Войти
Юг Линия Стаффордшира - это частично законсервированная и активная бывшая магистраль, которая соединяет Бертон-апон-Трент с Личфилдом в Стаффордшире, а ранее - с Уэст-Мидлендс города Уолсолл, Веднсбери, Дадли и Стоурбридж. Однако Дадли и Стоурбридж уже были присоединены к линии Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон железной дороги (OWWR) к северу от станции Дадли. По сути, это продолжалось до Стоурбриджа (Дадли и Стоурбридж позже стали частью агломерации Уэст-Мидлендс ) вместе с Веднсбери и Уолсоллом.
Линия была открыта 1 мая 1850 года. Вскоре она стала частью Лондонская и Северо-Западная железная дорога до станции Дадли, которая в 1860 году была открыта как совместное предприятие с самой OWWR, позже объединенная в Великую Западную железную дорогу. Однако эта станция была построена через десять лет после первоначального сообщения, и поезда на линии Южного Стаффордшира ходили из Уолсолла в Стоурбридж довольно рано. Дадли предоставил полезную точку перехода для пассажиров из Уолсолла и Стоурбриджа в Вулверхэмптон, хотя это не было использовано для того эффекта, на который надеялись OWWR, из-за аналогичного соединения в порту Дадли SSR с Stour Valley Line - которая сегодня является частью участка Уэст-Мидлендс главной линии Западного побережья.
К северу от порта Дадли, ссылка на Бирмингем Сноу-Хилл. - Вулверхэмптонский маршрут низкого уровня был добавлен где-то между открытием линии и открытием южной железнодорожной станции Грейт-Бридж в 1866 году. Все три из вышеперечисленных - порт Дадли, Грейт-Бридж и Веднсбери - были завершены в 1850 году, и линия была открыта соответственно. Все остальные станции на маршруте - от Личфилда до Уолсолла - работали с 1849 года.
Линия начиналась в Бертоне, затем продолжалась в Личфилд-Трент-Вэлли, проходя на небольшом участке реки. современный Cross City Line. Затем он ответвился к югу от Личфилд-Сити в сторону Уолсолла через Хаммервич, Браунхиллз, Пелсолл и Рашолл. Затем он продолжил движение в сторону Дадли через Веднсбери, Большой мост и порт Дадли. Дадли служил конечной остановкой, хотя некоторые перевозки продолжались на Стоурбридж на Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороге. Это позволило пассажирам перейти на другие линии маршрута в Личфилде, Уолсолле, Дадли и Стоурбридже. Линия также имела запасные пути на некоторых участках маршрута. Включая Angelsea Sidings, ответвление на Веднсбери через Дарластон и разъезды на Грейт-Бридж, и Dudley Freightliner Terminal.
Непосредственно перед Стоурбриджем OWWR пересекла (и продолжает крест) массивный Виадук Штамбермилл, который является одним из наиболее значимых достопримечательностей района. Он также пересек Виадук Паркхед к югу от Дадли и на несколько сотен ярдов прошел через железнодорожный туннель Дадли. Еще одним ориентиром на маршруте является восстановленный мост через M6 Toll в Brownhills, который был построен во время открытия M6 Toll
Линия официально начинался на перекрестке Уичнор, к северу от Личфилда, и проходил через территорию, которая сейчас называется Личфилд-Трент-Вэлли. Затем поезда продолжили путь до самого Личфилд-Сити. Отсюда обслуживалось множество станций по маршруту. Линия продолжалась до Уолсолла и станции низкого уровня в порту Дадли. Технически это была конечная точка линии, но она была связана с линией OW WR, которая проходила через сам Дадли с 1860 года. Она продолжала обслуживать другие станции на юго-западной оконечности Черной страны на перекрестке Стоурбридж..
Города и деревни, которые линия ранее обслуживала до присоединения к железной дороге OWW, были:
Бертон Брэнстон Бартон-андер-Нидвуд и Уолтон-андер -Нидвуд Алревас Личфилд Хаммервич (также служил Бернтвуд ) Энджелси Сайдингс Браунхиллс Пелсолл Рашалл Уолсолл Дарластон Веднсбери Великий мост Порт Дадли Дадли
Услуги начались в Бертоне и закончились в Уолсолле, Дадли или Стоурбридже. Было также сообщение Дерби - Вулверхэмптон, которое также проходило по линии через северный конец в Уолсолле до Личфилда. Когда в 1964 году участок, ведущий к Дадли, был закрыт для пассажиров, участок Бертон продолжал быстро сокращаться в использовании пассажирами. В результате участок до Бертона закрылся для пассажиров в 1965 году.
Путь все еще на месте, с видом на Браунхиллс в Хаммервиче. Фрахт использовал северный участок линии после закрытия для пассажиров и продолжал это делать до тех пор, пока участок от Angelsea Sidings до Ryecroft Junction не был закрыт для всего движения, когда последний поезд прошел по линии 1984, а путь был поднят двумя годами позже. Отрезок от Angelsea Sidings до Lichfield City продолжал использоваться для обслуживания нефтяного терминала в Newtown, Brownhills, до 2001 года, когда он был закрыт и законсервирован Network Rail.
Участок от Личфилда до Бертона все еще открыт для грузовых перевозок и депо возвращающихся поездов. Линия не обслуживается регулярными пассажирами, но используется для переброски.
Закрытые железнодорожные пути, которые когда-то проходили между портом Дадли и депо грузовых лайнеров Дадли в 2001 году. 
Фотография стального терминала Раунд-Оук в 2005 году. Южный участок линии по-прежнему использовался для грузовых перевозок как отводная линия и для обслуживания терминала грузовых лайнеров Дадли. Терминал был закрыт в 1986 году, хотя линия оставалась в эксплуатации до официального закрытия в 1993 году. Однако после официального закрытия на линии было несколько других перемещений, в том числе поезд для прокладки кабеля, который прошел по маршруту 1 июля. 1993 г., на пути из Бирмингема в Стаффорд.
Участок от Бертона до Личфилда остается открытым для грузовых перевозок и путешественников. поезда возвращаются в депо возле Бартона. Участок от Личфилда до Браунхиллз остается на месте, но законсервирован. За пределами Angelsea Sidings участок от Angelsea Sidings до Rushall теперь является общественной зеленой дорожкой. Райкрофт-Джанкшн остается открытым для движения по линиям Chase Line и Sutton Park Line. Было несколько предложений по открытию северного участка, в том числе:
«Отчет является частью стратегии восстановления Бертона-апон-Трента, в которой рассматривается, как можно улучшить город для покупателей, сотрудников и посетителей до 2030 года и в последующий период. Трамвайные поезда могли доставлять пассажиров на существующую грузовую линию Айвенго и железную дорогу Вустер-Дерби между Старбриджем и Бертоном ». Это было одной из сторон поддержки открытия линии Лестер - Бертон-апон-Трент, которая закрылась в 1960-х вместе с линией Южного Стаффордшира.
Линия от Бескота до Хартс-Хиллз законсервирована и планируется преобразовать из Поттерс-лейн, Веднсбери в Бриерли-Хилл через Дадли, чтобы она стала частью метрополитена Мидленда. Это потребует использования участков прежнего трека. Есть также планы построить испытательный центр легкорельсового транспорта в Дадли и испытать подвижной состав трамваев до Касл-Хилл с использованием Дадлиского железнодорожного туннеля. Также будут предусмотрены пассивные положения, позволяющие тяжелым железным дорогам управлять участком для грузовых и потенциальных пассажирских перевозок. Предложения по линии включают:
