Войти
The IND Queens Boulevard Line, иногда сокращенно QBL, является линией подразделения B метро Нью-Йорка в Манхэттене и Куинс, Нью-Йорк, США. Линия, которая на всем протяжении маршрута проходит под землей, отслеживает 23 станции. Основной участок между 50-й улицей в Адская кухня, Манхэттен и 169-я улица в Ямайке, Куинс, был построен Независимая система метро (IND) поэтапно в период с 1933 по 1940 год, конечная остановка Ямайка - 179-я улица открылась в 1950 году. По состоянию на 2015 год это одна из самых загруженных линий системы с пассажиропотоком в будние дни. более 460 000 человек.
Восточная конечная остановка Queens Boulevard Line - четырехпутная станция на 179-й улице. Линия продолжается на запад, на северо-запад в виде четырехпутной линии с местными путями за пределами экспрессов. Линия Queens Boulevard Line сливается с IND Archer Avenue Line к востоку от Briarwood и с Jamaica Yard отрогами к западу от Briarwood и к востоку от Forest Hills - 71-й Авеню. Экспресс-маршруты и местные пути расходятся на 65-й улице в Джексон-Хайтс и снова сливаются на 36-й улице в Саннисайд. К западу от 36-й улицы IND, линия 63-й улицы разделяет обе пары путей, въезжая в Манхэттен через Тоннель на 63-й улице. В Queens Plaza в Лонг-Айленд-Сити линия сужается до двух путей, при этом местном пути разделяются на Туннельное соединение 60-й улицы и IND Линия Кросстауна. Оттуда скоростные пути линии обеспечивают движение по Манхэттену под 53rd Street до поворота на юго-запад на Восьмой авеню и заканчиваются на станции 50th Street. Участок с двумя путями к западу от Queens Plaza также известен как Линия 53-й улицы IND, .
Линия Queens Boulevard Line обслуживает четырьмя пересекаемыми маршрутами. Поезд E обслуживает участок между 50-й улицей и Брайарвудом, обычно курсирует экспресс. F экспресс от 36-й улицы до 71-й авеню и к востоку от 71-й авеню до 179-й улицы. M и R обслуживают местные остановки на маршруте к западу от 71-й авеню, при этом M расходится от линии к западу Пятая авеню / 53-я улица и R раскол к западу от Квинс Плаза. E и F обслуживают линию всегда, в то время как M работает на линии только в будние дни, а R работает на линии всегда, кроме поздней ночи. По вечерам и в выходные дни E курсирует между 71-й авеню и Брайарвудом, а поезда E делают все местные остановки к западу от 71-й авеню поздно ночью, чтобы обеспечить местное сообщение вдоль линии. Маршруты часто переполнены в будние дни, а на Queens Boulevard Line самая высокая частота поездов в час пик в системе. Запланированная модернизация линии с целью замены ее сигналов системой управления поездом на основе связи добавит пропускной способности линии.
Строительство линии в 1920-х и 1930-х годах способствовало росту вдоль коридора Квинс-Бульвар и стимулировало урбанизацию центральной части Квинса. Однако есть несколько положений для ответвлений вдоль бульвара Куинс, которые так и не были построены. Самым заметным из этих предложений была Вторая система IND, которая могла бы послужить толчком для Маспета от станции Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню ; еще один отрог к Rockaway к востоку от 63rd Drive - Rego Park через Rockaway Beach Branch ; третий отрог к востоку от Бриарвуда вдоль бывшего бульвара Ван Вик до Южного озонового парка ; и продолжение линии на восток мимо 179-й улицы. Другие предложения включали «суперэкспресс обход», который будет использовать полосу отчуждения главной линии Железной дороги Лонг-Айленда для объезда всех станций между 36-й улицей и 71-й авеню, поскольку а также ответвление от станции Woodhaven Boulevard на северо-восток до Queens College через Long Island Expressway.
