Войти
| Тисл, штат Юта | |
|---|---|
| Город-призрак | |
 Остатки здания школы Thistle, Сентябрь 2006 г. | |
  Чертополох Расположение Чертополоха в штате Юта Показать карту Юты  Чертополох Чертополох (Соединенные Штаты) Показать карту Соединенные Штаты | |
| Координаты: 39 ° 59'29 ″ N 111 ° 29'54 ″ W / 39,99139 ° N 111,49833 ° W / 39,99139; -111,49833 Координаты : 39 ° 59'29 ″ N 111 ° 29'54 ″ W / 39,99139 ° N 111,49833 ° W / 39,99139; -111.49833 | |
| Страна | США |
| Штат | Юта |
| Округ | Юта |
| Дата основания | 1878 |
| Разрушен | 1983 |
| Назван для | Thistle |
| Elevation | 5,043 ft (1537 м) |
| Почтовый индекс | 84629 |
| GNIS ID объекта | 1439662 |
Thistle - город-призрак в Каньоне Спэниш-Форк на юго-востоке округа Юта, Юта, США. В эпоху паровозов основной отраслью промышленности города было обслуживание поездов для Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (часто сокращенно DRG, D RGW или Rio Grande). Судьба города была тесно связана с судьбой железной дороги до перехода на тепловозов, когда город начал приходить в упадок.
В апреле 1983 года массивный оползень (а именно сложный земной поток ) перекрыл Спэниш-Вилк (река). Жители были эвакуированы, так как почти 65 000 акров-футов (80 000 000 м) воды подпортили, затопив город. Чертополох был уничтожен; лишь несколько построек остались частично уцелевшими. Агентства федерального правительства и правительства штата заявили, что это был самый дорогостоящий оползень в истории Соединенных Штатов, экономические последствия которого затронули весь регион. В результате оползня образовалась первая объявленная президентом зона бедствия в штате Юта.
США. Маршрут 6 (США ‑ 6), США Маршрут 89 (US ‑ 89) и железная дорога (теперь часть Union Pacific Railroad Central Corridor ) были закрыты на несколько месяцев, пока они были перестроены на более высоком уровне с видом на местность. Останки Чертополоха видны из зоны обзора вдоль шоссе US-89 или с пассажирского поезда California Zephyr.
Чертополох находится примерно в 65 милях (105 км.) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити, в месте слияния двух основных притоков реки Спэниш-Форк, Тисл-Крик и Солдьер-Крик. Это слияние на высоте 5 043 фута (1537 м) также является перекрестком двух естественных маршрутов через горы центральной Юты. Основной маршрут проходит через горы Уосатч, через плато Уосатч и Саммит солдат. Этот маршрут был проложен притоками Прайс-Ривер на восточной стороне гор и Спэниш-Форк на западе. Вдобавок, Thistle Creek обеспечивает путь на юг от Thistle к общинам долин Sanpete и Sevier. Спэниш-Форк течет на северо-запад от Чертополоха, к городу Спэниш-Форк и через него, прежде чем достичь озера Юта.
Эти естественные тропы проложили несколько трансконтинентальных троп, автомагистралей и железных дорог с момента их появления. открытие. Названные транспортные артерии, проходящие через Thistle, включают: US-6 (первоначально пронумерованный US-50 ), US-89, Denver and Rio Grande Western Railroad Юта. (теперь часть Union Pacific Railroad Central Corridor ) и линия DRGW (заброшенная из-за оползня).
Торговый путь, на котором лежит Чертополох, использовался индейскими племенами до прибытия европейских поселенцев; два вождя уте, Таби и Петитнет, каждую весну и осень возглавляли сезонные миграции через каньон. Первым зарегистрированным путешествием европейцев к современному Чертополоху было путешествие, которое сопровождали индийские гиды. Небольшая группа утесов, населяющих каньон, часто сталкивалась с пришельцами, и в результате в 1870-х годах была насильственно переселена.
| Census | Pop. | %± | |
|---|---|---|---|
| 1880 | 81 | — | |
| 1890 | 365 | 350,6% | |
| 1900 | 187 | -48,8% | |
| 1910 | 409 | 118,7% | |
| 1920 | 417 | 2,0% | |
| 1930 | 288 | −30,9% | |
| 1940 | 318 | 10,4% | |
| 1950 | 248 | −22,0% | |
| Источник: Бюро переписи населения США | |||
Большинство жителей Тистла были отправлены железнодорожниками жить в городе, но были и те, кто поселились до прибытия железных дорог. Первые европейцы были частью миграции мормонов в Юту, и первой из них была семья Пейсов, которая мигрировала из Наву, Иллинойс, достигнув Чертополоха в 1848. Потомки поселенцев Пейса в пятом поколении продолжали владеть семейным животноводческим ранчо, пока город не был эвакуирован. Среди других поселенцев были мормоны, которые первоначально поселились в другом месте Юты, но впоследствии прибыли в усадьбу на плодородную землю на горе Биллис, на северной стене каньона. Среди них был предполагаемый тезка горы Уильям Джонсон. В Чертополохе практиковали хомстединг до начала 1900-х годов. До появления железных дорог экономика города была основана в основном на сельском хозяйстве и скотоводстве, хотя в регионе также велась некоторая горнодобывающая деятельность, в том числе жилы асфальта, которые добывались между 1892 и 1914 годами.
Первым железнодорожным путем, проложенным через Тистл, была узкоколейная ветвь, обслуживающая угольные шахты около сегодняшнего водохранилища Скофилд, построенного в 1878 г. Железная дорога Юты и Плезант-Вэлли. К 1890 году компании Denver and Rio Grande Western, которые приобрели эту линию при продаже заложенного имущества в 1882 году, перестроили линию до стандартной колеи. D RGW соединила эту линию с линией, которую они построили к западу от Колорадо, завершив соединение из Солт-Лейк-Сити в Денвер.
Железная дорога построила несколько объектов в Тисл, чтобы обслуживать и готовить поезда к переходу. в степени и кривизне линии. Железная дорога разместила на поездах, идущих на восток, в Чертополохе для восхождения на Вершину Солдата. Город обеспечивал питание поездов до тех пор, пока использование бортовых вагонов-ресторанов не устранило необходимость в остановках с едой.
Аэрофотоснимок района Чертополоха весной 1983 года, показывающий дамбу, образовавшуюся в результате оползня., «Озеро Чертополох» над затопленным городом, а также строительство, направленное на изменение маршрута US-6, US-89 и D RGW вокруг оползневой зоны У Чертополоха увеличилось железнодорожное движение в связи со строительством ветка Мэрисвейл. Эта линия ответвлялась от главного в Thistle, следуя современным US-89 в сторону шахт около Marysvale. Еще одна ветка через Тисл, параллельная магистрали DRGW, была построена Ютской железной дорогой. Эти две линии позже были объединены в двухпутную главную линию в рамках соглашения о правах на рельсы между двумя компаниями.
Железнодорожное движение через Тистл продолжало расти по мере сотрудничества Рио-Гранде с соединяющими железными дорогами, превращая железнодорожную линию через Тистл в мостовую линию для трансконтинентальных железнодорожных перевозок. Рост Чертополоха был тесно связан с успехом железной дороги Денвера и Рио-Гранде на протяжении всей эры паровозов.
. На пике своего развития, примерно в 1917 году, в Чертополохе было около 600 жителей. Железнодорожная инфраструктура города включала пятирядный разворотный дом, депо, механический цех, а также сооружения для пополнения запасов проходящих поездов песком, углем и водой. Инфраструктура, не относящаяся к железной дороге, включала универсальные магазины, почту, парикмахерскую, салон, бильярдный зал, пекарни и рестораны. Самым большим зданием было двухэтажное здание школы, построенное в 1911 году.
В 1950-х годах компания Denver Rio Grande Western начала постепенно отказываться от паровозов в пользу тепловозов, которые требуют меньше обслуживания. С изменением технологий значение чертополоха потеряло свое значение. Постепенно население города уменьшалось; пассажирское депо было снесено в 1972 году, а почтовое отделение закрыто в 1974 году. К 1983 году в Чертополохе осталось всего несколько семей.
Вид с California Zephyr, после слайда, показывающего дамбу, образованную оползнем, и шрам, от которого соскользнула грязь, август 2003 г. обслуживающий персонал Рио-Гранде начал замечать неустойчивый грунт ниже по течению от Чертополоха за годы до того, как произошел оползень. Бригады технического обслуживания несколько раз ремонтировали путь, но полностью не исследовали проблему. Начиная с остатков урагана «Оливия», осенью и зимой 1982–83 гг. Выпало рекордное количество снега и осадков. Когда весенняя оттепель растопила зимний снег, горы в этом районе наполнились водой.
