Войти
| Glasgow Corporation Tramways | |
|---|---|
 Трамвай «Коронация» в Trongate, июнь 1962 года, за три месяца до окончательного закрытия системы | |
| Operation | |
| Locale | Глазго |
| Open | 1 июля 1872 года |
| Close | 4 сентября 1962 г. |
| Статус | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 4 фута 7 ⁄ 4 дюймов (1416 мм) |
| Движительная установка (s) | Лошадиные, паровые, а позже электрические |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 141,37 миль (227,51 км) |
Глазго Корпорейшн Трамваи ранее были одними из крупнейших городских трамвайные системы в Европе. Более 1000 муниципальных трамваев обслуживали город Глазго, Шотландия с протяженностью более 100 миль маршрута (160 километров маршрута) к 1922 году. Система закрылась в 1962 году и стала последней городской трамвайной дорогой в мире. Великобритания (до строительства новых систем в 1990-е годы).
Закон о трамваях на Глазго-стрит был принят парламентом в 1870 году. Этот закон позволил городскому совету Глазго решать, иметь ли трамваи в пределах Глазго. В 1872 году городской совет проложил маршрут длиной 2 ⁄ 2 миль (4,0 км) от St George's Cross до Eglinton Toll (через New City Road, Cambridge Street, Sauchiehall Street, Renfield Street и Jamaica Bridge ).
Закон о трамваях запрещал городскому совету напрямую управлять трамвайными линиями. Закон также предусматривал предоставление частной компании операционная аренда трамвайных линий сроком на 22 года. Трамвайная линия St George's Cross к Eglinton Toll была открыта 19 августа 1872 года конной службой Glasgow Tramway and Omnibus Company. Glasgow Tramway and Omnibus Company эксплуатировал трамвайную линию и последующие расширения системы до 30 июня 1894 года.
Отказавшись продлить операционную аренду компании Glasgow Tramway and Omnibus Company, городской совет Глазго сформировал компанию Glasgow Corporation Tramways и открыл собственное муниципальное трамвайное сообщение. 1 июля 1894 года.
Большие толпы людей вышли на улицы, чтобы отметить золотой юбилей службы в 1922 году.
Колея колеи в Глазго имела весьма необычную ширину колеи - 4 фута 7 ⁄ 4 дюйма (1416 мм)). Это должно было позволить эксплуатировать железнодорожные вагоны стандартной колеи 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) над частями трамвайной системы (особенно в Говане области) с помощью гребней их колес, заходящих в пазы трамвайных путей. Это позволяло протягивать железнодорожные вагоны по трамвайным улицам для доступа к некоторым верфям. Верфи предоставили свои собственные небольшие электровозы, работающие от трамвая, для буксировки этих вагонов, в основном загруженных сталью для судостроения, с местных железнодорожных грузовых станций.
Электрификация трамвайной системы была инициирована Комитетом по трамваям Глазго, и в качестве эксперимента был выбран маршрут между Спрингберн и Митчелл-стрит. Экспериментальная электрическая трасса с парком из 21 недавно построенного трамвая открылась 13 октября 1898 года и была признана успешной. В конце апреля 1902 года городские конные трамваи прекратили свое существование.
Было построено еще 400 новых трамваев, оснащенных электрооборудованием, а также трамвайные мастерские Glasgow Corporation в Коплохилле (Поллокшилдс ) активно участвует в строительстве новых трамваев. После закрытия трамвайной системы мастерские были преобразованы в Музей транспорта Глазго в 1964 году. В 1987 году музей был перемещен в Кельвин Холл, а здания впоследствии были адаптированы. стать Театром трамвая. В 2007 г. начали планировать переезд Scottish Ballet на новое место рядом с Театром Трамвай; Это повлекло за собой снос или реконструкцию пяти самых восточных пролетов здания трамвая, и оно официально открылось 17 сентября 2009 года.
Для обеспечения электроснабжения была построена генерирующая станция в Порт-Дандас : электростанция Pinkston открылась в 1901 году. Пинкстон и подстанции, расположенные в Coplawhill, Dalhousie, Kinning Park, Whitevale и Partick, также питали Glasgow Метро. Электростанция проработала 57 лет, пока не была передана Совету по электричеству юга Шотландии в 1958 году и прекратила работу в начале 1960-х годов. Завод и его массивная градирня, которая возвышалась над горизонтом города, были снесены в 1977 году.
После электрификации трамваи в Глазго изначально были оснащены опорами для троллейбусов снять электричество с воздушных проводов. Позже опоры трамвая были заменены носовыми коллекторами.