Линия бульвара IND Queens начинается с больш ого складского двора, состоящего из двух уровней с четырьмя дорожками. к югу от 185-й улицы и Хиллсайд-авеню. Как только рельсы нижнего уровня сливаются с рельсовыми путями верхнего уровня, появляется первая станция Ямайка - 179-я улица (E, F и
Комплекс вентиляции 39th Avenue на Северном бульваре к востоку от Kew Gardens - Union Turnpike, другой летающий узел связывает восточные пути с Ямайка Ярд. Другая звезды поворачивает на запад и становится нижним уровнем метро к западу от магистрали Союза садов Кью. Пройдя через 75-ю авеню, эти пути соединяются с местными и скоростными путями на другом летающем перекрестке.
На Форест-Хиллз - 71-я авеню, М <Пзда 127>и R начинают свой путь на запад. К западу отсюда ветка (теперь по ней проходят поезда E, F,
Линия продолжается на запад через туннель на 53-й улице под Ист-Ривер в сторону Манхэттена. После Лексингтон-авеню - 53-я улица пути, идущие на запад, поднимаются над путями, идущими на восток. Летучая развязка после Пятой авеню / 53-й улицы связывает пути следования на запад с местными путями южного направления IND, линия Шестой авеню, которые начинаются здесь как слияние этих соединительных путей и IND, 63-я улица, линия. На этом перекрестке экспрессы Шестой авеню поворачивают на запад под 53-й улицей, к югу от линии Queens Boulevard Line. Две линии имеют общую платформу на Седьмой авеню, но соединительных путей нет.
Затем линия Queens Boulevard поворачивает на юг под IND Eighth Avenue Line с отдельной нижней -уровневые платформы на 50-й улице. Затем пути разделились, чтобы соединиться с местными и скоростными путями линии Восьмой авеню к северу от 42-й улицы - автовокзал Управление порта. На этой станции специальная нижняя платформа обслуживала единственный путь на юг от линии Queens Boulevard, сливаясь с обоими южными путями линии Восьмой авеню к югу от станции; Чтобы освободить место для расширения линии промывки IRT.
Обзор линии IND Queens Boulevard Следующие ниже службы используют частично или вся линия IND, давно вышедшая из употребления платформа была снесена в июне 2013 года. Queens Boulevard:
| Период времени | Участок линии | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Часы пик | Полдень | Вечер | Выходные | Поздняя ночь | ||
 |
| экспресс (к югу от Briarwood ) |
| местный (к югу от Briarwood ) | полной очереди (ограниченный час пик использования)). к югу от Бриарвуд (в другое время) | |
 |
| к северу от 36th Street | ||||
 |
| без обслуживания | к северу от 36-й улицы | |||
 |
| без обслуживания | между Пятым Авеню / 53-я улица и Форест-Хиллз - 71-я авеню (будни) | |||
 |
| без обслуживания | между Queens Plaza и Forest Hills - 71st Avenue (все, кроме поздней ночи) | |||
полицейский участок Briarwood В дневное время часть линии между 36th Street и Forest Hills - 71st Avenue обслуживаются четырьмя службами: E, F, M и R. Маршрут M курсирует через Шестую авеню и 53-ю улицу до Queens Plaza, а в будние дни делает остановку до Forest Hills - 71-й авеню. R въезжает на Квинс-Бульвар с Бродвейской линии и 60-го туннеля перед тем, как делать местную остановку до Форест-Хиллз - 71-я авеню в любое время, кроме поздней ночи. Поезд F присоединяется к линии IND Queens Boulevard с линии 63rd Street Line и следует экспрессом до Forest Hills - 71st Avenue, а затем в любое время делает местную остановку до Ямайка - 179th Street. Поезд E идет от линии восьмой авеню и 53-й улицы до бульвара Куинс, прежде чем сделать экспресс-остановку вдоль линии (кроме вечера и выходных, когда он делает все остановки к востоку от Форест-Хиллз - 71- когда он проходит локально на всей линии) до линии Арчер-авеню к востоку от Бриарвуд. Поезда E в час пик также курсируют до Ямайки - 179-я улица.
Вся линия патрулируется Полиция Нью-Йорка Отдел транзитных перевозок 20 со штаб-квартирой в Брайарвуде.
Линия бульвара Куинс, также называемая линией Лонг-Айленд-Сити-Ямайка, линией Пятьдесят третья улица-Ямайка и линией Куинс-Бульвар-Ямайка, до открытия была одной из исходных линий принадлежащей городу Независимой системы метро (IND), которая планировалась протянуться между линией восьмой авеню IND на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс.
Как было установлено предложено в 1925 году, соединение линии с IND Crosstown Line в Лонг-Айленд-Сити должно было быть Т-образным перекрестком, позволяющим поездам из Манхэттена двигаться на юг в Бруклин по линии Crosstown.. На карте от июня того же года показан предлагаемый альтернативный маршрут для линии Queens Boulevard Line, при которой линия должна быть повернута через Kew Gardens Road после станции Union Turnpike вместо того, чтобы продолжать движение через Queens Boulevard. После проезда по Кью-Гарденс-роуд линия повернула бы на Хиллсайд-авеню. Предложенный маршрут через Кью-Гарденс-роуд был поддержан президентом округа Куинс Морисом Коннолли, потому что он также обслужил Ричмонд-Хилл. Он также отметил, что строительство линии метро перед кладбищем Мэйпл-Гроув вызывает серьезные возражения. На карте также двухпутная линия, идущая от станции Van Wyck Boulevard до 94th Avenue (Atlantic Avenue <12>) в Ричмонд-Хилл через бульвар Ван Вик (сегодня Van Wyck Expressway ). Во время строительства линии были построены только раструбы, однако в конечном итоге они были использованы для IND Archer Avenue Line. Как указано на линиях бульвара Куинс, как следует, следовали бы по более прямому маршруту, через Бродвей и бульвар Куинс. Таких экземпляров должно быть два, но фактически достроен только один. Первый, который не был построен, должен был пройти через Винфилд (ныне Вудсайд ), к западу от существующей станции Элмхерст-авеню, и местные пути разошлись бы, продолжаясь через Куинс. Бродвей перед поворотом на 69-ю улицу (Фиск-авеню), воссоединяющуюся с экспрессами на Бродвее в Вудсайде. Второй экземпляр, тот, который был построен, планировался так, чтобы местные пути продолжались через Бродвей к западу от станции 65-я улица, а затем он повернул на юг через Steinway Street, прежде чем снова пересесть на экспресс-пути на 36-я улица вокзал. Скоростные пути здесь будут идти по более прямому пути, через Северный бульвар.
Первоначально Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) не планировало строительство 50-й улицы на линии Queens Boulevard Line. Эта станция должна была обслуживаться только поездами с Восьмой авеню, идущими на север в сторону Вашингтон-Хайтс. Ассоциация Восьмой авеню обратилась к BOT с ходатайством о дополнительной остановке на 50-й улице. 21 ноября 1926 года было объявлено, что BOT согласился построить на этом месте остановку для линии Queens Boulevard Line.
В рамках строительства линии метро подземные переходы были построены в Kew Gardens (вверху) и на бульваре Вудхейвен. (внизу). 26 февраля 1927 года Сметная комиссия Нью-Йорка заключила и утвердила контракт на 10 481 550 долларов с компанией Патрика Макговерна. Земля была открыта на бульваре Вернон и 44-й улице в Лонг-Айленд-Сити 2 апреля 1927 года. Первый контракт на выполнение работ полностью в Куинсе был передан BOT компании Этвелл-Гастин-Моррис 14 декабря 1927 года. участок линии под Джексон-авеню между перекрестком с строящейся линией Кросстаун Куин-стрит и 44-й улицей. Участок между Арч-стрит и Стейнвэй-авеню был передан W.G.T. Строительной компании, потребовавшей перенести опорные стойки для надземной промывочной линии IRT в стороны от улицы. Строительной компании Triest предоставлен следующий сегмент, который находился между Куин-стрит и пересечением Северного бульвара и 37-й улицы. Следующий участок был присужден компании J.F. Cogan Company, которая должна была построить участок между пересечением Стейнвей-стрит и Бродвеем и пересечением 53-й улицы и Северного бульвара. Остальная часть линии называлась Route 108 и была разделена на шесть участков. Первый участок между 53-й улицей и Петтит-плейс через Бродвей, отошел к компании Этуэлл-Гастин-Моррис, участок между Бродвеем и бульваром Куинс от Петтит-плейс до 55-й авеню достался компании Джорджа Х. Флинна. Участки от 55-й авеню до 64-й дороги и от 64-й до 71-й дороги отошли к Артуру А. Джонсону. Последние два участка были от 71-й дороги до Union Turnpike и от 137-й улицы (ныне Van Wyck Expressway ) до Хиллсайд-авеню.
