Войти
| BR Standard Class 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 72001 Clan Cameron | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стандартный класс 6, иначе известный как Класс клана, был классом 4-6- 2 Pacific тендер паровоз, разработанный Робертом Риддлсом для использования British Railways. В период с 1951 по 1952 год было построено десять локомотивов, еще 15 планируется построить. Однако из-за острой нехватки стали в Великобритании заказ постоянно откладывался, пока он не был окончательно отменен после публикации Плана модернизации 1955 года по переоборудованию British Railways.
Класс клана был основан на конструкции класса Британия, включая меньший бойлер и различные меры по снижению веса для увеличения доступности маршрута локомотива тихоокеанского типа для предполагаемого района работы, запад Шотландии. Клановый класс получил неоднозначный прием со стороны экипажей, и те, кто регулярно эксплуатировал локомотивы, дали положительные отзывы о производительности. Однако испытания на других участках сети British Railways дали отрицательные отзывы, и распространенная жалоба заключалась в том, что из-за трудностей с управлением локомотивом было трудно придерживаться расписания. Существуют сообщения, которые предполагают, что степень разочарования в этих локомотивах была связана с тем, что они были отнесены к работе класса 7, тогда как в действительности они были только классом 6; проблема связана с их внешностью, очень похожей на стандартный класс 7 BR.
Некоторые из локомотивов кланового класса получили свои названия от класса Highland Railway Clan Class, который был снят с эксплуатации в время, с указанием дальнейшего их предполагаемого района действий. Британские железные дороги в конечном итоге сочли этот класс неудачным, и последний был отозван в 1966 году. Ни один из них не сохранился, хотя проект по строительству следующего в очереди локомотива, номер 72010 Хенгист, находится в стадии разработки. Сборка рам началась в CTL Seal, Шеффилд.
По первоначальной схеме создания из серии стандартных локомотивов British Railways, более крупные пассажирские и смешанные типы движения предназначались для колесной системы 4-6-2 Pacific, основным преимуществом которой было то, что они могли быть оснащены широкой топкой способен сжигать уголь различных типов (и качества). Изначально предполагалось, что Pacifics будет производиться в четырех группах мощности: 8, 7, 6 и 5, в соответствии с системой рейтингов мощности, унаследованной от компании-учредителя L.M.S.. Группы мощности 7, 6 и 5 должны были использоваться для обслуживания смешанного трафика (MT). Вся программа стандартизации была начата с постройки в 1951 г. конструкции 7MT Britannia ; в этом случае предложение 5MT было отклонено в пользу обновленной версии очень успешного смешанного трафика Stanier 4-6-0.
. Кроме того, было оценено, что Pacific мощностью 6MT может быть построен с достаточно высокой доступность маршрута для выполнения всех остальных требований; это было убедительно продемонстрировано Оливером Буллейдом, главным инженером-механиком Южной железной дороги, который разработал более легкую версию своего большого трехцилиндрового двигателя Класс торгового флота в 1945 г. HAV Буллейд, сын Оливера Буллейда, утверждал, что в результате Light Pacifics имел "почти 90%" доступности маршрута на южной железнодорожной сети.
Преимущества такого локомотива для использования на некоторых из жестко ограниченные основные линии в Шотландии, такие как линия Дамфрис - Странрар, были дополнительно продемонстрированы замечательными характеристиками Light Pacific номер 34004 Йовил на бывшей Highland Railway на Инвернесс во время испытаний по замене локомотивов 1948 года на Британских железных дорогах . В ходе этих испытаний локомотив показал, что Light Pacific может произвести революцию в расписании движения по этому сложному магистральному маршруту. Поскольку общая политика железнодорожной администрации заключалась в том, чтобы максимально устранить предполагаемое усложнение многоцилиндровых цилиндров локомотивов, эквивалентный 2-цилиндровый Pacific был произведен путем установки меньшего и более легкого котла на стандартное шасси 7MT..