К апрелю 1983 года деформация пути стала серьезной проблемой. 13 апреля начальник пути дивизии вылетел в Денвер для разъяснения ситуации на специально созванном собрании персонала. В тот же день офицер дорожного патруля Юты ударил недавно образовавшуюся пряжку на шоссе, которая отбросила его на крышу его автомобиля. К концу дня бригада полного технического обслуживания изо всех сил пыталась сохранить US-6 / US-89 открытым. Все поезда были ограничены скоростью менее 10 миль в час (16 км / ч) и сопровождались обслуживающим персоналом, которому приходилось постоянно работать, чтобы поддерживать рельсы в линию. Последним поездом, прошедшим через центр города Тистл, был поезд Rio Grande Zephyr, идущий на запад, 14 апреля 1983 года примерно в 20:30. В ту ночь были закрыты и US-6 / US-89, и железнодорожная линия. Один товарный поезд на запад, который уже покинул Денвер, повернули назад. Все поезда между Денвером и Солт-Лейк-Сити были переведены на Сухопутный маршрут компании Union Pacific Railroad через Вайоминг. К 16 апреля рельсы были полностью засыпаны, и из города был отдан приказ о добровольной эвакуации.
Взгляд на северо-запад из зоны обзора вдоль US ‑ 6 / US ‑89 с изображением заброшенных железных и автомобильных дорог рядом с заменяющими трассами, июнь 2010 г. 17 апреля последняя попытка удержать оползень от потока реки не удалась. В тот день Министерство транспорта Юты и Рио-Гранде объявили о планах отказаться от существующих транспортных артерий и построить новые коридоры. И шоссе, и железную дорогу будут перенаправлены, взорвав путь, пересекающий северную стену Каньона Спэниш-Форк. Новые артерии пройдут через горку, взорвав гору Биллис, также вдоль северной стены каньона. Инженеры подсчитали, что дамба, образовавшаяся в результате оползня, в конечном итоге достигнет 200–300 футов (60–90 м) в высоту. Порядок эвакуации изменен с добровольного на обязательный. Добровольцы перевезли как можно больше людей и вещей в небольшой городок Бердсай, примерно в 8 км к югу. Большинству жителей удалось вернуть только часть своего имущества; у некоторых было уведомление менее чем за два часа до того, как вода достигла их дома. Самая старая жительница Чертополоха отметила свое 90-летие в эвакуационном центре в Бердсай. К 18-му ватерлиния достигла крыш 22 ранее заселенных домов. К 19-му году вся гора двигалась со скоростью около 2 футов (0,6 м) в час, и US-6 / US-89 был погребен на 50 футов (15 м) почвы.
Водозабор туннеля, который перенаправлял Спэниш Форк (река) за плотиной, образованной оползнем Чертополоха, июль 2015 г.]]
Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь для решения ситуация. После визита в этот район директора Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям президент США Рональд Рейган опубликовал первое президентское заявление о зоне бедствия в штате Юта.. Оползень в конечном итоге сформировал дамбу, которая образовала озеро длиной три мили (5 км) и глубиной более 200 футов (60 м). Опасаясь, что плотина может обрушиться, штат Юта решил построить туннель, чтобы перенаправить поток Спэниш-Форк (река). Жителям нижнего течения Спэниш Форк было приказано быть готовыми к эвакуации. Инженеры подсчитали, что если плотина обрушится, они будут предупреждены за 30-45 минут, прежде чем вода достигнет города.
Один из немногих домов в Чертополохе, уцелевший после оползня, апрель 2008 г. Чертополох был почти полностью уничтожен. Большинство деревянных построек было унесено паводком. Государство установило временную насосную станцию, чтобы предотвратить выход озера за пределы плотины; патрульные катера скользили по плавучим остаткам города, чтобы не дать обломкам заблокировать насосы. Большинство останков были либо отложены естественным путем, либо размещены на восточном берегу озера.
К осени туннели для восстановления потока реки и осушения озера были в рабочем состоянии. Вскоре после этого начались дебаты между бывшими жителями, жителями соседних районов и государственными органами о том, что делать с плотиной, образовавшейся в результате оползня; некоторые хотели сделать озеро постоянным. Государственный инженер заказал исследование, чтобы определить, можно ли использовать оползневую плотину для удержания воды; он рекомендовал построить новую плотину выше по течению от оползня, чем пытаться проводить инженерные работы на оползневой дамбе.
В последующие годы бывшие жители Тисла подали различные судебные иски, чтобы возместить свои убытки. В одном они утверждали, что их собственность была взята для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации. В другом иске говорилось о халатности со стороны DRGW. Жители утверждали, что ремонтные работники железной дороги знали, что грунт неустойчивый; однако отремонтировали только трассу. Жители утверждали, что оползня можно было предотвратить, используя систему отвода воды, чтобы сбросить давление в верхней части нестабильной зоны. Они также утверждали, что такую систему можно было бы внедрить, если бы железная дорога тщательно исследовала проблему, впервые заметив ее. Инженерная фирма, нанятая Рио-Гранде, сообщила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно на 300 футов (90 м) над уровнем дорожек, и что Рио-Гранде не знала истинных размеров нестабильной зоны до слайд был в движении. Жюри сняло с DRGW ответственность. Истцы обжаловали это решение, и второй судебный процесс в 1993 году привел к выплате землевладельцам компенсации в размере 1,1 миллиона долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2020 году). D RGW подала иск против железной дороги Юты о разделении расходов, связанных с оползнем. Железная дорога Юты имела долю владения этой линией на основании соглашения о совместном использовании путей.