Две трубы туннеля 53-й улицы под Ист-Ривер начали строительство весной 1927 года, и были полностью выкопаны между Квинсом и Манхэттеном в январе 1929 года, с вентиляционной шахтой, построенной на острове Благосостояния (сегодняшний остров Рузвельта ). 4 октября 1928 года Сметная комиссия одобрила строительство линии на бульваре Куинс.
Строительство линии началось в декабре 1928 года, и вся линия обошлась в 58 миллионов долларов. Во время строительства линии несколько перекрестков Queens Boulevard с помощью дорогами были разделены по уровням, аналогично Grand Concourse в Бронксе во время строительства IND Concourse Line примерно в то же время. На соседних перекрестках с бульваром Вудхейвен и бульваром Хораса Хардинга (ныне скоростной автомагистралью Лонг-Айленда) в Элмхерсте главная дорога бульвара Куинз уходила в подземный переход. В Kew Gardens, Union Turnpike и Interboro Parkway (ныне Jackie Robinson Parkway) были понижены ниже Куинс-Бульвар на уровне Union Turnpike. антресоль станции. С антресоли на Union Turnpike вход был построен со стороны Interboro Parkway, что позволило высадить пассажиров автобусов и автомобилей, а не с бульвара Куинс. Метро от Лонг-Айленд-Сити до Рузвельт-авеню и 74-й улицы было завершено к апрелю 1932 года.
В течение 1920-х и 1930-х годов в связи с проектом строительства метро Квинс-Бульвар был расширен до двенадцати полос в некоторых местах., и была создана полоса отчуждения шириной 200 футов (61 м). С расширением бульвар Квинс стал достаточно широким для строительства четырехколейной линии метро без серьезного нарушения наземного движения, при этом территория рядом с бульваром во многих местах не застроена. Чаще всего в некоторых местах вместо зданий были видны рекламные щиты. Во время строительства линии электроснабжение временно обеспечивалось деревянной опорой.Когда строительство линии было завершено, инженерные коммуникации перешли под землю, а троллейбус Queens Boulevard был заменен автобусным (сегодня Q60 ), отдельные части из-за конкуренции с недавно построенной линии метро. Временные мосты были построены временные мосты, чтобы пешеходы могли переходить, чтобы пешеходы могли переходить, через траншеи, временные линии при строительстве линии на бульваре разрезом и прикрытием, бульвар Куинс пришлось разорвать, а для того, чтобы пешеходы могли переходить, через траншеи. Как и на других линиях ИНД, антресоли системы станций простирались во всю длину и ширину своих станций и теперь считаются застроенными надстройкой.
16 октября 1930 года Джеймс А. Берк, председатель Hillside Avenue Заявление, что продление линии до бульвара Спрингфилд было неизбежным после получения письма от комиссара по транспорту. 1 декабря 1930 г. BOT объявил, что станция будет построена на 178-й улице и Хиллсайд-авеню, но будет построена на участке между 178-й улицей и Спрингфилд-бульваром, который должен быть построен одновременно с участком от 137-й улицы до 178-го. Улица. Это объявление было сделано в ответ на запрос Ассоциации сословий Ямайки о создании станции на 178-й улице. В то время инженеры BOT завершили проектирование пристройки к бульвару Спрингфилд, и BOT заявили, что в ближайшем будущем могут быть приняты заявки на его строительство. 23 декабря 1930 года был подписан контракт на строительство участка между 137-й и 178-й улицами, шоссе 108, участок 11.