No. 72005 «Клан Макгрегор» в Честер-Дженерал, 29 августа 1964 г. Конструкция состояла из модифицированного котла стандартного класса 7 с меньшими стальными цилиндрами и другими модификациями для снижения веса и, следовательно, увеличения доступности маршрута. Более широкая топка, предназначенная для использования с более дешевым импортным углем, также использовалась для равномерного распределения ее веса по осям, в то время как стандартная дымовая камера дополняла котел, который составлял 225 фунтов силы / дюйм². был рассчитан на более низкое рабочее давление, чем у Britannias. В конструкцию был включен единственный дымоход, хотя впоследствии это должно было создать проблемы из-за его небольшого диаметра, который уменьшал площадь дроссельной заслонки, которая позволяла выходить сильному потоку выхлопных газов, снижая общую эффективность локомотива. Сходство с Britannias заключалось в рамах, тендерах и ходовой части, что позволяло легко стандартизировать детали, общие с другими классами. Конструкция была оснащена стандартным набором из двух систем клапанных редукторов Walschaerts, и все члены этого класса были оснащены тендерами BR 1 на 4200 галлонов.
После опыта случайных трещин, появляющихся в пластины рамы возле пружинных кронштейнов, если бы была произведена вторая партия Standard Pacifics класса 6, шасси было бы перестроено так, чтобы оно было аналогично тому, которое использовалось на одиночном Pacific Class 8. Это привело бы к тому, что локомотив двигался на трех литых стальных комбинированных растяжителях рамы и пружинных кронштейнах, несущих 10 передних кронштейнов пружин и удлиненных кронштейнах пружин за задней ведомой осью. Комбинированный растяжитель рамы и пружинные кронштейны часто называют «подрамником». (Возможно, что примечательно, что самые задние пружинные кронштейны не должны были быть интегрированы в цельнолитую комбинированную подрамник / поворотную подрамник-пони-грузовик. Поворотный подрамник для пони-грузовика был изготовлен отдельно).
В отличие от меньших стандартов BR, Выпускной паровой коллектор в седле дымовой коробки (вместе с двигателями BR Standard Class 7) был стальной отливкой, приваренной к седлу. Другие оригинальные чертежи подтверждают, что коллектор выпускного пара был изготовлен из стали по меньшим стандартам BR.
Разработанный в чертежных бюро Derby Works, новый класс был построен на Crewe Works компании British Railways в период с 1951 по 1952 год. Первоначальный заказ был на 25 локомотивов, но спрос на меньшую версию Britannias был таков, что партия из 10 была срочно завершена, прежде чем проблемы с прорезыванием зубов были устранены на испытательной станции British Railways в Rugby.. Больше не было построено из-за нехватки стали в 1950-х годах и начала реализации Плана модернизации Британских железных дорог с 1954 года.
После первоначальной обкатки, ESCox был процитирован как распознающий отчетливую «шерстистость» в их пропаривании, и, хотя они пропустили встречу на Станции испытания локомотивов для регби из-за позднего завершения, некоторые изменения были внесены, в первую очередь в диаметр дымовая труба, что улучшает пропаривание и увеличивает мощность. Первоначально кривошипы возврата на основных ведущих колесах были блочного типа LNER, как показано на Arthur Peppercorn A1s и A2s, но он был заменен на более простой фитинг с четырьмя шпильками LMS. Со временем из оперативных отзывов бригад было собрано достаточно информации, чтобы можно было применить модификации к следующим 15 локомотивам, заказанным из второй партии, если бы они были построены.
Выбор названий локомотивов был обусловлен желанием инженера и будущего историка железных дорог Эрнеста Стюарта Кокса воспроизвести вымерший Ex- Highland Railway 4-6-0 Clan Class (последний образец был отозван в январе 1950 года), таким образом представляет Шотландию в новой организации. Первого из класса, № 72000 клана Бьюкенен, пригласили на специальную церемонию на центральной станции Глазго 15 января 1952 года, на которой лорд-провост открыл свои именные таблички. Пять из этих названий ранее использовались на локомотивах Highland Railway. Первые пять из запланированной второй партии из 15 локомотивов предназначались для использования на Южном регионе БР; им были присвоены названия Hengist, Horsa, Canute, Wildfire и Firebrand, которые ранее использовались на локомотивах в южной Англии. Следующие десять должны были быть выделены в Шотландию и им были присвоены дополнительные «клановые» имена, все из которых были новыми.
Клановый класс встретил смешанный прием, когда впервые был представлен британцам. Бригады локомотивов железных дорог, потому что в классе было всего 10 локомотивов, которые в основном были привязаны к северо-западу от железнодорожной сети. Это было связано с тем, что небольшое количество учеников в классе препятствовало эффективному обучению локомотивных бригад по всей национализированной сети, и определенная степень приверженности бригад новым локомотивам еще больше обеспечила это. Весь класс также базировался преимущественно на двух складах на протяжении всей своей трудовой жизни, это Глазго Полмади и Карлайл Кингмур, что усугубляло их ограниченное обращение. Однако такие факторы означали, что они провели большую часть своей короткой карьеры в тени, которую имели Британии, что привело к относительно скромному классу локомотивов. Бригады, которые использовали их для выполнения обычных обязанностей, демонстрировали симпатию к локомотивам и, как таковые, могли хорошо работать. Однако подавляющее количество экипажей, незнакомых с Кланами, считало, что с ними трудно справиться, что привело к незаслуженно плохой репутации.
Плохие характеристики класса были результатом спешного производства, что было еще одним фактором, который привел к плохой репутации класса клана. Кроме того, они страдали от жалоб на недостаток тягового усилия, хотя это можно отнести к безразличному обращению и технике стрельбы, что, безусловно, не помогло ситуации. Однако, если План модернизации был отложен, и правильная сумма инвестиций была сделана для проведения соответствующих модификаций, таких как оптимизация паропроводов и увеличенный диаметр дымовой трубы в двойной дымовой трубе макет, Кланы были бы свободными парящими рабочими лошадками, достойными дополнения Британии. Без модификаций они все еще оставались способными машинами при правильном обращении, поскольку различные подвиги, свидетельствующие об этом, включали регулярные восхождения на Шап и Битток с 14 каретами без помощи банковский локомотив. Другими трудными обязанностями, которые часто выполнял класс, были регулярные повороты по маршруту Settle to Carlisle, который имеет одни из самых крутых подъемов и самые суровые условия работы среди всех магистральных линий Великобритании. В регионе Мидленд всегда не хватало движущей силы высшего звена, и клановый класс оказался очень желанным дополнением к флоту.
Двигатели также работали в Глазго - Крю, Манчестер и Ливерпуль услуг, Эдинбург - Лидс услуги, Карлайл - Брэдфорд услуги, и, наконец, Странраер работа парохода. По мере того, как все больше экипажей привыкло к ним, этот класс можно было найти вдали от родной территории в самых разных направлениях, как Абердин, Инвернесс, Порт-Талбот, Ньюкасл-апон-Тайн, Бристоль и даже Лондон. Клан номер 72001 и по сей день остается единственным тихоокеанским локомотивом, который работал на West Highland Line, что стало результатом успешного испытания, проведенного в начале 1956 года, чтобы установить, может ли тип Pacific перемещаться по этой крутой грани. Пройдя это испытание в знак уважения к универсальности класса, клан Кэмерон получил разрешение на работу в специальных поездах для сбора клана Кэмерон, который состоялся в июне того же года.
в августе. В 1958 году номер 72009 был протестирован в Восточном регионе, базирующемся в Стратфорде MPD, хотя предпочтение Британии означало, что это пребывание было недолгим, продлившись всего месяц. Локомотив использовался на маршрутах от Лондона Ливерпуль-стрит до Норвич, Клактон и Харвич. Сначала им были ошибочно распределены обязанности класса 7, в которых кланы, хотя и были способны, но не могли придерживаться назначенного времени. Это было частью испытаний для услуг West Highland Line, упомянутых ранее, но локомотив был отклонен для выполнения таких обязанностей на том основании, что они были «не лучше, чем хороший B1 ». Результатом этих испытаний стало то, что, поскольку локомотивы стандартных классов 7 и 8 были перемещены на север в 1961 году после того, как дизелизация всерьез началась, кланы были переведены на второстепенную работу. Первоначально техническое обслуживание проводилось на Crewe Works, но весной 1958 года ответственность была передана Cowlairs Works. По мере повышения их надежности им была поручена более разнообразная работа, включая рабочие участки Thames-Clyde Express и Королева Шотландии Пульман. Они также заменили многие вышедшие из строя тепловозы, которые в то время преследовали сеть и широко использовались на грузовых выработках.