Оползень Чертополоха, как видно из зоны обзора вдоль US ‑ 6 / US ‑ 89, июнь 2010 г. Оползень закрыл главную железную дорогу на три месяца, а US ‑ 6 и US ‑ 89 на восемь месяцев, в течение которых транспортировка между сообщества восточной и юго-восточной Юты и остальной части штата были существенно повреждены. Безопасность изолированной части округа Юта была временно передана дорожному патрулю штата Юта.
. Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались на всей территории западных Соединенных Штатов; закрытие разрушило сельские районы Юты. Сильно пострадали операции угольных шахт, урановых рудников, индеек, компаний по производству кормов для животных, гипсовых шахт, а также цементных и глиняных заводов. По крайней мере, две автотранспортные компании и одна нефтедобывающая фирма приостановили или прекратили свою деятельность. Индустрия туризма на юго-востоке Юты пострадала от отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. У некоторых людей, которые жили и работали на противоположных сторонах зоны оползня, внезапно проехали более 100 миль (160 км). Дорожный патруль временно закрыл станцию взвешивания в Peerless (место вдоль коридора US-6 рядом с ) и построил временную станцию взвешивания около Salina (вдоль I ‑ 70 примерно в 90 милях (140 км) к югу от Чертополоха), где резко увеличилось движение грузовиков. По оценке дорожного патруля, на временных объектах было осмотрено 57 000 грузовиков и произведено 80 арестов.
Прямая стоимость оползня оценивается в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 513 миллионам долларов в 2020 году). Однако по некоторым оценкам общая стоимость достигла 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1027 миллионам долларов в 2020 году). По оценкам D RGW, понижение обошлось им в 80 миллионов долларов упущенной выгоды (что эквивалентно 205 миллионам долларов в 2020 году), в среднем по 1 миллиону долларов за каждый день, когда гусеницы не обслуживались. Эта цифра включает выплаты в размере 19 миллионов долларов в пользу Union Pacific за использование их линий. Геологическая служба США и штат Юта назвали оползень Чертополоха самым дорогостоящим в Соединенных Штатах.
Ист-энд Union Pacific Rail в обход оползня в Тисл, июль 2015 г. Для ускорения строительства бригады железной дороги в Юте сосредоточились на планировании нового пути и бурении тоннеля длиной 3000 футов (910 м), в то время как бригады в Колорадо строили сегменты трека, которые были перенесены на сайт. 4 июля 1983 года в 15.05 инспекторы по безопасности объявили линию готовой к эксплуатации. В 15:12 сигналы централизованного управления движением дали зеленый свет первому поезду, прошедшему через район Чертополоха с момента начала оползня, - грузовому поезду, идущему на восток с Южно-Тихоокеанской железной дороги в Огден, предназначенный для Герингтон, Канзас. Хотя открытие линии в День Независимости было случайным, первый поезд стал частью местных праздников. Первым пассажирским поездом, использовавшим новую трассу, 16 июля был California Zephyr.
Возникли споры о судьбе ветки Мэрисвейл. Шахты в конце очереди давно закрыты; последний поезд, пересекший всю длину линии, прошел в 1970 году. Тем не менее, фермеры и промышленность в Севье и долинах Санпете генерировали достаточно трафика, чтобы линия выходила из строя в большинстве лет. Однако эта линия была серьезно повреждена: несколько размытых мостов и железнодорожных путей тянулись по сторонам только что созданных обрывов. Железная дорога определила, что в лучшем случае потребуются годы, чтобы окупить затраты на восстановление линии.
