Войти
| Транзитный центр Salesforce | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Транзитный центр, парк на крыше и автобусный мост видно из башни Salesforce | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Другие названия | Transbay Transit Center | |||||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | 425 Mission Street, Сан-Франциско, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 37 ° 47'23 ″ N 122 ° 23'48 ″ W / 37,7897 ° N 122,3966 ° W / 37,7897; -122,3966 Координаты : 37 ° 47'23 ″ N 122 ° 23'48 ″ W / 37,7897 ° N 122,3966 ° W / 37,7897; -122.3966 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Transbay Joint Powers Authority | |||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 5 боковые платформы (автобусная площадка на уровне земли). 1 островная платформа (автобусная площадка) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Автобусные операторы | AC Transit, Golden Gate Transit, Muni, WestCAT Lynx | |||||||||||||||||||||||||||||
| Connections | BART и Muni Metro (через будущего пешехода туннель до станции Embarcadero ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Велосипедные сооружения | Да | |||||||||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | |||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Центр транзитных перевозок Salesforce | |||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 12 августа 2018 г. (2018-08-12). 13 июля 2019 г. (2019-07-13) (повторное открытие) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 25 сентября 2018 г. (2018-09-25) (временно) | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Местоположение | ||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Центр транзитных перевозок Salesforce (известно во время планирования и строительства Transbay Transit Center ) - это транзитная станция в центре города Сан-Франциско. Он служит основным автовокзалом - и, возможно, будущим железнодорожным вокзалом - для области залива Сан-Франциско. Центральным элементом развития Transbay в Сан-Франциско, строительство регулируется Transbay Joint Powers Authority (TJPA). Здание длиной 1430 футов (440 м) расположено в одном квартале к югу от Маркет-стрит, главной торговой и транспортной артерии Сан-Франциско.
Строительство нового терминала было вызвано землетрясением 1989 года в Лома-Приете, в результате которого был поврежден открытый в 1939 году терминал Transbay, и избиратели одобрили финансирование нового Transbay Transit Центр в 1999 году. Строительство первой фазы, наземного автовокзала, началось в 2010 году. Автобусное сообщение Limited Muni началось в декабре 2017 года, а полное обслуживание от AC Transit и других региональных и Операторы междугородных автобусов начали свою работу в августе 2018 года. Полное финансирование второго этапа строительства, Downtown Rail Extension, которое надеется добавить терминальную станцию метро для Caltrain и Калифорнийская высокоскоростная железная дорога.
25 сентября 2018 года транзитный центр был внезапно закрыт после обнаружения трещины в стальной балке, поддерживающей парк на крыше. На следующий день была обнаружена трещина во второй балке. Ремонт этих балок был завершен в мае 2019 года, в то время как строительство и закрытие дорог, связанных с проблемами строительства, все еще продолжались. Парк на крыше вновь открылся 1 июля; Автобусное сообщение, использующее наземный уровень, возобновилось 13 июля. Полное автобусное сообщение возобновилось в транзитном центре 11 августа 2019 года.
Главный вход в Большой зал, расположенный на улицах Мишн и Фремонт. Наружная «оболочка» из белого алюминия перфорирована по образцу плитки Пенроуза .. Разработанный Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), транзитный центр Salesforce имеет длину около 1430 футов (440 м) и 165 футов (50 м) в ширину. Он занимает весь квартал между улицами Минна и Натома (к юго-востоку от Мишн-стрит) и простирается от Бил-стрит до 140 футов (43 м) к востоку от 2-й улицы. Первая фаза проекта включает надземную конструкцию плюс подземную оболочку для второй фазы. Структура состоит из четырех уровней: цокольный этаж с входами, торговыми площадями, билетной кассой и площадками для посадки на автобусы Muni / Golden Gate Transit; второй этаж с торговыми площадями, обеденным залом, офисами, билетной кассой Greyhound и залом ожидания; автобусная площадка с автобусными остановками, окружающими центральную зону ожидания; и парк на крыше площадью 5,4 акра (2,2 га).
На автобусной палубе есть специальный съезд на шоссе (частично состоящий из вантового моста ), ведущего к мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй и выездной -площадка для хранения автобусов под подходом к западному мосту через залив. Чтобы автобусы с дверями справа могли обслуживать центральную (островную) платформу на автобусной палубе, автобусы движутся по часовой стрелке (т. Е. Движутся слева), находясь внутри терминала. Автобусный мост включает в себя светофор для облегчения перехода между правосторонним движением (вне транзитного центра) и левосторонним движением (внутри транзитного центра).
Парк на крыше, разработан PWP Landscape Architecture, включает амфитеатр, ресторан и водные объекты. Включение парка было частью выигравшей заявки на архитектурную композицию конструкции.
В здании есть бесплатный канатный трамвай для обеспечения доступа с уровня улицы (на Мишн-стрит и Фремонт-стрит) в парк на крыше. Трамвай вмещает двадцать пассажиров. После завершения (ожидается к 24 сентября 2018 г.) система станет первым канатным трамваем, который будет работать в Сан-Франциско с момента закрытия трамвая в Cliff House в 1961 году.
Вторая фаза проекта, построенная как часть Downtown Rail Extension, добавит двухуровневую станцию метро, которую будут обслуживать Caltrain и California High-Speed Rail.. В районе платформы будут три островных платформы, обслуживающих шесть путей. Мезонин с зонами продажи билетов и ожидания будет расположен над платформой и под входами с уровня земли. Пешеходный туннель будет построен ниже Бил-стрит до станции Embarcadero, соединяющий Transbay Transit Centre с BART и Muni Metro. Предлагаемый второй Transbay Tube, который может использоваться Caltrain, CAHSR и / или BART, также может подключаться к транзитному центру. Это расширение обойдется в 6 миллиардов долларов сверх уже потраченных 2 миллиардов долларов и в настоящее время не финансируется.
Воспроизвести медиа Канатная дорога, соединяющая площадь на уровне земли с парком на крыше. На момент съемки этого видео трамвай проходил испытания перед тем, как открыть его для публики. 
Автобусный фонтан Нед Кана : струи воды в парке на крыше реагируют на поток автобусов. колода ниже. Основываясь на политике, установленной FTA, поощряющей включение общественного искусства в транспортные средства, TJPA выделила 4,75 миллиона долларов на финансирование создания общественных произведений искусства для Программы. Работая с Комиссией по делам искусств Сан-Франциско, TJPA контролирует планирование и развитие программы паблик-арта. Первоначально в программу было включено пять художников: Джеймс Карпентер, Джули Чанг, Тим Хокинсон, Дженни Хольцер и Нед. Кан. В июне 2017 года SFAC и TJPA объявили, что запланированная инсталляция Хокинсона будет отменена, поскольку «характер материалов, размер скульптуры и ее расположение» сделали ее «особенно сложной инженерной задачей».
Трансбайский терминал, который Трансбай Центр транзитных перевозок был построен для замены первоначального терминала Transbay, открытого в 1939 году для обслуживания пригородных поездов Key System и East Bay Electric Lines и Сакраменто. Северная железная дорога междугородные поезда курсируют по новому мосту через залив. В 1958 году он был преобразован в автовокзал и начал обслуживать пригородные автобусы AC Transit. Конструкция была повреждена в результате землетрясения 1989 г. в Лома-Приета, и ее пришлось заменить.
В 1995 году Caltrain согласился изучить возможность расширения своих пригородных поездов от конечных станций Четвертый и Кинг ближе к Финансовому району, включая вопрос о том, следует ли использовать устаревший терминал Transbay. сняты, реконструированы или перестроены. В конечном итоге было решено, что терминал Transbay должен быть перестроен, и железнодорожная ветка войдет в терминал под Второй улицей. В ноябре 1999 года избиратели Сан-Франциско приняли Предложение H, в котором говорилось, что Caltrain будет расширен в центре города и превратится в новую региональную интермодальную транзитную станцию, построенную вместо бывшего терминала Transbay. Transbay Joint Powers Authority (TJPA) был основан в 2001 году как административный совместный орган управления для проекта.
Был опубликован окончательный Отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) в 2004 году. Проект был разделен на две фазы: фаза 1 - снос первоначального терминала и строительство транзитного центра Transbay, а фаза 2 - расширение железной дороги до центра города (DTX).
В 2006 году разработчики согласился создать новый налоговый округ Мелло-Роос в районе, прилегающем к Транзитному центру Transbay, чтобы получить разрешения на строительство более высоких зданий. Сан-Франциско установил налоговую ставку в 2012 году на уровне 0,55 процента от оценочной стоимости; Однако из-за роста цен на недвижимость налоговое бремя 2014 года увеличилось почти на 50% по сравнению с налоговым бременем 2012 года, и застройщики пригрозили полностью отменить свои строительные планы или подать в суд на город. Однако судебные процессы так и не были материализованы.
20 сентября 2007 года проект, предложенный Сезаром Пелли из Pelli Clarke Pelli Architects, был выбран как для транзитного центра, так и для башни Transbay, теперь известной. as Башня Salesforce.
