| |||||||
Основан | 1969 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | Май 1993 г. | ||||||
Операционные базы | Clear Lake City STOLport Международный аэропорт Даллас - Форт-Уэрт | ||||||
Альянс | американский орел | ||||||
Дочерние компании | См. Информацию о приобретениях и дочерних компаниях холдинга Metro ниже | ||||||
Размер флота | См. Парк турбовинтовых двигателей ниже | ||||||
Направления | См. Разделы "Назначение" ниже | ||||||
Штаб-квартира | Хьюстон, Техас, США Грейпвайн, Техас, США |
Metro Airlines, первоначально Houston Metro Airlines, была пригородной авиакомпанией со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, США. Впоследствии Metro переместила свою штаб-квартиру на север Техаса. Авиакомпания имела оперативную базу, расположенную на территории международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт, а также офисы на территории аэропорта и в Грейпвайне, штат Техас. Metro превратилась в авиационную холдинговую компанию с приобретением или созданием ряда различных авиакомпаний, в том числе в качестве основного перевозчика (коммерческая авиация), обслуживающего фидерные услуги для Eastern Airlines, таких как Eastern Metro Express, которая базировалась в Атланте, штат Джорджия, и Metroflight Airlines, которые работали. Служба American Eagle из Далласа / Форт. Стоит аэропорт. Компания объявила о банкротстве в 1993 году, и активы были приобретены AMR Simmons Airlines.
Metro Airlines DHC-6 Twin Otter в DFW
Metro Airlines Шорты 330 на DFW
В 1969 году была основана авиакомпания, чтобы обслуживать район Хьюстона рейсами "через город". Houston Metro Airlines построила собственную взлетно-посадочную полосу с укороченным взлетом и посадкой ( STOL ) длиной 2500 футов, а также здание пассажирского терминала и ангар для обслуживания, примыкающий к Клир-Лейк-Сити, штат Техас, недалеко от Космического центра имени Джонсона НАСА. Clear Lake City Столпорт был по существу собственный аэропорт Хьюстон метрополитена. Первоначальный маршрут авиакомпании соединял Клир-Лейк-Сити (CLC) с межконтинентальным аэропортом Хьюстона (IAH), который открылся в 1969 году. В начале 1970 года метрополитен Хьюстона управлял двумя маршрутами: Клир-Лейк-Сити - Houston Intercontinental и Houston Hobby Airport (HOU) - Houston Intercontinental.. В расписании метрополитена Хьюстона на 1 февраля 1970 года указано 24 рейса туда и обратно каждый будний день между CLC STOLport и Houston Intercontinental и 14 рейсов туда и обратно каждый будний день между Houston Hobby и Houston Intercontinental. Согласно опубликованному в феврале 1976 г. « Официальному справочнику авиакомпаний» (OAG), авиакомпания выполняла 22 рейса туда и обратно каждый будний день, выполняя пассажирские челночные рейсы между Клир-Лейк-Сити и Houston Intercontinental. Позднее система маршрутов была расширена и теперь включает ряд пунктов назначения на юго-востоке и юге Техаса с рейсами в межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша. В какой-то момент авиакомпания также летала между Ларедо, Техас (LRD) и Сан-Антонио, Техас (SAT). Все первоначальное обслуживание Хьюстон Метро работал с де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter твин турбовинтового STOL самолета как Clear Lake City Столпорт был разработан специально для этого самолета. Дополнительные новые услуги были позже расширены до Лафайета, Лос-Анджелес (LFT) и Лейк-Чарльза, Лос-Анджелес (LCH), с рейсами в Хьюстон Интерконтиненталь (IAH), где эти услуги выполнялись на более крупных двухтактных турбовинтовых самолетах Short 330. Short 330 также использовался Metro для полетов между IAH и Бомонтом / Порт-Артуром (BPT), где один из них был уничтожен торнадо в 1983 году, когда он сидел пустым на рампе аэропорта (см. Несчастные случаи и происшествия ниже).
В 1972 году авиакомпания перевозила от 90 000 до 100 000 пассажиров в год. Он показал прибыль в размере 156 510 долларов США за восьмимесячный период.
В 1978 году Metro вошла в «эру широкофюзеляжных кабин», когда были объявлены первые заказы на пять (5) сдвоенных турбовинтовых двигателей Short 330. [1] Эти самолеты ирландского производства будут использоваться в дополнение к Twin Otters, которые уже используются на маршрутах с повышенным спросом, а также для новых рейсов в Лафайет, Лос-Анджелес и Лейк-Чарльз, Лос-Анджелес, и предлагать пассажирам гораздо более удобные сиденья. Добавление турбовинтовых самолетов Short 330 на 30 пассажиров потребовало от Metro позаботиться о бортпроводниках, а также привело к тому, что перевозчик пополнил ряды региональных авиакомпаний за счет использования более крупных самолетов. В то время компания также самостоятельно выполняла рейсы из аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (DFW) на самолетах DHC-6 Twin Otter и Short 330 с рейсами в несколько пунктов назначения в восточном Техасе, причем некоторые из этих рейсов продолжались в Хьюстон или вылетали из него. Межконтинентальный (IAH). Эти пассажирские рейсы Twin Otter и Short 330 в DFW были доставлены подразделением Metroflight Airlines, которое в конечном итоге будет выполнять рейсы American Eagle. Metroflight также независимо обслуживал несколько пунктов назначения в Оклахоме и северном Техасе из Далласа / Форт. Уорт и Оклахома-Сити (OKC).
