Войти
| Warwick | |
|---|---|
 | |
| Warwick B / ASR Mk I BV285 | |
| Роль | Морская разведка, спасение на море и воздух, транспорт |
| Производитель | Vickers-Armstrongs |
| Первый полет | 13 августа 1939 г. |
| Основные пользователи | Royal Air Force (RAF). Южноафриканские ВВС. Польские ВВС в изгнании. BOAC |
| Построено | 846 |
| Разработан на основе | Vickers B.9 / 32 |
Vickers Warwick был многоцелевым двухмоторным британским самолетом, разработанным и эксплуатируемым во время Второй мировой войны. В соответствии с соглашением об именах, которым следовали другие тяжелые бомбардировщики RAF той эпохи, он был назван в честь британского города или поселка, в данном случае Warwick. Warwick был самым большим британским двухмоторным самолетом, использовавшимся во время Второй мировой войны.
Warwick был разработан и изготовлен Vickers-Armstrongs в конце 1930-х годов. Он был задуман как более крупный аналог бомбардировщика Vickers Wellington. Эти два самолета имеют схожую конструкцию и принципы конструкции, но, в отличие от меньшего бомбардировщика Wellington, разработка Warwick была отложена из-за отсутствия подходящих двигателей большой мощности. Первый полет произошел 13 августа 1939 г., но задержки с предполагаемой силовой установкой, двигателем Napier Sabre, привели к изучению альтернативных вариантов в виде Bristol Centaurus и Pratt Whitney R-2800 Double Wasp радиальные двигатели. К тому времени, когда появились подходящие двигатели, быстрый прогресс в области авиации подорвал эффективность конструкции перед лицом истребителей Люфтваффе.
Warwick начал серийное производство в 1942 г. и эскадрильи. Служба в Королевских ВВС (RAF). Вскоре после этого он был заменен на бомбардировщик, и в качестве бомбардировщиков было построено всего лишь дюжина самолетов. Этот тип использовался RAF в транспортном командовании RAF и береговым командованием RAF в качестве аварийно-спасательных самолетов и морской разведки.. Warwick был также принят на вооружение ВВС Польши в изгнании в Великобритании и ВВС Южной Африки. Гражданский оператор British Overseas Airways Corporation (BOAC) также управлял несколькими Warwicks.
Кабина В октябре 1932 года британский промышленный конгломерат Виккерс-Армстронг решил провести тендер на Спецификацию Министерства авиации Спецификацию B.9 / 32, которая называлась для разработки двухмоторного среднего бомбардировщика. В конце 1934 года, когда компания уже занималась разработкой своего типа 271, для удовлетворения требований спецификации B.9 / 32, Vickers получила проект проекта более крупного бомбардировщика. Проект спецификации развился в Спецификацию Министерства авиации B.1 / 35, в которой искался двухмоторный тяжелый (по меркам того времени) стратегический бомбардировщик. Самолет должен был использовать более мощные двигатели в диапазоне 1000 л.с., которые разрабатывались, чтобы бомбардировщик мог быть быстрее и нести большую бомбовую нагрузку, чем предыдущая спецификация B.3 / 34. Среди требований Спецификации B.1 / 35 была скорость не менее 195 миль в час при полете на высоте 15000 футов, дальность полета 1500 миль при несении полезной нагрузки 2000 фунтов бомб, а также ограничение на размах крыльев до менее 100 футов, в то время как двигатели также должны были быть оснащены гребными винтами с изменяемым шагом.
Warwick проектировался параллельно с меньшим Wellington, оба самолета были заимствованы из конструкции Vickers Type 271., разработан для Спецификации B.9 / 32. К концу июля 1935 года министерство авиации смогло рассмотреть восемь проектов; конструкция, предложенная Виккерсом, 284, оснащенная парой двигателей Bristol Hercules, значительно превзошла спецификации. 7 октября 1935 года Vickers получил заказ на прототип, министерство авиации также заказало прототипы конструкций, предложенных Армстронгом Уитвортом (известным как AW.39, развитием Армстронга Уитворта Уитли ) и Хэндли. Пейдж (известный как HP.55). До того, как эти альтернативные конструкции были созданы, они были отменены, Хэндли Пейдж и Армстронг Уитворт предпочли работать над новыми спецификациями, выпущенными для средних (P.13 / 36) и тяжелых (B.12 / 36) бомбардировщиков.