трамваями в Глазго в 1962 году, незадолго до окончательного прекращения движения (Кунардер слева, Коронация в среднем ряду) Трамвайная система постепенно вводилась в эксплуатацию между 1949 и 1962 годами (в пользу троллейбусов и автобусов с дизельным двигателем), последний трамвай начал движение 4 сентября 1962 года. К тому времени в эксплуатации оставался только один маршрут, номер 9, который шел от Ашеншуггла до Далмуира. В последний день обслуживания по городу прошло шествие из 20 трамваев между депо Далмарнок и Коплохилл, мероприятие, которое посетили 250 000 человек. Помимо трамвая в Блэкпуле, Глазго стал последним городом или поселком в Великобритании, где курсировали трамваи до открытия Manchester Metrolink в 1992 году.
Один из последствий закрытие системы стало потерей редкого (для того периода) примера гендерного равенства на рабочем месте. Во время Первой мировой войны Корпорация разрешила женщинам работать водителями трамвая. После той войны, опять же, очень редкого решения, женщинам разрешили продолжить работу водителями трамвая. Так продолжалось до закрытия системы. Женщинам не разрешалось водить автобусы, поэтому в 1962 году они сделали шаг назад. Отчасти это можно объяснить физической силой, необходимой для вождения автобусов: до 1970-х годов большинство автобусов не имели гидроусилителя руля и, особенно при полной загрузке, требовали значительных усилий. физическая сила для управления. Напротив, трамваи двигались по своим путям и не требовали физической силы для работы. Это было отмечено в короткометражном фильме «№ 9 Далмуиру» режиссера Кевина Браунлоу в 1962 году.
В 1949 году две трамвайные линии были переведены на троллейбус. После этого в Глазго было разработано несколько троллейбусных маршрутов, но к 1967 году все они были заменены дизельными автобусами.
Первоначальная сеть из нескольких линий системы Глазго значительно расширилась в первые годы 20-го века., распространяясь на бургы и сельские районы за пределами городских границ, которые вскоре были включены в него, а также отдаленные соседние города
Время проведения Имперской выставки 1938 года в городской парк Беллахьюстон рассматривается некоторыми как вершина временной шкалы системы, где недавно были введены в эксплуатацию новые автомобили и добавлены специальные маршруты для выставки, в то время как город еще не пострадал от Второй мировой войны и последующих реконструкции, когда трамваи вьются через плотную сеть многоквартирных домов и фабрик, которые характеризовали промышленный Глазго в первой половине 1900-х годов, а также в некоторые новые застройки «садовых пригородов» с расширенными улицами для размещения путей. После войны трамваи начали выводить из употребления, хотя периодические пересмотры маршрутов все еще проводились. Что характерно, маршруты не были продлены ни на одну из крупных схем застройки периферии 1950-х годов, ни на новые города, которые строились за пределами города.
Карта маршрутов трамваев Coropration 1938 года Маршруты указаны с запада на восток или с юга на север.
Первые специально построенные электрические трамваи в Глазго состояли из 20 одноэтажных тележек с центральным входом, введенных в эксплуатацию в 1898 году. Они не имели успеха и прослужили всего 8 лет, однако один (номер машины. 672) был преобразован в автомобиль для испытаний от сети и впоследствии был восстановлен в исходное состояние для сохранения в Риверсайд-музее.
Электрификация системы Глазго была быстрой, и городу потребовалось автомобили быстро восполнят спрос. 120 лучших кузовов конных автомобилей были размещены на новых четырехколесных рамах с такими же грузовиками и электрооборудованием, что и стандартные. Они просуществовали примерно до Первой мировой войны, хотя один (автомобиль № 92) просуществовал до 1930-х годов, будучи преобразованным в однопалубный автомобиль с одним человеком, управляемый одним человеком, для использования на рейсах Финнистон - Стобкросс, а затем Пейсли - Абботсинч.
Глазго Стандартный (круглая тире) трамвай с верхней крышкой Эти четырехколесные, двухэтажные трамвайные вагоны были основой трамвайного парка Глазго с момента электрификации до конец 1950-х (снимается только в связи с неизбежным закрытием системы). В период с 1898 по 1924 год было построено более 1000 единиц. Они постепенно модернизировались в четыре этапа, хотя не все из них прошли каждый этап. Первыми машинами были четырехколесные автомобили с открытым верхом (первая фаза). Затем они получили верхние крышки с открытыми балконами (второй этап), вестибюли на платформе и откидные защитные крышки (третий этап) и, наконец, полностью закрытые верхние крышки (четвертый этап). На каждом этапе модернизации также обновлялось электрооборудование и ходовая часть. Более ранние автомобили имели закругленные передние панели приборов, но более поздние автомобили, построенные с остеклением вестибюлей из новых, имели приборные панели шестиугольного профиля. Когда ранние автомобили были модернизированы, чтобы получить остекление вестибюля, они сохранили свои круглые приборные панели, и в последнее время основное визуальное различие в парке было между вариантами «круглой тире» и «шестигранной тире». Несколько вагонов также были сокращены до однопалубных для использования на маршруте Клайдбанк - Дунтохер, который проходил под низкими железнодорожными мостами.
