Войти
Координаты : 58 ° 54′N 3 ° 03'W / 58,900 ° N, 3,050 ° Вт / 58,900; -3.050
Скапа. Флоу Местоположение в Шотландии 
Карта расположения Скапа-Флоу 
Скапа-Флоу, вид с его восточной оконечности в июне 2009 г. Скапа-Флоу (; из древнескандинавского Skalpaflói 'залив длинного перешейка') - водоем на Оркнейских островах, Шотландия, защищенный островами Материк, Гремсей, Беррей, Южный Роналдсей и Хой. Его защищенные воды на протяжении веков играли важную роль в путешествиях, торговле и конфликтах. Викинги бросили якорь свои корабли в Скапа-Флоу более тысячи лет назад. Это была главная военно-морская база Соединенного Королевства во время Первой и Второй мировых войн, но объект был закрыт в 1956 году.
У Скапа-Флоу неглубокое песчаное дно не глубже 60 метров (200 футов), а большая его часть имеет глубину около 30 метров (100 футов); это одна из величайших естественных гаваней и якорных стоянок в мире, в которой достаточно места для размещения нескольких флотов. Гавань имеет площадь 324,5 квадратных километров (125,3 квадратных миль) и содержит чуть менее 1 миллиарда кубических метров воды.
После затопления немецкого флота после Первой мировой войны его затонувшие корабли и места их обитания образуют всемирно известное место для дайвинга.
Скапа-Флоу. размещает нефтяной порт нефтяной терминал Флотта. В хорошую погоду его рейд (вода с умеренными условиями) позволяет осуществлять перевалку сырой нефти с судна на судно. Первая в мире транспортировка сжиженного природного газа сжиженного природного газа (СПГ) в мире произошла в 2007 году в Скапа-Флоу.
Экспедиции викингов на Оркнейские острова подробно описаны в 11 веке саги об Оркнейинге и более поздних текстах, таких как сага о Хаконарах Хаконарсонар.
Согласно последнему, король Хокон IV Норвегии поставил на якорь свой флот, включая 5 августа 1263 года на флагманском корабле Kroussden, вмещавшем около 300 человек, в St Margaret's Hope, где он увидел солнечное затмение, прежде чем отправиться на юг в битву. of Largs.
На обратном пути в Норвегию Хаакон бросил часть своего флота на якорь в Скапа-Флоу на зиму, но он умер в декабре того же года, когда останавливался в Епископском дворце в Киркволле. В 15 веке, ближе к концу скандинавского владычества на Оркнейских островах, островами управляли ярлы с крупных поместных ферм, некоторые из которых находились в Буррей, Бервик, Паплай, Хой, и Кайрстон (около Стромнесс ) для охраны входов в Поток.
В 1650 году во время войн Трех Королевств, генерал-роялист Джеймс Грэм, 1-й маркиз Монтроуз, пришвартовал свой корабль Хердериннан в Скапа-Флоу, готовясь к своей попытке поднять восстание в Шотландии. Предприятие закончилось неудачей и разгромом в битве при Карбисдейле.
Расположение Оркнейских островов в Шотландии Исторически основные британские военно-морские базы располагались около Ла-Манша, чтобы противостоять континентальным военно-морским державам: Голландской республике, Франции и Испании.
В 1904 году, в ответ на наращивание немецкого Kaiserliche Marine открытого морского флота, Великобритания решила, что необходима северная база для контроля входы в Северное море, как часть пересмотренной политики «дальней», а не «тесной» блокады. Сначала рассматривался Розайт в Файфе, затем Инвергордон в Кромарти Ферт. Задержка строительства оставила их в значительной степени неукрепленными к началу Первой мировой войны. Scapa Flow много раз использовался для британских учений в предвоенные годы, и когда пришло время флоту перебраться на северную станцию, он был выбран в качестве главной базы Великого британского флота -
Джон Рашворт Джеллико, адмирал Великого Флота, постоянно беспокоился о возможности нападения подводных лодок или эсминцев на Скапа-Флоу. В то время как флот провел почти первый год войны, патрулируя западное побережье Британских островов, их база в Скапе была усилена в обороне, начиная с более шестидесяти блок-кораблей, затопленных во многих входных каналах между южными островами, чтобы разрешить использование подводных сетей и заграждений. Эти заблокированные подходы были поддержаны минными полями, артиллерией и бетонными заграждениями.
Две попытки проникнуть в гавань были предприняты немцами подводными лодками во время войны, и ни одна из них был успешным:
После Ютландской битвы, Немецкий флот в открытом море редко отваживался покидать свои базы в Вильгельмсхафене и Киле, и в последние два года войны считалось, что британский флот обладал таким господствующим превосходством на море. что некоторые компоненты переместились на юг, на верфь первого класса в Росайте.
После поражения Германии 74 корабля Императорского германского флота ' s Флот открытого моря были интернированы в Gutter Sound в Скапа-Флоу в ожидании решения относительно их будущего в мирном Версальском договоре.
21 июня 1919 года, спустя семь месяцев. Из-за ожидания немецкий контр-адмирал Людвиг фон Рейтер принял решение затопить флот, потому что период переговоров по договору истек, а об урегулировании не было ни слова. Он не был проинформирован о том, что в последнюю минуту было продлено время для завершения работы над деталями.
Дождавшись, пока основная часть британского флота отправится на учения, он отдал приказ затопить корабли, чтобы они не попали в руки англичан. Королевский флот предпринял отчаянные попытки подняться на борт кораблей, чтобы предотвратить затопление, но немецкие экипажи провели месяцы простоя, готовясь к выполнению приказа, приваривая двери переборок, закладывая заряды в уязвимые части кораблей и незаметно сбрасывая важные ключи и инструменты. за борт, чтобы нельзя было закрыть клапаны.
Королевскому флоту удалось вывести на берег линкор Баден, легкие крейсера «Нюрнберг» и «Франкфурт» и 18 эсминцев, тогда как 53 корабля, составлявшие большую часть флота открытого моря, были потоплены. Девять немецких моряков погибли на одном из этих кораблей, когда британские войска открыли огонь, пытаясь затопить корабль, что, по общему мнению, стало последними жертвами войны.
СМС Эмден был среди кораблей, которым удалось выйти на берег британцам. Этого Эмдена не следует путать с его предшественником, уничтоженным в битве при Кокосе 9 ноября 1914 года австралийским легким крейсером HMAS Sydney.
По крайней мере, семь из затопленные немецкие корабли и ряд затонувших британских кораблей сегодня могут посещать дайверы.
Хотя многие из более крупных кораблей перевернули черепаху и остановились вверх дном или на бортах в относительно глубокой воде (25–45 м), некоторые, включая линейный крейсер Мольтке - остались с частями надстройки или перевернутыми носами, все еще торчащими из воды или чуть ниже поверхности.
Эти корабли представляли серьезную опасность для мореплавания, и небольшие лодки, траулеры и дрифтеры, регулярно перемещаясь по Потоку, зацеплялись за них с приливами и отливами. Первоначально Адмиралтейство заявило, что попытки спасти не будет, что затонувшие туши останутся на месте, чтобы «отдохнуть и заржаветь». В первые несколько лет после войны металлолома было много из-за огромного количества оставшихся танков, артиллерии и боеприпасов. К началу 20-х годов ситуация изменилась.
В 1922 году Адмиралтейство предложило заинтересованным сторонам тендеры на спасение затонувших кораблей, хотя в то время мало кто верил, что можно будет поднять более глубокие затонувшие корабли. Контракт достался богатому инженеру и торговцу металлоломом Эрнесту Коксу, который создал новую компанию, подразделение Cox Danks Ltd, для этого предприятия, и так началось то, что часто называют крупнейшей морской спасательной службой. операция на все времена.
В течение следующих восьми лет Кокс и его водолазы, инженеры и рабочие занимались сложной задачей по подъему затонувшего флота. Сначала относительно небольшие эсминцы поднимались на поверхность с помощью понтонов и плавучих доков для продажи на металлолом, чтобы помочь финансировать операцию, затем были подняты более крупные линкоры и линейные крейсеры, заделав многочисленные отверстия в обломках кораблей и приварив их к корпусам. стальные трубы, выступающие над водой, для использования в качестве шлюзов. Таким образом подводные корпуса были превращены в герметичные камеры и подняты сжатым воздухом, все еще перевернутым, обратно на поверхность.
Коксу пришлось пережить неудачи и частые жестокие штормы, которые часто разрушали его работу, затопляя и вновь топя только что поднятые корабли. В какой-то момент, во время всеобщей забастовки 1926 г., спасательная операция должна была прекратиться из-за нехватки угля для питания многих котлов для водяных насосов и генераторов. Кокс приказал взломать многочисленные топливные бункеры затонувшего (но только частично затопленного) линейного крейсера Seydlitz для извлечения угля механическими захватами, что позволило продолжить работу.