Поскольку Спецификация B.1 / 35 считалась более тяжелым дополнением к Спецификации B.9 / 32, изначально предполагалось, что нет необходимости в создании макет типа. 14 марта 1936 года, в свете внесения серьезных изменений в конструкцию, было разрешено производство полного макета. Примерно в то же время было решено присвоить проекту типовой номер Vickers 284, а модернизированный B.9 / 32 (который впоследствии стал Wellington) стал Vickers 285. Как следствие ослабления ограничений, наложенных Женевской конференции по разоружению 1932 года, вес Vickers 284 и 285 постепенно увеличивался, пока 285 не приблизился к первоначальному весу, указанному в Спецификации B.1 / 35.
В течение 1936 года, Спецификация B.1 / 34 был изменен, чтобы потребовать от самолета большей вместимости топлива и бомб. В январе 1937 года двигатель Rolls-Royce Vulture с жидкостным охлаждением X был назван альтернативной силовой установкой Vickers 284 и был принят на вооружение в конце 1938 года. предназначенный для конкурирующего бомбардировщика Avro Manchester, впоследствии было определено, что он вряд ли будет доступен в достаточном количестве для Warwick, а также будет ненадежным, и 2 июля 1937 года был размещен заказ на второй прототип. Министерство авиации в качестве страховки на случай выхода из строя Vulture.
Второй прототип (L9704) изначально был разработан для двигателя Napier Sabre, но разработка Sabre шла медленно, частично из-за срочно требуются производственные мощности, чтобы не отставать от производства истребителя Hawker Typhoon. L9704 вместо этого оснащался радиальным двигателем Bristol Centaurus . Другие аспекты конструкции оказались проблемными, такие как орудийные башни и официальные сомнения по поводу геодезической конструкции планера, предложенной для этого типа, последний был новаторским элементом конструкции от британского авиаконструктора. Барнс Уоллис.
В феврале 1939 года было решено не продолжать разработку за пределами пары прототипов из-за трудностей с двигателем Vulture, но это было отменено в январе следующего года. В конце июня 1939 г., после завершения обзора на высоком уровне и повторного представления данных программы, работа возобновилась. В то время как Виккерс решил продолжить проект, официальные сомнения по поводу медленного прогресса, вызванного работой над Веллингтоном и отсутствием подходящих двигателей, привели к растущим официальным ожиданиям, что конструкция будет превзойдена более поздними самолетами.
13 августа 1939 года первый прототип (серийный K8178) с двигателями Vulture совершил первый полет из Бруклендс. Этот первоначальный полет, выполнявшийся летчиком-испытателем Джозефом «Матт» Саммерсом, длился всего несколько минут из-за дефекта в соединении карбюратора. Меньший бомбардировщик Wellington совершил свой первый полет тремя годами ранее, а серийное производство этого типа началось за 18 месяцев до этого. При полной комплектации расчетная общая служебная масса первого прототипа составляла 42 182 фунта, что почти вдвое больше веса, первоначально указанного Vickers в его первоначальном тендере на дизайн. Первоначальные летные испытания прототипа показали, что этот тип работает медленно, с недостаточной мощностью и не может поддерживать высоту на одном двигателе.
Второй прототип, оснащенный двигателем Centaurus, выполнил свой первый полет 5 апреля 1940 года. Второй прототип внесла различные улучшения в его конструкцию, например, модернизированный лифт , чтобы улучшить его управляемость. Произошло резкое улучшение производительности; По словам автора авиации Нормана Барфилда, второй прототип на определенных высотах был быстрее, чем Hawker Hurricane, современный британский истребитель. В то время как прототип с двигателем Центавра считался более многообещающим, разработка двигателя Центавра находилась на начальной стадии и снова была в относительно дефиците. В октябре 1939 г. было предложено преобразовать этот тип в четырехмоторный самолет с двигателями Rolls-Royce Merlin XX или Bristol Hercules HE7SM; после некоторого исследования от использования четырех двигателей отказались после того, как было обнаружено, что они серьезно уменьшают дальность полета и полезную нагрузку.
Еще одним предложением было использование американского Pratt Whitney Double Оса радиальный двигатель. Прогнозы летно-технических характеристик показали аналогичные характеристики бомбардировщика Wellington с двигателем Hercules III, но со значительно большей полезной нагрузкой; двигатели также были доступны из-за расторжения контрактов, ранее размещенных французским правительством. Чтобы изучить этот вариант, второй прототип был переоборудован для использования двигателей R-2800-S14A4-G и впервые поднялся в воздух в этой форме в июле 1941 года. Установка Double Wasp считалась уступающей двигателю Centaurus, но в конечном итоге самолет был заказан с двигателем Pratt Whitney.