Большинство бригад Шотландии и Мидленда, которые использовали их регулярно, пошли на занятия и обнаружили, что при правильном использовании время работы сохраняется с легкостью. Эти бригады оценили их как наиболее устойчивые из всех тихоокеанских, доступных в регионе Мидленд, хотя другие бригады, которые их тестировали, утверждали, что кланы были склонны к скольжению, хотя это было в случае с большинством тихоокеанских конструкций. Несмотря на различные успехи кланов, этот класс в целом расценивался как неудачный, даже несмотря на то, что общая производительность не соответствовала целям Риддла. Тем не менее, все стандартные конструкции British Railways исходили из трудолюбивых, простых в обслуживании, экономичных, высокодоступных и универсальных локомотивов. В этом отношении кланы добились больших успехов.
До публикации Плана модернизации, призывающего к переходу на дизельную тягу, Было предложение построить вторую партию Кланового Класса, которая была принята как Лот 242 Приказа Crewe Works. Это разрешило строительство следующей партии из пятнадцати Кланов, которые включали изменения в первоначальный дизайн. Первоначально запланированный на 1952 год с рамой, построенной для 72010 Хенгиста, острая нехватка стали означала, что заказ постоянно переносился до тех пор, пока публикация Плана модернизации Британских железных дорог не остановила проект. Первоначальное присвоение названий новой партии, казалось бы, предполагает несколько операторов прибрежных поездов Kent, буксирующих Golden Arrow и других экспрессов, так что часть этой партии будет выделена для Южный регион.
Первыми локомотивами, которые были выведены из эксплуатации, были локомотивы Polmadie 72000-72004 в массовом порядке в декабре 1962 года, которые после того, как их сначала перевезли в Глазго-Паркхед и поместили на хранение, они в конечном итоге были перемещены в Дарлингтон на слом в 1964 году. Из квартала Кингмур первый, номер 72005, был отозван в апреле 1965 года, в то время как последним локомотивом был 72008 21 мая 1966 года из сарая Карлайла Кингмура. Когда в августе 1966 года клан № 72008 Клан МакЛауд был окончательно списан, этот класс вымер. Хотя этот локомотив служил British Railways всего четырнадцать лет и три месяца, он был самым продолжительным служащим кланом.
| Год | Количество в. службе на. начало года | Количество. изъято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 10 | 5 | 72000–04 | |
| 1963–64 | 5 | 0 | – | |
| 1965 | 5 | 3 | 72005/07/09 | |
| 1966 | 2 | 2 | 72006/08 |
Ливрея кланов была продолжением стандарта British Railways Brunswick green, применявшегося к экспресс-пассажирским локомотивам после национализация, окантовка оранжевым и черным. Классу присвоен класс мощности 6P. Вслед за Британией, кланы были пронумерованы по стандартной системе нумерации Британских железных дорог в серии 72xxx. Локомотивы были пронумерованы между 72000 и 72009 и имели латунные шильдики с черным фоном, расположенные на дымовых дефлекторах, хотя к концу срока службы некоторые шильдики были окрашены в красный цвет.
Ни один из оригинальных двигателей не сохранился, однако зарегистрированный благотворительный фонд (№ 1062320), Standard Steam Locomotive Company, добился прогресса в строительстве нового локомотива, который был бы первым из незавершенной партии. из 15, номер 72010 Хенгист. Поскольку до 1960 года было построено 999 паровозов стандарта BR, строители считают, что это 1000-й локомотив, построенный по стандартному проекту British Railways. Компания Standard Steam Locomotive считает, что значительных затрат удастся избежать, поскольку многие из требуемых литых деталей могут быть изготовлены из шаблонов, принадлежащих другим членам.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с BR Standard Class 6. |