18 декабря 1931 года было объявлено о завершении строительства Линия Queens Boulevard до Рузвельт-авеню была отложена до 1 января 1933 года. Ранее было объявлено, что линия откроется в 1931 или 1932 году. 18 января 1933 года председатель Совета объявил, что работы на первом участке дороги линия будет завершена к сентябрю. Вдобавок завершилось расширение линии до 177-й улицы и Хиллсайд-авеню, которую представила программа капитальных затрат на год, которая была завершена 1 января 1935 года. К 1 января линия не была завершена из-за финансирования, необходимого для окончательный невыполненный контракт на установку трансформаторов и распределительных устройств не был зарегистрирован до января Контролером. Кроме того, один из подрядчиков, компания L. I. Waldman, отстал от графика. В результате компания оштрафована и приказано увеличить штат сотрудников, чтобы завершить проект в срок. В марте открытия сентября была перенесена на август.
Районы в Квинсе, такие как Форест-Хиллз (на фото), возникли вокруг нового метро. Строительство линии метро Queens Boulevard - возможность быстро добраться до центрального делового района в Мидтауне Манхэттена. В конце 1920-х годов спекулянты, узнав маршрут предложенной линии, быстро скупили недвижимость на бульваре Куинс и вокруг него, и цены на недвижимость взлетели, а старые здания были снесены, чтобы освободить место для нового строительства. Чтобы спекулянты могли построить пятнадцатиэтажные дома, несколько кварталов было перезонировано. Они построили многоквартирный дом, чтобы вместить жителей города из Среднего Манхэттена, которые бы быстро и дешево добираться до работы. На новой линии были скоростные пути сообщества, построенные вокруг экспресс-станции, например в Фокус-Хиллз и Кью-Гарденс, стали более желанными для жизни. С введением метро в сообщество Форест-Хиллз президент района Куинс Джордж У. Харви предсказал, что бульвар Куинс станет «Парк-авеню Куинса». С введением лесные холмы и сады Кью были преобразованы из тихих жилых кварталов односемейных домов в населенных районах метро. После завершения строительства стоимости зданий вокруг бульвара Куинс выросла. Например, недвижимость на бульваре Куинс, которая в 1925 году была бы продана за 1200 долларов, в 1930 году была бы продана за 10000. Население Форест-Хиллз в 1930 году составляло 18000 человек, а в 1965 году оно увеличилось до 100000.
Строительство бум не ограничивался экспресс-станциями: пятнадцатиэтажные жилые дома, построенные Кордом Мейером, восьмидесятисемейный жилой дом, построенный Rego Park Construction Corporation, и 300 одноквартирных домов, построенных вдоль бульвара Вудхейвен Фербусом Капланом, все вокруг 63rd Drive местная станция. Все эти девелоперские компании стремились и дальше увеличивать стоимость своей собственности в ожидании открытия метро.
Бульвар Куинс, до строительства метро был просто маршрутом, по которым люди могли добраться до Ямайка, бегущая по сельхозугодьям. С момента постройки линии на участке проезжей части, простирающейся от парка Рего до сада Кью, многоквартирные дома и процветающий район, который называется «Золотым районом».
В Эльмхерсте почти все вековые постройки в центре деревни были разрушены из-за строительства метро. Земля была взята на стороне Бродвея, чтобы избежать сноса епископальной церкви Святого Иакова и реформатской церкви. Многие жилые дома девятнадцатого века и здания пожарной компании Вандовенок пришлось снести. Чтобы линия метро выходила из Бродвея на бульвар Куинс, северо-восточный угол двух улиц был удален, в дополнение к некоторым магазинам и старой пресвитерианской часовне. Новые здания были построены за новой обочиной после завершения строительства метро, что придало Элмхерсту новое лицо. Введение метро стимулировало рост местных жителей в Элмхерсте. Коммерческие здания и многоквартирные дома заменили постройки.
С 1940 по 1950 год, в степени из-за строительства линии бульвара Куинс, население Квинса резко увеличилось на 248 678 человек, из которых 210 000 проживали в соседних районах. новая линия и соединенные с ней автобусы. К 1940 году рядом с линией строительства жилья было 27,5 квадратных миль свободной земли, по сравнению с 8 в Бруклине, 4 в Бронксе и ни одной в Манхэттене.
Первый участок линии, к западу от Рузвельт-авеню до 50-я улица, открылся 19 августа 1933 года в 00.01. Поезда E ходили локально до терминала Гудзон (нынешний Всемирный торговый центр) на Манхэттене, а GG (предшественник нынешней службы G) работал как маршрутное такси между Queens Plaza и Nassau Avenue в строке IND Crosstown. Первоначально поезда шли с интервалом от четырех до шести минут в часы пик. Позже в том же году была одобрена сумма 23 миллионов долларов для финансирования следующей части линии, а также других линий IND.
В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено удары. Строительство было дополнительно отложено из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электрикой, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой General Railway Signal Company. В феврале 1935 года ожидалось, что работы на Ямайской верфи будут завершены к 20 августа. Строительство не началось до тех пор, пока сваи не были погружены через грязь и насыпь в твердый песок. Открытие линии до Continental Avenue ожидалось в октябре 1936 года. В то же время было объявлено, что Jamaica Yard будет введена в эксплуатацию с этим расширением службы. Строительство третьих рельсов и складских путей завершить до начала лета.
В апреле 1936 года Уильям Джером Дейли, секретарь БОТ, заявил в ответ на просьбу остановиться на 178-й улице., что строительство станции в этом месте предотвратит движение экспресса за Континенталь-авеню. Он сказал, что с конечной станцией на 169-й улице экспрессы могут идти до бульвара Парсонс, и что, если линия будет продлена до бульвара Спрингфилд, как и планировалось, экспрессы быть продлены за 178-ю улицу с ярдом к востоку от нового терминала.
В августе 1936 года ожидалось, что строительство Форест-Хиллз будет завершено к концу года. Были проложены пути до 178-й улицы, а станции до Union Turnpike были завершены. Однако остановки на востоке все же нужно было выложить плиткой, установить лестницы, турникеты и освещение. Осталось выставить на торги только два дополнительных контракта, оба результата изменились в последнюю минуту. Первым из двух изменений было завершение станции Ely Avenue, которая не открывалась с начальным сегментом до Roosevelt Avenue. Второй из двух - восточный конец линии. Первоначально планировалось, что экспрессы будут размещаться на станции на 178-й улице. Однако планы были, чтобы остановить движение экспрессов на бульваре Парсонс, что потребовало установки стрелочных переводов. Строительство туннеля на этом участке уже было завершено, пришлось несколько сотен футов стены туннеля, чтобы установить два переключателя. Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры. Новый номер терминал линии будет на 169-й улице, пути на 178-й улице будут объявить разворота поездов. Это изменение вызвало протесты со стороны Ассоциации сословий Ямайки. Это изменение задержало открытие линии от Union Turnpike до 169th Street.
19 ноября 1936 года мэр Фиорелло Ла Гуардиа объявил, что расширение линии до Union Turnpike откроется 31 декабря., 1936. Соответственно, в этот день линия была продлена на восток от Рузвельт-авеню до Union Turnpike. Накануне был завершен пробный запуск, когда мэр Ла Гуардия позировал фотографу за штурвалом поезда. Это расширение стоило - 27 миллионов долларов, из которых 5,8 миллиона долларов пришлось на Ямайский Ярд, 1,4 миллиона долларов - на недвижимость, 2,2 миллиона и 16,2 миллиона долларов - на туннели и пути.
В марте 1937 года ожидалось расширение до 169-й улицы. должен быть открыт 1 мая, требуя, чтобы работы были завершены к 3 апреля и полностью одобрены и протестированы к 20 апреля. На момент оставления незначительных работ на станции, включая установку лампочек, оставалась единственная основная работа, которую нужно было завершить последние 200 футов (61 м) в терминале 169-й улицы. Рабочие работали над установкой сигнализации для двух дополнительных выключателей. Станция Van Wyck Boulevard была построена одновременно с участком линии, которая открылась к Union Turnpike 31 декабря 1936 года.