В 1982 году Metro приобрела четырнадцать (14) самолетов Convair 580 у оригинальной Frontier Airlines. Эти 50-местные турбовинтовые самолеты были затем использованы для запуска первого в истории обслуживания American Eagle в рамках нового соглашения о совместном использовании пассажирских перевозок с American Airlines. Самолет Convair 580 эксплуатировался подразделением Metroflight Airlines, которое также летало на самолетах DHC-6 Twin Otter на рейсах American Eagle.
Metro Airlines выполняла рейсы из международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт через свое 100-процентное подразделение Metroflight под брендом American Eagle, начиная с 1 ноября 1984 года. В 1985 году авиакомпания объявила, что прекращает обслуживание в межконтинентальном аэропорту Хьюстона (ныне Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша ).. Royale Airlines, пригородный / региональный авиаперевозчик, базирующийся в Луизиане, затем взял на себя многие маршруты, которые ранее использовались Metro в Хьюстон. Однако в 1987 году Royale объявила о банкротстве и прекратила все регулярные пассажирские рейсы.
Metro Airlines выделила свою сертифицированную авиакомпанию, будучи Metro Airlines, и образовала холдинговую компанию. Среди пригородных и региональных авиаперевозчиков, приобретенных или созданных Metro, были:
В 1991 году Metro прошла процедуру банкротства по главе 11, а затем в мае 1993 года Metro Airlines полностью прекратила свою деятельность. Активы авиакомпании были оперативно приобретены и переименованы корпорацией AMR, которая уже была связана с Metro Airlines посредством код-шеринговых рейсов, которые Metro выполняла для AMR через свое подразделение Metroflight, при этом эти услуги были созданы совместно устаревшим авиаперевозчиком, являющимся американским. Airlines и региональная компания Metroflight, дочерняя компания Metro, в середине 1980-х годов назывались American Eagle. В соответствии с AMR многие активы Metroflight перешли к Simmons Airlines.
Первоначальный дом Хьюстонского метрополитена, являющийся портом КВД в Клир-Лейк-Сити, расположенный в районе Хьюстона недалеко от Космического центра имени Джонсона НАСА, был заброшен и впоследствии снесен, чтобы освободить место для застройки пригородов. В настоящее время нет никаких следов этого новаторского аэродрома.
В последующие годы Continental Express, региональная авиакомпания и бренд региональных авиакомпаний; и в то время переживший пост-дерегулирование и весьма противоречивые годы приобретения Texas Air Corporation Continental Airlines и Eastern Air Lines из Хьюстона, осуществлял регулярные пассажирские авиаперевозки из Эллингтон-Филд (EFD) рядом с бывшим местом порта КВП в Клир-Лейк-Сити. Подобно оригинальному метрополитену Хьюстона и последующим коротким перелетам Eastern Metro Express дружественным партнером Metro Airlines ; Короткие перелеты Continental Express начались в 1980-х годах с использованием турбовинтовых самолетов ATR-42 и Embraer EMB-120 Brasilia, а затем региональных самолетов Embraer ERJ-135 для перевозки пассажиров через город в межконтинентальный аэропорт Хьюстона имени Джорджа Буша (IAH). Однако в конце концов и эта услуга была прекращена.
Эти направления обслуживались Houston Metro Airlines во время и после смены названия на Metro Airlines из штаб-квартиры Clear Lake, City, с турбовинтовыми двигателями de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и / или с турбовинтовыми двигателями Short 330:
Эти направления первоначально обслуживались независимо подразделением Metroflight с самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter:
Позже Metroflight будет предоставлять услуги код-шеринга для американских авиалиний, летающих на турбовинтовых самолетах Convair 580 как American Eagle.
Эти направления обслуживались турбовинтовыми двигателями British Aerospace BAe Jetstream 31 и / или турбовинтовыми двигателями de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8:
После приобретения авиакомпании "Sunaire" и последующего изменения названия на "Aviation Associates" турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 250 и 300 обслуживали следующие направления:
Многие из этих направлений ранее обслуживались маркетинговым альянсом Metro Airlines с Eastern Airlines и ранее использовали собственные самолеты DHC-6 Twin Otter:
В это время Metro также использовала услугу Eastern Express из международного аэропорта Сан-Антонио (SAT) с обслуживанием в Ларедо, штат Техас (LRD).
После приобретения авиакомпании «Brockway Air» и его последующее изменение названия на «Метро Air Северо - Восток,» Бук-1900C и пригородный самолет Saab-340A служили следующие направления по TWA «s TWExpress сети: