501 Queen - 501 Queen

Линия трамвая в Торонто, Канада

501 Queen
Westbound 501 Queen в Куин-энд-Университете
Обзор
Регион	Торонто, Онтарио
Термини	Петля Невилл-Парк (восток). Длинная ветвь (запад)
Станции	Queen, Osgoode
Сервис
Номер маршрута	501 (301 ночь)
Оператор (ы)	Транспортная комиссия Торонто
Депо	Roncesvalles Carhouse. Рассел Кархаус
Подвижной состав	Прогноз гибкости
Ежедневное количество пассажиров	52 200 (2014, будние дни)
Технические вопросы
Длина линии	501/301 : 24,65 км (15,32 мили). 501A: 16,86 км (10,48 мили). 501L: 7,87 км (4,89 мили)
Ширина колеи	4 фута 10 ⁄ 8in (1495 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока накладные расходы
Карта маршрута Легенда Остановка передачи Промежуточная остановка Carhouse Маршрут :Соединение 00 Конечная точка 00 Станция GO Long Branch Long Branch Loop 110A / 110B Mi Way : 5 / 5B 23 ↓ Browns Line / 39th Street ↑ 110A 123 37th Street Long Branch Avenue ↓ 31-я улица / 30-я улица ↑ ↓ 28-я улица / 29-я улица ↑ ↓ 27-я улица / 26-я улица ↑ 22-я улица Киплинг-авеню Петля Киплинга 44 15-я улица 13-я улица 10-я улица Ислингтон-авеню (7-я улица) 110 5-я улица 3-я улица 1-я улица Royal York Road 76 ↓ Miles Road / Саймонс-стрит ↑ Бульвар Дуглас ↓ Норрис Кресент / Хиллсайд-авеню ↑ Мимико-авеню 76 Супериор-авеню Берлингтон-стрит Луиза-стрит Легион-роуд ↓ Marine Parade Drive / Park Lawn Road ↑ 66B 145 2155 Lake Shore Boulevard West 2111 Lake Shore Boulevard West Lake Shore Boulevard Частная полоса дороги Гардинер Экспрессвей Метролинкс Подразделение Оквилля Хамбер Луп 66A Куинсуэй PRW Куинсуэй Река Хамбер Южные Короли путь Уиндермир-авеню 77 Эллис-авеню Колборн Лодж Драйв Парксайд Драйв 80 Глендейл-авеню Саннисайд-Луп Куинсвей Квин-стрит West Roncesvalles Carhouse Roncesvalles Avenue до Dundas West Station 504 King Street West 504 до центра города Triller Avenue ↓ Beaty Avenue / Sorauren Avenue ↑ ↓ Jameson Avenue / Lansdowne Avenue ↑ 47 ↓ Dunn Avenue / O'Hara Avenue ↑ Brock Avenue Dufferin Street 29 929 Metrolinx Galt Subdivision Weston Subdivision Gladstone Avenue ↓ Abell Street / Beaconsfield Avenue ↑ Dovercourt Road Ossington Avenue 63 Shaw Street 63 Страчан-авеню ↓ Ниагара-стрит / Клермонт-стрит ↑ ↓ Текумсет-стрит / Палмерстон-авеню ↑ Батерст-стрит 511 до ← Выставка Батерст Станция → 145 511 Авеню Огаста Авеню Спадина 510 до ← Стейшн Юнион Спадина Станция → 510 ↓ Питер-стрит / Сохо-стрит ↑ Джон-стрит Маккол-стрит 502 до McCaul Loop 502 St. Патрик-стрит Юниверсити-авеню - Станция Осгуд 142 Йорк-стрит Бэй-стрит 6 6A Йонг-стрит - Квин-стейшн 97B Виктория-стрит Черч-стрит Джарвис-стрит Шербурн-стрит 75 Онтарио-стрит Парламент-стрит 65 Саквилл-стрит Сумач-стрит Ривер-стрит King Street East 503 504 до центра города Metrolinx Bala Subdivision Don River Don Valley Parkway Carroll Street Broadview Avenue 504 до Broadview Station 504 Boulton Avenue ↑ Metrolinx Kingston Subdivision Empire Avenue Logan Avenue Carlaw Avenue 72 Пейп-авеню 72A ↓ Кэролайн-авеню / Бруклин-авеню ↑ Джонс-авеню 83 Лесли-стрит ↓ Лэйнг-стрит / Альтон-авеню ↑ Гринвуд-авеню 31 Рассел Кархаус Коннот-авеню Вудфилд-роуд Коксвелл-авеню 22 ↓ Истерн-авеню / Кингстон-роуд ↑ 22A 502 503 Woodbine Loop Kingston Road 502 503 to Bingham Loop ↓ Сара Эшбридж Авеню / Локвуд-роуд ↑ Вудбайн-авеню 92 ↓ Киппендави-авеню / Элмер-авеню ↑ Бельфэр-авеню Вайнва-авеню 64 Глен-Мэнор-драйв Маклин-авеню 353>Spruce Hill Road Beech Avenue Silver Birch Avenue Neville Park Boulevard Neville Loop 143