Транзитный центр Salesforce на стадии строительства в августе 2017 года Первая фаза строительства включала наземный автовокзал, включая торговые площади и парк на крыше, а также бетонную оболочку подземные железнодорожные уровни. Он стоил 2,4 миллиарда долларов, из которых 500 миллионов долларов пришлось на подземный снаряд. 7 августа 2010 года все автобусное сообщение было перенесено на временный терминал временного транзита. Открытый терминал стоимостью 18 миллионов долларов расположен в квартале, ограниченном улицами Фолсом, Бил, Ховард и Мэйн-стрит, в Южном районе Маркет, в двух кварталах от места бывшего терминала Transbay. Четыре дня спустя было заложено основание для нового транзитного центра Transbay. Большая часть первоначальных строительных работ велась под землей, и наземные свидетельства строительства не появлялись до конца 2014 года. Как первоначально планировалось, строительство транзитного центра предполагалось завершить к концу 2016 года, а автобусные перевозки должны были начаться к августу 2017 года.
Снос бывшего Transbay Terminal и пандусов был завершен в сентябре 2011 года. Автобусное сообщение Amtrak Thruway, которое соединяется с поездами Amtrak на станции Эмеривилля, было перемещено с парома От здания почтового отделения станции до временного терминала Transbay 2 марта 2015 г. В соответствии с соглашением о правах наименования , объявленном 7 июля 2017 г., транзитному центру было присвоено официальное название Salesforce Транзитный центр; прилегающий городской парк получил официальное название Salesforce Park.
Первоначально строительство первого транзитного центра планировалось завершить к концу 2017 года. Это было отложено до марта 2018 года в июле 2017 года и до июня 2018 года. тот декабрь. 26 декабря 2017 года компания Muni начала использовать автобусы маршрута 5 на уровне земли терминала, чтобы уложиться в федеральный крайний срок предоставления некоторых услуг до терминала, начинающийся в 2017 году. 16 июня 2018 года начал работу Muni. обслуживание всех автобусов 5, 5R, 7, 38 и 38R до уровня поверхности терминала.
Первая очередь открылась для полного автобусного обслуживания 12 августа 2018 г.; парк на крыше открылся в тот же день. Служба Greyhound и BoltBus переехала с временного терминала Transbay через три дня, 15 августа, оставив Amtrak Thruway в качестве единственного оставшегося автобусного оператора, использующего временный автобус. Трансбайский терминал.
Ожидается, что без дохода от ожидаемых 100 000 железнодорожных пассажиров автобусный терминал будет ежегодно терять до 20 миллионов долларов.
Ремонт транзитного центра Transbay в Октябрь 2018 г. 25 сентября 2018 г., через шесть недель после открытия и во время ежегодной конференции Dreamforce в Salesforce, транспортный центр был внезапно закрыт после обнаружения «основной трещины » в стальной балке, поддерживающей парк на крыше. Бил, Фремонт и Первая улица также были закрыты под транзитным центром и рядом с ним; Вскоре после этого «Бил и Фёрст» вновь открылись. Временный терминал Transbay, который использовался во время строительства нового транзитного центра, был спешно открыт для обслуживания пассажиров.
На следующий день было обнаружено, что вторая параллельная балка также проходила через будет взломан, в результате чего транзитный центр и Фремонт-стрит останутся закрытыми, по крайней мере, до конца следующей недели. 2 октября 2018 года было сообщено, что транзитный центр будет закрыт как минимум до конца месяца. Фремонт-стрит вновь открылась 15 октября.
A Столичная транспортная комиссия (MTC) экспертная группа исследовала, могли ли трещины быть вызваны дефектами, которые образовались в стали во время изготовления, а также концентрациями напряжений возникающие из отверстий для доступа к сварным швам или отверстий для прекращения сварки, врезанных в балки, которые были добавлены после того, как проектные решения были представлены на утверждение. Отверстия для доступа к сварным швам имеют более строгие требования строительных норм, чем отверстия для концевой заделки сварных швов, и было неясно, какой тип отверстий был добавлен. В феврале 2019 года TJPA объявило, что ожидает завершения ремонта в июне 2019 года, но предупредило, что центр не откроется, пока экспертная группа MTC не опубликует свой окончательный отчет. В апреле 2019 года было установлено, что трещины возникли в результате того, что бригады, сваривающие балки, пропустили важный этап, предусмотренный строительными нормами, который привел к образованию крошечных микротрещин. При многократных проверках пропущенный этап не был обнаружен, и эти микротрещины переросли в более крупные.
На объект гарантия в течение двух лет «после существенного завершения», возлагая финансовую ответственность за вопрос о подрядчиках, Webcor Builders и Obayashi Corporation, а также их субподрядчиках. Балки были изготовлены Herrick Corporation в Стоктоне в рамках контракта на 189 миллионов долларов между Skanska USA Civil West of New York и TJPA.
