Войти
| Lista Air Station. Lista flystasjon | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Краткое описание | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Объединенный (военный и гражданский) | ||||||||||||||
| Владелец | Королевские ВВС Норвегии | ||||||||||||||
| Обслуживает | Фарсунд, Норвегия | ||||||||||||||
| Местоположение | Листа, Фарсунд | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 9 м / 29 футов | ||||||||||||||
| Координаты | 58 ° 06′01 ″ N 006 ° 37′30 ″ E / 58.10028 ° N 6.62500 ° E / 58.10028; 6.62500 Координаты : 58 ° 06'01 ″ N 006 ° 37′30 ″ E / 58.10028 ° N 6.62500 ° E / 58.10028; 6.62500 | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  FAN Показать карту Агдера  FAN Показать карту Норвегии | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Lista Air Станция (норвежский : Lista flystasjon, IATA : FAN, ICAO : ENLI ) была военная авиабаза расположена на полуострове Листа в Фарсунде, Норвегия. Он имеет бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2990 метров (9810 футов), выровненную по 14/32, и взлетно-посадочную полосу длиной 1521 метр (4990 футов), выровненную по линии 27 сентября. Помещение было совместным с аэропортом Фарсунд, Листа, который продолжает работать.
Авиабаза была построена Люфтваффе между 1941 и 1944 годами, во время немецкой оккупации Норвегии. На протяжении Второй мировой войны он преимущественно использовался для истребителей и служил частью Атлантического вала. Большинство построек на вокзале датируются этим периодом. В 1946 году он был передан в ведение Королевских ВВС Норвегии. Сначала он был закрыт, а затем вновь открыт. Первоначально он служил военно-технической школой и школой стрельбы и бомбардировщиков. Последний использовал стрельбище в Марке.
Листа получил финансирование от Организации Североатлантического договора (НАТО) на расширение взлетно-посадочной полосы, которое было построено между 1955 и 1959 годами. Листа была назначена резервной авиабазой на протяжении холодной войны. Школа призывников РНоАФ располагалась в Листе с 1963 по 1984 год. После этого она в основном использовалась для конференций. Авиационная база Листа была закрыта 6 июня 1996 года. Продажа базы, на которой военные заплатили новым владельцам за покупку собственности, привела к серии расследований и изменениям в способах продажи собственности военными.
Норвежские вооруженные силы никогда не рассматривали пригодность Листа использовалась в качестве авиабазы до Второй мировой войны, несмотря на то, что она естественным образом подходила для использования на плоской открытой местности. Немецкая оккупация Норвегии началась 9 апреля 1940 года в рамках операции Weserübung. Первоначально Листа не считался приоритетом для Вермахта. Первая высадка пятнадцати военнослужащих состоялась 24 апреля в ходе операции по обеспечению безопасности Маяк Листа.
был расположен к северу от аэродрома Листа считалась важной для обеспечения безопасной перевозки конвоев вдоль побережья.. К 22 мая в Фарсунде находилось 60 человек. Первые работы по укреплению обороны в Листе были начаты позже летом Кригсмарине на том месте, которое позже станет частью Атлантического вала. К октябрю были установлены орудия, в результате чего береговая артиллерия заработала.
Люфтваффе взяли под свой контроль авиабазу Кьевик и авиабазу Сола на род занятий. Они быстро пришли к выводу, что потребуется дополнительный аэродром, расположенный между Кристиансанн и Ставангером. В связи с этим начались работы по строительству аэропорта Мандал, которое было завершено в августе 1940 года. К тому времени Листа был оценен как более подходящее место. Планирование началось в августе, а к концу месяца были завершены изыскания. Работы выполнялись немецким персоналом через Люфтваффе Бау-Баталионен и немецких подрядчиков, нанявших норвежских рабочих. Строительство началось 2 сентября.
