Войти
 Этрурия в 1895 году | |
| История | |
|---|---|
 Италия | |
| Имя | Этрурия |
| Тезка | Регион Этрурия |
| Строитель | Cantiere navale fratelli Orlando, Ливорно |
| Положил | 1 апреля 1889 г. |
| Запущен | 23 апреля 1891 г. |
| Судьба | Затонул 13 августа 1918 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Regioni класса защищенный крейсер |
| Смещение |
|
| Длина | 84,8 м (278 футов) |
| Луч | 12,03 м (39,5 футов) |
| Проект | 4,87 м (16,0 футов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| Скорость | 18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч) |
| Диапазон | 2100 морских миль (3900 км; 2400 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение | 213–278 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
Etruria был защищенным крейсером итальянской Regia Marina (Королевский флот), построенным в 1891 году Cantiere navale fratelli Orlando Livorno. Он был третьим из шести судов класса Regioni, все из которых были названы в честь нынешних или, в случае Этрурии, бывших регионов Италии. Корабль был оснащен основным вооружением из четырех 15-см (5,9 дюйма) и шести 12-см (4,7 дюйма) орудий, и он мог двигаться со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).
Этрурия провела свою раннюю карьеру с главным флотом в Средиземном море. В начале 1900-х она проводила большую часть своего времени в водах Северной и Южной Америки; она посетила Соединенные Штаты для участия в выставке в Джеймстауне и праздновании Гудзона-Фултона в 1907 и 1909 годах. Корабль принимал участие в итало-турецкой войне 1911–1912 годов, в первую очередь оказывая артиллерийскую поддержку итальянским войскам в Северной Африке. Превратившаяся в учебный корабль во время Первой мировой войны, Этрурия была намеренно потоплена Королевской гаванью в Ливорно, чтобы убедить Австро-Венгрию в том, что ее шпионская сеть не была скомпрометирована двойными агентами.
План и чертеж профиля класса "Региони" Общая длина Etruria составляла 84,8 метра (278 футов), ширина - 12,03 метра (39,5 футов), а осадка - 4,87 метра (16,0 футов). Конкретные цифры водоизмещения не сохранились для отдельных представителей этого класса, но они смещали от 2245 до 2689 длинных тонн (от 2281 до 2732 т ) в обычном режиме и от 2411 до 3110 длинных тонн (от 2450 до 3160 т) при полной нагрузке. Корабли имели таранный нос и промывочную палубу. Каждое судно было оснащено парой мачт. У нее был экипаж от 213 до 278 человек.
Ее силовая установка состояла из пары горизонтальных паровых машин тройного расширения, которые приводили в движение два винтовых винта. Подача пара производилась от четырех цилиндрических жаротрубных котлов, отводимых в две воронки. На ее скоростных испытаниях она достигла максимальной скорости 18,3 узла (33,9 км / ч; 21,1 мили в час) при 7 018 лошадиных силах (5233 кВт). Корабль имел крейсерский радиус около 2100 морских миль (3900 км; 2400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).
Этрурия была вооружена главной батареей из четырех 15-см (5,9 дюйма) орудий L / 40, установленных поодиночке, из которых два располагались бок о бок впереди и два рядом в корме. Вторичную батарею из шести 12 см (4,7 дюйма) L / 40 орудий были помещены между ними, с тремя на каждом развороте. Защита ближнего боя от торпедных катеров состояла из восьми 57-мм (2,2 дюйма) орудий, двух 37-мм (1,5 дюйма) орудий и пары пулеметов. Она также была оснащена двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами. Этрурия была защищена палубой толщиной 50 мм (2 дюйма), а ее боевая рубка имела борта толщиной 50 мм.