501 Queen (301 Queen в ночное время периодов) - это восточно-западный трамвайный маршрут в Торонто, Онтарио, Канада, которым управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC). Протяженность 24,8 км (15,4 мили), это один из самых длинных наземных маршрутов, которым управляет TTC, самый длинный маршрут трамвая в Канаде и один из самых длинных маршрутов трамвая в мире. Он тянется от Long Branch Loop (к западу от Browns Line, рядом с Long Branch GO Station ) на западе до Neville Park Loop (к западу от Victoria Park Avenue ) на востоке, проходит по Lake Shore Boulevard, на зарезервированной полосе отвода на медиане Queensway, и на Куин-стрит.

• 1 История
  • 1.1 Подвижной состав
  • 1.2 Длинная ветка 507
  • 1.3 Разделение маршрута
    • 1.3.1 Разделение на 2009 год
    • 1.3.2 Разделение на 2016 год
• 2 Маршрут
  • 2.1 Участки вдоль линии (с востока на запад)
• 3 Операция
• 4 В популярной культуре
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

В В 1875 году трамвай Кингстон-Роуд управлял услугами конного вагона по тому, что впоследствии стало Восточным Куин-стрит. Эта линия была заброшена в середине 1880-х годов, примерно в это же время Toronto Street Railway расширила свою линию для перевозки лошадей King на Queen Street East до Lee Avenue в районе The Beaches. В 1893 году Железнодорожная компания Торонто электрифицировала линию. В 1921 году TTC взяла на себя обслуживание трамваев.

С 1923 по 1928 год трамвайная линия Beach проходила вдоль Куин-стрит от бульвара Невилл-Парк до реки Хамбер, как и нынешняя 501 Queen. Примерно в это же время существовал также маршрут под названием «Квин», но он пролегал по Кингстон-роуд до улиц Маккола и Квин, как и сегодняшняя 502 Downtowner.

С 1928 по 1937 год, обслуживание на восточном и западном концах Куин-стрит обрабатывалась отдельными маршрутами. Таким образом, чтобы проехать по всей Куин-стрит, нужно было пересесть на трамваи в центре города.

2 августа 1937 года новый маршрут Куин-стрит обслужил всю Куин-стрит между Невилл-Парк-Луп и Парксайд-Луп. (Петля Парксайд была расположена на северо-восточном углу Лейкшор-Бульвар и Парксайд-Драйв, к югу от железнодорожного коридора, через который проходил мост.) К востоку от Ронсесвальс-авеню маршрут Королевы напоминал сегодняшнюю Королеву 501.

14 сентября 1940 года трамваи PCC были введены на маршрут Queen по воскресеньям, вытеснив трамваи Питера Витта. PCC были переведены на ночное обслуживание Queen 3 октября 1940 г. и на обычное ежедневное обслуживание 1 мая 1941 г.

К 1954 г., когда метро Yonge (сегодня часть линии 1 Yonge – University ), подземная остановка трамвая была частично построена на станции Queen, чтобы в конечном итоге позволить трамваям пересекать пути под путями метро. План состоял в том, чтобы проложить линию трамвая Queen в туннеле под Куин-стрит между Логан-авеню и Тринити-парком. Однако из-за изменения схемы движения пассажиров от этого плана отказались в пользу линии метро с востока на запад вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню (сегодня Линия 2 Блур – Данфорт ). Сегодня Нижняя Куин остается станцией-призраком.

В 1957 году для строительства автомагистрали Gardiner Expressway трамвайные пути были убраны с бульвара Лейк-Шор между авеню Ронсесвальес и рекой Хамбер, и мост через железнодорожный коридор снесли. В качестве замены была построена новая частная полоса отвода вдоль Queensway от Sunnyside Loop до Humber Loop. На остановке Humber Loop пассажиры могли пересесть на трамвай Long Branch, курсировавший между Humber и Long Branch.

С 1967 по начало 1977 года двухвагонные составные поезда PCC обслуживали маршрут трамвая Queen.

26 марта 1995 года маршрут 507 Long Branch был заменен продолжением на запад маршрута 501 Queen. К этому моменту 501 Queen была максимальной и нынешней длины.

В 2013 году TTC рассматривала возможность создания транзитного центра в центральной части улицы Квин или Кинг-стрит. Генеральный директор TTC Энди Байфорд хотел, чтобы на одной из двух самых загруженных трамвайных линий города (501 Queen или 504 King) был пешеходный коридор, чтобы предотвратить скопление, пробелы и задержки в обслуживании. Байфорд запретил автомобильное движение по коридору трамвая, но разрешил велосипедистам, такси и грузовикам. Байфорд предпочел Кинг-стрит в качестве транзитного центра из-за недавнего строительства кондоминиумов на этой улице. Подобные предложения были и для транзитного центра в 2001 и 2007 годах. В конечном итоге, транзитный коридор на Кинг-стрит был создан в конце 2017 года.

В январе 2017 года строительство началось примерно 15 месяцев спустя. различные проекты к западу от проспекта Ронсесвальес, в том числе восстановление моста через реку Хамбер, по которому проходят трамвайные пути. Другая работа включала замену рельсов и накладок на участках бульвара Куинсуэй и Лейк-Шор, а также на кольце Хамбер. Также на кольце Хамбер была построена новая подстанция, платформы были сделаны доступными для размещения трамваев Flexity, и был изменен разъезд на петле с запада на восток. В апреле 2018 года возобновилось движение трамвая между Sunnyside Loop и Humber Loop. Движение трамвая между Humber Loop и Long Branch Loop возобновилось в июне 2018 года.

С мая по сентябрь 2017 года все трамвайные перевозки по всему маршруту 501 Queen были заменены автобусами, что позволило реализовать несколько строительных проектов вдоль Queen Street, в том числе замена надземных пешеходных переходов в Eaton Center, что потребовало удаления воздушных проводов. По словам представителя TTC, потребуется 65 автобусов, чтобы заменить 50 трамваев, курсирующих к востоку от Sunnyside Loop.

Подвижной состав

ALRV когда-то предоставляли базовые услуги на 501 Queen (фото на Maclean Ave)

Маршрут 501 Queen когда-то обслуживался в основном сочлененными легкорельсовыми транспортными средствами (ALRV) и иногда дополнялся некоторыми из более коротких канадских легкорельсовых транспортных средств (CLRV). Однако к 2018 году маршрут в основном обслуживали CLRV. Это произошло из-за снижения надежности и ускоренного вывода из эксплуатации парка ALRV.

Трамваи Flexity Outlook вводились на маршруте 501 Queen поэтапно; Обслуживание в выходные дни с использованием автомобилей Flexity по маршруту началось в сентябре 2018 года и перешло на постоянное 6 января 2019 года. TTC пришлось решать проблему скопления людей в час пик из-за ускоренного вывода из эксплуатации парка ALRV, последний из которых сделал свой заключительные рейсы 2 сентября 2019 г.

К 23 июня 2019 г. основная часть маршрута (вдоль Куин-стрит и Куинсуэй между Хамбер Loop и Neville Park Loop ) была первой, которая полностью обслуживалась доступными трамваями Flexity Outlook; юго-западная часть маршрута (вдоль Lake Shore Boulevard между Humber и Long Branch Loop) последовала его примеру 1 сентября 2019 года.