Взлетно-посадочная полоса была построена в районе Лангокера и Ставе. После выравнивания взлетно-посадочная полоса была построена из сборных деревянных элементов. Его размеры составляли 1700 на 120 метров (5580 на 390 футов), а на западе он достигал пляжа в Веревогене. В то время это была самая длинная деревянная взлетно-посадочная полоса в Норвегии. Взлетно-посадочная полоса была завершена в апреле 1941 года, что позволило приземлиться первым самолетам. Аэропорт Мандал был закрыт, а самолет переброшен в Листу.
Первые средства противовоздушной обороны прибыли 27 декабря 1940 года, первоначально установив 88-мм орудия в Вогсволде, на маяке Листа и в Ставе. Еще четыре должности были созданы в 1941 году. Реорганизация была проведена в 1943 году, когда часть частей была выведена из Листа.
Офицерская столовая Начались следующие работы на основной части аэродрома. По контракту с Эдом Зублином, первая часть работ заключалась в осушении обширных болот, расположенных по всему полуострову. Терраформирование оказалось трудным, и работа велась постепенно в течение трех лет. Несколько холмов поменьше были снесены и перемещены для засыпки там, где это необходимо. Ландшафт был выкопан для создания серии дренажных ходов. В результате была построена бетонная взлетно-посадочная полоса размером 1571 на 80 метров (5154 на 262 фута), а также 3620 метров (11880 футов) рулежных дорожек и связанных с ними ангаров, казарм и других зданий.
В работе было задействовано более 10000 человек. Норвежские рабочие и несколько тысяч восточноевропейцев. Промышленная железная дорога , линия Лунде, была построена в апреле 1943 года. Два радара Вюрцбурга и радар Freya были установлены в Листе с мая 1943 года, а также один at Flekkerøy. Между тем, были также установлены пеленгаторная станция и станция постановки помех.
Авиабаза Листа в основном использовалась истребительной авиацией на протяжении Второй мировой войны. Мировая война. Его основной задачей было обеспечение поддержки районов Северного моря и Скагеррак вдоль береговой линии. Эскадрильи и самолеты, размещенные и отправленные в Листу, менялись со временем, и часто Листа был одной из нескольких авиабаз в Южной Норвегии, используемых дивизией в любой момент времени.
Ангар 2-я группа Jagdgeschwader 77 (2./JG 77) было первым подразделением, базировавшимся в Листе с марта 1941 года. В январе 1942 года оно стало 2./JG 5. Листа была одной из нескольких баз, используемых специальной группой Jagdgruppe Losigkeit для сопровождения немецких крейсеров Prinz Eugen и Admiral Scheer вдоль побережья в феврале. С августа 1942 по март 1943 года Lista регулярно использовалась 8./JG1, эксплуатировавшей Messerschmitt Bf 109 F и Focke-Wulf Fw 190 A.
С августа по октябрь 1943 года. База использовалась для 10./JG11 для сопровождения конвоев вдоль Скагеррака на Bf 109T. С октября база использовалась отрядом Seenotgruppe 5 на гидросамолетах Dornier Do 24. С ноября 1943 года по июнь 1944 года Листа был базой 11./JG 11 с Bf 109T. В июне их заменили 10./JG 5 Messerschmitt Bf 110 G и Nachtjagdstaffel Norwegian на Junkers Ju 88 G и Messerschmitt Bf 110 G, которые оставались до Март 1945 г. Иногда к ним добавлялись Zerstörergeschwader 26, а также Bf 100G. 13./JG 5 и 15./JG 5 и их Bf 109G были перемещены в Листу в ноябре 1944 года. Luftflotte 1 / 120 использовала Lista для своих Junkers Ju 88 D и Junkers Ju 188 F - разведывательные обязанности с декабря.
Авиабаза Листа оставалась под контролем Германии, пока не прибыли войска Королевских ВВС 22 мая 1945 года. Королевские ВВС сохранили контроль над объектом в ноябре 1945 года, когда он был передан Королевским ВВС Норвегии. В течение периода ВВС их войска очистили территорию, включая траление и уничтожение боеприпасов и самолетов.