TJPA объявила 10 мая ремонт был завершен. Парк на крыше вновь открылся 1 июля 2019 года. Автобусы Muni и Golden Gate Transit возобновили движение на наземной автобусной площади 13 июля, а весь комплекс вновь открылся 11 августа.
Парк критиковали за то, что у коммерческой компании есть права на название. Его также критиковали за нехватку велосипедных дорожек, соединяющих другие основные транзитные маршруты. Wired раскритиковал парк за контроль над доступом, заявив, что в парке никогда не может быть политической демонстрации.
В сентябре 2018 года, всего через месяц после открытия транзитного центра, TJPA выяснилось, что дорожка вокруг парка на крыше, сделанная из разложившегося гранита, начала разрушаться намного быстрее, чем ожидалось. Ремонт дорожки был завершен в мае 2019 года, но не ясно, подпадают ли затраты под гарантию.
Наряду с новым транзитным центром были построены или предложены тринадцать башен на соседних участках высотой от 300 футов (91 м) до 1070 футов (326 м), освобожденных в результате сноса бывшего терминала и съездов для автобусов и автострад. Самым известным из них является новое самое высокое здание города, Salesforce Tower. Два небоскреба, Salesforce Tower и 181 Fremont, напрямую связаны с парком на крыше. В Salesforce Tower есть специальная пара лифтов, открытых для публики и доступных через задний вестибюль, которые служат одной из точек доступа в парк.
Автобусы AC Transit (слева) и WestCAT на автобусной палубе Следующие службы используют автобусную платформу:
Несколько дополнительных служб используют транзитную площадь на уровне улицы:
Множество других транспортных служб сходятся в центре Сан-Франциско с остановками поблизости. К ним относятся BART и Muni Metro на станции Embarcadero и станция Montgomery Street, маршруты только для пиковых маршрутов Golden Gate Transit (с остановками на Fremont Street), автобусные и трамвайные маршруты Muni, несколько маршрутов SamTrans, маршрут 800 AC Transit и PresidiGo Shuttle. По состоянию на январь 2020 года Автобусный автобус Amtrak Thruway также использует наземную остановку за пределами терминала - несмотря на предыдущие планы использования автобусной площадки - из-за разногласий между TJPA и другими агентствами по поводу затрат.
Проект Transbay Transit Centre был разработан, чтобы включить туннель (Расширение центральной железной дороги или DTX), продолжающий конечную станцию пригородной железной дороги Caltrain от его текущего местоположения на Четвертой и Кинг-стрит; Расширение центра города Caltrain, по прогнозам, уменьшит дорожное движение и уменьшит задержки пассажиров Caltrain, что приведет к экономии примерно 20 миллионов долларов в год. Расширение Caltrain зависит от электрификации подвижного состава, поскольку нынешние дизельные двигатели не подходят для работы в туннелях. Когда этот проект будет завершен, пассажирам Caltrain больше не нужно будет пересаживаться в Муни, чтобы добраться до финансового района в центре города. Кроме того, часть терминала для тяжелых железных дорог будет спроектирована с учетом запланированной высокоскоростной железной дороги из Лос-Анджелеса, которая разделяет полосу отчуждения (коридор полуострова) с Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе. BART выразил заинтересованность в том, чтобы их предлагаемая вторая Transbay Tube была подключена к новому терминалу и Аламеде.
Первоначально планировалось, что DTX будет открыт для железнодорожного сообщения в 2019 году по адресу: сметная стоимость составляет 2 600 000 000 долларов США (что эквивалентно 2 900 000 000 долларов США в 2019 году). Объем DTX также включает перемещение существующей станции 4th King Caltrain под землю. Часть проекта DTX также включает создание двух нижних уровней ниже TTC; один уровень будет служить реальной железнодорожной платформой, на которой будут размещены шесть путей и три платформы для обслуживания Caltrain и HSR; другой уровень будет зоной ожидания пассажиров, включая продажу билетов и удобства розничной торговли. Зона ожидания будет соединена туннелем со станцией метро BART / Muni Станция Embarcadero.
По состоянию на август 2018 года прогноз затрат на расширение составляет 6 миллиардов долларов, из которых только 1 миллиард долларов были определены в качестве источников финансирования.. Проект не будет завершен не раньше 2029 года. Также есть сомнения, сможет ли терминал в том виде, в каком он построен, выдержать ожидаемый объем трафика Caltrain.
Вантовый мост, вид со стороны парка на крыше
Вид на парк Salesforce на верхняя часть автовокзала
Большой зал, с эскалаторами на автобусную площадку 3-го этажа и часть этажа терраццо Джули Чанг, названная Тайный сад
атриум Большого зала, с Работа Дженни Хольцер За центральными колоннами виден белый свет
Амфитеатр в парке на крыше
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Transbay Transit Center. |