Хотя в конечном итоге он потерял деньги по контракту, Кокс продолжал работать, используя новые технологии и методы в соответствии с условиями. К 1939 году Cox and Metal Industries Ltd. (компания, которой он продался в 1932 году) успешно подняла 45 из 52 затопленных судов. Последний, массивный Derfflinger, был поднят с рекордной глубины 45 метров незадолго до того, как работы были приостановлены с началом Второй мировой войны, а затем отбуксирован в Росайт, где он был разрушен в 1946 году.
A Ключ Морзе, извлеченный с линкора Grosser Kurfürst во время утилизации, выставлен в музее Файфа.
Скапа-Флоу в апреле 1942 г. 
King Георг VI посетил Флот метрополии, базирующийся в Скапа-Флоу, март 1943 г. 
Блок-корабль, Скапа-Флоу В первую очередь из-за большого расстояния от немецких аэродромов, Скапа-Флоу был снова выбран в качестве главной британской военно-морской базы во время Второй мировой войны.
Прочные оборонительные сооружения, построенные во время Первой мировой войны, пришли в упадок. Защита от воздушного нападения была недостаточной, и блок-корабли затоплены, чтобы остановить проникновение подводных лодок, в значительной степени разрушились. Хотя над тремя главными входами были установлены противолодочные сети, они были сделаны только из одножильных проводов с петлями; также остро не хватало патрулирующих эсминцев и других противолодочных средств, которые были в наличии ранее. С опозданием начались попытки исправить пренебрежение мирным временем, но не были завершены вовремя, чтобы предотвратить успешное проникновение вражеских сил.
14 октября 1939 г. под командованием Гюнтера Приена, U-47 проникла в Скапа-Флоу и потопила линкор времен Первой мировой войны HMS Royal Oak, стоявший на якоре в заливе Скапа. Выпустив первую торпеду, субмарина развернулась, чтобы уйти; но, поняв, что непосредственной угрозы со стороны надводных кораблей нет, он вернулся для новой атаки. Вторая торпеда пробила 30-футовую (9,1 м) яму в Royal Oak, которая затопила и быстро перевернулась. Из 1400 человек экипажа 833 погибли. В настоящее время обломки корабля являются охраняемой военной могилой. Джон Гюнтер в декабре 1939 года назвал нападение «самым выдающимся достижением войны до сих пор».
Три дня после атаки подводных лодок четыре бомбардировщика Luftwaffe Junkers Ju 88 из Kampfgeschwader 1/30 во главе с командиром группы гауптманом Фрицем Дунчем совершили налет на Скапа-Флоу 17 октября в одном из первые бомбардировки Британии во время войны. Атака серьезно повредила старый базовый корабль, списанный линкор HMS Iron Duke, который затем был выброшен на берег в Рудной бухте с помощью буксира. Один человек погиб, 25 получили ранения. Один из бомбардировщиков был сбит орудием №1 226-й тяжелой зенитной батареи на Хое. Трое членов экипажа погибли, а радист Фриц Амброзиус получил серьезные ожоги, но сумел спуститься с парашютом.
Были потоплены новые блок-корабли, заграждения и мины были установлены над главными входами, береговая защита и зенитные батареи установлены в критических точках, и Уинстон Черчилль приказал построить серию дамб, чтобы блокировать восточные подходы к Скапа-Флоу; они были построены итальянскими военнопленными, удерживаемыми на Оркнейских островах, которые также построили Итальянскую часовню. Эти «барьеры Черчилля » теперь обеспечивают доступ к дорогам из материка в Баррей и Южный Роналдсей, но блокируют морское движение. Авиабаза RAF Grimsetter (которая позже стала HMS Robin) была построена и сдана в эксплуатацию в 1940 году.
Нефтяные танкеры ждать на якоре в Скапа-Флоу. Спокойные воды относительно Северного моря обеспечивают безопасную гавань для нефтяного терминала в Flotta Скапа-Флоу является одним из пунктов перевалки и переработки нефти Северного моря. Подводный трубопровод длиной 30 дюймов (диаметр) и длиной 128 миль доставляет нефть с месторождения Пайпер на нефтяной терминал Флотта. Нефтяные месторождения Клеймор и Тартан также попадают в эту линию.
СМИ, связанные с Центром посетителей Scapa Flow на Викискладе
Центр посетителей Scapa Flow, Хой Центр посетителей Scapa Flow - это в Лайнесс на Хое (от Хэй, что означает высокий остров), втором по величине на Оркнейских островах. С утра до вечера паромы ходят из Хутона на материк.