Три ангара времен Второй мировой войны остались сегодня Норвежские военные не использовали все лагерь и оборонительные сооружения, поэтому большая часть территории была быстро возвращена в гражданское пользование. Однако сам аэродром представлял интерес для военно-воздушных сил и сохранялся как военный объект. В декабре 1946 года военные пришли к выводу, что в аэродроме нет необходимости, и начали процесс закрытия объекта. Деревянную взлетно-посадочную полосу разобрали и передали в качестве строительных материалов местному населению. Большинство построек было разобрано и перенесено в другое место. Бетонная взлетно-посадочная полоса сохранилась как аварийный аэродром для гражданской авиации. Два основных ангара сгорели в 1947 году.
В 1948 году ВВС пришли к выводу, что им необходимо модернизировать восемь элементарных баз, которые они покинули после окончания войны, включая Листу. Это было частью стратегии по рассредоточению эскадрилий в большем количестве мест. В частности, Листа был выбран как подходящее место для размещения частей школ военно-воздушных сил. Он состоял из стрелковой и бомбардировочной школы и оружейного техникума. Последний открылся в 1948 году, а первый - в следующем году. Они использовали существующие немецкие казармы для своих жилых помещений и два ангара для своих учебных классов.
Артиллерийский полигон Марка площадью 100 гектаров (250 акров) был обозначен как часть повторного открытия, которое использовалось как артиллерией, так и военно-воздушные силы. Он был сдан в эксплуатацию 1 марта 1951 года. Артиллерийский полигон оказался непригодным, и вместо него были предпочтены песчаные дюны Jæren. Поэтому в 1953 году школа стрельбы и бомбардировок была перенесена в Сола.
Бывшее здание ВСВС В период с 1955 по 1959 год база подверглась капитальной реконструкции. Благодаря финансированию со стороны Организации Североатлантического договора (НАТО) Лист был назначен полноценной резервной базой. Это включало строительство новой взлетно-посадочной полосы протяженностью 2990 метров (9810 футов) и рулежной дорожки, где будут размещены две эскадрильи истребителей, каждая из которых находится в специально отведенном месте. В рамках расширения взлетно-посадочной полосы была создана противовоздушная оборона, укомплектованная резервом и оснащенная 40-мм пушкой Bofors. Статус резерва никогда не отменялся, и база никогда не была домом для каких-либо эскадрилий.
Школа набора военно-воздушных сил была переведена в Листу в 1963 году, заменив военно-техническую школу, которая переехала в Кьевик. Последняя была постепенно закрыта между 1982 и 1984 годами и переведена на Аэродром Гардермуэн. Однако из-за того, что на вокзале тогда было много новых зданий, он использовался для курсов и конференций в армии. Он составил 12 000 гостевых дней. С 1988 по 1993 годы в Lista проходили обучение помощников по пожарной безопасности ВВС. Он состоял из пяти курсов в год, в каждом из которых участвовало от 25 до 30 учеников.
Ангар и реконструированное здание В рамках спора о местонахождении аэропорта Осло в отчете 1988 г. предлагалось повысить статус Lista до действующий аэродром, если Гардермоэн будет выбран новым главным аэропортом. Однако эти планы были отклонены начальником обороны. Вместо этого база была модернизирована, чтобы принимать новобранцев для Ополчения. Lista был обновлен. Были построены четыре новых помещения, а также были модернизированы столовые, кухни, складские помещения и классы. С 1990 года он вмещал 232 новобранца одновременно, обучая их в течение шести месяцев, прежде чем перевести их на службу в запас в ополчении.
В связи с реструктуризацией армии в 1990-е годы парламент проголосовал 8 июня 1994 года за закрытие аэродрома Листа. Начиная с 1 июня 1996 года, военные должны были сохранять право собственности на объект в течение десяти лет. Парламент предоставил Defense Estates Agency право продать аэродром по рыночной цене в рамках крупномасштабной продажи несуществующих военных имений. Условием было то, что любое другое государственное или общественное использование будет иметь приоритет и что продажа будет происходить в рамках открытого процесса продажи.
