Гран-при Испании 1994 | |||
---|---|---|---|
Гонка 5 из 16 в Чемпионате мира Формулы-1 1994 | |||
Гонка подробности | |||
Дата | 29 мая 1994 | ||
Официальное название | XXXVI Gran Premio Marlboro de España | ||
Местоположение | Circuit de Catalunya, Барселона, Испания | ||
Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
Длина трассы | 4,747 км (2,950 миль) | ||
Расстояние | 65 кругов, 308,414 км (191,639 миль) | ||
Погода | Санни | ||
Посещаемость | 40,000 | ||
Поул | |||
Водитель | Бенеттон - Ford | ||
Время | 1: 21.908 | ||
Самый быстрый круг | |||
Водитель | Михаэль Шумахер | Benetton - Ford | |
Время | 1: 25.155 на 18 круге | ||
Подиум | |||
Первый | Уильямс - Renault | ||
Второй | Бенеттон - Форд | ||
Третий | Тиррелл - Yamaha | ||
Лидеры круга |
1994 Испанский Gr и Prix - автогонка Formula One, проводившаяся 29 мая 1994 года на трассе Circuit de Catalunya, Барселона. Это был 36-й Гран-при Испании и четвертый, который проводился на трассе Каталония, и пятая гонка Чемпионата мира Формулы-1 1994 года..
Гонка с 65 кругами была выиграна Англичанин Дэймон Хилл, за рулем Williams - Renault. Это была первая победа в сезоне для Хилла и команды Williams, которые еще не оправились от смерти Айртона Сенны в Имоле четырьмя неделями ранее. Хилл выиграл у немецкого пилота и лидера чемпионата Михаэля Шумахера, чей Benetton - Ford застрял на пятой передаче на протяжении большей части гонки. Другой англичанин, Марк Бланделл, финишировал третьим на гонках Tyrrell - Yamaha, которые оказались последним подиумом для команды Tyrrell.
Гран-при был также примечателен аварией в конце сезона итальянского пилота-дебютанта Андреа Монтермини на его Simtek S941 на передней прямой. Монтермини, получивший статус тест-пилота после смерти Роланда Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино, сильно врезался в пит-уолл. Это также ознаменовало дебют в Формуле-1 шотландского гонщика Дэвида Култхарда, который заменил Сенну на Уильямс. Новый Lotus 109 дебютировал в эти выходные, заменив двухлетний 107.
Это была первая гонка недавно созданной Ассоциации водителей Гран-при (GPDA). Несколько имен высшего уровня, включая Михаэля Шумахера, Дэймона Хилла и Герхарда Бергера, сыграли важную роль в создании и проведении GPDA, и они приняли решение установить временную шикану перед поворотом Nissan. Это была попытка повысить безопасность, а также ограничить скорость движения по трассе, так как поворот Nissan обычно проходил на почти полной скорости.
Михаэль Шумахер занял вторую поул-позицию подряд и вторую в своей карьере. Дэймон Хилл также выстроился в первом ряду, его время было лучше, чем у Шумахера, более чем на полсекунды, и он опережал Мика Хаккинен всего на одну тысячную секунды. Соответствующие товарищи по команде Williams и McLaren заняли восьмое и девятое места, а Мартин Брандл McLaren на четвертом ряду перед разочарованным Дэвидом Култхардом для Williams. Товарищ Шумахера по команде Benetton - Джей Джей Лехто - добился большего и стал четвертым. Рубенс Баррикелло Джордан квалифицировался пятым, за ним следуют два Феррари. Тиррелл водитель Укё Катаяма был другим гонщиком в первой десятке, а сзади Андреа Монтермини сильно разбился на Simtek, которым ранее управлял Роланд Ратценбергер, и сломал его лодыжки. Очевидно, он не смог установить время во второй сессии и не смог пройти квалификацию.
