла Н.В. Маккоя, командира 306-го крыла, который летал на нем с «Боинга Уичито». завод MacDill AFB.
KC-97E 306-й авиационной дозаправочной эскадрильи на авиабазе Макдилл Первый самолет-дозаправщик Boeing KC-97E Stratotanker , назначенный Стратегическому авиационному командованию, доставлен в 306-я воздушная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Макдилл 14 июля 1951 г. и операции по дозаправке в воздухе начались в мае 1952 г., когда KC-97 заправляли B-47 в боевых тренировочных миссиях, ведущих к состоянию боеготовности. B-47B из 306-го бомбардировочного крыла начали 90-дневную тренировочную миссию в RAF Fairford, Англия, в июне 1953 года, отметив первое зарубежное развертывание B-47. Дальнейшее развертывание всего крыла за границей последовало в январе 1955 г., октябре 1956 г. и октябре 1957 г. в Ben Guerir AB, Марокко. За свою роль в продвижении тактики реактивной бомбардировки крыло было награждено своей первой премией Air Force Outstanding Unit.
В этот период 306-е место также занимало видное место в съемках фильма 1955 года Paramount Pictures., Стратегическое воздушное командование с Джеймсом Стюартом и Джун Эллисон в главных ролях. Фильм был снят при полном сотрудничестве с ВВС, при этом значительная часть съемок проходила в МакДилле с использованием самолетов B-47 как 306-го бомбардировочного крыла, так и расположенного рядом 305-го бомбардировочного крыла. По сюжету фильма персонаж Стюарта будет летать на B-47 в качестве заместителя командира крыла в МакДилле.
В 1959 году крыло добавило четвертую бомбардировочную эскадрилью, 423-ю бомбардировочную эскадрилью, когда силы SAC B-47 достигли своего пика в двадцать семь крыльев. Однако вскоре B-47 начали выводиться из стратегического арсенала SAC. Крыло начало постепенно сокращаться: 423d вышел из строя в 1961 году, а 369-й - в начале 1963 года. В конце 1962 года крыло начало отправлять самолеты на склад Дэвиса-Монтана в ожидании запланированной деактивации крыла. Однако планы по инактивации были отменены, и вместо этого крыло было перемещено на замену 4047-го стратегического крыла .
Как B-52 Stratofortress заменил B-47, 306-е бомбардировочное звено было переименовано в 306-е бомбардировочное крыло, Heavy и переведено на бумаге из МакДилла на базу ВВС Маккой, Флорида 1 апреля 1963 г., где он заменил 4047-е стратегическое крыло .
4047-е стратегическое крыло
эмблема 4047-го стратегического крыла 4047-е было организовано 1 июля 1961 года в качестве арендатора 321-го бомбардировочного крыла ( BW) и приписан к 823-й авиационной дивизии в Маккое в рамках плана SAC по рассредоточению своих Boeing B-52 Stratofortress тяжелых бомбардировщиков на большем количестве баз, что усложняет задачу. чтобы Советский Союз поразил весь флот внезапным первым ударом. В сентябре 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья, состоящая из 15 Boeing B-52 Stratofortress, перебралась на Маккой с базы ВВС Уэстовер, штат Массачусетс, где она была одной из три эскадрильи 99-го бомбардировочного авиаполка. Одна треть самолетов крыла поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленной топливом, вооруженной и готовой к бою, чтобы уменьшить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов крыла. 4047-й (а позже 306-й) продолжал поддерживать боевую готовность, пока 306-й не был дезактивирован.
Позже в том же месяце 4047-й стал базой для авиабазы Маккой, когда 321-е бомбардировочное крыло дезактивировало и перебросило в крыло 813-ю медицинскую группу вместе с 39-й эскадрильей технического обслуживания боеприпасов. для наблюдения за специальным вооружением крыла. 4047-й был полностью организован 1 июля 1962 года, когда 306-я воздушная заправочная эскадрилья перебралась в Маккой из МакДилла и начала преобразование в Stratotankers Boeing KC-135. В 1962 году крылатые бомбардировщики начали оснащаться ракетами GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail крылатыми ракетами воздушного базирования , 4042-я авиационная ракетная эскадрилья была задействована в ноябре для обслуживания этих ракет.
Однако стратегические крылья SAC не могли иметь постоянную историю или родословную, и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. В 1962 году штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих стратегических крыльев, управляемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, управляемыми ВВС (AFCON), которые могли иметь родословную и историю.