В июне 1996 года агентство Defense Estates Agency подписало договор аренды на 10 лет на весь аэродром с последняя компания за годовую арендную плату в размере 10 000 норвежских крон в год. Агентство сохранило ответственность за содержание собственности. Lista Lufthavn получила опцион на покупку всего объекта за 25 миллионов норвежских крон. В 1999 году агентство вело переговоры с муниципалитетом Фарсунда, но оговорило цену продажи в 200 миллионов норвежских крон. Поэтому муниципалитет отозвал свой интерес. Агентство продало аэродром Lista Flypark. Они перешли в собственность 9 декабря 2002 года.
Военное здание, перестроенное под гражданское использование Аэродром был оценен в 11 миллионов норвежских крон, но продан за 3,5 миллиона норвежских крон. Не было документации, объясняющей, почему была предоставлена эта скидка. Контракты Lista Lufthavn и Lista Flypark были настолько структурированы, что у них были стимулы для отсрочки любой коммерческой разработки объекта. Продажа была проведена без публичного объявления. Восемь секций также были проданы в период с 1998 по 2003 год без объявления. Avinor попросил взять на себя диспетчерскую вышку, а Управление природопользования попросило взять на себя Slevdalsvannet, но оба эти запроса были игнорируется.
Всего военные потратили 53 миллиона норвежских крон на процесс продажи собственности. За вычетом продажной цены это было то, что военные потратили на эксплуатацию базы после закрытия, ее обслуживание и различные скидки для покупателей, чтобы они починили базу после продажи. Скандал привел к тому, что Парламент изменил процедуры продажи, и теперь они должны быть одобрены правительством. Агентство Defense Estates Agency ретроспективно признало их ошибку и реструктурировало свои процессы и организацию, чтобы лучше управлять продажами и избегать будущих скандалов.
Большая часть базы была внесена в список культурного наследия. Это включает взлетно-посадочные полосы, рулежную дорожку и дорожную сеть, оставшиеся постройки времен Второй мировой войны и Марка. Важным аспектом при включении в список было то, что многие сооружения не менялись со времен войны. Заповедник Слевдалсваннет расположен к юго-западу от взлетно-посадочной полосы. Это бывшее озеро, которое с тех пор осушили. Он остается важным водно-болотным угодьем для перелетных птиц и является частью Рамсарского угодья. Заповедник был создан в 2005 году, а в 2014 году были искусственно воссозданы три небольших озера. Участок был куплен Министерством окружающей среды в 2013 году.
Аэропорт Фарсунн, Листа расположен на равнинной части полуострова Листа в Фарсунде, Норвегия.. Он расположен между деревнями Вансе и Вестбюгд, и в 12 километрах (7,5 миль) от Фарсунда. Аэродром имеет контрольную высоту 9 метров (30 футов) над средним уровнем моря.
Внутреннее пространство одного из ангаров, которое было преобразовано в скейт-парк Во времена Люфтваффе аэропорт постепенно застраивался, со временем меняя характер. Основная взлетно-посадочная полоса была бетонной и имела размеры 1571 на 80 метров (5154 на 262 фута), выровненная 27 сентября. Он был соединен через сеть рулежных дорожек, общая длина которых составила 3620 метров (11880 футов). Их ширина составляла 15 метров (49 футов). Взлетно-посадочная полоса имела толщину 80 сантиметров (31 дюйм), а рулежные дорожки - 25 сантиметров (9,8 дюйма). Еще 1380 метров (4530 футов) рулежных дорожек были сделаны из гальки. Стенды самолетов были покрыты галькой и деревом. Вокруг аэропорта было двадцать небольших защитных ангаров. В западной части аэродрома была деревянная взлетно-посадочная полоса размером 1700 на 120 метров (5 580 на 390 футов).