Он занимает переоборудованную военно-морскую топливную насосную станцию и резервуар для хранения топлива, а рядом с ним - круглую каменную батарею и артиллерийское орудие, а также другой списанный арсенал. На нем изображена большая модель острова Скапа-Флоу и немецких военных кораблей.
Обломки оставшихся семи кораблей немецкого флота (и некоторых других мест, таких как блокшипы) становятся все более популярными как место проведения досуга аквалангистов, и регулярно упоминается в журналах по дайвингу и на интернет-форумах среди лучших дайв-сайтов в Великобритании, Европе и даже в мире. Хотя в других местах, например, в Тихоокеанском регионе, вода теплее и лучше видимость, очень мало других мест, которые могут предложить такое изобилие крупных исторических затонувших кораблей, лежащих в непосредственной близости и мелководных, относительно благоприятных условиях для дайвинга. По состоянию на 2010 год, по крайней мере, двенадцать лодок «живого на борту» - в основном переоборудованные траулеры с койками в бывших трюмах - доставляют дайверов-любителей на основные места, в основном из главной гавани в Стромнессе. Дайвинг обеспечивает значительную торговлю и доход для местной экономики.
Дайверы должны сначала получить разрешение от администрации гавани острова, которое можно получить в магазинах и центрах для дайвинга. Обломки кораблей в основном находятся на глубине от 35 до 50 метров. Дайверам разрешено входить в затонувшие корабли, но не извлекать артефакты, расположенные в пределах 100 метров от любого затонувшего судна. Однако время и прилив смыли осколки корабельной керамики и стеклянных бутылок на мелководье и на пляжи. Подводная видимость, которая может варьироваться от 2 до 20 метров, недостаточна для одновременного обзора большинства затонувших кораблей по всей длине; однако современные технологии позволяют видеть их 3D изображения.
Важными обломками являются:
Три сестринских линкора класса König : SMS König, SMS Kronprinz и SMS Markgraf составляли основной компонент 3-й эскадры линкоров, участвовавших в ожесточенные бои в Ютландской битве у побережья Ютландии, Дания (31 мая - 1 июня 1916 г.), и их перевернутые корпуса имеют глубину около 25 м. Они никогда не поднимались, их собирали постепенно: взорвали бронеплиту и удалили цветные металлы. Они образуют места для дайвинга с высоким рейтингом в основном из-за их глубины.
лёгкие крейсеры SMS Dresden, SMS Karlsruhe, SMS Brummer и SMS Cöln имеют скромные боевые топы, лежат боком на высоте около 16–20 метров над уровнем моря, более доступны для дайверов и за исключением самых мелких, Карлсруэ, меньше утилизированы (лишены ценных материалов), чем линкоры.
Дополнительные места, представляющие интерес, включают эсминец, который был поднят и использован Коксом в качестве рабочей лодки во время его спасательных операций, особенно на SMS Hindenburg, затем позже заброшен; корабли Черчилля, такие как Табарка, Гобернадор Бори и Дойл в проливе Бурра; подводная лодка СМ УБ-116 ; и траулер Джеймс Барри. Кроме того, некоторые крупные предметы из многих корпусов кораблей, которые были подняты (например, башни главного орудия, которые упали с кораблей при опрокидывании), никогда не были спасены и все еще существуют на морском дне в непосредственной близости от образовавшихся ударных кратеров. у затопленных кораблей.
Мемориальная башня HMS Hampshire и Lord Kitchener Обломки линкоров Royal Oak и Авангард (взорвавшийся на якоре во время Первой мировой войны) - это военные могилы, обозначенные как контролируемые места согласно Закону о защите военных останков 1986 - только водолазы британских вооруженных сил. могут посетить эти затонувшие корабли. С равным правовым статусом в музее у воды отмечается обломки броненосного крейсера Hampshire, который подорвался на мине при перевозке 14 пассажиров, включая лорда Китченера, направлявшегося в Архангельск., Россия, 5 июня 1916 г. затонул у западного побережья материка. Большой броненосный крейсер затонул через пятнадцать минут сильным штормом через четыре дня после Ютландской битвы, оставив 12 выживших и 737 погибших на глубине 70 метров в 1,5 милях от крутых скал Марвик-Хед, на которой возвышалась квадратная башня. Мемориальные стенды.
Согласно легенде, проклятие было наложено на Скапу давным-давно ведьмой. Она закопала наперсток в песок в Нижнем Скапе, и пока он не будет обнаружен, в этом районе больше не будут ловиться киты.
Аэрофотоснимок Скапа-Флоу
Разбитая чашка чая британского флота
Разбитая чашка ВМС Германии
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Scapa Flow. |