3 января 1941 года был размещен первоначальный заказ на производство 250 самолетов Warwick, состоящих из 150 самолетов Mk I с двигателями Double Wasp и 100 Mk II с двигателями Centaurus; поставки должны были начаться в ноябре того же года. Именно тогда предложенный самолет получил свое название; В соответствии с практикой Министерства авиации, которая называет бомбардировщики в честь британских городов и городов, а Виккерс использует букву «W» в качестве начальной буквы (для обозначения конструкции Барнса Уоллиса), в качестве официального названия типа был выбран Warwick.
Крупный контракт на начальное производство придавал программе относительное чувство безопасности, но по-прежнему существовала необходимость решать проблемы с движком Центавра. Двигатель Double Wasp с трехлопастным воздушным винтом диаметром 15 футов Hamilton Standard стал обычным двигателем. Из-за того, что «Двойным осам» потребовалось время, чтобы добраться до Виккерса в Британии из компании Pratt Whitney в США, некоторые задержки были неизбежны. В течение 1941 года второй прототип участвовал в летных испытаниях для поддержки производственных усилий, таких как летные испытания альтернативного хвостового оперения, которое, как было установлено, улучшило управляемость Warwick. Опытный образец был переоборудован серийными двигателями и гребными винтами; это выявило проблемы с зажиганием двигателя, которые были решены с помощью новой бустерной катушки. «Варвик» подвергся высокому уровню расследования с целью сохранения соответствия типа быстро меняющимся обстоятельствам конфликта; Именно вне этого процесса вскоре был сделан относительно упорядоченный прогресс в направлении стандартизации производства.
Из-за постоянной нехватки двигателей и изменений в политике было завершено только 16 из запланированных 150 бомбардировщиков Warwick. Даже когда первый бомбардировщик завершался в Вейбридже, возможности этого типа уже были ниже требований штаба авиации к бомбардировщикам, что было в основном результатом быстрых достижений в этой области, а не недостатков конструкции. От бомбардировщиков требовалось нести все большие бомбовые нагрузки на большие расстояния; к этому моменту уже было принято решение переоснастить RAF Bomber Command исключительно четырехмоторными бомбардировщиками нового поколения. Так же, как предыдущий Веллингтон был перемещен от бомбардировочных миссий к другим ролям, новый Warwick был направлен на другие виды деятельности, включая спасение в воздухе и море, транспортировку войск и грузов, противолодочное патрулирование на большие расстояния, общую разведку и подготовку оперативного экипажа.
К январю 1943 года было построено 57 самолетов Warwick Mk I; В том же месяце было решено, что Warwick будет стандартным транспортным самолетом и самолетом-спасателем. В середине 1943 года Warwick Mk I был преобразован в прототип Warwick Mk II; принципиальное отличие заключалось в установке двигателей Centaurus IV. Всего было построено 219 самолетов Warwick Mk I, последние 95 из которых были оснащены двигателями R-2800-47 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт).
В 1942 году для гражданской оператора British Overseas Airways Corporation (BOAC) был сделан заказ на 14 транспортных средств Warwick, Warwick C.Mk.I и Vickers 456. Предписанные эксплуатационные требования включали перевозку почты, грузов и пассажиров (в порядке приоритета) между Батерстом в Южной Африке и Каиром в Египте, в дополнение к летающей лодке BOAC Операции между Англией и Батерстом. Заказ был быстро выполнен за счет переоборудования существующих самолетов B.Mk.I Warwick, снятия военного оборудования, установки обтекателей на орудийные башни, а также установки окон кабины, грузового пола, топливных баков дальнего действия и гасителей пламени выхлопной трубы (для ночные полеты).
Warwick использовал Barnes Wallis 'геодезический планер, впервые примененный в Wellesley и Веллингтоне. В этой системе сеть пересекающихся конструктивных элементов, сделанных из дюралюминия, была покрыта наложенной проволокой тканью. Нагрузка была распределена по конструкции, обеспечивая большую избыточность в случае повреждения за счет сложности конструкции.
Часть задней части фюзеляжа от Warwick, показывающая геодезическую конструкцию из дюралюминия. На выставке в Музее Армстронга и авиации в замке Бамбург.Первый серийный Warwick B Mk I был доставлен в Королевские ВВС для испытаний в экспериментальном центре самолетов и вооружений, Боскомб Даун 3 июля 1942 года. 28 января 1942 года этот первый самолет был потерян, как сообщается, из-за оторвавшихся тканевых панелей на крыльях. Второй серийный Warwick сразу же занял свое место на летных испытаниях; 18 февраля 1943 года он также был уничтожен пожаром, начавшимся в двигателе правого борта.