Большинство зданий на аэродроме Листа были построены во время Второй мировой войны. Они были модернизированы РСОА, но сохранили первоначальную структуру. Большинство зданий были стандартного немецкого дизайна и были обнаружены как в других норвежских, так и в других аэропортах Люфтваффе той эпохи. Оперативный штаб располагался в восточном конце деревянной взлетно-посадочной полосы. Большинство построек располагалось на западной стороне главной взлетно-посадочной полосы. Помещения включали офисы, помещения, столовые, складские помещения, кинотеатр и складские помещения. Самым сложным зданием является офицерская столовая, которая сегодня является памятником архитектуры. Двухэтажное здание с крытой колоннадой, шатровой крышей и стенами из брусчатки. Вся база состояла из около 300 построек. Авиабаза и прилегающая территория были соединены узкоколейной железной дорогой, линией Лунде.
Оставшиеся казармы Расположение противовоздушной обороны менялось на протяжении Второй мировой войны. Позиции зенитной артиллерии в разное время располагались в Вогсволде, Дингволде, Тьёвренесе, Маяке Листа, Веннейме, Стейноддене, Торпе, Эстре Хауге, Тьёрвенсете, Ставе и Фарсунде. Преимущественно это были 8,8-сантиметровые орудия, дополненные 3,7-сантиметровыми пушками и 2,0-сантиметровыми пушками. Различные позиции зенитной артиллерии были построены с бункерами, служившими помещениями и опорой.
На участке был радарный комплекс «Волк», расположенный в Марке. Он состоял из двух радаров Würzburg, одного радара Freya и радара Вассермана, расположенных на месте. Второй радар Вассермана был расположен в Гримсби. Они использовались как для обнаружения, так и для помощи истребителям во время ночных операций. Связь с истребителями осуществлялась передатчиком в Вере, который имел дальность действия 200 километров (120 миль). На площадке также была пеленгаторная станция и станция постановки помех.
После расширения НАТО в конце 1950-х годов была построена новая бетонная взлетно-посадочная полоса размером 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов). построен, совмещен 14/32. Параллельно с этим проходит бетонная рулежная дорожка длиной 2500 метров (8200 футов). Это реконструкция и расширение бывшей деревянной взлетно-посадочной полосы. Бетонная взлетно-посадочная полоса в Германии была сохранена, хотя и использовалась в качестве вспомогательной. Стрельбище Марка располагалось к юго-востоку от аэродрома. В нем есть двадцать четыре бункера, включая бункер коммандос времен Второй мировой войны.
Сооружения, которые остались после войны и все еще использовались в конце работы аэродрома, были ангарами, столовой офицера зал и Марк. Сохранились три из шести основных ангаров. Это были стандартные немецкие образцы. Один представлял собой односкатную крышу, поддерживаемую фермой. Два других имели полукруглую арочную крышу. Оба были построены с деревянными стенами и крышами.
Air Stord Дорнье До 328 в Листе в 1996 году Учитывая готовность инфраструктуры, Листа был выбрано как подходящее место для гражданского аэропорта. До приватизации гражданские операции были ограничены, обычно с двумя поездками в день в аэропорт Осло, Форнебу и аэропорт Ставангера, Сола, а операции выполнялись военно-воздушными силами. 237>Braathens SAFE начал полеты 6 июня 1955 года. После нескольких периодов без обслуживания они сохранили полеты до 1980 года. Nordsjøfly и его преемник Norving взяли на себя маршруты, которые продолжались до февраля 1988 года..
После приватизации Air Stord обслуживала с 1996 по 1999 год. Служба полетной информации аэродрома сохранялась до 2007 года, хотя использование аэропорта было очень ограниченным. Основным клиентом была CHC Helikopter Service, которая использовала его как резервную базу для полетов в Северное море. Основной проблемой для аэропорта Фарсунд была близость к аэропорту Кристиансанн, Кьевик и ограниченная зона обслуживания, которая охватывает только Листер.
