Саммерли, Музей промышленной жизни Шотландии

Этот трамвай был построен в 1908 году для трамваев Ланаркшира, и он использовался на рейсах Гамильтона, Мазервелла и Уишоу. В 1917 году он попал в аварию и больше не использовался в пассажирских перевозках до 1921 года, когда он был модифицирован и перестроен. Она продолжала эксплуатировать до 1931 года, когда трамвай закрылся. Ланаркшир 53 был продан фермеру в Бейт, Эйршир, и использовался как хранилище сена.

К 1985 году осталась только нижняя часть салона. Реставрация кузова на железной дороге Бо'несс и Киннейл началась до июня 1988 года, когда она приехала в Саммерли. Грузовик и ходовое оборудование были доставлены из Порту 150 (см. Выше), а платформы и сиденья / перила и ступени на верхней палубе были изготовлены в Саммерли.

1 апреля 1995 года трамвай был открыт для обслуживания пассажиров Хелен Лидделл М.П.

Построенный для Rheinische Bahn Gesellschaft AG (Дюссельдорф) в 1951 году, он был продан Summerlee Transport Group за 1 немецкую марку (0,33 фунта стерлингов). Доставка ее в Коатбридж стоила приблизительно 4500 фунтов стерлингов, а еще 3500 фунтов стерлингов - на подъемник для инвалидных колясок.

Этот вагон был построен в 1904 году для трамвая округа Пейсли как открытый двухэтажный вагон и имел номер 17. В 1915 году он был временно выведен из эксплуатации в связи с аварией. Вновь поступила на вооружение в 1917 году.

Когда Paisley и District Tramways были поглощены Glasgow Corporation, большинство бывших Paisley вагонов были преобразованы в одноэтажные для маршрутов Clydebank / Duntocher. Этот автомобиль, которому Глазго присвоил номер 1017, никогда не ездил по этим маршрутам, а вместо этого был преобразован в «Школьный автомобиль». В рамках переоборудования модели 1017 боковые многоместные сиденья были заменены поперечным расположением 2 + 1, а пол в центральной зоне для сидения был поднят, чтобы водители-стажеры могли лучше видеть органы управления и инструктирующего машиниста. Часто встречающиеся на Coplaw Street, все водители трамвая, обученные с 1925 по 1959 год, прошли обучение и прошли обучение на Glasgow 1017.

Когда трамвайная система Глазго пришла в негодность, моторная школа закрылась в 1959 году. Затем она была отделена от своего грузовика и продана по частям: кузов был куплен энтузиастом из Камбусланга, который использовал его как место встречи для шотландского трамвая. и транспортное общество; и контроллеры были отправлены в Национальный трамвайный музей в Криче, предположительно для использования в другом транспортном средстве.

В 1992 году трамвай прибыл в Саммерли и в течение десяти лет был восстановлен до нынешнего состояния с использованием грузовика от транспортного средства-донора Lisbon 400-474 (см. Выше).

Построенный на заводе Coplawhill транспортной компанией Glasgow Corporation и завершенный 29 мая 1939 года, 1245 базировался в трамвайном депо Паркхед на Толкросс-роуд и проходил через Коатбридж на маршруте 23. Когда эта часть системы закрылась в 1956 году, она была передана городу. центра обслуживания до его вывода 19 июня 1962 года. Его последней задачей было перебрасывать другие трамваи, ожидающие сдачи на слом до 1963 года.

Позже в том же году она была переведена в Музей транспорта Восточной Англии, а затем снова в депо Ригби Роуд Блэкпул Транспорт в 1998 году для хранения.

Она была приобретена Саммерли в 2002 году, но реставрацию пришлось ждать до 2011 года, которая продолжается и по сей день. Ожидается, что она будет представлять значительный интерес как на национальном уровне как единственный действующий трамвай для коронации в мире, так и на местном уровне, поскольку она работает в Коатбридже на 23-м маршруте.

Когда этот трамвай прибыл в Саммерли, у нее был блок управления только в одном конце вагона. В отличие от британских трамваев, почти все из которых были спроектированы для движения с любого конца, европейские вагоны обычно проектируются так, чтобы двигаться по петле, а не к тупиковым конечным точкам, и поэтому европейские трамваи не требуют возможности ведется в любом направлении. По этой причине эта модель трамвая управлялась с конца одним человеком, что позволяло водителю собирать проезд без кондуктора на борту; однако, по прибытии Саммерли установил вторичный маневровый контроллер, прежде чем через несколько лет был установлен полный контроллер.

На протяжении всего своего пребывания в Шотландии 9062 был надежным членом оперативного флота Саммерли; но с течением времени и по мере завершения реставрации местных трамваев, 9062 оказалась менее часто используемой. Она была официально освобождена от своих обязанностей с введением в действие Глазго 1017 в 2002 году и снята с обязанностей пассажира.

Она оставалась на месте до тех пор, пока в 2004 году в результате акта вандализма она не вышла из строя. Грузовик, моторы и электрика были проданы Музею транспорта Уиррала, Биркенхед, для повторного использования.

Построенный в 1950 году, 225 эксплуатировались в австрийском городе до 1989 года. Хотя большую часть своей жизни он работал как односторонний трамвай, он имел полное управление на обоих концах, что оказалось полезной функцией при импорте в Великобританию.

Трамвай сохранял зеленую и белую ливрею Граца до 2002 года, когда в рамках празднования Золотого юбилея Куинса ей была предоставлена ​​особая пурпурная и белая цветовая схема.

После долгих лет безупречной службы в Шотландии, Graz 225 позже был признан излишним по той же судьбе, что и Брюссель 9092, когда оба были фактически заменены Glasgow 1017.

Имея ограниченное пространство для депо, а в музее теперь находится шесть автомобилей, Graz 225 был помещен на внешний склад, где он пришел в упадок. В 2010 году она была выставлена ​​на продажу Брайтонскому трамвайному обществу 53 для использования в качестве служебного помещения и, в конечном итоге, транспортного средства-донора. По состоянию на 2018 год она оставалась в заброшенном состоянии с Брайтонским трамвайным сообществом 53, но она, по крайней мере, поможет сделать уникальный британский трамвай более ярким.