Карта округа Юта, показывающая выравнивание до и после оползня US-6, US-89 и районные железные дороги Жители Ричфилда оказали давление на Рио-Гранде, чтобы использовать оставшуюся неповрежденную часть линии и построить соединение с существующая линия Union Pacific (Sharp Subdivision ) около Нефия, примерно параллельно State Route 28. Однако железная дорога определила дополнительные расходы на приобретение земли для новой полосы отвода, стоимость будет сопоставима с реконструкцией старого маршрута. Кроме того, Рио-Гранде придется заплатить права на гусеницу Union Pacific за соединение с Нефи, что еще больше снизит прибыль на линии, которая была малоприбыльной. В конце концов, Rio Grande продала эту линию торговцу металлоломом, который ее демонтировал. После закрытия линии было множество предложений по ее восстановлению. Исследования отмечают, что потеря доступа к железной дороге в регион повлияла на способность местной промышленности конкурировать с производителями в других регионах, имеющих доступ к железной дороге. В исследовании 2002 года стоимость восстановления измененной трассы ветки Мэрисвейл оценивается в 80 миллионов долларов, в то время как исследование 2015 года оценивает стоимость восстановления линии до Салина в 110 миллионов долларов (что эквивалентно 119 миллионам долларов США). в 2020 году). В исследовании, проведенном в 2015 году, восстановление железнодорожного доступа в регион было указано как один из трех приоритетов для новых грузовых железнодорожных линий в исследовании, представленном Министерством транспорта штата Юта, в котором подробно описывается текущее состояние железнодорожной инфраструктуры штата Юта. В частности, было отмечено увеличение числа грузовиков для перевозки угля на автомагистралях и улицах в этом районе из-за отсутствия доступа к железным дорогам.
Открыта новая трасса US ‑ 6 / US ‑ 89 30 декабря 1983 года. Посвящение было запланировано на следующий день, но у баррикад выстроились очереди машин, как только стало известно, что шоссе готово. Некоторые из них были жителями, которые хотели увидеть этот район или навестить родственников, которых они не видели после оползня; другие были водителями грузовиков, разочарованными долгими объездами. Дорожный патруль потребовал отменить церемонию и открыть шоссе раньше, так как они не смогли разогнать толпу.
Когда появился первый поток машин, бригады не выполнили некоторые заключительные задачи, такие как разметка проезжая часть. Автомобилисты увидели переселение с несколькими горными выемками, построенными высоко на стене каньона, с видом на горку и бывшее озеро. Предполагалось, что земляное полотно прослужит недолго, поскольку во время укладки асфальта погодные условия были неблагоприятными. Два горных разреза были неустойчивыми, и потребовалось несколько месяцев работы, прежде чем их можно было оставить без присмотра. В это время штат разместил на выемках двух постоянных вахт, которые перекрывали дорогу, пока убирались падающие камни. Прорезь через гору Биллис была описана строительными бригадами как новый искусственно созданный горный перевал.
Незавершенное завершение вновь реконструированного US ‑ 6 / US ‑ 89 с правильно уложенным асфальтом и устойчивыми выемками в скалах, было объявлено в ноябре 1984 года, через 18 месяцев после закрытия первоначального согласования. Начиная с 1993 года, министерство транспорта штата Юта начало переговоры с бывшими жителями чертополоха, чтобы построить памятник городу. Департамент поддерживает обзорную площадку с видом на город вдоль US ‑ 6 / US ‑ 89.
4 августа 2018 года в каньоне Спэниш-Форк произошел большой пожар в результате удара молнии.. Более 30 000 акров (47 квадратных миль; 120 км) земли были уничтожены огнем. Жители каньона были эвакуированы в качестве меры предосторожности. Пожар затронул Thistle, что привело к расширению строительных объектов. Позже в том же году вандалы сожгли один из уцелевших домов дотла.
Зона оползня возле Чертополоха представляет собой долину, образовавшуюся в депрессии в области коренных пород, известной как прорыв Чарльстона – Небо тарелка. Камень на этой плите датируется от пермского и пенсильванского до юрского периодов, но плита, похоже, сформировалась в другом месте и переместилась в современный район Чертополоха во время Позднемеловая эпоха. Слои осадочной породы над надвиговой плитой более молодые и относятся к меловому и третичному периодам. каменные обломки в самом оползне происходят из формаций Северный Рог и .
Территория вокруг Чертополоха всегда была подвержена оползням. Доисторические оползни создали более пологие склоны, которые сделали эту территорию пригодной для использования в качестве транспортного коридора через горы Уосатч. Незначительные оползни наблюдались и продолжают происходить. Крупнейшие зарегистрированные оползни - это оползень 1983 года, разрушивший город, и меньший в 1998 году.
Климат в нижнем течении Спэниш-Форк классифицируется как засушливый с четырьмя сезонами. Температура колеблется от среднего максимума 92 ° F (33 ° C) в июле до среднего минимума 20 ° F (-7 ° C) в январе. За исключением весенних месяцев, количество осадков в среднем составляет менее 2 дюймов (5,1 см) в месяц.
Портал Юты  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Тисл, Юта. |