306-е бомбардировочное крыло
В результате 4047-е SW было заменено 306-м бомбардировочным крылом, которое 1 апреля 1963 г. приняло на себя свою миссию, личный состав и оборудование. Таким же образом 367-я бомбардировочная эскадрилья, одна из исторических бомбардировочных эскадрилий времен Второй мировой войны, пришла на смену 347-й BS. 813-я медицинская группа, 39-я эскадрилья по техническому обслуживанию боеприпасов и 306-я воздушная заправочная эскадрилья были переведены в 306-ю. Компонентные блоки поддержки были заменены блоками с числовым обозначением 306-го. В рамках организации Dual Deputate все летные и обслуживающие эскадрильи были напрямую закреплены за крылом, поэтому оперативная группа не была активирована, хотя 306-я группа боевой поддержки стала административным подразделением поддержки крыла. Каждое из новых подразделений взяло на себя персонал, оборудование и миссию своего предшественника.
Сразу после переезда в McCoy, 306-й начал переход на версию B-52D Stratofortress весной и летом 1963 года и принял на себя обязанности по обеспечению стратегической ядерной боевой готовности в рамках операции SAC Chrome Dome программа бортового оповещения. В соответствии с этой программой, каждое бомбардировочное крыло САК периодически получало задание в течение определенного периода времени поддерживать часть своих бомбардировщиков в воздухе и в состоянии готовности к удару. 16 ноября 1963 года две из восьми наземных линий боевой готовности, поддерживаемые 367-й БС крыла, были преобразованы в воздушные линии боевой готовности. Два B-52D летали в клетке вдоль южного маршрута Chrome Dome через Испанию ежедневно до 31 декабря 1963 года. Каждому B-52D требовалось две дозаправки в воздухе для полета в Испанию и еще двух для вылета через Средиземное море, при этом продолжительность полета в среднем составляла от 25 до Продолжительность 27 часов. Наземная тревога 306-й авиационной заправочной эскадрильи также была понижена для поддержки дозаправки Chrome Dome на южном маршруте.
306 BW было поручено поддерживать воздушную боевую готовность еще несколько раз, пока крыло не было развернуто для поддержки обычных бомбардировок в Юго-Восточной Азии в 1966 году. Наземная тревога была восстановлена, когда SAC направил 50 процентов тариф назначается самолету после каждого периода «Chrome Dome». В январе 1964 года экипажи танкера KC-135 перешли на семидневные боевые действия, а экипажи бомбардировщиков B-52 - на трех-четырехдневный цикл. Была добавлена одна дополнительная линия оповещения о танкерах, всего девять. В течение 1960-х и 1970-х годов 306-й служил в качестве базового крыла для многочисленных итераций ежегодных соревнований по бомбардировке и навигации SAC, проводившихся на McCoy AFB.
. Начиная с сентября 1966 года, 306-й BW также начал регулярную отправку бомбардировщиков в Юго-Восточную Азию. в рамках операций Operation Arc Light, Operation Linebacker и Operation Linebacker II в Юго-Восточной Азии, в разное время развертываемых на авиабазе Андерсен, Гуам и Кадена AB, Окинава. В рамках операции «Молодой тигр» он также направил танкеры на эти базы и на аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао, Таиланд. Время от времени эти развертывания истощали все ресурсы крыла, оставшиеся у Маккоя.
919-я авиационная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) была назначена Маккою в марте 1967 года. Когда не была развернута вперед для операций над Вьетнамом, 306-я продолжала действовать. базы McCoy как для обучения, так и для роли в ядерной тревоге. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду Air Force Outstanding Unit Award за эту «двойную службу» в боевых действиях в Юго-Восточной Азии при сохранении боевого статуса SAC.
19 ноября 1968 года B-52, серийный номер 55-103, прикрепленный к стратегическому крылу 4252d и управляемый экипажем 306-го крыла, сгорел и взорвался после того, как его реактивные двигатели. У произошел сбой питания при взлете на авиабазе Кадена, Окинава, во время подготовки к бомбардировке Вьетнама. Пилот / командир капитан Чарльз Д. Миллер (ВВС США), один из двоих, кто позже умер от ожогов, смог удержать самолет на земле. Если бы самолет поднялся в воздух, он, вероятно, врезался бы на 1/4 мили к северу от взлетно-посадочной полосы в зону хранения химического оружия, где ядерные бомбы B28, использованные в AGM-28 Hound Dog крылатые ракеты и где хранились W31 с ядерной боеголовкой MGR-1 Honest John, а также MIM-14 Nike-Hercules ядерный и MIM-23 Hawk были расположены стартовые позиции обычных зенитных ракет. Горящие и взорвавшиеся 30 000 фунтов 24 500-фунтовых бомб (по 12 под каждым крылом) и 24 750-фунтовые бомбы в брюшных отсеках для бомб создали настолько мощный взрыв, что образовался кратер под самолетом глубиной около 30 футов и 60 футов в поперечнике и выбил окна в амбулатории в Naha AB, в двадцати трех милях от вас.