Оливье Беретта сошел с дистанции, когда двигатель его Ларусс-Форд отказал на круге формирования. Шумахер лидировал с поул-позиции на старте гонки, в то время как Баррикелло и Бергер столкнулись на первом повороте. Ни один из гонщиков не сошел с дистанции непосредственно в результате столкновения, хотя оба в конечном итоге сделали это, но Бергер был вынужден бежать по траве и потерять места и в конечном итоге сошел на 28 круг из-за проблем с коробкой передач. Култхард поднялся на пятое место со своего девятого стартового места, но его машина заглохла в боксах на 16-м круге. Несмотря на то, что он сошел с двенадцатого места на 32-м круге из-за проблем с электрикой, он охарактеризовал свою гонку как «хороший дебют в целом». В то время как Williams одержали свою первую победу в сезоне, и сначала после смерти Айртона Сенны лидер чемпионата Михаэль Шумахер закончил сильная вторая, несмотря на то, что большую часть гонки он застрял на пятой передаче. Зная, что у него серьезная проблема, он сумел сделать пит-стоп (и уйти от пит-стопа на 5-й передаче), и по мере того, как гонка развивалась, ничего не изменилось в скорости ведущего Хилла. Ему пришлось изменить свой стиль вождения, чтобы найти новые траектории и вершины поворотов, и его прошлый опыт работы водителем World Sports Car помог ему в этом. Тем временем Рубенс Баррикелло сошел с дистанции после того, как на 40-м круге вылетел у входа в пит-стоп, и Шумахер снова смог сделать пит-стоп и не заглохнуть. После пит-стопов Мика Хаккинен занял третье место в McLaren после Хилла и Шумахера, временно опередив Шумахера в начале гонки. Двигатель Хаккинена отказал, как и двигатель Бенеттон-Форд Джей Джей Лехто, через 5 кругов после Хаккинена на 54-м круге, хотя место уступил его товарищу по команде Мартину Брандлу. Затем Брандл удалился после взрыва коробки передач в задней части его машины на первом повороте к 60-му кругу и был классифицирован 11-м. Марк Бланделл, выступающий за Тиррелла, завершил празднование подиума, выиграв свой третий и последний подиум в своей карьере.
После гонки команда Уильямс была очень взволнована победой Хилла.
Не думаю, что знал такой тяжелый месяц. Все в Williams пережили ужасные времена. Эта победа должна достаться им и всем фанатам Айртона Сенны, которых я встретил в Бразилии. Они хотели, чтобы Уильямс добился успеха. Было важно преуспеть в этой гонке, и выиграть это лучше, чем я ожидал.
— Дэймон Хилл говорит о Сенне, стенограмма записи с Гран-при Гонки.Пози | No | Драйвер | Конструктор | Время первого квартала | Время второго квартала | Разрыв |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Михаэль Шумахер | Benetton - Ford | 1: 23.426 | 1: 21.908 | |
2 | 0 | Дэймон Хилл | Уильямс - Renault | 1: 24.716 | 1: 22.559 | +0,651 |
3 | 7 | Мика Хаккинен | Макларен - Peugeot | 1: 24,580 | 1: 22,660 | +0,752 |
4 | 6 | Дж. Дж. Лехто | Бенеттон - Форд | 1: 25,587 | 1: 22,983 | +1,075 |
5 | 14 | Рубенс Баррикелло | Джордан - Харт | 1: 25.990 | 1: 23.594 | +1.686 |
6 | 27 | Жан Алези | Феррари | 1: 24.997 | 1: 23.700 | +1.792 |
7 | 28 | Герхард Бергер | Феррари | 1: 26.121 | 1: 23.715 | +1.807 |
8 | 8 | Мартин Брандл | Макларен - Пежо | 1: 26.614 | 1: 23.763 | +1,855 |
9 | 2 | Дэвид Култхард | Уильямс - Renault | 1: 27.428 | 1: 23.782 | +1.874 |
10 | 3 | Укё Катаяма | Тиррелл - Yamaha | 1: 27.017 | 1: 23.969 | +2.061 |
11 | 4 | Марк Бланделл | Тиррелл - Yamaha | 1: 25.863 | 1: 23.981 | +2.073 |