Только 16 самолетов были поставлены в качестве бомбардировщиков, поскольку к этому времени более мощные четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, такие как Short Stirling и Handley Page Halifax находились на вооружении. Те Warwick, которые были доставлены в конфигурации бомбардировщика, не нашли особого применения как таковые, вместо этого они использовались для исследования различных технических характеристик и проблем, включая навигационное оборудование, характеристики двигателя, пригодность для роли и летные спасательные шлюпки. Вскоре стало ясно, что Warwick с его просторным фюзеляжем и большой дальностью полета хорошо подойдет для служебных целей. В январе 1943 года штаб авиации решил, что Warwick будет доминирующей платформой для транспорта и спасательных операций в воздухе и на море.
Ранние испытания показали, что Warwick имеет недостаточную мощность и серьезные проблемы с управлением, особенно в полете. на одном двигателе. Соответственно, испытания на устойчивость и управляемость начались с третьего серийного Warwick, который показал приемлемую управляемость при работе с одним двигателем при оснащении новым выпуклым рулем рулем направления. Версия Double Wasp, установленная на ранних моделях, оказалась крайне ненадежной из-за множества отказов в полете; более поздние версии, оснащенные двигателем Centaurus, имели лучшие характеристики, но проблемы с управлением так и не были решены.
Warwick впоследствии рассматривался для транспортных и спасательных операций в воздухе и на море, а BV243 был успешно преобразован в транспорт, чтобы служить испытательный самолет. Еще 13 Mk Is были преобразованы на производственной линии в транспортные средства C Mk I для использования BOAC. Warwicks BOAC некоторое время использовались на Ближнем Востоке, прежде чем в 1944 году были переданы обратно RAF Transport Command. Сто подобных самолетов было построено для RAF как Warwick C Mk III и поступило на вооружение с 525. Эскадрилья в июне 1944 года с еще тремя эскадрильями, управляющими Warwick III. Они в основном использовались на Средиземноморском театре военных действий, поскольку уязвимость обшивки ткани к высокой температуре и влажности помешала планам по эксплуатации Warwick на Дальнем Востоке, модель использовалась до выхода на пенсию в 1946 году.
Остальное. из первой партии из 250 Warwicks были использованы прибрежным командованием Королевских ВВС для противолодочной разведки. С 1943 года Warwicks были загружены 1700-фунтовой (770 кг) воздушной спасательной шлюпкой Mk IA и использовались для спасения в воздухе и на море. Спасательная шлюпка, спроектированная яхтсменом Уффа Фокс, груженная припасами и приведенная в действие двумя двигателями мощностью 4 л.с. (3,0 кВт), была нацелена с помощью бомбового прицела рядом с брошенным экипажем и сброшена с парашюта в море с высоты около 700 футов (210 м). Уорикам приписывают спасение экипажей из Галифакс, Ланкастеров, Веллингтонов и B-17 Flying Fortress, а также во время операции Market Garden из Hamilcar планеры, все из которых бросили в Ла-Манш или Северное море.
Был размещен заказ на производство 525 Warwick Mk V, хотя в конечном итоге было выполнено только 235 из которых в 1944 году пошли непосредственно на хранение. В начале 1945 года этот хранящийся вариант был передан 179-й эскадрилье, дислоцированной на RAF St Eval. Четыре Warwick GRV разбились во время испытательных полетов из Бруклендса в первой половине 1945 года. Первым из них был самолет PN773, у которого 2 января отказал двигатель при взлете и который был искусно вынужден совершить принудительную посадку летчиком-испытателем Бобом Хэндэсайдом недалеко от Сент-Мэри Черч в Байфлите и пилот и наблюдатель летных испытаний Боб Рэмплинг остались невредимыми; Этот самолет позже был отремонтирован и снова взлетел, а лопасть винта после аварии 1945 года сохранилась сегодня в коллекции музея Бруклендса. Warwick Mk V также эксплуатировался 17 и 27 эскадрильями ВВС ЮАР.
Такелажная воздушная спасательная шлюпка перед Warwick с днем высадки. опознавательные полосы 
Спасательные операции в воздухе и море Уорвик с спасательной шлюпкой под фюзеляжем Данные с самолетов Vickers с 1908 г., варианты Vickers-Armstrong Warwick
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Vickers Warwick. |