Во время службы на авиабазе Андерсен во время операций Linebacker II 21–22 декабря 1972 года 306 BW понес боевые потери, когда B-52D, серийный номер 56-669, позывной "Straw 2", был поражен ракетой класса "земля-воздух" после атаки Gia Lam железнодорожные ремонтные мастерские к востоку от Ханоя. Несмотря на серьезные повреждения, Straw 2 попыталась уйти в Таиланд. Самолет пересек границу Лаоса, стал неуправляемым, и все члены экипажа, за исключением штурмана радара, были спасены. Эта потеря возникла в дополнение к потерям в США в начале того же года, 31 марта 1972 года, когда B-52D s / n 56-625 претерпел несколько отказов двигателя и загорелся отсек двигателя вскоре после взлета с авиабазы Маккой в ходе обычной учебной миссии. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе Орландо, Флорида непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 1 гражданского на земле был убит.
306 BW вернулся на авиабазу Маккой из своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после Парижских мирных соглашений прекратил участие Америки в конфликте. С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й воздушной заправочной эскадрильей (306 ARS) и обучение KC-135A 32-й воздушной заправочной эскадрильей (32 ARS). В то время как самолет KC-135A обычно перевозил реактивное топливо JP-4, самолет KC-135Q был специально модифицирован и оборудован для выгрузки топлива JP-7 и поддерживал всемирные требования к дозаправке в полете для ВВС США. Разведывательные самолеты У-2 и СР-71. К осени 1973 года все тактические эскадрильи были перераспределены или вышли из строя в связи с подготовкой к прекращению деятельности ВВС в МакКое.
306-я была дезактивирована в июле 1974 года в рамках поствьетнамского сокращения численности. сила и связанный процесс закрытия базы для базы Маккой. Его самолеты B-52 D и KC-135 A были перераспределены в другие подразделения SAC. В 1984 году бывший 7-й бомбардировочный авиалайнер B-52 D, предоставленный Национальным музеем ВВС США, был доставлен из Carswell AFB, Техас, до бывшей базы McCoy AFB, ныне Международный аэропорт Орландо, для постоянной статической демонстрации в мемориальном парке McCoy AFB / B-52.
306-е стратегическое крыло RC-135 дозаправка над Северным морем 15 августа 1976 года 306-е было активировано еще раз как 306-е стратегическое крыло в Ramstein AB, Западная Германия. но не вступил в строй до октября. Когда 98-е стратегическое крыло на авиабазе Торрехон, Испания деактивировала в конце года 306-е, приняв на себя роль координационного центра всех операций в Европе и действовавшего в качестве связующего звена SAC с ВВС США в Европе (USAFE) и Европейское командование.
1 июля 1978 года 306-й дивизион переместился в RAF Mildenhall, Соединенное Королевство, и стал подчиняться 7-му полку. Авиационная дивизия, которая была активирована в Рамштайне для выполнения миссии связи САК. Это крыло было приписано к 922-й стратегической эскадрилье в Хелленикон AB, Греция, а месяц спустя - к 34-й стратегической эскадрилье в Испании. В течение большей части этого периода 306 SW эксплуатировали KC-135 и RC-135 из Милденхолла, Сарагосы и Хелленикона. В 1985 году самолет KC-10 A Extender был передан Сарагосе.
306-й поддержал требования по дозаправке в воздухе различных самолетов, прибывающих или следующих транзитом через территорию Европейского театра военных действий, включая EC-135 ВВС США, RC-135, E-3A ВВС США и НАТО, ВВС США F-111s, F-4s, C-141s, C-5s, KC-10s, Самолеты MC-130s, B-52s, B-1s, SR-71s и RAF Lightning F6. 306 SW работал в Милденхолле до 31 марта 1992 года, когда он был отключен в ожидании прекращения деятельности SAC и передачи европейских активов SAC. Задача заправщика этого крыла передана в 100-е воздушное дозаправочное крыло USAFE, а его миссия по воздушной разведке и 922-я эскадрилья переданы в боевое воздушное командование 55-м крылом..
Группа
Эскадрильи
|
|
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