Etruria была заложена на верфи Odero-Terni-Orlando в Ливорно 1 апреля 1889 года. Недостаток финансирования замедлил завершение строительства Etruria и ее родственных кораблей. Жесткие бюджеты вынудили флот снизить темпы строительства, чтобы средства можно было использовать для содержания действующего флота в строю. В результате, потребовалось два года, чтобы закончить ее корпус, который был запущен 23 апреля 1891. достройка работа продолжалась еще медленнее; она не была готова к вводу в эксплуатацию до 11 июля 1894 года. После ее ввода в эксплуатацию Этрурия была назначена во Вторую дивизию итальянского флота в октябре 1894 года вместе с броненосными линкорами Франческо Морозини, двумя крейсерами и шестью торпедными катерами. В 1895 году ей на смену остальным кораблям пришли броненосцы Sardegna и Ruggiero di Lauria и торпедный крейсер Partenope. 20 июня 1895 года Этрурия и флот, в который входили линкоры « Сарденья», « Ре Умберто», « Андреа Дориа» и « Руджеро ди Лаурия», посетили Германию на церемонии открытия канала кайзера Вильгельма. К празднованию присоединились контингенты из Великобритании, Франции, России, Испании и ряда других стран.
Этрурия во время празднования Гудзона – Фултона в 1909 году. Этрурия была размещена в Красном море для поддержки колониальных сил в итальянской Эритрее в 1902 году. В апреле 1907 года Этрурия и броненосный крейсер Варез пересекли Атлантику, чтобы представлять Италию во время Джеймстаунской выставки, посвященной 300-летию колонии Джеймстаун. первое постоянное английское поселение в Америке. Помимо австро-венгерской делегации, международный флот состоял из военных кораблей Великобритании, Японии, Германии, Австро-Венгрии и ряда других стран. Этрурия вернулась в Соединенные Штаты в сентябре 1909 года на празднование Гудзона-Фултона в Нью-Йорке, на котором, помимо всего прочего, участвовали корабли немецкого, британского и французского флотов, в дополнение к принимающему ВМС США. По этому поводу к ней присоединился учебный крейсер « Этна».
Этрурия также представляла Италию на поминовении перуанского пилота Хорхе Чавеса 27 октября 1910 года, погибшего в авиакатастрофе при попытке пересечь Альпы из Франции в Италию месяцем ранее. Французский крейсер Montcalm присоединился к Этрурии для участия в мероприятии. Корабль еще раз посетил Соединенные Штаты в марте 1911 года, на этот раз в Сан-Франциско. Ее визит совпал с 50-летием провозглашения Королевства Италия 17 марта; Этрурия выпустила салют из 21 орудия в честь годовщины, который был возвращен учебным центром ВМС США в гавани.
29 сентября 1911 года Италия объявила войну Османской империи за захват Ливии. В то время Этрурия все еще находилась в американских водах, но ее быстро отозвали. 18 октября она присоединилась к конвою с войсками, направлявшимся в Бенгази. Конвой был хорошо защищен от возможного османского нападения: эскорт состоял из четырех броненосных кораблей класса « Регина Елена» до дредноута, ее сестры « Лигурия» и еще одного крейсера, а также пяти эсминцев. На следующее утро итальянский флот бомбардировал город после того, как османский гарнизон отказался сдаться. Во время обстрела отряды с кораблей и пехота с десантных кораблей сошли на берег. Итальянцы быстро вынудили османов к вечеру отступить в город. После непродолжительной осады 29 октября османские войска отступили, оставив город итальянцам.
К декабрю Этрурия была переведена в Тобрук, где она обеспечивала огневую поддержку итальянцев, защищавших город. Там к ней присоединились Этна и двенадцать торпедных катеров. Тем временем большая часть флота вернулась в Италию для переоборудования. В январе 1912 года Этрурия была возвращена в Бенгази. В течение следующих шести месяцев она оставалась здесь, поддерживая гарнизон от контратак османов. Корабль неоднократно обстреливал османские лагеря за городом. 15 октября османы сдались, положив конец войне.
Этрурия находилась в Ливии в составе местных сил обороны, в состав которых входили старые броненосные линкоры Лепанто и Энрико Дандоло, а также несколько судов меньшего размера. К началу Первой мировой войны корабль превратился в учебный крейсер. Итальянский флот намеренно взорвал Этрурию в Ливорно 13 августа 1918 года, якобы как акт саботажа австро-венгерских агентов в Италии. Предполагаемые агенты фактически использовались как двойные агенты, и разрушение Этрурии должно было укрепить доверие Австро-Венгрии к их шпионской сети.
|title=( справка )|title=( справка )|title=( справка )|title=( справка )