507 Long Branch

PCC на маршруте Long Branch на Лонг-Бранч-Луп в 1966 году.

Маршрут 507-Лонг-Бранч был маршрутом трамвая, который проходил вдоль Лейк-Шор-Бульвар-Уэст между Хамбер-Луп и Лонг-Бранч-Луп. С 1995 года линия обслуживалась по маршруту Квин 501.

До 27 сентября 1928 года обслуживание вдоль бульвара Лейк-Шор к западу от Хамбер-Луп осуществлялось однопутной радиальной линией Mimico который продолжился на запад в Порт Кредит. Начиная с этой даты, TTC заменил радиальный путь до Long Branch на двухпутный трамвай. 8 декабря 1928 года трамвай Лейк-Шор (не такой, как более поздний 508-й Лейк-Шор) начал работу из центра Торонто до Лонг-Бранч-Луп, где до 1937 года пассажиры могли пересесть на сокращенную радиальную линию Port Credit. Для проезда с запада от Humber Loop до центра города требовалась дополнительная плата за проезд.

28 октября 1935 года маршрут трамвая на берегу озера был разделен, и был создан новый маршрут Long Branch, который проходил между Long Branch Loop и Ронсесвальес Кархаус. В 1958 году, когда на Куинсвэй была открыта новая зарезервированная полоса для трамвая, был сокращен маршрут Лонг-Бранч (позже названный Лонг-Бранч 507), действующий в основном к западу от Хамбер-Луп.

1 января В 1973 году пассажиры могли пересесть на трамваи Long Branch и Queen в Humber Loop без дополнительной платы за проезд.

30 сентября 1979 года Long Branch (к настоящему времени 507 Long Branch) стал первым маршрутом, на котором использовался тогдашний -новый CLRV в доходной службе. 19 января 1988 года 507 Long Branch был также первым маршрутом, на котором ALRV использовался в службе доходов.

26 марта 1995 года TTC объединила маршрут 507 Long Branch в 501 Queen, создав один непрерывный маршрут. от Neville Park Loop на востоке до Long Branch Loop.

Разделение маршрута

Разделение на 2009 год

К 2007 году критики руководства TTC на этой линии утверждают, что небольшие задержки на один конец колеблется в 30-40 минут ожидания на другом. Как и на маршруте 504, существует большой спрос на обоих концах маршрута и на среднем участке в центре города. Сторонники транзита, такие как Стив Манро, давно утверждали, что для маршрута 501 было бы лучше, если бы он был разделен на два или три перекрывающихся сегмента.

В конце 2009 года TTC провела эксперимент по разделению маршрут трамвая 501 на два перекрывающихся участка, как рекомендуют критики для уменьшения скоплений, пробелов и коротких поворотов при задержках. Во время эксперимента трамваи от Невилл-Парк-Луп двигались на запад по Куин-стрит до Шоу-стрит, а от Лонг-Бранч-Луп или Хамбер-Луп на восток до Парламент-стрит.

В январе 2010 года комиссия получила отчет анализируя несколько экспериментов, проведенных в 2009 году для повышения надежности обслуживания. Было установлено, что разделение маршрута увеличивает короткие повороты на 90%, требует больше трамваев и приводит к ухудшению качества обслуживания. TTC решила использовать систему управления маршрутами под названием Step Forward, согласно которой, когда оператор выходит из строя (перерыв или конец смены), трамвай принимает другой оператор, а не трамвай, который выходит из строя вместе с дежурным оператором. Согласно TTC, Step Forward сократил короткие очереди в конце 2007 года с 32,5% до 9,7% в часы пик после полудня и с 13,9% до 4,1% в часы пик до утра. Согласно TTC, он также смог сократить пробелы в обслуживании. Для внедрения Step Forward потребовалось восемь дополнительных операторов и два дополнительных контролера.

2016 split

К 2015 году пассажиры жаловались на обслуживание трамвая 501. Трамваи часто прибывали с нерегулярными интервалами, вызывая незапланированное ожидание в течение 20–30 минут. Трамваи также совершали незапланированные короткие повороты на Кингстон-роуд или Ронсесваллес-авеню, заставляя пассажиров выходить и ждать следующего трамвая. Чтобы решить эти проблемы и сделать обслуживание более предсказуемым для пассажиров, TTC снова разделила маршрут 501 Queen.