Сохранилось шесть экземпляров стандартного вагона: №№ 779 и 1088 в Риверсайд-музее; №№ 22 и 812 в Национальном музее трамвая в Криче; нет. 585 хранятся в Музее науки в Ротоне ; и нет. 488 проходит реставрацию для экспонирования в Транспортном музее Восточной Англии.
Глазго приобрел Airdrie and Coatbridge Tramways в конце 1921 года, и его 15 вагонов были приняты на склад под номерами. С 1073 по 1087 год. Это были двухэтажные трамваи 1904–05 годов, и все они были сняты к концу 1934 года.
Глазго приобрел трамвайную компанию округа Пейсли в 1923 году и унаследовал свой флот. Они были пронумерованы в системе Глазго, добавив 1000 к их числу Пейсли, и стали номерами. С 1001 по 1072. Большая часть флота составляла небольшие двухэтажные суда с открытым верхом. Некоторые из них были вырублены и использованы для прокладки маршрута Дунтохер в Клайдбанке. Более современные автомобили были модернизированы до аналогичной спецификации автомобилей Glasgow Standard с полностью закрытыми крышами, а последний из них был снят с производства в 1953 году. Сохранились три бывших автомобиля Пейсли: № 1068 в Крич; нет. 1016 на реставрации в Автобусном музее Глазго; и однопалубный номер 1017 в Саммерли (Коатбридж).
Одноразовый однопалубный вагон с тележкой (№ 1089) был построен в 1926 году для оценки на дальних междугородных маршрутах, где движение было потеряно из-за частного мотора. автобусов. Позже он использовался на сервисе Duntocher и для массовки рабочих верфи. Сейчас он хранится в Риверсайд-музее.
После того, как Корпорация построила два прототипа (№ 1090, построенный новый, и № 142, восстановленный из стандартного вагона), заказ на 50 новых трамваев «Максимального тягового усилия» был размещен в середине 1920-х (№№ 1091–1140). Они поставлялись в 1927-1929 годах и напоминали удлиненную версию трамваев Standard с шестигранной головкой, но с восемью колесами (две четырехколесные тележки) и четырехъярусными седанами с большими окнами. Производственная партия была построена четырьмя разными производителями по единой конструкции, но все тележки были заказаны у инженерной компании Kilmarnock (отсюда и название). Эти восьмиколесные трамваи были ограничены несколькими сравнительно прямыми маршрутами, чтобы избежать риска сходить с рельсов на крутых поворотах. Автомобиль нет. 1100 был перестроен в 1941 году с обтекаемыми концами, напоминающими более поздний класс Coronation. Оба нет. 1100 и более типичный образец этого типа (вагон № 1115) сейчас хранятся в Криче.
К середине 1930-х годов корпорация Глазго потратила значительную сумму денег на модернизацию своего парка стандартных вагонов, но даже в этом случае трамвайный парк Глазго становился все более устаревшим и непривлекательным.. Другие британские города приняли решение отказаться от трамвайных путей или модернизировать их. Empire Exhibition в Bellahouston Park в 1938 году также потребует дополнительных транспортных средств для перевозки ожидаемых посетителей. Поэтому корпорация Glasgow построила два прототипа обтекаемых вагонов с тележкой в 1936 и 1937 годах. 1141 имел тележки EMB и кузов с 5 оконными проемами, тогда как нет. 1142 имел тележки Maley Taunton и четырехсекционный кузов. У обоих были разные интерьеры, которые были гораздо более роскошными, чем у всех предыдущих трамваев Глазго.
После оценки этих прототипов в период с 1937 по 1941 год в Коплохилле было построено 150 серийных автомобилей (№№ 1143–1292). В них использовался четырехсекционный кузов, но с тележками EMB и внутренними частями, аналогичными автомобилю 1141., и стали известны как класс коронации из-за их появления в год коронации короля Георга VI. Они были построены в соответствии с очень высокими требованиями и были названы лучшими вагонами с короткими ступенями в Европе.
Еще шесть вагонов были построены в 1954 году на бывших в употреблении тележках, спасенных от пожара на депо в Ливерпуле (№№ 1393–1398). Они отличались слегка измененными телами и более строгими интерьерами, как и несколько более ранних коронаций, на которых тела были заменены в результате несчастных случаев или повреждений во время войны.
Сохранились четыре автомобиля Коронации: № 1173 в Музее Риверсайд; №1245 в Саммерли; нет. 1274 г. в Приморском музее тележек в штате Мэн, США; и нет. 1282 в Крич.
Последний британский двухэтажный автомобиль Cunarder, номер 1392 Несмотря на то, что Coronations очень высоко ценились, их строительство и эксплуатация были дорогими, и они не подходили для маршруты с крутыми поворотами, поэтому рассматривалась более дешевая альтернатива. Четыре экспериментальных 4-колесных автомобиля были построены в 1939-40 гг. (№№ 1001–1004), и, вероятно, последовало бы их производство, если бы не Вторая мировая война, которая помешала крупномасштабному обновлению парка. Еще один легкий автомобиль (№ 6) был построен в 1943 году как замена стандартному автомобилю, который был уничтожен во время Клайдсайдского блица. Они провели большую часть своей жизни, работая в местных службах Пейсли, но после закрытия маршрутов Пейсли в 1957 году они в основном использовались для обслуживания массовки рабочих верфи Гована. Все пять были списаны в 1959 году.
Первый новый трамвай после войны был чудаком, построенным в 1947 году для проверки практичности трамваев с отдельными входами и выходами (как в отличие от норм посадки и высадки, происходящих на задней платформе, при этом передняя офсайдная площадка не используется). В результате автомобиль (№ 1005) представлял собой двухэтажную тележку с кабиной водителя только на одном конце и обеими дверями на ближней стороне. Таким образом, автомобиль был ограничен круговыми движениями, где не было необходимости менять направление движения. Первоначально предполагалось, что пассажиры будут садиться спереди и выходить сзади, но, поскольку любой другой трамвай в парке имел задний вход, это сбивало с толку пассажиров, и двери входа / выхода были впоследствии перевернуты, хотя некоторые пассажиры все еще пытались выйти на тыл. В конечном итоге эксперимент не был признан успешным, но, если не считать его оригинального макета, нет. 1005 также был прототипом для последующих автомобилей Cunarder. В 1956 году он был перестроен в обычный двунаправленный автомобиль, напоминающий Cunarder, в таком виде он просуществовал до 1962 года.
One 100 Coronation mk.II или «Cunarder» тележки выпускались в период с 1948 по 1952 годы под номерами. 1293–1392 гг. Cunarders были довольно похожи по конструкции на Coronations, с заметными отличиями, заключающимися в их немного менее угловатом кузове и наличии указателей номера маршрута над боковым окном кабины, а не на передней части трамвая (что сделало их легче читать в трамваях). Хотя они были удобными, они не считались такими же надежными и функциональными, как трамваи Coronation.
Автомобиль № 1297 сохраняется в Криче, в то время как нет. 1392 г. (последний полностью новый двухэтажный вагон, построенный в Великобритании) хранится в Риверсайд-музее в Глазго..
Трамвай «Зеленая богиня» (Liverpool Corporation № 869) хранится в Национальном музее трамвая. В 1953 и 1954 годах с приближающимся закрытием Ливерпульской трамвайной системы (в 1957 году) 46 из относительно современных модернизированных Трамвайные тележки были куплены корпорацией Глазго для замены некоторых устаревших вагонов Standard. Приобретенные вагоны были построены в 1936-1937 годах и были современниками трамваев Coronation собственного производства в Глазго, с которыми их неизбежно сравнивали. При высоте 36 футов (11,0 м) они были на 2 фута (0,6 м) длиннее, чем Coronations; соответственно, они обычно ограничивались только двумя маршрутами (15 и 29) с относительно небольшим количеством крутых поворотов. Они не добились полного успеха в Глазго, поскольку их первоначальная конструкция не была такой прочной, как конструкция коронаций, а с падением системы Ливерпуля они были допущены к ухудшению состояния. Поэтому они прослужили в Глазго всего несколько лет, а последний был отозван в июле 1960 года, более чем за два года до окончательного закрытия трамвайной системы. Одна Зеленая Богиня (Ливерпуль № 869 / Глазго № 1055) хранится в Крич в ливрее Ливерпуля.
Глазго отклонил предложение Ливерпуля приобрести еще «Зеленых богинь» или более новую четырехколесную версию, известную как «Baby Grands». Глазго также отклонил более раннее предложение от London Transport на свои излишки трамвайных вагонов типа E3.
Сохранившийся трамвайный вагон Глазго в эксплуатации в Музее Саммерли в Коатбридже Часть подвижного состава была сохранена, и самая большая коллекция теперь находится в Глазго Риверсайд-музей, включая единственный сохранившийся конный трамвай. Семь трамваев Глазго также можно увидеть в Национальном музее трамвая в Крич.
. Саммерли, Музей промышленной жизни Шотландии, управляет трамваем бывшей корпорации Глазго на единственном действующем электрический трамвай в Шотландии, за исключением недавно построенной линии в Эдинбурге.
Связь со СМИ редакция Glasgow Corporation Tramways на Wikimedia Commons