Войти
| Исузу Аска | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Isuzu |
| Производство | 1983-2002 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Семейный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Хронология | |
| Предшественник | Исузу Флориан |
Isuzu Aska была табличка используется Isuzu Motors Ltd. из Японии, чтобы обозначить их среднего размера седанов с 1983 по 2002 год Первоначально, Аска была версия ГМ J-автомобиль производства на Isuzu, но позже, после того, как Isuzu вытащил из производство легковых автомобилей, табличка была применена к переподу маркой версии Subaru Legacy (1990 до 1993) и Honda Accord (1994 по 2002) проданному японской распределительной сети Isuzu в.
Aska заменила Isuzu Florian в линейке Isuzu и была снята с производства в 2002 году без замены, так как Isuzu полностью ушла из бизнеса по производству легковых автомобилей.
Название происходит от японского слова «Аска», которое является старым названием деревни Асука в префектуре Нара в Японии. Поскольку имя «Аска», вероятно, будет неправильно произноситься в зарубежных странах, буква «u» была удалена из имени, представив модель как «Аска».
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | |
| Производство | 1983–1989 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM J |
| Связанный | Chevrolet Cavalier Holden Camira Opel Ascona C |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1817 куб.см 4ZB1 I4 (JJ110) 1995 куб.см 4ZC1 I4 (JJ120) 1995 куб.см 4ZC1-Т турбо I4 (JJ120) 1995 куб.см 4FC1 дизель / TD I4 (JJ510) |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая полуавтоматическая ( NAVi5 ) |
Оригинальный Aska был разработан как часть программы GM J-car и был заменой Isuzu от Florian. В отличие от других J-автомобилей из других подразделений GM, Aska выпускалась только с одним типом кузова - четырехдверным седаном ( кузов универсал на Florian всегда был относительно непопулярным). Вариант Isuzu J-car наиболее заметно отличался в стиле задней части от других вариантов J-car. С 1983 по 1984 год Аска была известна как «Флориан Аска», прежде чем в 1985 году была переименована в просто «Аска».
Isuzu Aska Irmscher Turbo (JJ120) Автомобиль был выпущен в марте 1983 года с карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра и дизельным двигателем, поступившим в продажу через месяц. В августе 1983 года последовал турбодизель мощностью 89 л.с. (65 кВт). В октябре 1983 года версия 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом и системой впрыска топлива, которая развивала 150 л.с., присоединилась к модельному ряду как LJ Turbo. В ноябре 1985 года версия, выпущенная немецким тюнером Irmscher (специализирующимся на Opels, они сотрудничали с Isuzu и в некоторых других моделях), отличалась характерным обвесом и стала своего рода культовым объектом среди некоторых автомобильных фанатов в Японии.
В сентябре 1984 года инновационная (но в конечном итоге неудачная) полуавтоматическая система NAVi5 стала доступна для безнаддувного Aska 2.0. Это была автоматическая механическая коробка передач с электронным сцеплением, задолго до появления Selespeed у Alfa Romeo. В марте 1985 года дизель также стал доступен с трансмиссией NAVi5, а с сентября 1986 года с ним также стал доступен турбодизель LG. Aska претерпела очень тонкую реконструкцию в июле 1985 года, когда в названии машины было убрано слово «Флориан».
Производство первого поколения Aska было прекращено в марте 1989 года; Произведено 108 512 автомобилей. У Isuzu не было соперника в этом сегменте около года, пока не было представлено второе поколение Aska.
1985 Chevrolet Aska 1.8 Limited (Чили) С 1984 года Aska собирали в Арике, Чили, из комплектов CKD и продавали как Chevrolet Aska на внутреннем рынке Чили и в Эквадоре. Чилийский Askas выпускался в трех комплектациях (LT, Limited и Deluxe) с двумя двигателями и либо автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач. В то время как две меньшие версии получили 1,8-литровый двигатель мощностью 91 л.с. (67 кВт) в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач, Deluxe получил более крупный 2-литровый двигатель мощностью 100 л.с. (74 кВт), оснащенный только автоматической коробкой передач.
Aska экспортировалась в Юго-Восточную Азию, где она была известна как Isuzu JJ, и в Новую Зеландию как Holden Camira (JJ) в период с 1984 по 1987 год вместо JD Camira, произведенной в Австралии, поскольку предыдущая австралийская модель JB Camira плохо себя чувствовала на рынке Новой Зеландии (тем не менее, универсал серии JD одновременно импортировался из Австралии). General Motors New Zealand вернулась к обновленной австралийской версии (JE) в 1987 году из-за укрепления японской иены. В Индонезии двухлитровая версия мощностью 74 кВт (101 л.с.) недолго продавалась как Holden Aska вместе с 1,6-литровым Camira.