Плакат, объявляющий о расширении обслуживания до 169-й улицы и открытии экспресса 24 апреля. 1937. 9 апреля 1937 года мэр Ла Гуардиа объявил, что 24 апреля начнется продление на Ямайку расширения на 14,4 млн долларов и экспресс-доставки. Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице. открылся, как и планировалось, 24 апреля 1937 года. Экспресс-служба была открыта в часы пик: поезда E делали экспресс-остановки от 71-й Континентальной авеню до Квинс-Плаза. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00. до 19:00 Экспресс-услуги также предоставлялись по субботам с 6:30 до 16:00.. В часы пик поезда GG были продлены до Continental Avenue от Queens Plaza, заменив местные. В нерабочее время местное сообщение обеспечивали поезда EE, курсирующие между 169-й улицей и Черч-авеню в Бруклине. Участки линии к востоку от Рузвельт-авеню были построены Администрацией общественных работ.
. Это расширение отмечалось церемонией перерезания ленточки на станции Парсонс-Бульвар и парадом вдоль Хиллсайд-авеню. Первоначальный интервал экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут. Станция 23rd Street – Ely Avenue открылась как заправочная станция 28 августа 1939 года. После расширения на Ямайку, линия отвлекала пассажиров, направлявшихся на Манхэттен, от ближайшего метро BMT Jamaica Line и железной дороги Лонг-Айленда.
С 30 апреля 1939 г. по октябрь 1940 г. линия бульвара Квинс обслуживала Всемирная выставка 1939 г. в Нью-Йорке через железную дорогу Всемирной ярмарки. Линия World's Fair проходила через соединение через Ямайка Ярд и через Флашинг Медоуз - Парк Корона вдоль нынешней полосы отвода Скоростной автомагистрали Ван Вик. 1939 г. Всемирная выставка обслуживалась поездами GG, некоторые из которых имели маркировку S. Поезда ходили до станции World's Fair в любое время во время ярмарки, а также поездами PM час E. Ярмарка закрылась 28 октября 1940 года, а позже в том же году была снесена. В результате услуга GG была сокращена до Forest Hills - 71st Avenue. После призывов государственных чиновников, таких как президент округа Куинс Джордж Харви, сделать линию постоянной связью с Флашингом и северным Куинсом, линия была снесена в 1941 году.
После аэропорта Ла-Гуардия. открытая 21 февраля 1940 года, станция Рузвельт-авеню стала важным перевалочным пунктом, откуда отправляются автобусы в аэропорт, включая частную Q33.
«Станция метро Sixth Avenue будет открыта. для общественности в 00:01 в воскресенье, 15 декабря 1940 г. "15 декабря 1940 г. поезда F начали курсировать по недавно открывшейся IND Шестой авеню, линия, также работает экспресс к западу от 71-го Континентального авеню. 169-я улица и бульвар Парсонс в это время использовались в качестве конечных станций, причем E заканчивалась на одной станции, а F - на другой. Эта установка была создана для предотвращения перегрузок на обеих станциях.
Существующая станция 169th Street предоставила неудовлетворительную настройку терминала для четырехпутной линии, и это потребовало поворот поездов F на бульваре Парсонс, и на станции не было никаких складских помещений. Станция была переполнена, так как она служила основным перевалочным пунктом для автобусов, направляющихся в районы Восточной Куинса. В феврале 1941 года подрядчики начали строительство двух дополнительных лестниц на станции 169th Street на каждом из восточных углов 168th Street и Hillside Avenue за 15 500 долларов. В результате 30 января 1941 года член совета Джеймс А. Берк предложил Комиссии по транзиту продлить линию на одну остановку до временной станции на 178-й улице на конференции по проблеме медленного движения автобусов.
Под По его предложению, станция 169th Street будет по-прежнему использоваться пассажирами на автобусах из Лорелтона, Роуздейла, Спрингфилда и из районов к северу от станции, в то время как 178th Street stat
Станции на IND Queens Boulevard Line. обслуживаются поездами 