12 | 30 | Хайнц-Харальд Френтцен | Заубер - Мерседес | 1: 25,115 | 1: 24,254 | +2,346 |
13 | 15 | Эдди Ирвин | Джордан - Харт | 1: 26.368 | 1: 24.930 | +3.022 |
14 | 24 | Микеле Альборето | Минарди - Форд | 1: 26,595 | 1: 24,996 | +3,088 |
15 | 10 | Джанни Морбиделли | Футворк - Форд | 1: 27.459 | 1: 25.018 | +3.110 |
16 | 20 | Эрик Комас | Ларроус - Форд | 1: 26.097 | 1: 25.050 | +3.142 |
17 | 19 | Оливье Беретта | Ларрусс - Форд | 1: 28.011 | 1: 25.161 | +3,253 |
18 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Минарди - Форд | 1: 25,502 | 1: 25,247 | +3,339 |
19 | 26 | Оливье Панис | Лижье - Renault | 1: 27,872 | 1: 25,577 | +3,669 |
20 | 25 | Эрик Бернар | Лижье - Renault | 1: 28.289 | 1: 25.766 | +3,858 |
21 | 9 | Кристиан Фиттипальди | Footwork - Ford | 1: 27.631 | 1: 26.084 | +4.176 |
22 | 12 | Джонни Герберт | Lotus - Mugen-Honda | 28: 05.683 | 1: 26.397 | +4.489 |
23 | 11 | Алессандро Занарди | Lotus - Mugen-Honda | 1: 30,379 | 1: 27,685 | +5,777 |
24 | 31 | Дэвид Брэбэм | Simtek - Форд | 1: 30,797 | 1 : 28.151 | +6.243 |
25 | 34 | Бертран Гашо | Пасифик - Ильмор | 1: 34.318 | 1: 28.873 | +6.965 |
26 | 33 | Пол Бельмондо | Пасифик - Илмор | 1: 31.750 | 1: 30.657 | +8.749 |
DNQ | 32 | Андреа Монтермини | Simtek - Ford | 1: 31.111 | нет времени | +9.203 |
Pos | No | Драйвер | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Дэймон Хилл | Уильямс - Renault | 65 | 1 : 36: 14.374 | 2 | 10 |
2 | 5 | Михаэль Шумахер | Benetton - Ford | 65 | + 24.166 | 1 | 6 |
3 | 4 | Марк Бланделл | Тиррелл - Yamaha | 65 | + 1: 26.969 | 11 | 4 |
4 | 27 | Жан Алези | Ferrari | 64 | + 1 круг | 6 | 3 |
5 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Ford | 64 | + 1 круг | 18 | 2 |
6 | 15 | Эдди Ирвин | Джордан - Харт | 64 | + 1 круг | 13 | 1 |
7 | 26 | Оливье Панис | Лигье - Renault | 63 | + 2 круга | 19 | |
8 | 25 | Эрик Бернар | Лигье - Renault | 62 | + 3 круга | 20 | |
9 | 11 | Алессандро Занарди | Lotus - Mugen-Honda | 62 | + 3 круга | 23 | |
10 | 31 | Дэвид Брэбхэм | Simtek - Ford | 61 | + 4 круга | 24 | |
11 | 8 | Мартин Брандл | Макларен - Пежо | 59 | Тран Smission | 8 | |
Ret | 6 | JJ Lehto | Benetton - Ford | 53 | Engine | 4 | |
Ret | 7 | Mika Häkkinen | McLaren - Peugeot | 48 | Engine | 3 | |
Ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 41 | Выделено | 22 | |
Ret | 14 | Рубенс Баррикелло | Джордан - Харт | 39 | Выделено | 5 | |
Ret | 9 | Christian Fittipaldi | Footwork - Ford | 35 | Engine | 21 | |
Ret | 2 | Дэвид Култхард | Уильямс - Renault | 32 | Электрооборудование | 9 | |
Ret | 34 | Бертран Гашо | Пасифик - Ilmor | 32 | Сломанное крыло | 25 | |
Ret | 28 | Герхард Бергер | Ferrari | 27 | Коробка передач | 7 | |
Ret | 10 | Джанни Морбиделли | Footwork - Ford | 24 | Топливная система | 15 | |
Ret | 30 | Хайнц-Харальд Френтцен | Sauber - Mercedes | 21 | Коробка передач | 12 | |
Ret | 20 | Эрик Комас | Ларроус - Ford | 19 | Радиатор | 16 | |
Ret | 3 | Укё Катаяма | Тиррелл - Yamaha | 16 | Двигатель | 10 | |
Ret | 24 | Микеле Альборето | Minardi - Ford | 4 | Двигатель | 14 | |
Ret | 33 | Пол Бельмондо | Pacific - Ilmor | 2 | Выделено | 26 | |
DNS | 19 | Оливье Беретта | Ларрусс - Ford | 0 | Двигатель | 17 | |
Источник: |
|
|
.
Pr эволюционная гонка:. Гран-при Монако 1994 | Чемпионат мира Формулы-1 FIA. сезон 1994 | Следующая гонка:. Гран-при Канады 1994 года |
Предыдущая гонка:. Гран-при Испании 1993 года | Гран-при Испании | Следующая гонка:. Гран-при Испании 1995 года |