3 января 2016 года маршрут был разделен на два участка на Humber Loop. Сплит действует только с 5 до 22 часов. Во время разделения обслуживание по всему маршруту осуществляется с интервалом в десять минут или лучше. Изменение было также внесено, чтобы обеспечить более частое обслуживание на каждом сегменте и исключить все короткие повороты, кроме аварийных (например, в случае аварии) на сегменте к востоку от Humber Loop. Услуга бесплатного трансфера через Humber Loop по-прежнему обеспечивалась тремя рейсами утром, поздним вечером и ночью. Некоторые водители сообщили о сокращении времени ожидания трамвая после разделения.

Разделение было приостановлено с 8 января 2017 года из-за строительных проектов, затрагивающих Humber Loop. Когда 24 июня 2018 года возобновилось движение трамвая к западу от Humber Loop, разделение было восстановлено. Первоначально TTC предоставляла пять рейсов без трансфера в утренний пиковый период; однако со 2 сентября 2018 года TTC временно приостановила эти пять рейсов из-за нехватки трамваев.

От Neville Park Loop маршрут идет в западном направлении. в смешанном движении на Квин-стрит, восток. На Kingston Road пассажиры могут пересесть на трамваи 502 Downtowner и 503 Kingston Rd. Дальше на запад Бродвью-авеню обеспечивает пересадку к трамваям 504 King, чтобы ехать по King Street. На Йонг-стрит маршрут проходит Квин-стрит на метро Линия 1 Йонг – Университет.

После пересечения Йонг-стрит маршрут продолжается по Куин-стрит Вест. На Юниверсити-авеню маршрут снова проходит станцию ​​Осгуд на линии 1 Йондж – Университет. На Spadina Avenue водители могут пересесть на трамваи 510 Spadina, а на Bathurst Street - на 511 Bathurst. Маршрут продолжается до западного конца Queen Street West на пересечении King Street West и Roncesvalles Avenue, где водители снова могут пересесть на трамваи 504 King.

За авеню Ронсесвальес западная улица Квин-стрит переходит в Queensway, где 501 трамвай Queen движется по своей полосе отвода до переулка Humber Loop. Выезжая с петли Хамбер, линия проходит через короткий туннель для трамвая под железнодорожным коридором и Gardiner Expressway. Линия выходит из туннеля на Lake Shore Boulevard West и в смешанном потоке идет на запад до Long Branch Loop, где заканчивается маршрут.

Участки вдоль линии (от с востока на запад)

• The Beaches
• Moss Park и Moss Park Armory
• Toronto Eaton Center
• Old City Hall
• Toronto City Hall и Nathan Phillips Square
• Osgoode Hall
• Four Seasons Center
• 299 Queen Street West (дом для MuchMusic, CP24, Bell Media )
• Парк Тринити Беллвудс
• Центр наркологии и психического здоровья
• Отель Дрейк
• Отель Гладстон
• Паркдейл
• Хай Парк
• Парк Хамбер-Бэй
• Парк полковника Сэмюэля Смита
• Колледж Хамбер, Lakeshore Campus

По состоянию на 21 июня 2020 года разделение на Humber Loop было временно приостановлено. В результате большинство трамваев 501 Queen курсируют по всему маршруту между Neville Park и Long Branch.

Этот маршрут работает как часть Blue Nig TTC ht Network работает с часу ночи до 5 часов утра под знаменем 301 Queen.

Toronto's производит полусладкий сидр под названием "Queen Street 501", который является дань уважения трамвайному маршруту, а также Куин-стрит в целом.

На Викискладе есть материалы, связанные с 501 Queen.

Карта маршрута :

Шаблон: прикреплен KML / 501 Queen KML не из Викиданных

• Официальный сайт TTC
• Маршрут 501 - Трамвай Королевы (Транзит Торонто)
• 501 Карта Королевы
• Фототур по 501 Queen (Transit Toronto)