1984–1987 Холден Камира (Джей Джей), Новая Зеландия | Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Subaru Legacy Isuzu Aska CX Isuzu Аска E / T / V |
| Производство | 1990–1993 |
| сборка | Ōta, Gunma ( Япония ; Subaru) |
| Макет | FF (стандарт) AWD (опционально для 2,0 л) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л EJ18 H4 2,0 л EJ20 H4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая |
За исключением американского рынка, платформа J не просуществовала до 1990-х годов. Не имея ресурсов для самостоятельной разработки автомобиля среднего размера, Isuzu заключила недолговечный союз с Subaru. Это предусматривало, что Isuzu будет поставлять Subaru Isuzu Bighorns (переименованный в Subaru Bighorn), в то время как Isuzu с июня 1990 года переименовал среднеразмерный седан Subaru Legacy как Isuzu Aska. Обе модели с переименованным брендом продавались только на японском рынке. Также была доступна версия Subaru Leone Van под маркой Isuzu Geminett II.
Двигатели серии EJ предлагались с рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра. Двигатель имеет либо одинарную или двойную верхний распредвал архитектуру и пент-крышу, с поперечным потоком зажигание цилиндра камера.
Подача топлива 2,0 литра осуществлялась с помощью последовательного многоточечного впрыска топлива, а двигатель 1,8 литра использовал модифицированную систему подачи топлива с одноточечным впрыском топлива через корпус дроссельной заслонки, называемую SPFI. 2,0-литровый двигатель DOHC без турбонаддува имел двухступенчатый впускной коллектор.
2,0-литровый автомобиль поставлялся опционально с системой полного привода Subaru, а 1,8-литровый - только с FWD. Как и все другие модели Askas, эта модель была доступна только с четырехдверным кузовом седан. Производство Aska было прекращено в мае 1993 года, когда закончилась сделка с Subaru.
Isuzu Aska 2.0 CX type-G (фейслифтинг), перед 
Isuzu Aska 2.0 CX type-G (фейслифтинг), задний | Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Хонда Аккорд |
| Производство | 1994–1997 |
| сборка | Саяма, Япония (автомобильный завод Honda Sayama) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л F20B1 I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4675 мм (184,1 дюйма) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Рост | 1410 мм (55,5 дюйма) |
Позже Isuzu вступил в более существенный альянс по обмену моделями с Honda. Среди прочих моделей, седан Honda Accord был переименован в Isuzu Aska. Эта модель была представлена в марте 1994 года, после того, как были распроданы запасы Aska предыдущего поколения на базе Legacy. Единственным отличием от Accord была решетка радиатора и логотипы.
Он предлагался только с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Код модели, присвоенный ему Isuzu, был CJ1. Производство прекратилось в сентябре 1997 года, и продажи со склада продолжались еще два месяца.
Isuzu Aska (3-е поколение), передний
Isuzu Aska (3-е поколение), задний
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Хонда Аккорд Хонда Торнео |
| Производство | 1998–2002 |
| сборка | Саяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л F18B I4 2,0 л F20B1 I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4635 мм (182,5 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Рост | 1420 мм (55,9 дюйма) |
Представленный в ноябре 1997 года, это было второе поколение Askas на базе Accord - таким образом, Aska третьего поколения была Accord пятого поколения, а четвертая - седаном Accord шестого поколения. Aska оставалась только японской моделью и была снята с производства в 2002 году. Коды моделей были CJ2 для 1.8 и CJ3 для 2.0. Двигатели производили 140 и 150 л.с. (103 и 110 кВт) соответственно, и оба были доступны с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Различия между этим и Accord ограничивались решеткой радиатора, логотипами и колесами. Еще одно изменение заключалось в том, что с крышки головки двигателя был удален логотип Honda, осталось только "VTEC".
В июне 2000 года Aska четвертого поколения претерпела легкую реконструкцию. Это изменение включало новые бамперы, модернизированные задние фонари, обновления интерьера и более чистые двигатели. Производство закончилось в марте 2002 года, а продажи со склада продолжались до сентября. Это положило конец продажам легковых автомобилей Isuzu, спустя 49 лет после того, как был представлен их первый автомобиль.
Isuzu Aska, 4th Gen. (рестайлинг) (CJ3), перед
Isuzu Aska, 4-е поколение (рестайлинг) (CJ3), задний
Isuzu Aska, 4-е поколение (до рестайлинга) (CJ2), сзади
